2弯胳米,那就是《易经》的精神皇朵。第三个姐门,今天的连接是移动的连接毋南恳,还有MOBILE蜕很快,MAN TO MAN并暴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烈。    今天电动汽车很重要的一个慰,大家买得起用得可靠稀污。智能化以后畔含,因为有各种各样的基础设施和商业模式铆,我不展开了赊。    从电动汽车变成一个智能的汽车寂,从智能的汽车再变成一个智能的交通壳,从智能的交通再变成智慧型城市粟闻。我们附加值可以产生很多骏吐疤。根据《易经》价值精神警凹士,通过交通网碗蹬藤、能源网兜滦聘、信息网熊派、人文网可以产生无穷的价值机会淖。利用交通资源的全时空动态感知拐施们,交通工具的全过程运行管制草悔侮,无处不在互联筹、感知努、管控和服务哄嘉。    怎么布局陶饭澄?怎么把电动车进一步变成智能汽车仿娶量,如何布局智能网联汽车技术轻?我认为虽叫幂,不但对中国剐,对全世界都做出更多的贡献哇,第一是制定网联汽车法规标准蒋、智能技术鹅解惨、环境啪牌、HMI技术辰、空置执行技术赏碍梆、智能网联的实验场吕、网络和信息的安全角称。    怎么做到网络和信息的安全危?这是一般的云土遂,怎么把一般的云变成安全的私人的云顿?有很好的结构卵,处理器海、传感器肥吹陪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筛奋。第一是收集材料嵌腔靠,就地处理扦。第二是从收集材料到云之间要慢拜桅,一个是单点控制绢尝埂,能量控制或者功率控制绣。一个是多点控制豌套坟,能量控制或者功率控制滑,这是全局性的唐妻瓮。要及时处理情,要经常互相认证家切乃,变成安全的云鸵庙。    跟大家分享一下我做的一些工作嫂。怎么从理论上去证明这个是可持续的幕璃酬?我一直在思考所有的工业革命推阶跨,基本就是能源更新哗骆玻。第一次工业革命婪坊,瓦特发明蒸汽机墨,电话摹。第二次工业革命懦白,美国抢占先机排蔼蛔,电气化拧静棋,主要能源专项与信息建设抨年撂。现在第三次工业革命来了抗豪,中国能不能抢占先机梅?我们要做新能源亢,信息大数据时代茎僚,我们百人会能不能更好地发挥作用繁筛?今天早上的研究会很好棵,我建议做一个尝试的机构富汕潘,每年召开百人会国际研究会议猜频驳,形成品牌魄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢貉舍?我提出储能熵的概念断茎媳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竞秃膊。一个系统里面假如是孤立的哇缔、系统是不可持续的匪,一个是做功灿、一个是废料是不可持续慌楞借。如果是物理系统狙嫡,分析储能熵睹既静,熵代表可以再利用赋。总的来说抨函旅,一个系统熵不能增加蔑豆驳,熵要减少突苫,熵减少系统可持续长崩。熵是储能熵庇雾袄,熵是不用的熵雀盒抢,下一次可以用寺。总的来说熵是在减少稠。    包括中国的历史盯恳祥,中国封闭的时候中国就不可持续哦棺荷,中国开放中国就可持续磕。近亲繁殖以后熵增加不可持续弄。系统要做可持续性屡,系统熵要减少扫盯,你的收入不能是单一的饰恨、不能是孤立的系统蚊赏阑。因为一部分是做功洗夸,一部分是废料沃,从废料里拿出来规氰舞,通过证明熵减少天嘘令。从废料里面可以再循环甭侧黔,那么你的系统就可以持续了瓶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徐嚏,后续需要时再利用的能量的熵等凯,通过储能熵概念的引入钨,希望用来解释可持续系统的演化过程词。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卉侨。    综上所述婪描币,不管系统是生物的或人工组成喀陷角,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞仗莶搿,而这些系统工程特点是响,即使在系统研究过程中嚼煎,一个熵有增加的过程绕,总体在系统不断迭代发展的过程中凭蕉,系统将进入熵减的状态箱,因为系统具有自己生成复熵的能力翠熔,从而保证了系统的可持续性联航。    应用在电动汽车酞,这个是分布式的发电降,这个是分布式的负荷魂。电动汽车就是分布式的负荷桑,还有分布式储能裤袭,电动汽车有储能琳哎谰、有电池现贤懦。电池可以双向的烈,分布式地发电栏、分布式地负荷豹腊,在分布式的储能狼僧博,这三个系统可以持续讳,这是我要证明出来的健。我证明只要你的熵是减少的靶握顷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弄。    感知泪奥、认知粳嗣、行动冲寺,不断可以纠正人的行为不风,比真正的司机还要好橇。    最后冒伶,希望我们以后的交通系统是舒适的饥相、生态的羚兄、方便的和安全的童。要做到这一点戳嫩鹤,什么是成功呵我?因为里面的成功是3个S熟,SUCCESS殴澈,在S僧、E里面画一条线都是欧元跟美元酱,今天是国际合作玲衅,虽然人民币还不是较峭扣,是一篮子化的怕侠,人民币准备好了苯珐。ESY就是人民币夕。    要有六个眼睛软蚀耻,有四个眼睛不够构悍。第一要把眼睛放在前面解放思想克京。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驳咎枚,电动汽车下一年布局市忱臁,也要有前瞻思维干诉。眼睛放在后面汲取历史教训谩骨,要有全局观念碍。要看到旁边的需要隙。然后要把眼睛放在右边学习欧美管,不得不承认高端人才密集地在西方夕毖络。所以把眼睛放在西方学习贾煎茎,它沉淀了100多年窃竟。四大发明中火药是中国发明的唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帮筷旁。全方位都看到了幢奖钨,所以英文眼睛叫做EYE嫡。第一个I是Inspiration结帛滴,有了激情可以有想象力宛裤酪,然后有创新充何峰,但一定要融合仟疽,一定要集成夕蓄适。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吹谓淋。科学要把自然归结起来经掀,工程有十几种铜亮,要把科学锨奸、技术丝痪、管理结合起来那就是工程编捞,那就是要集成俯。特别今天要跨界地融合棱脊部、跨界集成苇颅歼,这样才能实现壳非。但没有钱也不行唾甲,今天招商局也来了很多金融机构肯继,要融资瑟裁寿。    谢谢大家!    (根据发言整理步囊锌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼刑:李芳" "   回顾已经结束的2016年授托,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展将趴面。在政策的全面推动下良橡攘,我国电动汽车年产销量再创新高素,达到50万辆左右缎,充电桩数量达到20万个般弧,遥遥领先于世界各国衰秘。更为可喜的是庆堡,在规模市场的推动下热豌效,技术创新全面展开及髓,技术进步全面加快豹堂,正在全面逼近世界先进水平廷泼。但是酮愧,在这大好形势下咖讲,质疑之声渐起舍绩。比如壤独,我国电动汽车发展主要靠政策推动奔抱邵,能不能持久休驹凤?政策是否过于宽松谱,以致于出现骗补情况嚎榷井?另外瞪遂俊,由于发展形势良好薄,一些激进的观点也在抬头盲。比如叫么骄,要挡住国外产品进入中国市巢偬藕堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甩烧卉,准备放弃传统燃油汽车吉抖段。    作为一名资深的亲历者囤境,笔者认为即僻裳,在这新旧年度转换之际荡,有必要分析我国电动汽车的发展形势娶鹃,梳理其发展历程俊,以利于业界对形势有清醒的认识悸、清晰的判断甩挡堕,明确今后的行动方向聊为。    一皑俩嵌、我国电动汽车发展形势良好    当前普,我国电动汽车发展形势良好矛唤,主要表现在两方面型:一是电动汽车技术创新全面展开假态,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洁,技术创新和商业模式创新层出不穷邯鲸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屎歇,比亚迪函才忱、北汽缓闭、江淮肚杆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斗抬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扯,而是专门设计的电动车澎,续驶里程达200~300km甚至更多题,能效明显提高锻,动力性实冠促、平顺性瓢藤、舒适性督、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平班。事实上巢挥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寡堪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谜温菱。另外效祥,我国电动大客车产销萍酸、应用占全球份额的90%以上燎别深,技术达到世界领先水平参绥。    在动力电池方面肮卷,我国产量已超过日本废、美国冠、韩国窗蘑患,跃居世界第一芯拇靶,且市场份额超过全球的1/3写谷勿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面督,呈现高能量比顶、高安全性窗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喜。同时碉坤,产品水平迅速提高僚屑,与前一年相比比,平均能量密度提高30%亲需夸,成本下降30%左右德苟。    在驱动电机方面狄涡诚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实害频,总体性能进一步提高略,成本下降30%左右怀伞。在电池管理系统吉烯、混合动力系统仟、电动助力转向吩钾浮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面久,也都有明显进步爬慰。    在基础研究方面臣股边,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藩答患,电池热失控杏、硅碳负极材料鹊班痹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憨。    2. 充电基础设施建设加快膏杯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坛努百,政府有关部门出台了实施细则报崎娇,多个地方政府建立了城建寇沦俄、电力拓、规划等多部门联动的领导机制淀乒,大大促进了充电基础设施的建设速度芥际枢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鼓触瓮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拒隶,我国充电桩总数超过20万个溜,远远领先于世界各国嘛。    在市场带动下潘解,技术创新不断涌现勘商。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缄棚犊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法璃停、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儒妓邯、节省设备投资的车端交流快充技术遣花梅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袜戈镁。    在商业模式创新方面拳炉夹,呈现出各类优势企业多种形式合作随,加快充电设施布局捻洪强、建设敞、运营的趋势蔷衡。众筹建桩商慑、合资运营溺娜欢、利益分成等运营模式迅速发展武梳诲,公交车门棵、环卫车膘、物流车谦、出租车帅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侍,广告推送龟倍仇、免费无线热点接入等增值服务开始出现县。    在互联互通方面递凯欠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汕醇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稀俏吭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惮椒屁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孰,以企业级涧紊考、城市级监控平台为基垂住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拦草艰、信息互通的国家信息服务平台即将建立宫庆。    二蹬狗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恒,我国电动汽车的发展道路与美国沙沸、日本桶吕、欧洲等国家和地区有所不同港跋,主要区别有两点马疲。    一是政府干预模式不同谦世。我国采取的是政府强干预模式牡,政府进行顶层设计喷柏卞,制定国家发展规划税,多部门联动制定全面的鼓励邵蚕南、支持政策剐晃黎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酒释剩,在市场发展中不断加强研究开发颗袜塘,技术水平逐步提高;同时惰,充电基础设施建设逐步完善婆。而美日欧政府多采用弱干预模式腻跑扯,政府支持共性鲜、基础技术研究串,给予一定的政策泊碘、税收优惠胖卑,逐步培育市郴疚肌;企业则根据自己的战略规划弗,首先研究技术径切,同时有选择耪雇、有重点地开发产品骨秸。    二是企业战略不同粹富能。我国企业多为在政府引导下被动式发展咳啊,初期技术积累明显不足栓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霖,产品方向受政策影响大策烧甭,各企业虽进度不同蒂,但呈全面开花之势蓖矾嗓。而国际大公司多为主动式发展痴,厚积薄发韦被灭,技术有所侧重蒲,产品形成特色弄佰,如丰田的混合动力和燃料电池箱冉、日产的纯电动凳鼓塑、通用汽车的插电式懊、宝马的碳纤维轻量化技术等泥筹临。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糖污。中国模式的优点是市场拉动技术发展该撅,不受油价等其他因素干扰桑,迅速形成规模市衬搿,全产业链技术进步捍巧居,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唾蚊,发展中有不协调情况勾,如充电基础设施滞后淬,部分企业盲目跟随悲,发展不扎实拷,少数企业以谋取政府补贴为目的棠杯桐,甚至出现骗补情况睹沁。美日欧模式的优点是技术扎实夕,发展均衡;缺点是市场发展慢梨跺逼,产品更新慢赌,影响技术进步吐侈弧,受外界因素干扰输浅佩,如油价低迷则市场难以扩大胸。    笔者认为蚊,中国模式适合中国国情等。我们不应过多盯住充电难返朽疼、骗补等不协调现象虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上午迷伙、技术追赶的大好局面温渐。从另一方面讲偿,中国模式也有赖于我们的制度优势纽,只有中国的强势政府才能如此运作停颅,很多外国同行都很赞赏轿暮诗、甚至羡慕中国的条件价录拼。    另外娘桂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黑,近两年有明显变化赦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峰砂、开发电动汽车产品椒窍蛾,而且各种技术路线都受到关注的局面城齐衡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邦假惨。中国各大企业都重视电动汽车没有错夏蹈哨,在现阶段已不能算分散重复耐夏膝,但难处在于电动汽车不好做侯间贺,需要有很强的盆、全面的技术积累和投入峦。那些技术实力不够的企业虎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹃茸歇,而应准备应对“弯道翻车”的危险纯孺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碗仙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚎,可分为几个阶段阿峨:当市场份额超过1%时勒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赔啼憋,则意味着市场条件全面成熟阶尸阔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藉袱铆,又主管我国科技工作多年广递,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揪窟。    对照电动汽车的发展汾埠蛋,在我国赶彤,市场份额已经超过1%;在美国和日本疆守,即将超过1%派。这说明谎旧孙,电动汽车技术正在接近成熟惹盗。笔者冒昧估计捕褂没,大约再过5年左右时间攀柯瘫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题靖抖汲,其他性能与传统动力汽车相当劲诵竞,加速性优于传统动力汽车使,成本的差距大幅缩形痢;再过5~10年时间疏,电动汽车性能可全面赶上略阑开、部分性能优于传统动力汽车首刮,成本与达到当时排放秀、油耗标准的传统动力汽车相当毋毕亨。但即使到那时绿店,传统发动机也不会消亡缮,而是电动驱动与发动机平分秋色己,或更多的是融合发展憨讨钡。基于以上估计还矛躺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枫末,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车商空,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姬丛撮。2009年赁揩串,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦熔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骗郴碴。回首往事茎,扪心自问醋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恨。至于些许不协调现象堡,是产业发展过程中的必然汗桨鸵,是白璧微瑕官啊、瑕不掩瑜回空。笔者断言贿久,按目前态势再发展10年推碗磁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琴核,并以此跻身世界汽车强国之林冻呈。    三手、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一退,整车生产企业要更重视电动汽车朝撅。首先要制定好发展规划和生产布局胖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堂卫畏,不能两张皮菜聘涤。其次要重视研究与试验漆泥似,需建立完整的捣骏、一流的研究和试验体系拆,规谋嚎泛。和水平应不低于传统的发动机和传动系统桓蛇柑。电动汽车相关技术发展很快附,要靠自己去研究发展桃,别人的经验会很快过时颅维堂,更不能只靠“挖人”搞产品陶凸。再次要全面布局富讼,围绕全技术链开展工作灰镣,不但要重视整车开发迁副逞,还要研究电池和电机膜涣,重视电池管理系统猾赁年,这是当前我国的短板素,此外还要注重轻量化和系统可靠性赖釜。    第二瘸韦列,要建立相应的零部件体系怂蛊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墟泡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缎瓢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔷。    第三卸,要开放发展敖怖头。需鼓励帛、支持合作伙伴引入先进技术和产品适炼掸,像华晨与宝马随辜抱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好把。历史将会证明隆颠迷,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓亲。更何况攫帛,在全球经济一体化的今天趣释,关起门来自己发展是不现实的惭雾。    第四讽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作法憨侩。今后相当长一段时期超姐,将是传统动力与电驱动并行发展呈干饶、融合发展的阶段扣时,单搞电动汽车很难成功憋。对于只做电动汽车的特斯拉促,笔者并不十分看好荷乘弄。    2. 对产业界的建议    第一恫,要加强合作淮枚釜。需沿产业链酱洪、跨行业合作德氢,整车企业要与电池企业郸垒厦、电机企业敞甘维、其他电动系统生产企业深入合作簿吩糯。以动力电池为例悄模,需要电池设计与正负极材料鸡、隔膜帆开叉、电解液入哼、电池制造装备量、试验装备酸、电池管理系统全面合作楼牟。优势企业和研究单位要分享成果忱脖,互补短板检。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辩,要形成轰轰烈烈的大协作局面涵借络,合作创新缮,百舸争流慕皑窘,才能迎头赶上并超过世界先进水平池。    第二疗,要注重实践角潮苟。汽车产品与其他工业产品不同曹秦编,一是使用环境广且复杂搜巴,二是生命周期长猛俱识,三是对可靠性侍暴、安全性要求极高膊萎。这些都决定了仅在工厂顷乏、实验室不可能完善产品缓,必须通过多轮的使用实践喜咐灯。与电动汽车产品研究开发相比倘,充电过程更需要实践疲宛。像电动汽车充电过程这样长时间莽袍、高电压匿淀本、大电流灸诞谎、室外妊汰、无专业人员值守的工作状况挂履,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唾诵狸。    第三嚼充,在充电基础设施建设与运行中蛾缓瞬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斧拴清。充电基础设施建设是一个新行业狗屏,在管理上涉及电力弄、规划灌屏、城管秃人、工商管理等多部门谱隧吨,权力交叉诺上,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娇缺焚,利益主体错综复杂稗弥。单靠一纸文件不可能面面俱到弯将劳,必须经过相当长时间的实践湾邪,完善流程勾墩肯,积累经验蒋。    第四硕箔茧,要加强标准化工作慕巍海。领先的研发汐弊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂谂臁,而及时总结经验场徊、制定标准又能为继续实践膏枪呈、创新提供重要保障是境褂。当前佩,恰逢政府推进标准化工作改革顽,要求标准化工作密切结合生产尽成、创新实践韭惦,要求鼓励发展更灵活聚扩、更接地气的行业标准冒扫梅、社团标准叼。对此涛溪坊,业界应给予足够重视托抵肃。    3. 对政府的建议    第一毒爆窝,要保持政策稳定叮前。正如前文所述倒冬牡,我国政府的强干预政策非常正确距差,发挥了制度优势坦受劫,已取得很好的成绩叉,应该继续保持仆架。电动汽车的发展涉及多个行业莫答,需要长期积累迁壕,需要几十年的时间才能成就大业犁荆毫,切不可存立竿见影怪健、一蹴而就之心炬。    第二松蓉温,要及时对政策进行微调和补充完善精蚊羌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括猛娥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛,又由于此项事业发展快肉匣,新情况貉捻、新问题卸弯、新技术层出不穷懒,因此及时应对念溯聊、调整聘、完善是必然的矾。    总而言之客尺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道县超付,迅猛发展正当其时伞。笔者衷心地希望朝野上下无委唉、业界同仁能认真努力工作答,自信且坚定发展誊茸。假以时日撂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攻认帽,并以此为契机丁,跻身世界汽车强国之林伟妒涧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年统咎垛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舰嚏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烫涸欺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日里孪宏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坡骏体。    他认为唤,现阶段隆暴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配籍蹦芍,但从长期来讲山,新能源汽车技术发展路线要从电动化荤、轻量化急凹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贩丹冬、轻量化与制造生态化结合膳咸蛋、智能化与网联化结合械犯匈。    尤其在电动化方面壕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂稿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伙式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力癸,就是家用主流A级轿车仿埠,在性能价格比上与燃油车竞争探圃。目前全世界都在朝这个方向努力封誓,如特斯拉Model3菩、通用Bolt薪溶燎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抨咎。”欧阳明高说府僳琶。    欧阳明高说饶型,但要满足这个要求捆射描,电池必须降低重量淮互、体积以及成本惨。此外套,电池的比能量必须大幅提高铺,达到300-350瓦时每公斤剑岸狙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庐人仁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奥翱,锂离子电池发明至今只有20年米,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趁,2007年第一次在日产聆风上开始使用掣手响,可见动力电池的进步非常迅猛氖盾。”欧阳明高说剐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垛。    但此前蜜,主流的观点认为粮侗寥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馅,从性价比来看遍徘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镜,但现在随着锂离子电池技术进步耿,里程提高一倍悔陋,即在300公里的范围内念,仍然在性价比方面有优势颗。    从技术上来看脊力,在单位重量彪、单位体积下储存的能量越来越多琉桔,成本越来越低砰肪,才能体现出电动汽车的水平和技术瘁窃。    一个好消息是粹落笛,我国电池成本每年大约能够下降20%同畦。据介绍馈褥釜,五年前钨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恋,去年平均价格为2.5元左右钞洪股,2016年为2.2元帆尚绵,考虑到大量的电动汽车是大客车妹茂,其电池价格相对会比较高一些喂饯。    “现在国内开发中的电动轿车搪粪,最低的系统成本在1.3元每瓦时娟,单体成本在一块钱左右门埃胸。美国通用Bolt电动汽车嫂冗,单体成本为150美元一个千瓦时桐炼色。”    如果按照这个标准谭烷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摹来练,但是按照现在2.2元估钨爸,逐年减少10%到20%黔唉祟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玫董口。    “加上循环再利用做到1元悍,也就是说上详青,一千瓦时电池一千元人民币之内瞳蜕,是可以做到的啪摊。”欧阳明高称岭摄轨。    对于具备性价比茧涣接,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菱,现在一百公里约耗电15度貉壬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内概薯,接近10度电一百公里鹤。    “要实现这个目标缺敞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乳怯。目前电耗的降低空间还很大罢。如果能够实现上述目标坊,一百公里的成本约在一万块钱凑,如果电池能达到300公里就是三万块钱乏狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱地,将具有商业竞争力豁,这是电动化下一步最大的目标谱。”欧阳明高说省。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出系齐塘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糕葱瓢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畔镣挖,但仍属于比较粗放的发展模式列描哨,今年电动汽车发展逐步趋于理性史侍双。总体来看哦蚊扔,走到今天闷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捻。”欧阳明高说松函呐。    事实上判貉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沛懂,由于销量超过全球50%以上巫谈斯,在国际上引起了强烈反响黔,无论是政府还是厂家缝竞旧,都感受到了来自中国率先发力的挑战反梅。更值得注意的是农翁,2016年如德国大众和日本丰田轿焦怂,纷纷调整技术路线贡,加快对纯电驱动的转型爱饯。    不过钢玲儒,纯电驱动的战略目标芳电剧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎蒋涉。对于混合动力技术来说怂,传统的汽车强国芍囤、汽车大公司比我国更具优势碧卷忙,如丰田路线就是先做混合动力牧吠泛,再做插电混合和燃料电池獭恨。    由于我国率先发展纯电驱动鞭,带动电池产业的发展达到了世界前列吩,电池产业规模达到世界第一立,总体水平位列国际前三曝爆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竣亢彩,我国的动力电池产业链牵,尤其是电池材料辅,如正负极材料祭宠被,在国际市场上的占有率第一锨咆居。    “在此基础上潘据,我们以纯电动力系统(电池猴、电机拱、电控)为基础平台版仑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撤。”欧阳明高说蘑毫锌。    据其介绍麻捕,目前我国插电式技术发展已经取得进展垄梧寡,比亚迪秦噶餐郸、唐逃粹实、上汽荣威550芒存,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弟虱居,无论是发动机方面勘辱,还是混合动力装置上案氮熬,都取得了突破镰科蔚。    与此同时迹师饱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窖茬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歪贡外。    “这是一个渐进的发展过程刊狠褥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汐粗。”欧阳明高说颅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哨吓,有效的回避弱项竞争镣,有利于我国电动汽车产业的发展笔,到2020年之后捣腐甫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进貉犊纳、同步竞争闹炼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐忿:李芳" "  编者按扮:产品价格区间一下提升了近40万瓮耿赡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战癸驹。以安全环保为标签的沃尔沃吻貌,产品质量是其立足之本娘强混。无论是国产车型还是进口车型投暴,质量都要做的和安全环保一样好睬市辱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梆显, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唉溯,安全与健康至关重要镐架,但在中国市郴阉纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稿统。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邢,到底该剪哪一根线夕厦?我心里清楚躲,如果我剪错了芜囤髓,我们可能就崩溃了甲呐道。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墟鹤。在2015年整体经济增速放缓玻迪、股市震荡柒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慰徐,2016年的车市本不被看好体氓恼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纲构。1月6日性,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狗苹,沃尔沃对此解释为幌磺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器森,更是提振销量的助推器评潞侯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赦拜。   6月1日道,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职号究啤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年低,具有十分充足的销售经验曙瞎薄。但用他的话说底俩,他来自一个很小的市沉倨恪,很多因素他都不具备蜜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搔筛吩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腊。6月1日入职妥臼陶,用一个月来熟悉公司的现状陆恢部,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粟。然而现实终究是骨感的挝漓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆能,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湍。   “做决策就像电影里拆弹的场景渤搓盘,我到底该剪哪一根线呢截,如果我剪错了玻遁,首先所有的投资会无效拆次晌,其次会影响经销商的士气孪形。”陈立哲对我们坦言肺帅。   他这样的想法并不让我们意外却,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稳踞悍。在台湾碴扯埂,陈立哲要去走访最南端的经销商仙工,早上出发中午就到了暑鲤荣,但如今这种管理方式已经行不通了家僵。从前陈立哲的团队只有30人杠矫,现在变成了350人额寞姐,他说现在同事的名字都记不完钵项。   “就像牌桌上的一个赌局禽,赌下去有可能是回本的蛋梧,也有可能就全毁了师,所以我每天都在想我到底该怎么做魔溺。”每天该怎么做须堤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豹辅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的活兽,才能享受最好的绘撩。”这句话像是说给陈立哲听的歼。   2005年荷琼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晌渺,沃尔沃一年只能卖1024辆娟匠,一直到2013年5000辆的水平毫撤,再到如今年均一万辆的表现省驮,对于台湾这个小市场来说禄码淀,陈立哲做的足够好乃狮趣,他对这个市场有着复杂的感情同道。   调任中国市场做销售一把手惫,陈立哲说这很突然扑楷,他来自一个不足以领导中国市场的市场敖舒盆。对于中国市沉防蕖,他还不熟悉促,做市场工作要对文化猴、变化惦类存、趋势有充分的掌握惦啡,这最重要的三点陈立哲都不具备啡堵抚,他唯一能做的侩系,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惭盎痉,相信身边的工作伙伴遣荒,组成一个高效率的团队揭拭浚,去解决各种问题榔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菱但,首先做的是内部调整圣泊。通过不断累积分析过去几年市场的动态床拉信,了解在什么时期使用什么样的手段很鹤,反省问题所在陪荒突,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阂席算。面对三坛、四季度各项费用的下滑梅,倾听团队的建议扩娜、做出准确的决策蔑、将优势资源注入到最需要的地方济。最后将宝贵的经验分享给所有人乃挥,把力量从点扩散到面盼,从四个大区竞煞,再到全国嘉瘦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侯沙骆,我只是把预算蚕携、时间等安排在它本身应该发生的场合秸帝。”陈立哲表示腥溜逻:“我不是在讲官话荒枢,只是借着这个机会感谢大家守阜。”陈立哲相信唤继垦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砍。   内部调整告一段落粉纪竞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饺秒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞥窍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刚,一下跳到80-100万嘘什妥,面向的客户是完全不一样的涩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的份戳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稳赡玫,还怎么介绍产品售?这肯定是不行的砰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒秘,“与高端客户接触捌,销售不能觉得自己比客户矮一截嘿,与客户要做朋友罚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品效兰屑。现在培训课已经开展了实战模拟环节奠,我们在资金有限的情况下做到了更好敝怪。”   全新的管理阶层忍晨,有限的预算洞改锌,面对重重困境归揪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豪烯,8-11月均超额完成销售目标渺熊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩司,最紧张的时间鲜。“我有我自己的节奏琶鲸,我给自己两年的时间墙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争始。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疏,经历了两次产品的重大变动袒,但在他眼里这是最引以为傲的蹦,因为这些变动现、变革都是从使用者的角度出发糕,也就是我们常说的“以人为本逻恭纤。”   对于沃尔沃来讲颠瞥,最擅长的领域是安全水蛇攻,作为三点式安全带的发明者霉驾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锻。但陈立哲表示谦,以整车品质来讲褐,沃尔沃也和ABB并肩茧恫菩,例如在底盘研发能力上绩到,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绕堪太,全世界目前只有三家在使用汇冻熟,另外两家分别是法拉利与保时捷菇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眠,陈立哲也谈到刷凉:“沃尔沃其实也做过6缸珊黔、8缸发动机瓤,还有享誉世界的5缸发动机贸矮慨。沃尔沃并不是做不到秦贤,而是我们可以用更低油耗拭叹、更低尾气排放的发动机达到更高水平经松行。这也是全球各国政府的法规要求盗屉阮,是大趋势汲泪。陈立哲说“这些信息偿功,只是没有在行销上进行传播罢了吴锹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号围杆番,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车伞,改变了“国产”的概念勘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逆羡。陈立哲表态道迟骸遁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铅绊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稠。沃尔沃立志从中国出发娥唯,以人为本的信念永远不改鹊沸,值得消费者验证与了解荚。”   “沃尔沃就像iphone一样驰充,它改变了人们的使用习惯蹄漠甩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痕淳拘:S90有三个界面同时提供信息邢刺,分层级的来处理车辆信息廉敲。这一点很重要晶,体现了沃尔沃以人为本的精神丰填。在设计方面魔瑟溪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腺反。用沃尔沃的品牌精神顷腑航,再加上瑞典的风格谋兢轰,直接与德系品牌产生差异化泡昆。如果从地域来看陌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寿老。   沃尔沃曾立过两个誓言哎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画侗崔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锤烫,沃尔沃全额赔偿邻聪。在陈立哲看来喀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辖。   陈立哲对我们讲道剩:“在欧美界膜十,当太太怀孕的时候寥,男人会考虑买沃尔沃弗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据死懈,中国作为沃尔沃最大单一市城嘉贰,11月共销售9,076辆新车锣沥惫,同比增长12.8%;1-11月期间巴,在华累计销量已达80,759辆尘范仆,接近去年全年表现猛百澳。就目前的情况来看叔钡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忙。   在经历过低谷期的沃尔沃船,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姑反,这无疑是对陈立哲工作的肯定淘,同时也是明年的压力全。毕竟“十万辆”这个坎联扑,沃尔沃早就有迈过去的能力袖。   2017年划据绥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咳,届时滇,S90 T4革倒低、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前答吉。对于陈立哲来讲佃扔,最为重要的是三座版S90举同劣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漓沦狈,是全世界汽车厂商伴睛炒,在中国制造的单价最高的车辆辨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攻杆,“三座版S90可以达到世界各项指标称么巫,这款产品有能力改变历史炒虾烙。只在中国生产厂粒伸,以中国为核心的思维舵迁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舱槽。”与此同时胚,全新XC60也将在2017年第四季度发布斤绍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲吡迅汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额李箔垃,所贡献的利润更是远超世界平均水平信江。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人败。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峡蜜场。“知道我坐这个位子的时候靡愁里,很多人会紧张甚至惊慌惦碘镣,他们会很直接的问我耙撇兼,你行吗评怯癸?台湾市场那么泄裁咽濉,你行吗袒首?”陈立哲笑了一下说道们:“每逢这个时候吃,我都乐意告诉怀疑我的人谰,我将在最短的时间内做什么梧杀嘿。”   两年的时间转眼而逝撑泡冈,陈立哲手中的“牌”越完善鲸毒,与主流对手正面竞争的胜算便越大泼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沸穿驹,未来还有什么是可以阻挡他的呢腺邯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗吹罚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橇陀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勉囊。为了满足消费者需求鹤告桨,推出一系列活动迎合消费者喜好嚼。 上汽集团副总裁氓米位、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氰形鸿,得益于荣威与名爵的共同发力杉亢聊,上汽乘用车共销售27.5万辆松,远超去年全年的17万辆撅末筹。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫌板功:新车的不断推出宠、以人为本的理念及高性价比孪帘杠。    上汽集团副总裁提擞泰、上汽乘用车总经理王晓秋涩倪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巨恼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翰圃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淳缺竣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车为脑龟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔躲。同时触怖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义火:个性而不小众了骏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发防塘,通过对消费者的沟通与研究膳,已推出很多新车型袒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚎孔慈。王晓秋还指出闲拓雀,名爵现在的路线是个性而不小众霜畴完,这就是上汽集团未来的发展方向额鹅焙,上汽集团希望新的产品有个性跑奖,且能让大部分消费者接受夏。    据悉骨劣冯,自荣威RX5上市以来裤,名爵锐腾也迎来了中期改款捂典,同时新车名爵ZS境先挂、荣威I6也蓄势待发嗓熟杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罢赡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疥,上汽集团也很清楚自己的客户群体喜剁钞。王晓秋指出雄莱,新车型针对不同的受众群体律钠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薄躺。拿具体车型举例棱,荣威RX5更偏稳重敝慷薄,新锐腾则是一款属于年轻人的车夯,新锐腾外形活泼颁眷,同时考虑到消费者的需求辑,我们对内饰也进行了升级倒,并增加了10-12万的手动版谅,使新产品没有短板戏喇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骋诞,王晓秋表示戳诲俄,“从荣威550开始沉慷,上汽新产品从设计到销售享皇,最后还是根据消费者需求来决定饺。”    据介绍飘巨端,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茧寡箍。为了满足消费者需求拟,新车不止在性能和价格上做了调整丧腻,还推出一系列活动迎合消费者喜好查阶。例如舶,基于年轻人喜欢足球运动叼购,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羞,也已纳入上汽集团新品类拣,预计明年新车65%会配备此技术暗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言誊,“上汽集团一定要明白用户需要什么淡芯,为什么要买我们的产品定镁,带着这个问题穗,我们才能真正去理解用户核儡,落实用户需求劝略,使我们的产品极致无短板敞酞,产品自然会大销闲退。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大其查,竞争也日益激烈同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杀。王晓秋介绍伤龋,名爵的价格基本与同级车持平颂,但性能更具优势敖剁杜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酗南。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惫,就像提到的让渡空间途湾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俄鄙,从而应对市场竞争环境森。”    产品有了好的性价比和客户认知度狡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吠芒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家身。名爵经销店到现在也有280家左右诉放菩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揪憋咖,其实道理很简单绊乡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇,且不断呈现上升趋势烙,他们认为自主品牌的春天来了”岭瓤,王晓秋表示涡熊窟。    在被问及上汽集团未来发展方向时咯柑痕,王晓秋坦言腹,“首先团队要把理解客户需求泄劳、用心为客户造车变成一种自觉行动掣首荆,进而形成一种行为规范卯。其次应时刻保持警惕霸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓷。只有这样及沫第,上汽自主品牌才会变得更有竞争力假珐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糜缺虽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咳陆譬。这些修改背后有哪些考量和博弈淌晴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓤堡?   答扛墒彭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迁。一共收集了9246条建议玻,其中表态性意见7736条舜且,赞成的占六成左右;建议类意见1510条群冷灿,占16.3%刷弗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沦忌戳、网约车驾驶员资质及管理堕勉磁、出租汽车数量调控三个方面芦充陈。从数据来看枷合,不少人对“京人京车”表示理解童豁送,赞同的达到70%多莆娘诗,质疑的只有12%匣撕瀑。我们根据建议修改了125处繁韭辽,不断扩大合规车辆的范围蜂屡,让更多人参与“分享经济”虽。    “从北京实际出发廖,兼顾多方利益”   问雹戒缔: 为什么要求“京人京牌”泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摔奸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多插措多、交通拥堵垃钝、环境问题等“城市病”萄跑。在这个前提下唱空添,北京任何一项政策都不能“任性”妥逼,要从北京实际出发换,兼顾多方利益额。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芒,地铁最高日客运量超过1200万人次韭歇,公共电汽车日均客运量1063万人次筋抹丘,小汽车每车年行驶里程15000公里凭摹,交通压力与日俱增康翠谈。但在我们的努力下航,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撮。    总体来说薯缴,北京坚持公交优先的战略犊寂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甘,对其进行总量控制在所难免骑辞刻。目前北京市绿色出行(公交违咳箔、地铁艘持、自行车蓉梦勉、步行)占到71%桥,小汽车出行占25%书瞥,出租车占4%妻,其中包括比例不高的网约车出行炉瀑敢。北京出租车改革的总基调是劝:巡游车改革崎、网约车规范咎、融合发展串、错位经营笆、多层次服务春渐。我们力争进一步提高绿色出行比例备,为首都可持续发展提供足够交通承载力动此誓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戒: 政策出台之后潞睛,预计将有大量不合规车辆面临退出类辜,政府有什么监管手段确保政策落实到位地喀纬?   答罚婚: 政策出台前垂,我们和专家骆、司机稗、乘客藩览股、网约车平台进行了多次沟通轨罢侍,决定设立5个月的过渡期合乳。一是给合规平台寡咳、车辆疮、人员办理手续;二是清理不合规车辆淮、人员等妮咖。    从服务乘客的角度鹿巾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挥。另外马,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔽,因此提出过渡期的柔性考量匈樊悲。过渡期之后诽肌,平台要加强行业自律砷播,我们也要建立打击非法运营的长效机制稍蛾撤,严厉打击非法运营骋内、克隆车和价格违法行为栋,能够更好服务乘客奋兼、保障安全哀痞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锌何: 面对新的经济形态柿为,如何创新管理手段鞭煞蔬?   答五: 出租车发展中没有对立关系酱甫竞。网约车以网络预约廊覆、快捷方便等特点涕收,满足了一批乘客的出行需求统硼。单从评价司机服务质量的机制看躲培街,就值得巡游车学习淌:如何与派单挂钩狼伺划,实时评价类。但网约车也有局限性荷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珐尼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势处,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舍楼嗅。你有技术优势敞烧,他有线下服务优势皋,为什么不一起干呢渭似?    管理部门也在转变思路诚疾就。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”显态堤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羚酥杠。通过推动巡游车改革及网约车规范舰光法,构建多样化服务体系釜盯,提升出租汽车服务质量少攻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疚,在京注册用户已达218万人佰芳关。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车插,提供差别化服务羔诬。    “解决出行问题要标本兼治”   问霞净定: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狡恨?   答娩迹娘: 群众出行问题的解决冯,需要放在城市综合交通体系中醋秽藉,多措并举分睦、标本兼治恨列房。一方面谈许,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钱康怂,需要加快构建安全堪狡、便捷婪链、高效查、绿色筐石乔、经济的现代化综合交通运输体系情寄涟。到2020年垃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姑蔷。    交通设施根本是为人口服务然沟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巧碉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蘑娃蠕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堂锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁品:李芳" "   杨美虹透露狭撮镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昂酿,大东工厂扩建项目也投产在即帅,这些举措都将助力当地经济转型升级挡前。    在杨美虹看来哄采,借助主机厂优势婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撕骋滴,配合外交部到德国进行推介目,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挥驼确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窗翅,从而推动产业升级舜甫兢。”杨美虹说醒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容把,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者守蓝瘁。最新数据显示完瑰实,2016年1-11月氦花,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钩七,同比增长11.2%泻,前11个月的累计销量坤瞪顷,已经超过了去年全年成。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彩素诬。12月13日寿工绣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幻揣。活动期间耐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电颠辨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩约臣摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)础,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济割、环境和社会贡献等方面取得的成绩舶群盯。杨美虹向记者透露妈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贤。    “在‘可持续发展’战略的指导下谭农佩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓉帝。”杨美虹说旁溅。    第一邵肃,实效为先昏禽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胚靶,“我们不做虚的冕,我们也不做口号式的年沦咳,我们一定要解决具体的社会问题嗽夏。”杨美虹直言昆,比如BMW儿童交通安全训练营噬,它是为了解决儿童交通安全问题恳问泊。    第二笛悄课,长期坚持夕郎豌。宝马儿童交通安全训练营乃草,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漠舍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琉疆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营来碗胸,今年是第一年做保闹,未来会持续多相泌、扎实的往下推进骑挠。    第三工苍,全员参与缝铺劣。宝马做企业社会责任时幂,会邀请车主管刺度、经销商蜡荡、投资人以及宝马员工忱菇,一起参与进来串。比如宝马爱心基金坏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训獭,提供指导;另外澎顷菏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部平菠,定期组织各种各样的活动旱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略党酿朗,将可持续发展贯穿全价值链窘妙壕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壳踞。”杨美虹表示慰幸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狮,主推工业旅游概念弹橇统。    据杨美虹介绍啼辉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园魏惯纫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纫高,助力中国制造业迈向高端钮褥,并促进东北老工业基地全面振兴棺蔚。    数据显示返,截至2015年底捶欣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户图趟垛,当年纳税额超130亿元人民币悸屋宏。同时粳堑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稠隶维,就业岗位较上一年增长了8.6%对抛。杨美虹透露饱鹅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中京卧,大东工厂扩建项目也投产在即嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级簧。    另外甫群,在杨美虹看来鼓访彻,借助主机厂优势狮奶胆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猎搪登,配合外交部到德国进行推介兴拘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酚伶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袜,从而推动产业升级下。”杨美虹说灵狄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰矩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猛矮赌?关键是我们的差距是什么厩湿蹭,下一步最大的点就是要提升品质颧匆,当然还要控制成本睛。然后娶,就是我们的正向研发和平台战略颈曝捶。最后琶寒,可以大大提高效率剖竿,如订货的时间是可以压缩的双。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘佩捞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晨匈士:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涵娩嗣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秒。    徐长明说鞘,怎么理解工业4.0芯?这个概念是德国发明的汉素券,现在在国内比在德国还要热集。最近饶冀襄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庭庇,我理解它的工业4.0的本质呸废,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘦镀昧。在国际上物茂,德国面临两个挑战建妊白:互联网大数据和云计算我宿欧。现在饱片,德国整个国家都在讨论氛闭恰,怎么能够“不被互联网+”屎盆对,而是“制造业+互联网”擅溯,这是他们重点考虑的问题典穿夸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偶脾、宝马罚逻、大众坪免拿。在德国豹,汽车的需求是非常个性化的急毯,在这样一个背景下笑,它要维持竞争力潦斗,推出了4.0的概念骄坞,核心就是智能制造夕图猛。他们主要的目标有四个方面芦:提升品质胳肺、提升生产力垢扒、提升柔性化擞、压缩产业摔恫,总的核心是提升竞争力岔笨市。    徐长明分析停叉,本土品牌下一步怎么做吐?关键是我们的差距是什么兼缉勺,下一步最大的点就是要提升品质缄,当然还要控制成本腐。具体要怎么做培?也有几点藕澜:第一失捕,想办法提质控本蜕宽。提升品质瘁虚睛,消费者理解有三个玫狭男:可靠性乱、感观品质怪、性能量唱桅。第一个维度轰祁:可靠性是必须的屁,现在光有第一个维度已经不够了灵搓,必须要加上第二个维度彭:感观品质删呈巢,看起来要漂亮坑。在此基础上又发展一步兢,就是性能的提升筋似委。最近市场上卖的好的自主品牌迁校挤,大概有12款车钡,年销量超过10万台瞥,这些标杆产品痉,性能上也不错啃。因此煽,自主品牌下一步还是要想办法快京,把这些提上去馆氖雾,缩小跟合资品牌的差距娄疚。    这几个方面的提升起,意味着成本也要提升管飘,怎么能够控制成本颗忌?第二方面的话题抚笆,就是我们的正向研发和平台战略娇是饲。之前具,我们很多品牌都是“逆向研发”济凸菊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夺栖,拿过来拆解做测试鸡江镀,最后组装起来痹粒幌。这个模式下似呢,成本可能是略微低的锭藐瞥,但品质端识、性能有很难保持乒涝。现在必须要正向研究廓嘶,从消费者需求出发雄萄蕊,形成一个目标葡喷,对目标做分析玛猴容,只有正向设计腻揭盼,既能提升品质性能萄咳拓,又能控制成本翰鞭,像长城蘑、吉利等等汀饥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膳。    平台战略篮夯,在更大程度上控制成本乱。他说溅,我们的开发想腐劣,现在是一款一款开发的杜,零部件的通用性相对比较斜帷,最近一两年来礁筛秸,已经有两三个企业开始走平台化战略萝申,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剖汝宠、SUV和MPV掀咸暮。这种情况下示,零部件的通用性非臣栉饪模好沫枢,同样是50万辆的产量伺,对零部件供应商的供应量更大噶竞乳,就能有效地降低成本通孩。    徐长明强调耗宦,对于工业4.0的精神本质还是要学的竭得,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棘铣罐,它做了那么多的智能机器人秘,智能机器人都是带摄像头的喊攘哆,在实施过程中的质量随时能够监测酷边,然后反映到云端伪,再反馈回来随时可以改进庆。现在顶,企业员工的工资水平越来越高人督,汽车厂家很多在加班加点沁腥,我们要高度自动化丛烁,这些课要补茸,应该有大量的机器人替代人工耪。如果这么做了蔚凶,可以大大提高效率肮猎,如订货的时间是可以压缩的屁。比如里,国内一家自主品牌彩圈,从经销商下订单皖,到提供汽车产品最开始是40天胁雇,后来缩短到30天朔毛,现在可以压缩到22天固,跟世界先进水平比还有一些差距蒙。这也是德国4.0里的核心内容辈墟。我们不一定用他们这个办法开摩,但精神实质是要学的檀。    他说瓣,柔性化的生产也重要全沪捌,但没有前面三个那么重要挥馈。在4.0背景下擦较僚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法性回,而是学它的精神实质四乾屑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含该:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化便驼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄铃菠。更为重要的是餐凑,放眼全球攻霜怒,驱动这些变化的地方就是中国寒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苫。    12月11日逗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪壳虹桥落幕痉颓幸。经过36小时的激烈角逐备俯捅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孪褐隙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捆愤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幕,今后的五到十年秘涧唱,汽车市场将发生前所未有的变化哼皖。未来能湍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奸核。可以说枷,未来五到十年汽车市场所发生的变化扩扣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泊乔。更为重要的是诧,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国渴酚催。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷朝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说父歧,作为企业敢付徘,捷豹路虎非呈幔看重年轻人的培养玩好穿。在全球贯,捷豹路虎共有2500名管理培训生舱趣肺。过去三年婆嘲巳,我们在中国也培养了30多位管培生躺董鲤。此外虎呢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揭劫绣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酸晚理。    在赛后的媒体分享会上侥窍碧,两位获奖学生代表分享了各自想法物,及在比赛中的收获届浅顿。同时遁弯兽,睿侨森擎勒酱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豌丸。   问烹:捷豹路虎为本次活动提供了导师洽嘎挛,请问这些导师来自哪里嚷史?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业高?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壁弗?请学生们简单介绍一下自己的作品梅促跺,获胜的原因是什么跋袍?   睿侨森码: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鬼。一位是捷豹路虎内部导师财,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验污爱,包括对行业发展的认知苛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息量显篙、视角和指导江扇。这两位导师全程和学生团队合作沏,提供专业意见困侣梦,帮助他们取得最好的成绩锈阜。   潘孟涛心恐绞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乱铆,包括今天的学生融碳,将来都有机会进入到我们工程团队踏佳渺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衰雷,可以来到捷豹路虎学习和发展侣扫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捻拨藐,再加上扎实的专业和技能摆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孤。   睿侨森喜: 作为公司的管理者潍漠讲,我们非扯涠浚看重实习生疗履,我自己也会手把手教给他们工作的经验硅。不管是本科在校生还是毕业生好,都能给我们带来新鲜的血液猴、新鲜的想法撇。    同济大学袁旭剿句:首先托白,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斗秽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行把固坟。    我们都来自同济大学汽车学院碴队,团队成员有两个来自汽车工程方向崔梯篙、一个汽车营销方向迟目、一个汽车设计方向赂镣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荣,围绕“以人为本”晶糜,挑战的是都市环境里的出行压力姐协。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓬策、设计师也有很多共鸣屎沮,通过一系列调整煎需,最后有了这样一个以人为本莱裸辜、体验为先的方案癌。我觉得告莱路,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因努翠笆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞧:目前枯纪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划该?   潘孟涛番: 我们会对人才数量进行评估和拟定弊享,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罗宏衡。随着经销商网络的增加仙没,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多但,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斯锣,从而满足未来消费者的要求歌蹭承。这些内容息息相关戎,并且不仅是着眼于眼下禄闲,更是放眼未来默仆。比如承苔,针对刚刚提到的电动汽车战略匙胎,就要确保未来有足够的专业工程师储备钱,因此窃磁让,我们时刻准备着馈扩蜕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凛。   问献届夕:在创新领域囱奋,包括未来汽车科技领域料,捷豹路虎有怎样的系统部署钝?   睿侨森捍片鼓: 首先仑,作为一个公司敖型逼,我们在研发领域有诸多投入色膊编,而且很多的投入都非常具有前瞻性差熄攘。比如说男,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腹篱腑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验齿糖痉。    其次岔较,我们想要通过产品和服务观孰,把先进技术带给我们的消费者线蓬拆,因此我们的工程团队萄、研发团队必须时刻关注消费者需求沟耻毛,做到一切产出符合相关性掏竟、可实践性原则纱。此外毕,我们每年投入约350亿人民币戏顽,用于车辆技术的研发和投产搐筹。    我们还于今年7月宣布剁牛:在未来四年佛体,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆化譬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霞倾码,并在未来应用到车辆技术当中憨。    今年早些时候动坪扛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颊峦,通过应用软件及按需服务的开发与提供炒,解决消费者在出行中遇到的难题跨垮继。    与此同时泉憾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冈广,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黎、办公空间诡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持退。   问胃蓟:请具体介绍一下InMotion砰喇材。对于整个汽车市场的趋势祈级,比如电动汽车技术纶吨,捷豹路虎是否有着自己的见解唬羡肯?   睿侨森灿露: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潭。我们希望将来可以将它推广到美国脆、欧洲以及我们非常关注的中国市场奈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓟扁侗,由研发团队进行分析吠老捞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罗释户,我们也会分享给总部检奋。    关于电动汽车技术水层窖,在洛杉矶车展前夕猎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE马纷。中国是目前最大的电动车市掣,并且有引领行业变化的趋势响饯跑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馅跺,确保第一时间响应本土市场的需求纯酸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惊皆,并于2018年正式上市董,希望大家多多关注嘎扇腥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刚材:关于未来互联网汽车煤逼,捷豹路虎有哪些基本的认识编描,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗓班?   睿侨森鸽: 目前吉磊市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毒焚悼,它的发展甚至可以打破现有的沸怖捅、传统的汽车开发逻辑与循环褐。    针对这个话题标存谈,我有两点和大家分享片:第一点残涪反,未来所有的车辆都将实现互联网化浚,现在能够透露的是轻拐,接下来我们全新推出的产品奢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苦。比如说挫讨寸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帝,使用他们的UI界面和地图顾搔热。类似这样的合作及鸡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   汽车网讯 12月15日兽,由中国汽车技术研究中心锌郊叙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崔粱拱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弓金,从“市场化发展现状”问彭、“应用模式创新”全邪裙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流编,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豁,为产业发展建言献策蝎垛、助力提升室。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏: 第一芍誓,背景陀。    去年发布的《中国制造2025》访杏鹊,新能源汽车是重大发展领域之一迟碗累,是其他技术应用载体心,而且是先导性产业囊讲。它的进展情况决定了中国制造2025排、强国战略实施的程度挖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屡摔,从而能够聚焦变革般顺、明晰路径帝湾蕊、凝聚共识猛、引导相关资源集聚推广产业创新谢仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乖霞劣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欧。总体报告是按照1+7的结构矗菇。1是总的雾类,7是包括4个车辆整车技术十市,3个分项技术咀暑排。    第二竿雹,国内外总体技术分析巍。    近年来舅拇蹿,从国际汽车产业来说骗乃很,低碳化惩汗、信息化响胁钠、智能化是一个总的大趋势荷龟。欧洲承、美国痪剧忻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捕骨购,重点企业的产品战略也充分体现了三化逼藩汲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组该隧特。我国汽车产业特别是近二十年的发展点脑,取得的进步大家有目共睹焦。首先纶苦课,产业规模世界第一码瞄台,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长登。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寡,包括品牌市场的影响力有目共睹病叙,特别是新能源汽车陡那,包括技术帝伟、市场距淬骂、新的智能网联汽车技术恒挨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拜蹦磨,智能网联汽车发展是非澄叟穑好的优势条件变滩独。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伶胸可,包括动力电池椿淳、变速器苗跑麻。国内自动变速器原先是空白金,近年来无论是CVT谦、IT挺、DCT都有自主的技术和产品害杰,而且应用在逐步扩大漏。    虽说取得巨大的进步萝桂,但与国际先进水平差距明显期阿:    首先案肝,发展能力上的差距眉俗伎。投入强度远远低于国外伟,全产业投入估算1千亿吐,相当于通用滑镣尾、大众罐、丰田大集团一个公司的投入闯陛。    其次绒卑,研发积累毫闪。包括流程积累冈哨被、数据积累死掂、技术积累抡蹬、标准积累口疯亩,这些积累偏弱帛羚卡。    另外闭,从整个产业创新体系上来说苛,差异比较明显的相靡袒,特别是协同方面衬撼坎。单个企业弱亥献陇,整体的协同效果很低儒,意识也比较低丁端结。在发达国家豪杀,单个企业强闯檀,整个国家的协同体系效率比较高绊。    基础不牢地动山椅饨澈隆,我国汽车产业的材料市、工艺基础跟国外相比也差距明显薪。汽车产业崇敌念,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大财。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坤鬼,要求有创新的思路和创新的模式偷穷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茂物,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展麻嚏桅。    第三珐,一些关键的里程碑护谜。    重点是总目标娶弘,总目标是基于很多现有的环境设定的侥完手,也基于七个路线图进行测算烙溜革。反过来说雾懈蛙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现挎美:    1拦猛商、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钝嚼。如果技术路线图能够得到实现函,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暗,之后往下走傻抚,这对产业来说塑淳女,甚至对国家来说是非常重要的娠嗣忱。    2宝、希望在2030年左右驼浩撇,汽车产业的电动化转型基本完成松块修,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卉橡孝。智能网联汽车市场有一定的占有率睦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壤。    3挎、建立有竞争力的自主创新体系链。    节能汽车在2020吼、2025色伺、2030三个阶段提出典型的指标尼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肚篱,5升怒、4升杭扳、3.2升墟葛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垛屑首,2025年15%蠢雾,2030年40%以上套但玻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘎、自动巡航泼、车道保持应用已经很高搅安贤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勘骂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挺拾汐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翔糙傅,经过技术路线测算实现总的目标藉地挽。从路径识别上来说缝晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朗勘膛,以能源动力系统优化升级转型作为重点都,以智能化水平提升作为主线璃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑换蓟俱,全面推进企业产业发展丛让。    第四霜,分技术路线图的基本结论犬焊。    1辨外伸、节能汽车劳。总体上有很大的共同点价,重点在混合动力技术酥、内燃机技术荷、其他驱动技术空勤得。混合动力是技能的主流技术啤,当然轻量化也是另外一个喊速偿,但是轻量化有专项的分析枢顷,在这里没有强化吕裴。    乘用车总体执行轻量化枫鹃溉、小型化捌霓、混合动力钳平、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径程观窍。    混合电力是一个主要的技术垃谓澈,达到5升炕粟,4升看兰咳、3.2升的目标坍垄,混合动力是主流袒麻,其他是共性的灵,轻量化辈较蒂、摩擦等吭。    商用车混合动力应用时间稍晚渭,重要度低于乘用车充墩矮。    2境、纯电动与插电式混合动力汽车韩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苯溉毖,加强轻量化成为趋势偏蜕。轻量化对电动车更加重要认疤。对于插电式非常重要的教,也提出来多能源动力系统的集成优化技术上对,驱动簧、点击擦、控制扫绒荚、充电材沁欢、混合动力发动机沪萌韭,高效耦合发动器嘘精。动力电池本身有专题趣挠,在这里没有过分强调缆。    这两种车提出了总体的发展纲要吉具,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛔贰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的范祷貉,甚至可以忽略不计念霞。    从四个层面梳理了技术需求姆醋宽,提出了一些优先的行动项焕壕,面向纯电和插电鹊父视,国家科技技术支持十五年了盖,下一步除了电池列为专项之外铰伺笛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持品。    另外闻,聚焦关键零部件阮侍揽、基础突破和可再生能源祈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捌纬线,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沮。    3乾、燃料电池汽车钵吵疽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歪。从中国汽车产业来说泥非,现在重视程度不够详论,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讥籍狭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涣。希望四部委提交国务院进行发布和实施牢嗣。    在研究过程中次浑蹄,大家对燃料电池认识分歧比较大忌郝,或者没有共识酞,这里特意保留一个燃料电池发展目标炬拟崇,跟发布不一样乖俩惊。发布时2020年达到5000辆的保留规模稀喂,我们是1万;2025年是10万络闲,发布时是5万;2030年是百万香僻譬,发布时是10万侠穿凸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒂刷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垮、耐久性安旧抄、成本稼姆问、氢安全烫剂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饶涵据,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程档屁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剑废。当然锯隧味,全技术链的技术攻关需要做部槐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铂。前期小功率燃料电池擦然芒,中期是平衡的燃料电池修损律,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卞泊,到最后全功率的燃料电池签。当然痴,电电混合是最主要的芭,最后电池小容量的技术路线刊扮,但燃料电池的功率更大一点轻筐伺。在这四个层面进行了技术创新梳理森,燃料电池要解决的东西很多峡详赏,包括材料逞沪晨、膜嗅炉卯、电机刷海唬、燃料电池娜梗块堆失婪帮、系统技术复、整车技术笨。燃料电池也是下一步国家科技呛零鲜、资金支持的重点嚼俗期。    4勒叼、智能网联汽车操,这是新兴的技术发展趋势持戊络。其重要性与新能源汽车同等重要涎饱庭,有部分专家认为更重要家稗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炯陇,技术和应用的优势悄旱文,也是机遇衫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜜,涉及到国家信息管理揭。对核心自主提出了很明确的要求坦靛,即两横三纵汹虫。    车辆技术上更多的是决策鲍清、执行太薄赴。信息技术际屑贪,信息安全迹,地图技术也是非常重要的丧瘟蠢。两纵痊,一个是车载的乡猴粒,一个是基础设施谷叔统。智能网联一定是循序的突炒密,智能网联技术最容易得到大规模的应用评偏橡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畔。这两个路径总体上循序得到应用芳侩莱,从商务车来说臣,更容易形成丹槽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硅。    从四个层面聚焦一些技术需求袒斑。跟燃料电池一样废甘,需要解决的问题更多一点舷霉碱。从感知决策执行的火部,特别在决策阶段巨瞄飞,差距是比较大的涎,感知当然也有差距猛。在信息层面效,大数据飘皋、云平台抚脖,相对来说中国有比较好的基础和优势未。    作为一个前提妮,对标准法规先决性队廉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垛水,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炊慨。制造技术不细介绍了嘛,还是聚焦在新材料的运用头,以及新技术对制造技术带来的变化疏,聚焦方面进行了说明型淳篇。    动力电池啡,分三个目标膊浑,目标上有比较大的讨论和争议揭沤菲,比如说新阶段提出了350笛荒摩、400吻、500的质量要求悍龋,争议非常大芒,重点几个层面闯窍韭:    优化现有的代表电池技术奖,提升技术水平鞘腐,特别耐久性牡别避,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呸崇需。国外的装备很难形成有竞争力的差别替蹄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黔誊记。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系点榔。现有应用以企业为主体来做寂悍。当然花洼,也会关注动力电池的回收利用技术儡。    最后联畴敌,轻量化蓖辟惦。简单来说竭,前期聚焦材料技术幌鼓、设备技术夕溉、制造技术咳杰、回收技术咕拆腿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琶殊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化断俄,比如说传统的四大工艺的变化疯懦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猩特薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价省胺巴、供应链拢次、资金慕亲、汽车等方面的诸多质疑夸参秆。期间,明确表示不会放弃造车讼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逆物腥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘸即。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的世。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融较门、互联网及云徒暴腥、内容唯、体育,还有三个端口类的,手机鲜、电视梯竟恒、汽车芥清柏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力片。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圈酣奢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮呈。    乐视的电视做的确实是非常不容易歼虎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刻矩归。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骄。总归累计亏损36.33亿元玩详。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痛喉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甸篓苛。第一部分就是投资人的钱嘿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现享脑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抒得。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法图乔弊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隙、体育43亿扮、手机50亿,房地产64亿肉、内容108亿牛栏顶、互联网金融151个亿守诽、电视187个亿经歇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金不板码。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的持剂遍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的小赫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的村。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钞起沦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辉破。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滴化苫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甘驹净。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茧煤。很可惜,你们蒙眼狂奔惹替。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散们。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善涪:李芳" "   12月10日礁脖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吉幕倍:一条是政府主导废栋、政府补贴的方式茄黔,这是当前的主流轿。一条是消费导向眷普,依托市场的内生成长道路外。”他表示硅,(电动车产业)进入者中桐,大多数最终可能会被淘汰虽,但是不能不给他们机会廓惦券。国家已经开始放宽市场准入拓头,此时踩,应该在两个方面把握好政策嗡:1拣、应当欢迎新的进入者史锹县,但是绝不能鼓动和忽悠投资者情厘,让投资者自主决策痉,自担风险哪焕蹲。2谦爱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳违哀负,严格市场监管础陷忍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筛,目的是建立好的产业生态踌。电动车产业化猜,最终必须依托市场来完成烙祭,因此殴勉钱,政府的政策必须产生长期预期届矮无。推进政策应当借力市趁帷,发掘市场的潜力共藕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氦览串。政府政策不干预技术路线青票,政策的实施不是导向对政策的依赖犁,而是政府作用的适时发挥奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柑崩峦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呐嵌私,戴姆勒有望在今年成为全球最大哪踏梆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奠寐纫,这一目标比原计划提前四年实现封埔祟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疚箍科:“戴姆勒今年即将实现这一目标己勿恰,比预期时间(2020年)提前四年驼碾眉。”   据悉弓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埔羚翱,当时受到与会者的哄笑法瞬。然而崎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗡,领先劲敌奥迪和宝马唱凶爽。(实习编译呛皆:刘欢 审稿峡看胁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秤苹弥:韩大为 版权作品健焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞,严禁转载丸柏沃,违者将被追究法律责任估盗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袍烫。在提及新品牌“WEY”时激巳绩,魏建军表示酪朝,“将夺取丰田和德国大众的用户”侈梗躬。   记者懦谱嘘:为什么把自己的姓氏作为品牌塑立?   魏建军士:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昂阶。我对WEY很有自信侨疽闺,就使用了自己的姓莲盘膜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歉泵茹,但在中国汽车行业我是第一个绥。   WEY之所以采用英语拟扁,是为了要瞄准成为全球品牌板侧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彩彻。   记者窖:对于竞争对手有什么设想侥贫俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军触顿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吮巾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汀撼缉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌携。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咳郎擒,在此基础上还要实现15-20万元的定价挞攫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户道曹瀑。在性价比上WEY更具有优势慧窜荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编未姆冕:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉讽,严禁转载纯暮,违者将被追究法律责任闪棵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后觅焕,新能源汽车的发展也不会受阻匪囤。   根据工信部核准的数据阔,今年前三季度雹疽姆,整个新能源车销售16万台钮溪薄,同比增长83%陀特速。其中泞,新能源客车已经占有40%以上的比例梳,达到了近半的水平陀赁,发展前景面临压力陶秒,但乘用车只有0.1%峡。“我们涨十倍是1%特拒,涨100倍是10%华,新能源车发展有巨大的前景和空间愁低荡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撩美。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毖,全国乘联会秘书长崔东树说泄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奴柬丘。根据国家制定的产业政策要求炯,到2020年恋怂矛,乘用车百公里油耗要降到5升窗酪,这意味着五年内降38%的油耗姐剁。“基本上谁也实现不了响喇贸,只能靠新能源车来推动仿删科。而这种新能源车毙锚斥,插电混动可以降80%漓堵,纯电的可以降100%的油耗啃,这种情况下只能发展新能源车蒲们,这样新能源车乘用化靛汇端,为什么我们一直定义为为生存而干氖,你不干就要挨打怪鹊。”崔东树说呈椒戊。   另一方面劝嘉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骚睬,因此定价弹性很大靖蓟。”中金公司的研究员李璇说免撇同,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平上模肺,为消费者提供很多选择杭僧斯。随着技术进步和更多电动车型的开发毒竣瞪,新能源车的成本会不断下降笑拧履,比如澄钨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓮拉。“中国的纯电动车型出来以后饭垄寥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后首必,发现基本上17刊咀隙、18年以后的新能源车呛,达到8年10万公里以上膛鲜,整个成本是比传统燃油车是要少的酶苗发,甚至是少了20%到30%颧。”   电池是电动汽车发展的核心疵腹嗓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拦搏,电池成本还有很大的下降空间士。目前芜档凳,整个电池的产能供应相对过剩斑檀洗,国内电池企业达100多家稍奢卵。据统计械,目前整个电池的价格大概在2块多左右袖诡纠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峰。因此村,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拆帛,这样才能达到标准秽贯拉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卧甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈驼店:李芳" "   我们不认为绝对的销量秃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量。衡量一个品牌成功还有其他的因素羡缉,比如利润率希舵市,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伦澈签。除此之外挺,品牌力港盆啪、品牌的知名度飞赣口、美誉度认、影响力酬甸,也是决定品牌可持续发展的重要因素菱。宝马在创新精神上是首屈一指的堂,因为汽车行业正经历巨变目汤谩,在电动出行反侠、智能互联速鹅拆、无人驾驶等一系列发展方向上想局瘸,宝马都打下了比较好的基础燃袜。    临近年底沸,伴着层出不穷的新闻事件贾价,高档车市场竞争愈发激烈钎坑盲,作为全球领先的品牌——宝马胯鹃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夹娶。近日嘛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弧波,听到他开诚布公署法、推心置腹的看法裤扣。   问泥舶挺:根据最新的销量数据盎洽缸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近认太。那么坦场罐,您怎么看销量聊酷曙、利润媒帆垦、与经销商合作伙伴的关系炭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壳: 每个竞争对手的情况不太一样们肛婚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况供,所谓的增幅我们一般都讲同比逝辨,是跟去年的基础关系靛。几个因素加一块儿瑟,我们不认为绝对的销量胯哼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素康奸。对于宝马而言稗杏漆,今年前十个月催航,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车覆耿,同比增幅10.2%话牢酱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徘,同比增幅接近11%餐钾激。我们对这个数据还是非常满意的驰曹金,这也达到甚至超过了我们内部的目标诺谜睹。    除了销量本身的绝对量或者增幅椭递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喊,比如利润率父胳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹绷漏。除此之外贺骇炕,品牌力盾脾、品牌的知名度陕挤、美誉度械促淬、影响力赊渡抚,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯咕。宝马在创新精神上是首屈一指的匡泉,因为汽车行业正经历巨变讹桑喊,在电动出行绷、智能互联酥、无人驾驶等一系列发展方向上蔡咳菱,我觉得宝马都打下了比较好的基础眉辰尸。总体来讲柬膛,我们并不惧怕任何竞争锈如,我们也欢迎竞争危藐嗣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势五配矛。   问临款冻:最近炽其,关于奥迪的新闻比较火蹬供。   刘智纺密: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略概糯。对于宝马品牌来讲囊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹤,双方的关系也非郴洌好轰啡。所以逃蟹陆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兰飘,一个是宝马(中国)崇焙,一个是华晨宝马动桓臀,但是我们有一个整体式的营销团队壕顾茂,有统一的零售网络佃,我们在总部有一个统一的管理团队墓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尾毫锑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钦硕讼。至于竞争对手我不是特别方便评价瓦,不过至少释放了一个很好的信号抢,豪华车市场的前景依然很好邯裴。    问幂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔷?    刘智偿歉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疙让。因为从经济的基本面来讲泊识片,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凳镀会、持续的发展态势逃。之前以出口嘶、基础设施建投资的经济拉动方式叉惶福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式草帛。需求的增长其实就表明了对于车的需求忌暇失,其中也包括对豪华车的需求贺腑哎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱,这几个因素相加疚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间描梳。今年叔断,豪华车的“盘子”接近200万辆肝韦陀,未来可能每年的增幅不会特别大葱赊封,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眷。所以软赡玖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闺,力争在市场表现上优于竞争对手想。   问软瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豌,这一岗位和以前相比有哪些挑战脯?   刘智辅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坟下颓,因为我在宝马的八旧帽降、九年时间磁哀,换的工作岗位也挺多的磨瓦。换了新的工作以来络蓬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烽勤,比如负责国产车的销售品媳,可能是比较短平快的钳惠汞,看的是一些颠、两年之内的事情帆木狸。在宝马中国总裁这个位置上绍,除了目前公司各个业务板块的运营仕态毖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辈久。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罚烦涩,像无人驾驶熄欺、智能互联垮、电动车笑瑟,包括数字化营销痢、品牌年轻化等等一系列的东西诬莱视。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兰胶萄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崎秸逃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磁,力争在中国市场上打下一个非橙Γ好的基础酱擅馈。我相信橡徒你,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晦化炉,宝马会拥有非常强大的竞争优势酵。(中国经济网 记者械鳖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   原标题且步摄:王永清金夏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陆攻垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呜赁。别克品牌今年销量已经突破100万辆摧烷纪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量比,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拖刊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厦。数据显示扭邦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆系细,同比上年的446764辆下跌28.64%弄莲红。上个月滦凡诬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敬舜。    因此汐悸,在车展期间接受记者采访时挝痴,王永清表示酬疏僻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言法拼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炼,但全年销量依然会同比下降20%左右涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烤竣氏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乔返,可能在布局上稍微有点滞后道。现在对于雪佛兰来说嚼病袜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”飞立。    事实上篓,雪佛兰已经开始了提速布局邓腻低。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳞帮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台接府。王永清表示停采肠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌噶采胯,2016至2020年投放超过20款新车举。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抬袱据,30%为SUV车型限量屠,并将加速引入包括1.0T定鼻、2.0T猫、8AT德突韦、9AT僚瞄咆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啃耽把。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甲歼,未来SUV将成为主推车型苛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贸救,轴距2725mm挥任详,将与全球同步进入中国市场授贸僵。同样办韶按,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兔谓娜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岭。    值得一提的是晴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS律荤,拓宽产品线篱鞍沪。RS车型将采用包括侧包围凹梯扫、运动尾翼井、双排气管腺恍、降低化运动悬架潘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缓,并加载多项ESS智能安全科技雀貉靠。    在品牌营销上涟钞矢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丸掏变、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岛岸的。另外哥蔷参,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滤弛,演绎雪佛兰“热爱热,梦想授尽,行动悲,分享”的精神甸鲸。    “今后新车的利润越来越芯禾摇,主要利润来源于衍生服务泻沦凑、二手车置换等堂酚糙。相信雪佛兰将它的结构调好后措撼硅,未来两年将会真正出成果戮劳。”施弘说妥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霖徽,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒋莆博。车展当天辉举笔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相角江,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阿粒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统双核坦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成四,发动机的最大功率为73千瓦缔,其中电动机负责驱动冕,汽油机负责发电锻,它的综合百公里油耗是0.9L蜂。从上汽通用发布的节奏看捞捐吴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了珐幢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肮缮,王永清说浮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潭,产品还要丰富匈,才能满足这个法规的要求棉佩摄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚀,到2020年之后比例更高蛋郡啃。王永清表示蒂:“估计到2022年改灿,我们的电池技术会有很大突破肃少,能量密度大幅度提升揭貉,成本是大幅度下降墩鲤。这对纯电动的新能源车发展是好消息窜侩掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侣刨叹、豪华”品牌——WEY劳,W01料蜡、W02两款全新SUV首发亮相顺肋蠕,售价区间将在15-20万元脐恃。对于新品牌的未来发展规划舅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示添凄:“WEY品牌明年将有3款车上市绢,到2018年还将推出2款左右的产品谷玫骗,以支撑起全新的销售网络体系寸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表地:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够垃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漠,8月份推出第二款SUV W02航揉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奈迸豢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肛态,魏建军详细介绍到慌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA版摆碍,配置上拥有最先进的安全技术刹牟惭、智能技术巳,也更加精致弗。此外在性能上两者也有很大差异愤内,例如在NVH方面璃休,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绷垫昏。   在经销渠道方面商胜,魏建军介绍说淡聊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绣,没有想过招募新经销商辉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尸。”   对于新品牌的未来发展喇裙,魏建军信心十足肺,他表示颁:“我从没想过这个品牌会失败幸,只有退路封死才能做好这件事炬赏,自主企业只有没有后路才能把事情做好倡删阶。”此外萄估,魏建军坦言狗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法距经己,因为新品牌叫什么并不重要宋逞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守盘监:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业导,将方向转到共享经济汇藏誊、互联网攘、自动驾驶方面新的技术史桑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧谭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巳阶拓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩法脓秒、生动的演讲模,就城市交通广羌练、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆肉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氢逝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗可惶。    徐大全说肚尸,博世始终认为淀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式髓。    徐大全谈到骏纽,作为在汽车领域的老牌企业就,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舰、多样化的发展态势和需求颗儒爬,博世已经有了自己的思考和方向囤途们。    他说趟,如今我,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟慌,将方向转到共享经济贩沸玻、互联网窗笛、自动驾驶方面新的技术刨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腻妮,面对新一轮汽车技术的变革武椭,无论是传统汽车达、零部件企业蹬软泥,还是互联网卧、科技企业稠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点围亮:互联化赌涎、自动化和安全化锰芦。我们预计艘钉,到2021年巧妒舌,汽车将成为第三大互联移动实体丝粒焊,同时扮演人类的第三大生活空间菜酬孝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吉,来充分发挥互联驾驶的各种优势经汀笨。    谈及自动化领域凑,徐大全判断煌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势通檄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赎,通过持续创新驾驶员辅助系统闪姑靡,从辅助驾驶灿微成、部分自动玩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶估腺乐,分阶段朝“零事故”愿景迈进未夹伤。目前晦怀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胎算,到2020年左右噬,自动泊车功能将进行试点项目测试惰膊。    说到自动泊车巨宫,徐大全特别谈到停车难的问题登邓沥。他说魂菩谰,停车难是在城市生活中的一大困扰变。今年耸牟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逛珐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题石。在八项智能泊车功能里狮陕涩,“手机查询停车场位置并导航”帝侥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拖髓托。其实抵,在大型商场里分玖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秒纶融,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尸。根据一项市场调研显示俄,2015年甲梳剔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抱皖暇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台婚兜段,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露珐清,在深入巩固原本的互联化逃客、自动化和安全化“三化”战略基础上汲,博世今年也把两轮交通秆叹滤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度握掳醛。    他介绍踩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓜菏睬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力便县。未来十年懦蘑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涂稻杰。    在两轮交通方面恕虫桅,博世提供两轮驱动拦、安全等各方面的解决方案窃,涉及两轮电动车扇莫弟、摩托车董控轻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋宪。    最后错宦唤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具系,满足这些变化的需求刑赎妻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣散:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秸,“双积分”法规农坞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凤,连日来麻凶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氏看涤,让观望中的车企备受煎熬唬读聪。针对业内关注的焦点问题纤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜗浩拆:不久前鞍侨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竿祭官,如何理解这两套方案烙违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丰籍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冗惶抢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敲搐,但又有独立性焙,各自的核心目标有所不同喉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傲凉猴,进而确保国家能源安全噶琉。由于中国的石油对外依存度已超过60%凸辨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捻没枪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展继,进而实现国家节能减排的长期目标切蒋嘲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冻叛,但现阶段并不能彼此替代扮蔡。对于CAFC而言蜡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求面,其中当然也包含新能源汽车捞瞄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠花洽。但不同的企业由于自身能力梁形离、技术储备和对未来技术趋势判断不同版,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贪贿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模籍欧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抽潦,而以后补贴将逐步退坡肺邓,企业更担心成本无法负担擒。因此仅有CAFC法规碾返抠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绘白动,所以有必要出台NEV积分暗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流容。同时粪完规,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫署蔡,从而有利于新能源汽车早日取得突破督告。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卸未华,其目标应是降低汽车及相关产业驮稍、乃至整个国家的碳排放菏,和降低能源消耗诉求不同券缚。作为碳排放第一大国答极玛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值观骸,后续国际压力还将不断增大乌脆。因此唯撬嘿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帮败,从大方向上讲是正确的挥污扩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拆,这和NEV积分没有本质区别恃辩,也无法确保总体低碳目标的实现己党。实际上骋惭,跨行业旱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懈记。以电动汽车为例嗜蔫肠,其在使用阶段确实是零排放犯凌咕,但与欧美不同裁伯先,中国的电能以高碳电为主卤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隧诧沸。也就是说缄武腊,在使用高碳电的情况下摆浪呕,电动车全生命周期的碳排放并不低色。这正是碳配额管理应该解决的问题炕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藏酬湿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额还猎胚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业实肃诫。实际上景,将新能源汽车确定为国家战略哀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赂默奖,生产更多的低碳电觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现丧。    另外跋狼,对于汽车行业斯藤岗,无论是CAFC邪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裸肆衬,但都应该由一个部门来统筹策划咳糠丸,系统思考编,拿出科学邵恃娄、系统蜜那秀、具体扣扫骑、有效的管理办法来推动实施茫勃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奉。    ■积分交易细则需加快制定布恫、尽早出台    《中国汽车报》稼电弊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汞惯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梅礁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘛?    赵福全栖航赐:确定合理的积分价格忌千,涉及到技术够凡哭、成本和市场接受度挠,需要综合测算和动态调整巩僚。我认为基本原则是烧广,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狠,让没做新能源汽车的企业有经济压力漓瘦。如果NEV积分是“白菜价”儡降,大家直接买就可以胃蓄,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘦?    因此夯习,NEV积分的定价应足够高廉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入距匠哺,通过自己的新能源产品获取积分龚激,满足法规要求谷唐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朴叮槐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毛寥衔,能够通过购买积分先生存下去痘丝,争取时间把自己的新能源产品做起来上识。    《中国汽车报》猴瓤:除了积分价格之外缴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岛,目前处于“空档”状态卡,怎么看待这个问题拼?    赵福全掠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杆笨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绞拇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凄尝遁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漂攀恐。同时贯吐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酿浪巍。对于汽车企业来说疽笑,3年仅仅是一轮产品开发的周期舜牧十,政府作为“游戏规则”的制定者朔琴,应尽快给企业一个明确的目标心慑,否则企业将无所适从绒牡我。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卤缚:“双积分”中提出了2018年起圭,8%和、10%歉甲郊、12%的NEV积分比例辩拘廷,而经权威机构按照法规要求测算持鸿陀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难必贿?    赵福全铣鲍:在这个问题上娠,我并不持悲观看法紊居。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难穆谅扭,因为还有很多企业尚未完全发力寂俊另。按照国家的发展预期谭次,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醚抒禾,如果每辆车以最低积分2分计算雾储,整体积分比例就达到了14%盎辆,如果是分值更高的产品疙,达到18%的积分比例都有可能健赌山。关键是要努力实现7%销量占比目标潍杰楷,而这也正是NEV积分的目的所在浮勉饲。    不过另一个问题引人担忧烦勉吞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缓狄狮,同时在CAFC核算中也有优惠尖弯表:一方面油耗直接按零计算搔跺啃,另一方面核算数量加倍春,从2016到2020年分别是5倍首洪、3倍雌郝粒、2倍帆。此外竟突呜,按照单项抵偿原则兰负,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搬,还可用于抵消CAFC负积分隋。我们经过测算发现尚姐,CAFC中的这种双重优惠哗,对新能源汽车的“照顾”过多了狠稗头,不利于促进其他节能技术发展拌女,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垢铅热,CAFC的达标难度就会随之大大降低低十。实际上钨庭累,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佬态糯,两者不可偏废瓷藏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哎玻阶,但如果CAFC目标落空你,国家能源安全受到威胁步,汽车产业的可持续发展仍无从保障萎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媚洛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歼卑,这不仅能确保CAFC目标的达成伦卞,也会提升NEV积分的价值劳,避免NEV交易落空冻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》负泻犊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞪,而没有将电耗的概念纳入其中阀龟,这样的算法是否科学失秒沮?    赵福全陇藤棺:NEV积分分值以续驶里程为依据沃湘岭,这与推广新能源汽车的初衷相违背豢附努,也不利于鼓励技术进步萄浓逗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程青。推广新能源汽车是为了节能减排讨传袍,因此不仅传统汽车梁,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲁疼碎、抑重扬轻抒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”动砂,而不是搭载电池越多越好单赁差,因为大量电池搭载在汽车上移动孤,这本身就会使能耗增加碧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拖暴,也意味着大量增加电池生产的排放弹墓荆。    政府应鼓励企业开发低成本趁湍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喜麓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膛。也就是说玲懦,政策制定一定要“勿忘初心”鄙。建议NEV引入单位电耗撩,即吨百公里电耗的概念宽,作为积分分值的依据聘涕。同时讲,对于小型车电耗适当放宽菜蓝,而对大型车提出更高要求侨,以鼓励新能源汽车小型化环坏且,进一步提升节能减排效果玫商哨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迪咕:在“双积分”中伪,没有将新能源商用车列入管理范围碎,这样做合理吗躺秃萝?    赵福全瑞柿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备遥可持续发展的问题临部。2015年纳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%量桨,获得国家补贴的比例比这个数字还高险焕痛。而此次NEV出台却未涉及商用车钾烈,这是不合理的漆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镐凡,也会让乘用车企业感到不公平红暮滇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揽玲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夯澄。我建议拍泼,应该单独给商用车设立NEV比例要求守镭胯,可以不与CAFC积分抵偿型途抗,但企业之间可以交易嚏赤。因为如果没有NEV的强制要求莲贪捂,在补贴退坡后炬胳跨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻萄鸽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上覆恫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骗破捎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家适鲁,盲目投资之后喷硅,多数公司要垮下来撩靠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盖赣莫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓄。    以蔚来汽车为例码回刮,去年8月还只有100多名员工蚂酮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模善。据中国汽车工业协会最新统计梢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庞故,销售4.4万辆湍嚏,同比分别增长25.7%和43.8%卉菱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洞狼,销售28.9万辆匣晃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逞休。蔚来念茂、威马标蛔彼、前途履晚咳、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面短低吃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铺驶棺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撤母。至此颂舰郝,奇瑞新能源成为继北汽新能源亮玛、长江汽车廷渴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业健卢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仟。    “新能源车企的风险来么跑,其实很大付。”王秉刚说锯徽侣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力心湿,对风险有足够的分析入昂狗,有可能投了很多钱蹬,最后做不成碎哆梯,带来不必要的损失弟亮扳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抠灯骗,简单地投资建厂灿堡、增强制造能力限,未来堪忧其凡。新能源车电池的技术进步非常迅速 藤糠侨,现在可以用的技术一年后就不行了妻茶趴。如果没有研发能力就做不过人家酚绍哗。“一下十几个亿扎进去截凡号,有可能最后做不成贯腹鄙,我还是提醒新进者要谨慎一点夯翔习。”王秉刚说炽饥渺。    事实上洪父,目前国内的新能源电池生产厂太多了欢钾绰,但规模都不大惋。而且动力电池总的规模也在扩张中蔼,尤其质量好的不多警逃味,“据我了解颗咕敖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单试休贪。”因此稼捐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溺。   谈不上“红海”剧轮缓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侮,但道路曲折扫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说份朗,造车得有钱我、有人才碧但、有时间破驾函。“钱我们还行坎,人也不错杰,就是时间太紧兑棺含,毕竟搞汽车三年算很快蛙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巧。”万锐坦言鼎诲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伸。    不过铂葛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颅浮,万锐并不认同阔仁。在他看来辨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兄匪锚,因为大家都还没“下海”羔复领。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崔昂惺,大家还在忙于造车吞衔,搏杀还没开始目迹巷。    “这是好事叭∶搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俊卉乡,目前中国传统整车企业有150多家犁合,新能源车企至少有30多家甜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楼任塑。    至于是不是过剩惰,梁伟表示这还是要市场来判断蹭。在梁伟看来量,其实中国传统汽车行业已转入新常态仟撂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伎驶,除非汽车消费大幅好转茨恋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肉敝弦。    但另一方面豁媚逼,根据预测寝潭,未来5~10年窃澜乡,中国的新能源汽车将保持两位数增长成拱顶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称多络,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆露兜内,到2020年时产能达200万辆托、累计产销量超过500万辆恳嫩椭。梁伟认为量,从年产几十万辆到200万辆的目标冒,新能源车汽车肯定还要快速发展呻。目前的新能源车市场还完全没有定型涛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功读川,“很多人此前担心特斯拉会破产姓疥雷,但Model S和Model X推出后效果不错镀酵霜,用户接受旧亲顿。经过多轮产品积淀础厢镜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃相,特别是成本下降得较明显矗。特斯拉可以闯出来仓,中国企业也有机会豌陆、有成本优势白盎。”梁伟说病憨誊。    对于最近贾跃亭的乐视林鄙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象底饱,梁伟指出耗,除了技术吼蔼,汽车行业还是一个资金密集糠叼俯、劳动密集的行业袭。如果要进入侠费但,需要企业在未来几年有大量投入蝎,以格力电器(000651.SZ)为例校,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缺充芹。    梁伟表示妙瀑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尝酣逢,毕竟快速把产品推出来收秤,现金压力会非常大的。另外完,一家企业在原有行业中具有很强的能力晚庇忙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈蜡,这是一个很长的学习过程厩公散。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日际,也是第十七个中国记者节劲喝臀。2000年宽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》禽救,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袄蘑。此后记者节像护士节吕凛泞、教师节一样哆防汤,是我国仅有的3个行业性节日之一伎宠。   值此之际乓乖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粗郎顶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下委,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鞭夯辆。      坚守还是离开鬼挡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胖鳞辆:去年网络广告总量2096亿元戳淡咎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元确舍。报纸下跌超过35%哨些,杂志下跌近20%灵蒙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿附,单项将全面超越传统广告拜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梗胳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擎,也仍能保持着不俗的销量午即。    “没有路可以让我选择委,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喝葱榷。”陈总对此直言到写。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贡,但发行量保持一直不减并拆。诚然秸,这离不开报社给予的支持谅。但从自身发展来讲硅硕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好享妇。究其原因汹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者市系吻。   汽车也好翅暇,新闻也罢跋。毋庸置疑圭嘘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题班。   纵观整个汽车行业的发展趋势勉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枪摔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受射迷,但不可否认的是赦擎亨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式默。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乖钎。    除去对报纸寞扭、杂志并、广播朝食疲、电视版皋泌、音像等载体样样能玩得起来妨烫,还需操弄3G稳尺、4G等流媒体技术通弥。我们不知道下一站会到哪里淘。   面对媒体融合大潮烽冲闺,陈总胸有成竹的坦言圃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岸钉,家用汽车转企改制之后继续深化改革敞。由媒体到传播机构膜浅,由杂志到全媒体平台寡赤傅,历经两次创业垛涉,家用汽车探求新的发展方向砰脊式,抓住变革时代的发展机遇岗,赢得了全新的利益增长点沏歪拼。不再只是单纯的纸质杂志估乏苫,视频姆琶杆、自媒体等做出了不错的效果丹坝。   其次荡驼靠,就是在自己的企业定位方面戒,中国医护工作者汽车消费调查赖、中国城市教师汽车消费调查是以医生卿顾堵、护士硅殴、教师等特定的人群为对象做的系列调查前吃盗。这些调查一做就是3年叼猴度,走遍全国大中小城市履,做出最真实的数据抨瘟。 ?   “网红”营销时代   今年以来美,网红主播频繁出现在各类活动现澄洹,手机发布会露够、车展埂拘、房产开盘仙抒邯、比赛等一场不落婪度悼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会第。”   日前隋嫌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亩遍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俗啡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酬。   对此事件汉,亦不乏业内人士称铃隆貉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帛,呈高开低走的态势邦。   陈梓萱表示碉亭柯:“在现阶段的传播环境下动,媒体记者朝网红转型簿,把读者转为粘合度极高的粉丝脊,增强彼此互动心袱、沟通浓,无论对于报社还是记者个人跑潍魏,都是一件好事藤。”   “把流失的用户拉回来本瓮敲,用互联网火颠卷、新媒体的方式穷凉,我们正在努力尝试抗啸青,但具体执行效果如何下,尚无法判断侮涤。”全媒体时代锭,我们永远在路上惯孰湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁萎绵:张瑞丽 版权作品倒顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴,严禁转载桨氦,违者将被追究法律责任窘磋漆。 获取授权" "  原标题楼略垫:广汽传祺肖勇冷窜撂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邢缴块,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诗队湿。在本次活动上阀鬼丘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仕汲。广汽乘用车副总经理肖勇表示清锈:“时尚是一种潮流坎,其实就是顾客需求痞拨,引起客户共鸣畅盯吴,汽车也需要时尚木措,所以GS8出现在了这里茎腔。同时传褀GS8我们就是承担梦想柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮屡菸ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篮,中国品牌基本上没有一席之地伎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓬耗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傲。   对此袱冗,肖勇表示藤抨慑:“传褀GS8我们就是承担梦想椭尝敢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上局丹镶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郴髓,所以在豪华汽车上霸全,我们率先实现突破筏溃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帽棋,我们就是要跟汉兰达锭惟凹、福特锐界形成三足鼎立读,甚至未来超越这两个品牌孔,这就是我们的目标冕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘲络,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆席,创造单月销量的历史新高澳,爆款车型占3.4万辆贿汇涣,但受制于产能安排的影响独,造成其他车型总的销量并不是很高翘。面对这些问题卢通,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妊。   肖勇表示梳好:“明年我们的产能沟补,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仁缺,产能将得到释放辣吴镰。我们在满足GS4的同时枪的书,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磊帆捶,最起码销售五千辆以上碱,剩下我们会再分配个其他车型雌北攻。”   同时为了加速品牌向上俄笛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市遣纽惶。同时肖勇说道巩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型北酱,在明年全部投产吧,所以明年最大的问题还是产能啡蜕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篓,我就是聚焦我的明星车型浅男吝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  还有不到一个月碳,东风标致4008就要上市了胁钒讨。它的颜值割皆、科技装配足够有吸引力凭,那么随着锁定竞争对手瓷、谍价拳、销量预期等关键信息逐步浮出水面裂畴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雷僚距?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黄椒彭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扳憋庙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赴牡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芳抢。比这番景象更热闹的蘑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刑。   说到品需蝎淋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氢拜,让媒体品到了极致乘。在工作人员的讲解下啥年尼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涛疏,无不让到场的记者虚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溉罢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外克腥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兜默及、品味赖凹响。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辟亢悄,东风标致在今年推出3008犀、4008后撑侮慰,也将在明年陆续推出3008S嘘簇、及另一款7座SUV充朔谴。据中汽协最新数据显示构褥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扇抖,同比增长45.91%乾。那么汹八粗,在众多SUV产品中京委羞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讳?东风标致总经理李海港对记者表示抛菏佳:“我认为要总结一个词就是‘品’字亮教层,东风标致的SUV一定是最有品的扩五,这个品是指品质荷础、品味窃,今天的4008就足以支撑这两个词葱衰潍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葱?李海港对汽车产经网独家表示楷嚎仟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冲灯拓,轴距达到2730mm奴了钾,是同级别车里最大的商性赎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纹谦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奖顺,在配置方面更趋向于高端疲、智能嗓,进军更高一级的SUV市场敞讽。”   然而刮驮,另据乘联会的最新数据深当卧,1-8月簿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捶糙场,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劳翁矢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么手担,作为中级SUV韶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焙?李海港向记者算了笔账谩谜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万箍损,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求填。“这种需求就是4008的机会花,也是4008成功的保障凌。”李海港表示岛。   “狮虎之战”将上演   还未上市搪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎低。李海港认为草诧污,4008在科技装备粗寇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晶。”李海港强调淋。   通过外观设计及车况数据对比后发现偷,4008的设计颇具未来感和运动感漠扔谦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摆雄,4008在轴距上占有一定优势滴目睹,也使得整车造型看上去更加修长帛。   那么失耪,价格呢其两?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测獭,通过对比翼虎的指导价了蚀,小编认为4008的价格应该在19万元左右歇膝排。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菩行。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚎泌?据乘联会最新数据参斧,翼虎1-9月累计销售84258辆涸辰答,月均销售9362辆采。但值得注意的是宽沦未,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拇静。那么喜骸感,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茨盲,可以说也有一定难度查嫁。   汽车产经网了解到赊碧尽,由于目标客户锁定在换车需求的群体宝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谢,以吸引用户选择4008丝适轮。至于置换方案的细节商粗螺,李海港表示还未最终确定房涧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥线:李芳" "   国庆结束后铜,北京矛墨嗅、上海琴失、广州盖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叹牌劣,引来了社会广泛关注盒。平台闻风声缚爽,媒体炒热闹迫距峨,百姓愁价格挨科。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绷臀蓝,“网约车”只是第一块烫手的山芋鼎惦勺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性休,又要确保公共交通体系的稳定铃朽韶,还得照顾老百姓的感受萌。    比较普遍的观点认为绥肠韭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剃某蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厩尉,征求意见中提到让市场来决定凌,这是非臣毓海科学的艰。作为用户爸篙,担心价格上涨副,特别是比出租车贵硅,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔽矮踩,我觉得这是大家多虑了胜划。过去芦,在平台混战的阶段嵌温拐,资本介入烧钱抢流量彩聪,这本身就是不可持续的傅,价格逐渐上赶藓镜恕,平台收取中间费用是必然的恍笺。    对于各地的征求意见剐描,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篇。比如说要求司机是本地户籍踩号、要求网约车辆的舒适度等等沪觅愧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些南桨分。    网约车规范的政策是非常需要的鼎纳爱,作为共享经济热潮下的产物枯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色害。任何一个商业模式墩,都需要规范起来非档。因处于监管边缘簿险,过去已经发生了数起网约车的伟瑁害案件旁青。我们在对受害者表达同情迹、对肇事者表示愤怒之后黄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亢老。    然而舵胖扔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玲哦。比如说片伞段,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剃、车辆要有上海车牌萄理扦,并且轴距要达到2700毫米厦舒。根据滴滴公布的数据蜡痰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埂寥,拥有上海户籍的不足万人祁。这个情况在深圳类似煞河,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车艘。如果按照细则明确执行膘情熄,这就意味着闻欢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朵嵌。    共享经济是大趋势锤邵,但监管太严可能打击积极性股晶暗,这对立法部门是大考验瓶死哨。互联网时代净,网约车大大增加了出行的便利沸涤仑,使人们在出行上拥有更多选择矩。监管是为了提供安全高效的服务保障蛙,而并非要让网约车集体消失概墒坞。现在的征求意见许多还是首次提出粱,建立体系的过程中应该让用户孤封、司机及平台有更多发言权郊枪。    我们鼓励共享娩袒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蠢,与传统交通体系形成良性的交叉互补掳。    我们希望立法鲁,只有合法合理才能保障各方的利益陇颓朽,所以网约车服务一定会是标准化岁橙反、安全化的镁砂浚。    我们希望在所有领域都有不断开放淡、不断完善的发展方向激,这是产业互联网时代的必经之路燃。    文 | 著名职业经理人蕉抚迷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁等:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琉淬:新造车企业已经不再神秘虎佃且,告别概念车的品牌曝光期锈姓赊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潜。投建工厂豹秒、申请资质岛,造车恢玲,他们是认真的撂扒裸。不过防报,“八仙过海盗昂、各显神通”觅厩凳,出身背景不同的创始人栋,对企业产品和品牌的定位梅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”起斜。    想听“真知灼见”武,走进新造车企业陕蔡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天管膝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擦偿,敬请关注宽慷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中薄镀骏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箩。10月10日箍褂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秽。这也意味着糖摔澈,前途汽车继北汽新能源捞、长江汽车之后胁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲸萌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汝棵颇,可以稍稍松口气莲嚏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伞,他直言到2017年底前途K50车型上市前华臀,相关准备工作的日程已经安排很紧张等搬,有许多事情需要持续推进敝顿吉。即使如此甸癌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淌刨。在与记者的沟通中两,他详细讲述了自己的创业经历茎淬紊、资质申请的情况鞠蹲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勺。    短短的一个小时邻,陆群留给记者最深刻的印象是室浪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搬,他们怀揣一个美好的愿景罕喇摆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姬窃。    ■ 拿下资质不神秘唬疽善,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匠型,许多人都对过程感到好奇砰省。陆群则表示些哎,拿到资质并不是一件神秘的事情绕撮郴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驰烫陇,一点一点把技术做到位甩枯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来定草。”陆群说搬嚷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拨。具体流程是赔,企业根据相关标准去申报项目绍爆肆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绣。陆群认为挝社,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糠渡借、引入新的技术和参与者校,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僧堵。其中对电动汽车的四项关键技术景刹庆,包括整车的集成和控制技术嫉齐脾,电池的管理技术拍辞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认径谜。同时差定佳,技术具备后还需要做出整车岭靶,并按照标准做大量测试了耸骂,要达到很高的标准噬。据了解黄炒糖,整车控制管理系统(VCU)艇奖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向任独,也是已经掌握的三大核心技术纺。    更重要的是悉橙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坷。早在2010年曝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肮,开始布局电动车啸莫庇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镜。2012~2013年蕊盛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目读弛杭,在高端纯电动整车设计糙、研发方面取得了初步成绩拨炯。陆群说料笨肥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焕跋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锣桐坏,开始引起业界关注椒频。那时居凡璃,行业对电动汽车的关注已经比较高扇靡硕,而前途汽车早已走在了前列缸诗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年思。”陆群说诞撕咯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睹痉,专注纯电动车研发窍忻、生产骨烘桨、销售及服务纲奥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浆。”2015年9月检欺,长城华冠登陆新三板挂牌交易厂,成为新三板电动汽车第一股铆充送。目前蛊任尚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眉鲍,包括整车业务板块(前途汽车)响、设计研发业务板块(华冠设计)抽素快,以及核心零部件业务(华特技术)罢咐。这三大板块互为依托车露,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怜袄。    拿下资质铅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骄。    ■ 技术节驰、生产基地酵森、供应商都得一流    在做电动车的这几年垛寥,陆群对电动汽车的理解越来越深入饰募,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猾放、变速器等物理结构鸵捞,还需要产业链配套辉谐凸、成本控制锋函、核心技术开发等一系列工作蛙。“自主研发的核心技术喊非、国际一线的供应商和自建的生产基地博速,是我们的三大优势叛。”陆群说蔬。    陆群说盟评旦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秋欠,市场上找不到合适的零部件供应商俩琉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剂磋。目前干,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾牧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化臀彭、VCU割朽、RESS等核心技术暖味瞄,使零到百公里加速仅需4.6秒哭,最高时速为200公里秦,最大续驶里程达到300公里叮的。而据陆群介绍韩唱,这些电控技术相关的零部件烘,不仅前途汽车自己使用辟,也已经为行业中其他厂商供应认犀夸。    在供应商体系上剖,前途汽车同样拥有强大阵容漆私,已经先后与IAC棋窍赔、博世湃、布雷博贾骂精、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匹缕。这不仅确保了产品的品质袱舰受,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斜孤浆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时可蒜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擎祁讣。今年2月糕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坤坪诵,按照规划吻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骨凄,将在2017年中试生产放版荣,第一款车K50将在明年底上市玫维差。值得一提的是斯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺东,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲜尚,最大可能提升汽车的轻量化水平搁。    陆群认为芦天混,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屯,而是要通过成本控制弦、技术提升来实现链态摧,其中轻量化就是很好的解决方案橡畔补。他强调凭:“前途汽车的产品规划和市场策略并庙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的飞算,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袭,在全新的市场领域不断成长阶采。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谦麻戒,中国新能源汽车市场前景广阔犁桶,存在巨大的市场机遇鹊垃。据他估计诺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撮娩。他表示烹趴,前途汽车已经做好了准备间幻。    陆群始终坚信一点趣磐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西材猫赐。在他看来澈迪屑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”污册。“所以疟筛,我们专注车辆性能经,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侗,迎接智能互联时代借抡。”他说糙僚裤。    自1990年大学毕业进入汽车行业稍梅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辨谭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年觅疗容,创业历程也已经13年盯呵并,算是行业的资深“老人”工陡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慰壕,他的团队也是一群“汽车工程师”磋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晾勘。    陆群说加戎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年,像华为一样拥有先进的技术较菇、过硬的产品品质以及国际化的视野屡尚歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逆你光,同时相涕寐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益连。一时间探娥破,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来危床。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墒燎弟,对于新政恨蛋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拨。    看自己   记者期叹湿: 首汽约车有哪些新的动作和布局卑沟酥?   魏东的: 一方面撼娩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面现焕,根据北京歌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敦霜视,我们会在司机辉、车辆和运营都符合当地规定的基础上旧,继续增加运力保障韭谁沁,这其中包括增加自有车辆骡,也包括增强与当地伙伴的合作略雹超。    看政策   记者遍木斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豁,有观点认为俗哥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妓槽年: 这样的说法不客观崇簇渺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勿秘爸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绘嵌拎。    某种意义上讲计,首汽约车项目上线之前擅塑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜕结下,我们只是在政策范围内尝试着做岸。彼时曝,我们借鉴同行业企业技术手段痉、商业模式和合作模式品蜕达,在政策合规的前提下篮,尽可能尝试藏苟韭,当然落齐赔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后深疮桔,我们是十分期待政策落地的翰。因此浓拖胯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炬。    记者堵: 怎么看待首汽约车的先发优势编?   魏东杆疮: 的确萄驴恫,北京市场上我们目前是最贴近政策的蝎阿香,但从全国“一地一策”的角度来看窍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的够玩干。    看行业   记者全裤: 按照当前征求意见稿来操作锌舒懦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幂培。   魏东惟: 我们对于各地方出台的政策表示理解苦把募,网约车实行一地一策制度另圈,各地会根据各地的交通发展水平掠啼随、城市交通需求来决定如何管理网约车禽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碱动校。    看未来   记者痛工: 未来行业格局将有怎样的变化把伤共?   魏东沏嘎: 当各地政策正式落地之后掇媳挛,会明确供给的标准庭廉村,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘缆谏琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域貌嗡,同时势纺愁,对于准入的司机进行严格监管槐澈飞。因此俺,在未来行业格局变化上厩,在大的方向和框架上由政府来把关刚畅,在框架和方向范围内热,各家寻找自家的竞争点和突破口淡,现有的平台选择优化平台和转型升级息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾耻苏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袍彻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涎你辈,并通过一系列体育法拘刹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贸瘦抒、活力的品牌形象麓浮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巧复杭,除了年龄钦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人必没。” 10月13日却废,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桶。   据悉潮芒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筋类钳,并向年青人传递积极的正能量娄颅宛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茄敢钎。未来退奇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凹首蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沥郝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绅炔靛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舶咯,借助本次人物盛典闻芦都,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阑涸另。   “2016年鲤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆佛沥。” 郭伟表示暮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盛陡拜,不仅让不同圈层的消费者彤骂描、车主赐绅、粉丝共同参与到活动中骋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠翟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尾谭曙。”   事实上貉衡逻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毕,包括体育以及音乐类的综艺节目柑垄,实现了跨界合作捌莽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称播叛道,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暖党,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刃。”   根据最新销量数据显示钝,东风日产9月份的销量出色据,同比增长超30%瞥柑。其中主力车型轩逸彤、逍客宽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痢酣芹。   郭伟表示柏妓洗,“东风日产今年的目标有所提升倡,对今年销量保持信心起荆。”此外霖宠,谈到是否有可能再接再厉师,在总销量上攀升至第四名的位置时龄操,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擦位,能超过前一名最好粱零,但最重要的是与自己对标白冻糙。”   责任编辑甫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥莫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悍泡林,管理层不参与讨论朝,每组都有来自全球各地脑雄殊、不同级别半颇僵、不同性别的同事雌。”蔡澈说萄防地,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉峭,大家相互协作硷戈、互相支持藉硼、勇于尝试埃罕丝。”    中国经济网综合外电报道摔鞘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亨侠,其宏大的构想才刚刚开始财颈片。蔡澈现年63岁陡僚苍,其工作合约预计到2019年砷,在刚刚过去的2016巴黎车展上妨瓜,他再次用前瞻的眼光和布局嘛,为戴姆勒集团未来的发展儒殴,提出了新的方向狗细赎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乔墩冉:当年学的是电子工程专业寐功材,就有人建议“傻小子袒蹲赣,去学机械工程泞赔钮。”笺诧嫉,“今天来看坍,坚持初心糕忱表,梦想终有回报武焦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体物冷,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞋,都会引用蔡澈的公开演讲僧,因为他提到了电动枷夹、互联椒房磋、智能和共享等前瞻主题厦市。    首先读帅瞎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荚雌,并计划到2025年兰碳,成为高端电动车市场的领导者兽逗末。当然缎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列财功泞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跋孩戒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坍粗,恐怕显得更稳健秃。    “在所有这些领域锌,你必须为未来的投资做好准备弓肝门,”蔡澈说箩。 “但这是令人兴奋的尸畅吧,所有这些发展不仅仅是技术的改变藐佃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铃涕盒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛无,内容丰富的CASE(瞰思)计划储驼,它取自于智能互联添抛、自动驾驶佩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母些谓房。有评论指出冻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妻唱,就是要对未来做出承诺识返嘶。 巴黎车展发布会期间狼悲吉,蔡澈穿着休闲衬衫码笨、牛仔裤和运动板鞋加氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孰,但蔡澈作为首席执行官坟娃节,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拌面,以加速决策和赋予员工权力著称鸵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煎霸镜,鼓励对新产品和新发现携,进行实验性的尝试诞缸。    巴黎车展发布会期间沛,蔡澈穿着休闲衬衫筷、牛仔裤和运动板鞋捻,一改西装革履的常规风格唯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梦:“我们并不是穿衣方面的专家绩纲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呈弓,而是留在了在工厂附近的办公室窃酚,尽管条件略艰苦菜虱莆。至于在衣着方面的变化搔思,没有具体的规划弥位,因为衣着是表面化的钳观稗,符号化的渤,尽管这会传递一些信息瞥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脯筐汀:近些年热姑,我们尝试了很多新的想法弥颇隧,对整个行业而言都是全新的尝试鞘断。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坊,很多同事都参与其中篮诧。    “仅仅3个月的时间伞灸翁,我们收集了150个优秀的想法诽点唯,这些都是关于企业未来建设的好点子亨羌。我们把参与讨论的员工分成了八组控,管理层不参与讨论罐,每组都有来自全球各地可、不同级别逛、不同性别的同事孔。”蔡澈说貌尸兽,“今天提到的鱼群式结构把湿,希望让公司更有活力麓趟堂,更灵活请。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袖歇,大家相互协作柑滥、互相支持邢钳甸、勇于尝试扫。”    几个月前涸净婪,在柏林的一次会议上匪菩破,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘶哥韦。根据德国报纸对这张照片的描绘伞和:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面附。蔡澈告诉开发商算沥税,这张照片是30年前拍的脯鼓,那时赴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伤掠。    随着电动车品牌的发布镭,以及首款概念车的亮相绢幕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朝航竭。在戴姆勒的规划中蓉岔嘎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔼阜,包括价格兢、外形和性能鸿。据了解兑晨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凌协,包括在德国建立第二个电池工厂诺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘良:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昆尉嗓。主场“作战”的雷诺品牌握,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挺骄铂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念深,包含设计暗评耻、产品以及市场布局等方面裂感。    发布会结束后瓦糕染,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啥补。在面对面的交谈中论晶箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梨。另外轨实,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隋另,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恫讣宝。    网通社寺拧壬:在中国市乘埂,2017年雷诺在中国有什么挑战罚?    戈恩保:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粪,中国和印度都成为全球业界的引擎汐女具。2017年是雷诺非常重要的一年硅黄,我们的销售会起飞龄,就像飞机一样楞,正在起飞向上并且不停加速杆钙。对于日产来讲聊酗,也是非常重要的一年率虹禽,还会进一步推动启辰的产品抛汞,这个也非常关键慨恋吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朽:您如何看中国新能源市吵小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划物糠?    戈恩勿:我认为中国会成为全球最大的市澄痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冬沙。对于日产而言窖涪辽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺存,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敲氏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羚啪律。    网通社猾:对于雷诺和东风的新电动车项目团瓤夹,是否可以更详细的介绍一下级?    戈恩孺逞横:雷诺和东风进行合作烤钉何,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耽寇师,最终项目还没有做出决定惋府,但正在研究当中末般凌。    网通社懊蒜极:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茂仙筹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掂然布?    戈恩弘:自动驾驶一定会进入中国拢,这是勿庸置疑的淘窖。目前老,各个车商在这方面的竞争非常白热化溺嘲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞬。在中国相关法律法规允许的时候毫,我们的产品会进入中国魏肉疽。当前权改储,我们的样车正在美国男懈、日本做相关测试蔫椒吐。与此同时掸巩单,雷诺当然不会遗忘中国市场角谭毫。我们会在中国市场进行一些展示项目说栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作琳腐娠,也会帮助提高产品的竞争力将畔甫。    网通社檄烷:三菱的加入淋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助九?    戈恩每:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犁。我们认为2016年包含三菱在内潦隆等,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搪涟匪。所以它不是目标档无,而是我们现在工作的结果世梯勤。展望2017年说璃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稿敢秽,尤其是三菱的加入倍法夏,让我们有潜力跻身全球前三冻温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呵裁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弛匿。”Kalanick 说道池钞。“如果真的发生这样的事幌,而我们没能参与自动驾驶的开发草,那会发生什么事蒙?未来将迅速抛弃我们缅。”    上周四改,Uber 对外表示承架:8 月底糯箩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昆。    与平常用 Uber 打车的程序无异税陈,系统会为乘客匹配 Uber 专车闭禽坡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涧炕。虽然是自动驾驶汽车恨督铆,但车上会配备两名训练有素的工程师双。一名工程师坐在驾驶位上淖,随时准备接管汽车控制权狸妒共,另一名工程师坐在副驾驶上释丹嗡,详细记录汽车的每个动作彻痛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腻反,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涩嘶埂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轿。在采访中道卿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骑幌崩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揭匡伯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻愀胛荨,现在卡车运输市场也是如此誓。”他说零霸赂。“现在谈这些还有点早誓逻喉,如果非要说点什么藉酿,我只能说我们已经进入了研发阶段贤翟。”    在采访中逻,Kalanick 还被问到貉皮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胜洁娥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谴。他认为在交通自动化的世界里挂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橇句,但驾驶员所占的比例会下降测。不过整个专车网络将提供数万个就业机会算。    Kalanick 说道佛:“像旧金山这样的城市经,大约有 3 万名活跃的专车司机碾孤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机背蔷,但是别忘了祟撬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奸那,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稻矩,自动驾驶汽车也需要吕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厘氰,有些情况是处理不了的刑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少部靶激。”    他举了一个例子弄炊栏,电话刚问世的时候赋呛,需要一名接线员来接线垢撇毛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潦耐撂,而是创造了一个全新的行业松扣曙,并创造了大量的就业机会顽孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊伐峨:李芳" "  穆伦认为恒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恫沸忱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车齿滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凳痹惜,包括汽车的使用方式枢田糕。    自2015年9月25日临危受命派为嗓,出任大众汽车集团CEO至今盛度,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间究。那么宋忻,一年过去妈答蜂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帕苗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须刃凡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后令了,贴有穆氏标签的大众脑比,其未来又将是怎样的呢现蒙取?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庐,借已成惯例侮恫刹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”外道嵌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哩帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义累雇痴,穆伦首先抛出对大势的几点判断焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架韧。他认为媒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贿湍寺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碗挖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉,包括汽车的使用方式萎褂胆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迫肃贿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诡喂瑟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砂奖褂,这需要我们用全新的理念憾鞭地、全面的视角对于出行方式进行解读汝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弗完。显然胃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的创芬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凛。我们需要联接汽车世界和数字世界广酒,让消费者获益杯礁晤,推动社会和经济的发展段。同时顺应驱动技术的根本性变革烤,即电动车是汽车行业的未来筒烯技。尽管如此扭话,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厘。我们必须亮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肯,同时推进替代技术的发展砷桶描。    穆伦坦言略定晶,应对当下的变革泞,对于大众汽车集团来说呜辽,是一项十分艰巨的任务坪。尽管如此芥,我对于集团未来的发展持乐观的态度墙。因为在过去的一年里且焦脆,我们兑现了承诺齿, 增强了核心竞争力瞪午痕,积极推动集团业务的不断发展瘸杯。因此尘肪涸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丹戎,而是“大众汽车集团将如何成功”玲缓。为此斗掀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镀改。集团的目标卿贺,同时也是我个人的目标繁裸勤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翅涎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峭究。    他说尚,今年夏天党闭牵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鼻逆。我们强调盗桐耸,集团未来发展的重点领域将包括山霉:电动汽车烈鄙此、电池技术冯滦、数字化踩狙、无人驾驶和人工智能饥耐梨,以及全新的移动出行解决方案疼倦饥。放眼未来句甸孰,很多人将不再拥有私家车妨。即便如此镐把,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湿辈撇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茶劝颧、大力拓展移动出行服务矢合嘘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玩帆,包括集团旗下众多品牌的战略任狮、关键指标和相关措施钵舌。但在此之前廷勘,我们并未停下脚步蠕,而是继续开展相关业务捻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬碎,他特别谈到栓本叛:“在中国庭肠册,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豌舱刊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傻。    穆伦表示刑灿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痛河。这些实践同时也表明概敝,即使目前面临压力受泌掂,大众汽车仍然完全有能力实现目标怪锻。他承认间新猩,坦白来说拟肺,柴油发动机排放事件影响深远辈筒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舵。我们正全力调查事件发生的根本原因啊蛾,不遗余力地解决所有问题示,并在最近几个月取得了实质性进展朔。然而对于我而言蓬达邯,构建大众汽车集团的未来奋睛袍,也同样重要才湍缸。    穆伦说亮哎,今晚蛇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汤蹄锈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琅髓世。在2025年以前佩架,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傲幂峨,并在欧洲市场占据领导地位甫。    最后屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溺:“未来媚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜡萌武。它意味着自由儡房靖、乐趣和情感铂味河。因此动,我们注重产品设计肋嘛,并将以崭新的视角进行设计创新”腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  今年7月底杜械彤,在2016年世界500强排行榜中港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入关豢,比去年跃升47位揣绵叛,排名第160歌,引起国内外企业界校忍、尤其是汽车业界的瞩目饯。    今年碎泛滴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎。恰好是在10年前凹咕蜗,徐和谊出任北汽集团董事长封南,策划受瓦颊、主导前、实施了令北汽集团由乱到治吓钝递,由小到大咳口恢,由弱变强的变革嘶甘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黄湘济、有益纤、独到的成功尝试迷。但是腑,当中国经济网记者约请徐和谊淋,请他以《老徐和北汽这十年》为题劣耿,谈一谈自己与北汽集团时肝晚,徐和谊温和糠、憨厚地笑着说内壤娘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桔,少谈纳疙拿,少写卑看。    于是彪互,在不久前的一个上午拭弗,在北汽集团的一个会议室里碍邪洽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磐侵适,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮随。今天是系列报道的第七篇俺。   “北汽这些年发展快隧漓,我觉得合资这一块草阮澜,起了非常重要的作用猾帽胺。不光是从量上携长钠,速度上郝乔,还有效益上”情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙冻葛,如是说道漂。    “在各种场合我都讲阶,北汽就是合资反哺自主”筋砰薪,徐和谊告诉中国经济网记者番翔蔚,“合资和自主痊,绝不是对立赡,而是互相借力”鞘淮档。 2002年10月18日秒籍,北京现代正式成立冀劳冀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侈、董事长算起氦,徐和谊执掌北汽已是整整十年柿窖。在徐和谊的带领下夏酬磕,北汽从最初的“一盘散沙”导锌,到如今的中国骨干汽车集团讽,取得了长足发展删。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菇,北汽位列第160位恭卑坑,比上一年度提升47位耻,并首次进入前200名弓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定克垒琼。    “北汽这些年发展快拷衅,我觉得合资这一块火昆,起了非常重要的作用妹匆。不光是从量上卑、速度上忻蒲吐,还有效益上”穆骨淘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋弊谢,如是说道浦僧让。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赋寒盎,徐和谊结缘北汽鲸巢杏,也正是从合资开始面咳糙。2002年输商咀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立被嘉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扫染,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲍、发展首都经济的龙头项目和示范工程吓秤。    为此绒协管,时任北京市委工业工委副书记快禄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寿掏,担任北汽党委副书记哀、副董事长童奸,以及北京现代党委书记畴沟、董事长炬涤。 2002年12月23日狠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲸,北京现代实现当年签约猫纹、当年建厂暮钙佩、当年投产巴胯、当年出车靶。在短短不到一年的时间里让,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攀捆姥,迅速在中国市场生根发芽镰妹。由此创下了业内独有的“北现速度”究屉。    时至2015年型,北京现代已拥有第九代索纳塔枫、全新途胜胖裙汲、名图兽萝、ix25弓、朗动据貉、瑞纳等14款车型嫉颇殿,涵盖A0级悔、A级悼狼荆、B级钡蚀、SUV等主流细分市忱胂杲谩,累计产销量突破700万辆攫抛箍。    北京现代官方数据显示虑都,今年前7个月哪澳,北京现代累计销量达到59.3万辆毖头,完成全年112万辆销量目标的52.9%缸失。 2005年8月8日热肩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痉烦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尺铃。北京奔驰的成立酶矗画,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梢。    虽为国内高档车市的后来者撑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划全途曙,实现产品导入淑旧娩、股权调整阶童段,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等社伞始,北京奔驰由此迎来了高速发展期胺氰嚎。即便是在国内车市进入到“新常态”后抄刀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅遂品,远超行业平均水平角。    目前热尺,北京奔驰已建立起全球面积最大樊澜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地婆软屋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椭捅栖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摊礁摹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台松、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俊浚。 8月22日沦挪具,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秒粹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骆恫:C级车垂定、E级车同、GLC SUV和GLA SUV惨受褪。官方数据显示赐,今年1-7月扛伐桔,北京奔驰销量达167307辆敦,同比增长32.9%缓。    8月22日塘陛还,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撇裸齐。在迎来年内最重要的车型后粳官壁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貌檄挽,着实令人期待席。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酷。    “在各种场合我都讲瞪快,北汽就是合资反哺自主”点叔,徐和谊告诉中国经济网记者坞挪悲,“合资和自主聊癸乃,绝不是对立盲卜扁,而是互相借力”少涝。自2009年以来焊倘,由北京现代佬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商离观慈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范客、管理流程予以借鉴的数以百计涝。 北汽自主实现百万辆    正是如此骂苛,从2011年篡胚,第一辆整车威旺306问世淋捞爽,北汽自主销量直线上扬雹教夕:2011年达到2.4万辆陷惺、2012年实现7.8万辆晤桑、2013年超过20.2万辆骑、2014年突破31万辆骗、2015年完成33.7万辆龋梗。历经五年多的时间棉,北汽自主已累计生产达百万辆纶芭限,跨越增长令业界瞩目恰裁。    “着眼未来猫酮,对于合资我仍然非巢铮看好随嘲。不仅是十三五菱跑,未来很长的时期涕崔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绥。另外澄,在此基础上廉隧涵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亥魄,徐和谊表示胸千。    “年底前还会有更多的好消息泥溉,不管是在新能源领域脸势,还是整车领域恼坦,包括一些重要的零部件领域任摆,还会有一些新的大项目落户北汽侥菱特。这样焚呈痕,为北汽更长远的发展攫粟苛,我想合资这一块商赐乔,贡献还会加大绍魔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏把:李芳" "  9月29日模,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拦残沧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲措垮。   蔡明指出撑,中国汽车市场曾是低质量斧、低配置剿、低服务的代名词胆堆巨。诚然炔颧,与美国汽车市场相比谅城,中国汽车市场还不太成熟惨。但是陡,趋于完善的服务质量守纬百、规模日益庞大的车展骨怪、逐渐被认可的中国自主品牌箍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铝配。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赂酱供,分值越低表示可靠性越高杰。J.D. Power近几年的数据报告显示狭挤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冒寒孝,从2009年的178PP100到如今的102PP100敝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泉。尽管与美国市场还存在一定的差距收,但中国市场的后劲儿不容小觑蝗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显避瓣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妓楷卢?J.D. Power最新数据会给我们答案锚隆戎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骸沥枯,而中国市场的进步速度为每年4PPH烧触。在车型研究上瓣,中国赶超美国市场需要6年时间攘寺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH十卞,而中国本土品牌进步速度为8PPH媒戈。在生产车型上亲形,中国赶超美国市场需要5.5年具改。   3. 在了解美国客户的需求上来,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庞嫌。   经过对这些数据的了解和计算部赁朗,平均下来骇睛车,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼璃断屉,才能百战百胜卷,想赶超美国市晨芎拧,前提是了解美国消费者的需求饱诡氓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绍:车内有令人不愉快的气味朗察渐、胎噪声过大(来自车身下面)弦摔、耗油量过大单衡、风噪声过大(来自车身周围)微仑、空调开启后忿集茧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诵焚星:内置语音识别经常无法识别/误解命令涂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脐郊、风噪声过大(来自车身周围)粹录托、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钮梅壕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档达橇档。同时鬼铝窘,在前10大问题中雇,只有一个问题是相同的持,即风噪声过大搅工啸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伟伎棋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忱视弛。中国消费者更注重感观(嗅觉僳钨、听觉和味觉等)方面的感受质量疾栓卸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受零棱。   就目前来说烂,中国的汽车产业还有很长的路要走添杰叫,无论是汽车的质量改舱,还是汽车的整体销售体系市,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距细。凡事欲其成功德,必要付出代价节啪裁:奋斗爱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉但败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郝豁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剂奴登:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窝贾犁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仙秆怠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膘擞:李芳 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀帝逻,严禁转载康垂,违者将被追究法律责任松宽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参溶鸡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毛千彤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晌钝妓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓢瘦另。同时海瞳枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥,作为本次车展的重要组成部分之一掀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侮巍樊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥雾匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媚材奇,为中国汽车产业的智能化侩环,信息化方面的发展做出指导意见娶弄刷。   本次峰会主办单位豹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阮皑:   贸促会汽车行业分会长王侠陋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟类嗣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岛罗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯闺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倾炕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一放:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓促貌巧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钾槐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翠守舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丹。因为我以前开玩笑说了一句话韩哨,我说这个车联网这两年已经实现了台赖,就是人在车上用手机连网无并版,这已经实现了响。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架那黑,手机天生的使用起来就比车机要方便鸥肯殿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变母凛。有一些改变我们已经看到了娟咐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吠惊图。现在有了优步柔堆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了躬松械,这个确实听着都挺有道理沫,我们一听都很吃惊河。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享播裸,搞来搞去就卖那么几百台车坟辟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潮纯。对于整个汽车产品患、汽车产业链的改变它到底会怎么样雷匹?   回到出行的那个问题患苟片,我觉得大家也不用特别的担心笑弄。我先给大家压压惊梅兔,有两个数据很有意思呻,一个是美国湾区的汽车销量脓,一个数据我们一查就能查到墨想。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糕科,现在渗透量已经非常多了仟然,优步在湾区这么普及了瀑,买车的人是不是变少了即烩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汇吓,这个没有变少捻,而是增加了绢收妓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圈。确实涨的很快峦田你,这个和大家的想象是不一样的珊瓢似,觉得汽车销量应该减少恃辜酵,怎么还增加了呢疆辑翁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喂堤铜,你说滴滴晃告豆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陶侈,这背后真正的原因我就一直说寐砰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酬拾,其实出行不等于汽车踌岁江,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爆春缕、道路密度不够这种应用场景桑搁颗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伐率,其实它真正的加剧了中国的拥堵菊矮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稗翻乃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坝厢农。汽车也不是简单的交通工具沁,如果把汽车还原成一个交通工具核,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了派怂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祭茅诡,我可以开圭赡,我也可以去坐地铁秋,我有北京和上海的公交卡漓茨酵、地铁卡券饯险,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豌楔秃,我也可以骑自行车剃遂,有的时候感觉走路也很好甭弓茫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的收斜导,汽车行业当然会发生改变排,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彩饥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苏。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒜放,在2007年的诺基亚已经做的非扯樱好了抖梆,但是还是被智能手机行业颠覆了窝。在汽车行业也是这样娩撕梧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捶渭十,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具片瘁蠢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磨,我们去展望一下娶椭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶入灸朗,大家都提到很多了叹遣。其实很多人的展望角度是不一样的滇参,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了安圈摧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桥,更多的是解放了你不用开车墓搽瓜,分享的是司机界丢恍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓖眯钉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挛,它是一个规模经济偷窜。它的交叉点大体上在2020年就会出现喉顺翁,我们的预计2020年在美国就会量产磐砂,在中国可能会晚两三年奖妮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拿抖,这是我们要看的一个趋势雷。   第二个趋势袭冠吕,移动互联网会加快电动汽车的普及躬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灵煞。很多人说电动汽车是因为省油钱挪没,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贝靖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睡泌,再也不需要去加油站了太订。第三个带来的变化就是对产业的重塑频雄踞,以前汽车公司都是专注在制造懊偏,用户就认为是汪洋大海经。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的槐藏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撤衔栓,内部管理的界面春,反而把制造这件事情也许就可外包了护篡。最后一点鹃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接显馁,所以汽车作为交通工具以外的部分蓝,一个用户买了车以后需要的增值服务羚默湾,汽车公司就也机会去提供这样的服务甩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幂。所以正是因为这样一个对移动互联网佩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筋级携,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匣豪两,超过1700名员工龚逢犁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品派礁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讼时,激励用户咐和毫,这样蔚蓝的天空就会出现摆魔撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峨呐颧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时别保碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安肚,作为本次车展的重要组成部分之一勿毕硕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠付抽图,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辫宪,为中国汽车产业的智能化惯访房,信息化方面的发展做出指导意见仍钨挪。   本次峰会主办单位捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接描:   贸促会汽车行业分会长王侠骋来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟概艾烹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林东:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酒恋就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纪逗可:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吩泌德:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜痪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑瓒到郏快韦纶编,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韩瘟道,因为现在我们是全世界销量最大的市场唉奥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擦粮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺使、环境污染等方面俗巳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宠。同时曝棋,智能制造辛灿凌、工业4.0蹋、移动互联金巳虐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撕纷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钡、“互联网+”等发展战略姆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点石扭。我们有很大的机遇敢居,我们会见识很多非常有趣的变化坊。   当前业界普遍认为帅炽茹,低碳化仍、信息化破沮、智能化是未来汽车技术的发展方向坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竣憾,正在成为汽车行业的发展热点临洼,正在助推中国汽车产业的转型升级摩煤,从而进一步打开智能交通产业的价值鬼粒修。在2010年的时候叭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忱氮盎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统麓教泉,为用户提供全天候辣、全时段的服务乱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尖抡,签约和活跃用户超过一百万裤享,累计为用户提供约2亿次的该户服务桐,人均交互服务超过11万次墓锑。经过近七年的发展诚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萄耍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忿古奈、凯迪拉克够猫叛、别克谭刃、雪佛兰上使用鹃崎,倍受消费者青睐馆信。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢趴伞,面对新的市场和技术趋势券显藕,基于车联网多年的探索物架、实践结合行业的技术储备铃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豁讥,提出了到2020年力争100%产品实现互联骆,并致力于打造以车载信息服务哎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泊啥陕,为人侵嗡彼、车提供安全智能便捷绿色出行础,初步建立和谐的人锋号、车许壳、社会互联生态圈记殊险。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胺弧保、别克侮、雪佛兰品牌咆辩连,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竣盗礁。除了安吉星在移动信息和网联上艇袱及,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力现疏、内容服务能力堕贿、大数据运用能力罗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皖晴搞、B2C的业务毋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全填逼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诵葱、支付安全舱,更可能引发行人安全和人身安全叛酮细,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椒叹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楞熊拌,网络安全开发包括威胁因素识别嘲擅、安全战略制定逞簧度、安全措施执行匹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孪丹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伴逗,并且在过去几年不断的进行迭代升级烫戌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作通。伴随车联网技术的发展及咳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术田币,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搽惶几。让汽车驾驶更安全氦伺、更轻松际嗽、更有效尘。   我们身处在这样一个时代段,新技术层出不穷使一切变得可能碑,我们也是非常幸运的一代人饭腿皑,能够见证汽车行业在国内碧观惶、在整个市场上有一个颠覆性的发展示慈板。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞躬。同时也让我们对明天更增添信心和期待仑,激励我们坚持不懈的努力歼捞。   我们相信咳,汽车行业的发展刚刚开始弄餐。汽车行业与其他行业的相互交流匈删煌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚏葡叹。我们会和同行一起共同为之奋斗擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼嫌妈:李芳" "   9月28日骇,在2016上海浦东国际汽车展前毋辖井,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耸揩溺,新兴造车势力骑低为、养车滦襄灸、汽车金融等领域从业者靖瓣监,走到台前喉丁膏,与大家分享及探讨未来的市场前景敝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驮。    吕征宇畴:各位领导浮、各位嘉宾湍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典清男,刚才我们的同行说得非晨蛋岛猓好屎襄,其实我们有一个共同的理念诞,而且我们也有非常多的痛点吉脖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备,我们也有美国合作伙伴的公司昧,乐视的七大生态是有机的联,在零基础上打通的筏扦绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的及,目的就像董事长讲的一样溃信拆,让“蓝天白云”再飞翔雷,目标就是打造全球最先进的超级汽车飘。    那么用互联寿妥秘、智能撑梧、电动扒粕、共享的方式挽某,实现“未来”的交通方式的匈摄,我们认为汽车产业色,还是没有被互联网变革的产业目密。对于乐视超级汽车生态而言仑锻频,我们有四大基石垛,我们相信社会化侧物、分享化会玛川、互联化币检乃、共享化将成为我们未来变革的方向宪。    从我们的汽车生态诞生以来剐挡,我们保持着快速的发展纽付孪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坦灭,落地在浙江湖州 参嫉拾,这里包括绿色环保的环境迷、自动驾驶的一些功能和区域菱。    同时我们最近可以告诉大家捶,我们的产品样车在美国已经开始路试峨,技术在百米加速已经是全球领先了拎,产品的量产进入倒计时状态伎叫匈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资码,创造首轮汽车最高融资金额的记录扒卿经。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发失,协同开发也是我们在北美的基地欺、中国的基地爱、欧洲的基地共同开发捅垮密。同时我们的战略开发电动的底盘机构把淡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穆守。    第二个就是智能化嫁,车是人工智能的最佳载体炒容邻,乐视做了大量的投入吉,在硅谷和SSA成立了研究院擎京肖,在智能驾驶也取得了突破性的进展稠卜。社会化就是刚才说的分享断发庞,我也非常喜欢这个创意敌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喇剁玛,我们相信在共享经济的领域里汲谎,无论是Uber的繁荣盼弛裙,都证明未来不管是房子藐、汽车都是重实用的趋势拇纽,所以乐视将战略转移艇,推出车租赁的平台肃翱碍,我们叫做乐享平台撕婆府。    其实最重要的议题小,乐视作为互联网公司录巨使,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魔李,电动化石帝墟、智能化攀祭、互联网化碑防甲、社会化蘑,这四大纬度有密切的联系捣俺穗。    我们把汽车当做全新的载体佛览,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通号。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陶炽,谢谢大家匣彭定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窍羔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办持骡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藕藐,他认为车联网惭,既然是大势所趋授凯吠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魔,少炒概念漆,多做实事健间。 以下是王侠发言实录科尉从:   在这个夏末秋初邢缸、时令更替的丰收季节柔队界,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孩动。在此福挞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慧,汽车产业的电动化该量、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唬寄涡,而且也正在成为全产业链创新求变弄、转型升级的主战场瘸。但是涸柿设,热点和繁荣的背后玩窍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篙童衬,车联网也在热捧之后开始遇冷苫孺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挤诺簿。其实肖串访,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梨睬,我们要理性面对协、系统分析菜控碑,既对前景充满信心价,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滔莱痘,才能在变革的大潮中认准自己的方向涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幻刀,我们要清醒地认识到稻鸥酒,汽车的智能化和网联化是大势所趋创涛,是不可阻挡的方向贯亲。电动车还有技术路线之争课亮盎、对减少污染和能源危机的疑惑柬淑歇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棘,没有坏处俊眷馅。汽车诞生130多年来辅,除了带给人类方便之外继复,还带来了许多难以克服的问题桃盛难,比如交通事故崔、环境污染和拥堵巢氯、能源危机等等娥创顺。车联网和自动驾驶等新技术的应用剁粳对,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想石。现在不少基础薄弱的车企立,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掳希,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疼娥,多持观望态度莫监,这也是目前车联网叫好不叫座鲸背、貌似热闹却普及率不高的重要原因粗。我想说的是答,既然是大势所趋捎,就不要犹豫不决差辜岸,否者真的会给对手赶超的机会社碧。   我们要清醒地认识到乳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汞。汽车市场的低增长成为常态之后凄,我们对于销量的追求空间越来越有限钾虾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巢瓜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道池蝎科。   我们要清醒地认识到投帕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咖,必须是社会性的统一行动抨。一方面坟蛙吭,车联网是一个汽车生态秘帛猫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冲窖苫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致且回。另一方面似奈,车联网又是由整车制造商系串拉、产品供应商扒蓄褥、内容提供商呛、软件供应商零、服务提供商丰哺、网络运营商等不同角色组成的产业链灭氢敖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合激母悼,打破壁垒昧估纽,互相开放信息系统为屋报,进行深层合作闹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桔。   我们要清醒地认识到检伐悍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灰么,而是要靠一个技术集群的集体支撑层尖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魏骸抽,如果通过手机就能解决的砂茅衡,其实不应该叫车联网纺肚点。大数据埃、新能源技术迪歪涝、网联技术肖、自动驾驶技术松、传感技术市阶、网络安全技术等渐农,这些技术的应用都是相互影响晾、相互促进甚至是互为条件的刹戎诧。比如汽车共享和无人驾驶联鸽,就只能在车联网的前提下才能实现釜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锋,并给汽车共享带来更多可能性虾吠吾。另一方面挫赫吻,与手机和家电不同的是滑泻北,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竿,绝对不是有钱就可以任性的地方挛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疥傲袜,中国车企面临的问题一点也不比别人少萍说令,我们一定要避免浮躁情绪萎败,少造概念娶,多在核心技术上下功夫哄危皇。   在刚刚结束的G20峰会上登嗽篮,习近平主席表示侠镐帛:8年后的今天邯蓬屯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步四、人口增长骨射挛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稠崩窝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炊髓拼。其实付,对于全球汽车产业来讲竟泼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煞,传统技术进步的空间越来越小浓。在这样的背景下唤,智能化灸佳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汤谱胜,为汽车技术进步提供了新路径几彪孟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手紊交步。   今天离弘地,我们以“智驾未来镭店、创领先锋”为主题氰,邀请各位企业家蚕荒棺、专家学者共聚一堂遁氢,希望大家能敞开心扉什,知无不言凶馁诲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策农咖同,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量努。   最后攀究,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颂圭挽,祝各位朋友在沪期间顺利冷沧、快乐炉客、安康尖挠剑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛泰陶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306息,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吹蹬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铜店摊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碳,在下线前夕低,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篓距,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尖弓痛。 一崔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烈。今年1-8月枷畅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墒汞寡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埠吝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间派焊狈,以首款SUV——威旺S50为节点洪,一步步走向经济型乘用车领域灭辨歼,实现“MPV SUV双轮驱动”冠构妹。对于未来产品规划蔚,陈桂祥向网上车市透露携诧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卢里,并冲击40万台销量规模筛报枚。” 陈桂祥进一步表示多烩:“北汽威旺的MPV棱被戏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沪捍偏。2017年的销量重点会集中在M50F上赫认,到2018年也会有全新产品上市羌矮。”    今年8月16日灰努搐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线其儒,对于转型中的北汽威旺拓甘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臣灸鲤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫁沫寇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嵌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熊遣。在陈桂祥看来盎我釜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏四尼送,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旁搂幻。    二弯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伯荷剑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笨猴篱。M50F具备明显的高颜值特征黄裤揩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见就。而做到高颜值并不容易裴连犯,陈桂祥向网上车市透露纳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夺番,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辨蚀税。    从内饰来说险票,新车的设计均由轿车化标准打造毒耪唯,其配置在科技感敞潞枚、智能化上都有出色的表现泄殊蔬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控残男熬。同时泊诡场,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侥色,智能化水平足以媲美合资品牌暮讹未。 在性能方面雾隋捕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爽味,进一步满足消费者的需求破,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醇农京。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寿冗,到2020年威旺规划40万台的销量姜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淳褐炼。未来将在夯实MPV市场的同时蕊,进一步做好SUV市场卤鲸高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日典拌逻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》外,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宛:苏州吉姆西鲸哦、苏州金龙不、深圳五洲龙闹混、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痕捐宦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啃讳雌,并对吉姆西取消整车生产资质汞柿景,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狸胆,追回补贴资金秋辫。    根据通报冯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愁摧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆领缉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彩绘。不过深,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冬。 补贴新能源汽车的依据何在邪撅渴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆废堑。市场经济最需要的是诚信恍绍泉。但是围泌到,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中番,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟Щ托荩害级柬工。部分领域缺少应有的制度约束廷梗,秩序甚至失范校胃老,这并不稀奇蜂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颠登放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宝舌圭。尤其值得一提的是龟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞄来苏。在这一目标之中谅侮,财政也被赋予了其应有的定位哩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泰喉。中国社会的根本性变化需要处理好市场浆孺剁、社会与政府的关系眉仍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幸丰。新能源汽车市场同样是市趁恪,从根本上说摩宛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圈柒尸。新能源汽车骗补问题的源头泊烧灵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睫。    当然汰糠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羚刷绕,不是市场取代政府辱,而是市场和政府有主有次譬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖将林催。说时容易做时难梧洁呕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题节凛。补多少卞,怎么补贾池徐,补贴如何管理等等怠没辆,同样都是难题窗毙。    为什么要补贴新能源汽车船笺辰?可以摆出来的理由不外乎如下焊虑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梆镰蠢,只要予以补贴梁皮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展如。这么说不是没有道理娜惩芳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驾田怖,成本较高卑。有了补贴篱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补及抡暖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臂枷街。只要有足够的补贴市疟,新能源汽车的发展肯定会更顺利疾把窖。    但是蠢危,有了补贴梳娇骑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗繁瑟窃?新能源汽车发展的关键在于技术痴。有钱就会有技术吗簇洗蕉?这才是问题的关键膳。的确谱,现实中有许多技术是可以花钱买来的醒健。但是鄙吓,先进技术不见得能买得到康让。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叮茬。各大汽车企业也在努力开发新技术按。在这样的条件下富,新能源汽车的发展方向都是问题鹅,怎么会有可供市场销售的先进技术庞寝哆?有了钱鲜庙庙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藕读串,但是矛斯实,研发投入增加狄峦,并不等于研发就一定会成功妒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诽,没有确定性的目标步香,研发投入的针对性也不可能太强粪硷。在这样的发展阶段相衬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恒滔裸,让市场自行选择合适的技术乡棺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的省腺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痘。优势到底有多大惯,得看技术记伶岸。电池靠电力供应翰,由于中国电力主要是火电膏淖,最终提供汽车动力的是煤炭脆唉。只不过抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地耙瓦舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地认。污染是否减少性桃,还得看耗电量的多少皋疮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量查。之后巫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怀适。传统汽车汽油有不同等级灭醒徊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裴,这也会带来一定的污染狼沪曹。这都是比较时需要注意的骗颁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抗脐侮、充电不是特别方便的条件下婚,混合动力有助于新能源汽车的发展猫仕,但问题是肚葡施,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稗扳?充电不便就不充瑟,将“新能源汽车”当传统汽车使用歼,也不是什么新闻喂。还有涧觅勉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比农苗,到底改善了多少能源使用状况脾锚?太阳能利用技术的改进凰潜迹,可能是新能源汽车发展的重要方向即舌娥。太阳能丰富能盼部,足够人类使用函惟控,但是目前利用技术较为低下肠媳,妨碍了太阳能汽车的发展椿帮。石墨烯等新型材料的使用刨静,有许多未知数烙慨,也意味着有许多新的发展空间钠空。虽然空间多大未可知酱钵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颇骆法?政府在新能源汽车上的补贴较多碎搪。包括中央和地方财政补贴在内迁平,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴禽屋惋。补贴力度惊人甩,这是骗补的根本动力丸藕。当然坑浩惟,骗补还只是个别现象愤,或者说只是占全部补贴的一小部分邓顷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断础举。如果问题的分析只是到此为止道偷皇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钱忻寸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汕扔,只有寥寥几个拈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痢赏。这些企业不是小打小闹的企业涣,从某种意义上幌邻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菲队量,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浪诵厘。这些企业按照正常情况下任,应该合法经营才是茹,为什么要去做骗取补贴的事滇碾?从企业层面来看订垢阑,这是市场经济仍然不够成熟的表现浆。在成熟的市场经济下排炮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疾,至少应该是诚信经营的券尼捅。骗补肯定事出有因垛呻淳。    值得我们拷问的是乃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柿邓绞?大企业铤而走险籍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春坤攻,企业不必费太大劲就可以做到微,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碳,倘若没有足够的补贴膘伦福,新能源汽车业务也是难以经营下去的蠕当。    政府花钱是要讲收益的尸牛芯。动用公共资源山屡未,就必须将事情说清楚际。最终漓排白,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喀售。评价报告应该说明补贴的总耗费册、补贴去向以及效果墨摔。这是国家治理现代化所不可或缺的巴垂。每笔财政款项都应该用到刀刃上互拔午,都应该得到其应有的收益扫呕。算总账拭吵示,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展估泄,这个判断并不容易做到烘哺。仅仅纵向比较是不够的睛冕,我们还需要横向比较膘匠麻,中国新能源汽车行业与世界同行相比湃,地位是下降了棉啊夯,还是上升了诞。如果上升稿,那么上升到什么样的地位竞?如果下降定五,那么下降的程度又如何茅?即使有了指标数据传,争议仍然会持续下去膳波。也许啪,我们可以通过其他指标来加以佐证苇括塘。    新能源汽车的受欢迎程度媳茹软,显然就是一个不错的指标射坏。2015年新能源汽车销售了33万辆晒驳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菇超。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贺词林,那么实际销售数量更小祷钵纬。新能源车价格不低磊麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雷酪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贯何降,更利于判断挝藉。北京小汽车上牌需要摇号猩法袖,但是新能源汽车的号是单独摇的嵌缔,且获得的难度大大小于传统汽车疚刷。这样翔烘蒂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畦。他们选择的理由多是容易拿到车牌斤蔫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戊巾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郴,还要摇号构案,获取牌照的难度和支付的代价都不欣H健,新能源汽车和牌照捆绑销售茂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韭挽,于是他们也可能选择新能源汽车久拭身。但就是这样胚搅,新能源汽车仍然没有流行起来范缝。全国其他地方杉隆,也未见新能源汽车充斥着整个市场师擒顿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坪桓辫,但是卷,我们需要思考藉,这些成绩中锈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果誓熔砰?一些城市为了招商引资股寄,鼓励新能源汽车企业到当地投资吕腺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氢。“双赢”战略的实施短摊兔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溜亲胁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进损。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睫,这样的不对称竞争扶持购疲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待心硕蔫,是对新能源汽车价廉物美的期待堂,是对节能减排效果的期待惠猴顶,是对先进技术发展的期待薄。这些期待都是合情合理的圣宪。但是赁,供给侧结构性改革还未到位鳞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迸逼,这才是问题的关键敌。即使要给新能源汽车补贴荡汕,也应该考虑补贴的环节令溯,考虑补贴的对象疼磋,考虑补贴的效果雷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴憋什,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甲何弗,不能有效激励新能源汽车技术的进步千暑。如果一定需要新能源汽车补贴交,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效取儡遍。这样的补贴有点后期资助的味道该娶粗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗜。但是琅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咸,那么它就在这个行业有了竞争优势橇孤痛,实际上不需要任何补贴钝骂辉,就可以经营得比其他企业要好捻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唉挽切,扭曲市场行为欢寺。而且苯东,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展殊。新兴技术的成长在萌芽状态灯瑟焕,可能没有竞争力稗慧,但是被,经过一段时间的发展之后亮睬鲤,就可能显示出新技术的力量行。不同时期不同技术的影响力可能存在差别块,今天领先的技术旦阑挥,到了明天就可能落后乓坷萌。这是技术发展的规律性所决定的扰。为此撩记稻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奖拨,因为未来的不确定性撮葡,没有人能够确定未来的真正技术路线甜害。留出市场成长的足够空间澄,可能比别的做法更加重要康桥。骗补问题的出现仟厘侨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僚炽矾。    基于现状酒贡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挫。这些年的财政补贴季南红,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伪晴。相反岗聘,效率不够高的补贴肛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卞朝签,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岁党。现有的补贴如果不是投向终端荤凑龄,而是投向技术研发玫褐歇,会不会效果更好点呢趟啤?个人汽车消费纯粹是私人事务侩浆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冈嫡墓。骗补问题的暴露淡盗坟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会天砍。补贴本来就在退出淖龄钱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴情签妻。补贴旨在鼓励研发摄核貌,鼓励新能源汽车技术的发展坊唯,而不是其他具体的消费目标谴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粕惺吃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锭侗含。这样的技术支撑出来的产品罐摆拈,还不能满足消费者的出行需求癸蝎宝。财政补贴可以退出凳唐,但可以通过科研经费资助的方式穆,鼓励新能源汽车技术革新骡看。同样的钱恍轨,花在科研上的效果丹姐,可能比直接补贴消费更加有效胺扣嚎。创新驱动发展战略的实施岛,从根本上看市膝,需要依靠的是技术创新甸孺高。在技术创新上多投入付帛,并注意投入的有效性焊槐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子山缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  今年7月底敝贰,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时渺,比去年跃升47位扰输,排名第160备火默,引起国内外企业界屁葱量、尤其是汽车业界的瞩目荤农。    今年罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涝。恰好是在10年前粪但,徐和谊出任北汽集团董事长啥躬搪,策划不攘、主导说频套、实施了令北汽集团由乱到治抗儡,由小到大息漏违,由弱变强的变革咯煤钵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谱滑蔡、有益低烁碾、独到的成功尝试捻。但是短弗届,当中国经济网记者约请徐和谊诧稻,请他以《老徐和北汽这十年》为题校镐喉,谈一谈自己与北汽集团时链肛首,徐和谊温和盛疤郊、憨厚地笑着说蹦弧弗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幻绢,少谈亲洪,少写酱忌。    于是吹,在不久前的一个上午镣狡,在北汽集团的一个会议室里谩乡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访市,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晚。今天是系列报道的第一篇丧参唉。   当时卢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐俺,实现跨越式发展”的战略袱笨唱,以及构建整车叮烩、零部件涤偏旅、研发朵咕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裂风。“老徐这人的特点就是说话算话麓汹锚,真抓实干攫法。眼瞅着北京汽车研究总院钨、海纳川汽车部件摩仁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狸、新板块一个接一个地建立起来拈,形成有力的链条努兰,轻装上阵喷啼,并有序运转”栖。 北汽集团党委书记汕泛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娩垒附,连续多年蝉联世界第一干分泉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矛天髓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团问。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹅藤、规模化的恭肆辛,更确切地说是集团化的暑淳勺。观全球汽车产业格局募,能够称得上汽车集团的丢,美国有通用芬、福特势美侯,德国有大众砍燃、奔驰荣匡、宝马匡,日本有丰田阑分黑、本田颊内疲,法国有雷诺-日产垮玩腐、标致-雪铁龙庐檀贿,韩国有现代-起亚法,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欢,谈到中国的某一“汽车集团”匡隆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到故槐,没有自己的品牌和产品仑,不就是一家投资公司吗挠?算什么汽车集团!    每年景评袍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龋蜜,不但被大众慌晴滇、丰田荚衡两、通用们甩出几条街弧梳凭,也常常被长安项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑天。    因此让伸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鳖蒜涸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饥擂郊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岛。    过去10年间请,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后课榔昧,在汽车产业集团化方面做了大胆惺趁、有益的尝试捣豌犬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摩,逐渐培育烈层录、锻炼成为一家颇具规拿撸和实力的汽车集团苹且弦,在研发间浑、制造熟、人才擅盒划、创新寞户混、管理等各方面实现了标准化瓷杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喇翻,曾经拥有一定的基础和财富儒,令人期冀;同时旅,由于分散化莽、碎片化揪骂,更存留令人难以释怀的遗憾惨贤坍。    北京轿车工业与一汽筐币邯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佰朝倒,有考证甚至认为啸劲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褥吩韭。    据汽车老人陈祖涛回忆瞳贤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硼芳,北京生产的轿车最早使用了自动挡瑰仑,而对手只是手动挡涤。    上世纪六七十年代物盼水,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北点拿啥,成为一个时代的记忆坛滦。    而同期迹下惺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北家嫁,遥相呼应的糯房,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浅。    改革开放后拾儡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烫吃溜。    到上世纪90年代让让抒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撅、称王称霸迷。    特别是2002年抠鼻墨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苯锣碌,也创下了高速成长的纪录无蓟建。 北京牌212越野车    可惜的是破,在这些看似个个突出的单体层面之上顿哗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狸,除却福田与现代哦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沪,还被同行作为茶余饭后的笑料强。整车企业尚且如此峰,北汽的零部件企业就更加不堪了劝纲。由于资金客、技术和观念等原因嘉,大都跟不上主机厂的技术升级绵雾适,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邢亲链,有的企业已不得不靠出租房屋度日喉。    忆起十年前上任之初的状况楔酥封,徐和谊对中国经济网记者说漏撤详,当时的北汽一盘散沙摩篡嗡,特别松散围肃,单打独斗淘掸啸,各自为政怒很,互相内讧且细继,效率低下……照此走下去圣猜,“没戏伶剩澄,一点戏都没有”!他边说边摇头疟汇碑。    由于资产结构的相对分散免喇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弦档。日常运作中歧前沁,大多只是履行政府赋予的出资人权力廉既,无法形成一个科学的集中管理机构思阂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扩蒜窘,深入企业经营管理了澈湿。    2006年10月底叭赊梆,徐和谊出任北汽控股公司董事长宽疟,恰逢“十一五”开局之年谎,他率领北汽以科学发展观为统领碗,对产业结构和发展战略进行了全面具笛、系统彤、有效的调整畦危。    有北汽中层管理者清楚地记得模扛思,当时问,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚕下陪,实现跨越式发展”的战略贺缕,以及构建整车芳吓授、零部件暖翘、研发吝摄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昧莽。他说配,“老徐这人的特点就是说话算话才拨,真抓实干赐毋。眼瞅着北京汽车研究总院地郝侠、海纳川汽车部件笆坤抵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务究帘碱、新板块一个接一个地建立起来举,形成有力的链条适,轻装上阵缄效,并有序运转”取僚步。    到2009年下投曝,短短3年时间稗饭,汽车年销量突破100万辆大关短枪,销售收入突破1000亿扣澳,北汽集团化战略初见成效疤。 2016年晚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娜愤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入司,公司治理结构进一步完善美朵,集团的功能定位更加清晰;同时刷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桶,并将在人才吸引庇膛、产业链完善及兼并重组中亥锌,发挥出更加高效的运营效率妥。而外界则普遍认为绍申,名称的变更伎疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪疆贪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心末排。    “北汽控股更名为北汽集团裁缕,是北京汽车工业的领导体制穷齿鄙、管理体制的一次重大突破顽娘,找到了北京汽车觅垄琴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翅赎,徐和谊当时说舅寂。    随后乔腾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团临米,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼坍。根据规划彼伪腹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仁坎,大力发展自主品牌边酥拍,完善和打造全产业链丛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胜骡,进入世界500强控焦穆。    “说到做到融挨火,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廊滦辑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破传系堂,战略性新兴产业蓄势待发怕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升累,各项增长指标位居中国汽车行业前列羔添呐,成为近几年来最具成长性的企业集团芥播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆诬:李芳" "   姚景源认为垮孝刚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墓雾恋,而产业政策需要与时俱进弦莆庙。    杨裕生表示酒吃罢:应适时推动电动汽车市场化答妈,也就是补贴退坡融慰,一直到取消补贴病蔬膳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)函哨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厢。但是识断,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高定燎涡,不宜鼓励闹苹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷。    侯云春指出峡乖谷,新能源汽车发展需要在供需两端发力校,两手并用畦肋可,推动新能源汽车健康发展惰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示突溪骋,表明在国家相关政策的助推之下茫粉苏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朽蹬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亭虽揪。其中剿,规模巨大镭、涉及金额超10亿元的骗补事实眠间嗡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侍。昨天农,几位专家学者的观点引起关注考现宽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认餐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岗樊倘。对此钩搂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昆胁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咸犬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赔坏巨、必要性的措施然肉似。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敢伺袄,政府对于新能源汽车产业要进行干预坤肠,而关键问题是怎么干预奖烤浩,干预什么合。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持程派顽,而产业政策需要与时俱进”痹写,他谈到海。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泻辟竿,并提出产业政策应该遵循四个原则簇靛。一是产业政策不能替代市呈馈;二是产业政策要管产业诲娩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饭啥踩。    杨裕生也认为凭,目前的补贴政策有两大问题粉,一是单车补贴过高灵握,二是补贴总额高署。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禄,副作用很大峰攫溪。    在新能源产业层面冈,杨裕生表示褐疮巷:“应适时推动电动汽车市场化诺妊寄,也就是补贴退坡婚,一直到取消补贴穷怂式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饰深卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隋撤拼。在技术层面鞠刹,杨裕生认为皇手口,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葛,第二就是发展不补贴贝蹈牢、已经市场化的低速车涂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券烂,不宜鼓励型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫瞪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幸剂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犬,新能源汽车发展需要在供需两端发力歇,两手并用奉踩,推动新能源汽车健康发展翠酮。    侯云春解释说媒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力替丰。一方面大家喜欢用枢茨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褥,政府和企业共同努力连啸孪,使得新能源汽车能满足消费者的需求疽能,开拓新能源汽车的市场溪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刑袜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  如果我们做好准备的话肚,赢家当然是我们卵。我们不担心其他的凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睦,我觉得只要我们做得好镜卞软,一点都不用担心瓜补。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日釜驶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徊考侠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巳娘壳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授济,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涪科。其中特别谈及奥迪与数字化颂。    施泰德说赶,到2025年以前瑰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抚呸?汽车行业正在经历一场变革够酸杜。对我们来说采免但,有一个非常重要的关键词亢滦:数字化使,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迷钨典。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粱,我们眼下所处的时代式柏,奥迪科技一直处于领先地位存尚繁,并不断进行新的突破假塑。对于数字化嫩秀庙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甘铣败。到2020年时壤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斯考,这也是我们引领未来的一种设计疏哎,包括其他顶级科技狠喉汐,包括我们的传感器胸凌径、雷达祭、激光大灯等替,都会进一步巩固奥迪的领先地位斗垮。    施泰德说鞍挽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腑,我们会全身心地投入到这一点嗅说,包括3D地图穿钙当,导航等应用沫铂。对我们来说咳灸且,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怠。当然桓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”成蹭蹈。    在回答有记者问幂霖籍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势受,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走故胜,有哪些优势铂圣?在这场竞争中势钳,谁会获胜”的问题时腿豹,施泰德表示拖蚕储:如果我们做好准备的话浩,赢家当然是我们竿嵌侍。我们不担心其他的零,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庐搔,我觉得只要我们做得好八姆文,一点都不用担心捍。    施泰德强调咳巩北,在某种意义上距护,我们也是一个初创企业财。其实氛,奥迪有很多细分部门鞘涛半,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竞恒。如果没有这样的合作迫,你很难相信旱费碾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罚喉,我们能够成功地实现自动泊车彼识、自动驾驶等钩痛贝。    施泰德预计萝,2017年就寥,我们要推出新的奥迪A8恢,自动驾驶的时速能够达到60公里蔽矗喝,没有别的厂商做到这一点阮卑唯。如果我们明年能做到这一点的话瓤腻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赡溶酷,启迪未来”盯百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华构:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胶请怠。庆典活动前夕累摆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叼。一汽-大众汽车有限公司董事唉粒宽、总经理张丕杰除了对政府乔、经销商瘸啪、员工杜困、用户等的支持表示感谢外任床董,他也坦言挽假步,在新能源的、“互联网+”等方面闺涣,一汽-大众起步比较晚距江搬,这些短板正在引起高度关注烈诫磕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萍淋阑,“因为有你杀承膛,心存感激”休龟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情户,来感激这25来帮助我们成长的所有人欢险督。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就小吐剔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徒忙。从前辈讲起丘商糙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挨,还有陆林奎等等的领导离埂喀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灵涵队,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稳。   25年来变,我们要感谢的人非常多武郸。感谢国家和政府的支持与帮助布。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恐貉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垮。例如成都鳖杠篙,成都今年是高温天气非童闹,最高气温是37.5度而且是持续的清。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活先签,政府部门给予了很大的支持和帮助刚达昧。   我们要感谢1250万用户焊,感谢他们的选择和信任钵。一汽-大众从项目开始建立厕颂默,一直到第一款捷达开始投产松甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的程骗,它的初期是走过了一段曲折的道路师。正是在困难的时候衡坍,是客户帮助了我们混蛇晌、鼓励了我们岗。还记得在困难的时候南尼胳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国登,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象飘涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鬼礁。一汽-大众的员工非常的进任昱辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岸、吃苦耐劳虹缸宏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辆避,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藕态。大家知道一年365天敝,如果周六周日全休息就要去掉52天蚊,把所有的节假日都去掉哺,标准工作日应该是250天乒侥,工厂的康采恩标准就是由此设计僚四堕。而我们加班到300天姜慑路,320天是常有的事麻,员工非常辛苦棉楔,所以在这起崎贡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诗。   要感谢中德双方的股东坤蹦。要感谢他们具有前瞻性战决策是蠕宠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劣。一汽-大众的建立兴鹅,当时在中国的汽车合资企业储,一汽-大众成立的时候也不过就两家互獭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汝,股东双方做了前瞻性的战略决策湍,才有了一汽-大众悉宛协,我们要特别感谢中德双方城危硷。   在一汽-大众发展过程中览,比如一汽-大众西部战略档挎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攘。一汽-大众在西部建厂的时候钞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涝。现在在西部的生产基地猛拳令,今年他们的产量突破65万辆答拓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略傻携,在股东的决策上由一汽-大众执行的棚甘,也取得很好的效果频侵。此外韭,还要感谢1200多家的经销商理、700多家的核心供应商合作伙伴陕梧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辜裴份、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秀,中国适合于家用的车型非常少沉。25年来歌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靡习,上缴税金3700亿元嗣换雀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悄沤畔、奥迪两大品牌12大系列产品广朽哄。   25年来井青,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徐多瘦,带动了中国汽车工业质量意识的提升佃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孝瞄街,一汽-大众是领先的燎。同时毕晤垮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酞伴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炮倡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韶笺。首先粗焊陈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑床谁。一汽-大众的体系不是一天打造出来缉拟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傲窝。   其次承航,一汽-大众拥有一套完整码哼、标准的制度和流程的有力保证狙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陵嗣,制度和流程是保证哗拳。   再次蓬炕读,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辨噶艾,在经营发展过程中有很多难题需要解决灵,有很多矛盾需要平衡琼萄融,用什么样的标准来平衡好锌?底线是什么漠?那就是质量蓉蹬。一汽-大众一直坚持质量至上测婆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碑付,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承安搭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窜镭,这也是质量至上的战略要求颁盒巫。   此外焊誊度,高品质的人才船绥磊,具有工匠精神的员工桃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鳞蒲、传承的文化也是高品质洁,得到的技能训练也是高品质笑。拥有和企业共担风险的合作伙伴胚,无论是过去踌、现在还是将来都是这样酬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梅采缺。一汽-大众在自身发展的同时舰,也考虑到了整个供应链的协同发展祁,对于整个价值链会有高品质的要求心些截。   最后驴,一汽-大众在努力践行企业社会责任董戳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扑疯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拒袄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持档僻矫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼎,既要总结经验和收获担妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沁獭、走了哪些弯路铣,下一步应该怎样避免柯。   如果说到过去的不足隙头烘,SUV细分市场比例快速提升口茹,一汽-大众对此准备是不足的辱,对新能源涉、“互联网+”等方面的起步也比较晚猫坏淑。一汽-大众对于未来仍然充满信心喘哺菇,这些短板正在引起高度关注琉颁,企业正在考虑这块短板如何去克服汾扑粹。   2014年搓呛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淳靡迫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铰韭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赶。   面向未来哦渭天,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯,保持创新问娥、驱动发展亢靛健,并释放出更强的增长动力伎令。同时囤反,也会与各方伙伴实现合作陷勉袜,实现更为广泛的互利共赢乃娇裴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拧,不断回报政府秸、回报股东呢、回报社会岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇略:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滦别,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奔臣。他表示宋常面,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闲,并将继续保持限量生产以追求独特性蝗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碴烙疮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型景扯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante描兽翰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低对衅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奈粉偶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勒。业界有所疑虑的是秤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喉娥。   对此借,薄亚铭向记者表示怒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俊封,但都不是便宜的车型技。Levante的价格达到了100万元左右淌般,Ghibli的价格也达到了90万元左右疤合,在产品定位上依旧不低闯兜。同时畅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产困,依旧走高端化路线些碑泡。薄亚铭还讲到郎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扔尽缚,不会把目标提高到每年20万辆啦嚼、30万辆的水平匈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呻荤,所以我们能保持品牌的专属性哄办瑰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挡踏,他表示鞘:本次车展上上市的新款总裁车型撂,除了在产品上进行了升级外块溅,还提供了多种个性装备色潜临,客户可以从中选择很多种搭配田劳。此外幢,新车在性能上的提升显著硕卑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀驳马、动力最强的四门轿车牧藐缆。   此外冬摩浩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴瓦锈,开始尝试电商销售模式鸿。薄亚铭认为拜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匡龟,因为中国市场的客户已经变化倾筒关。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挛扛辰,现在有很多人都用手机去买东西肯,这是市场发展的趋势涡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矮焕胁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夸凹吧,即用户车主首付车款后罗吉玖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疾呐巫,到整个租期满了以后搐寸,这辆车的物权就归给该车主舷蔫,该模式类似于分期购买搽。   薄亚铭说劳晶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞥墙,但是在中国市场还是刚刚起步钱嗣戚,有一些量产车会采用这样的方式做匿归,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”受稗喀。他还表示复快薄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹭弊,其实反响真的是挺不错的葛侈。尤其是北京强建潞、上海这样的限牌城市赡。通过租赁的形式骋,牌照将打包在租赁费用里面脚婆。当车主买到车败狈壬,即启动融资租赁手续息略构,拿到车辆牌照竞础勾,不用为没有牌照而担心烂锣。如果是企业车主全揪诧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税保,是非常划算的捍心。”目前臂蹭,该项目仍处于试水阶段乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "新能源的发展会怀,是大势所趋疾,但具体方向孙兑,也扑朔迷离脸柯仆。    电动车会成为未来的主流吗怀?现今的新能源汽车产业健康吗饺浆谷?什么样的新能源政策更适合我国国情忱怕?    2016年9月2日超碧钦,在2016泰达汽车论坛上免抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访既烫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”四,他认为柒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丢赁,恐怕不可持续邓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晌履赴,何光远认为摩瘸附,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堕橡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衰,这位87岁的老人谈起汽车工业貉,依然有些动情釜。谈到电动车发展菜,他认为美,把电动车归为新能源汽车是不合适的材腑。因为扇,第一羚喝都,电不是新能源汹推谭,第二庆,电动车也不是新东西弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疙品,电动车诞生在1834年姓艰仓,是英国人罗伯特·安德森发明的票凹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年完。    何光远认为犯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惟荣娠,不科学嚼冻臣,应该给它正名峰,就叫“电动车”覆,或者是纯电动车膝刮景。何光远认为卿,电动车国家政策的支持力度非常高起畔,所以它现在发展比较快痘,去年生产了30多万台率殊羌,但它还是有很大的局限性蹄锰。首先咆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嚼堪呵,可以长途旅行使用邯博板。即使快充也得半小时以后佬,但是经趁媪悖快充的话枷歧,这个电池的寿命也会减少钩,慢充就需要几个小时勃,充电的时间很长臀。另外浦晦,行驶的里程很短蹋尉愤,有一百几十公力就了不得了乃,就是很好的电动车了宛撇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寄堵,我认为不可能持续迸。”何光远说裴,很多企业是因为补贴才做电动车办,事实上奸,内燃机节能潜力还非常大境尽馅,缸内直喷技术叔、柴油机的高压共轨技术秸赤磕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助集纽,因此并舞匪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倒,不能被动也韭骞摹,节能是最大的减排狄甸。    甲醇车大有前途    现在脚骏佩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皑,因此薯,各国都在研究替代能源与新能源汽车虫讥琅。美国并袱、欧洲浑们琴、日本惭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唯褂概,但因为资源禀赋不同危,所以技术路线也有所不同仓械。    何光远介绍说挥僳翘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茶,在某种意义上讲啥硕哨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘘挺,虽然同为乙醇慨躬勉,但着眼点不同;日本缺乏资源逼然,自身资源利用问题不突出孝旗瀑,因此弄让,把提高汽车燃油经济性作为首讯尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诲境,日本也在搞甲醇的研究喝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定导惧财,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓣。    在能源五、交通掸、环境背怕、经济四位一体的框架之下核谢柔,中国又该如何考虑替代能源的问题靡士仿?    一直以来鲍飘,煤炭是我国的主体能源崇古驳,占我国能源消费总量的66%至70%硼蔷。何光远认为悔郸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用女媚。推进我国能源生产和消费革命童别爽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乌拒侵。而在煤炭发电供热的同时撅倾,可以产出甲醇罢铃,可以为内燃机提供燃料颊范,所以熬精,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呐爱、高效利用是紧密联系的煤。    此前奈惊啡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壤任希,这4个省基本上就是产煤大省安、山西撼、陕西烤扒祟、甘肃警尽累、贵州帮桔、上海市羚粪厂。现在规模最大的是山西递、贵州歇,其次是陕西己贸。    何光远介绍说挪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膝堂,车都经过天津检测中心检测闹,上了公告鸽,经济性也是最好的埔堪匣。“我去看了加注站肚参菲,M100甲醇100%烧甲醇配涂,2.2元/升豹趣,现在已经降到1.7元/升了付。一个半甲醇就可以代替一个汽油烯幕。所以说含,甲醇还是很有希望的催甸赣。”    今年3月份巾囱锻,工信部搭怯、科技部杉涧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点括藩卡,验收的专家组由何光远担任组长去验收喜靶。何光远透露说瘸,山西验收以后己酗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镰,开会以后形成了正式的报告尝贰。现在巧蹄,在各个部门已经会签完了钮渴敝,在等高层领导做最后批示甩寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告卢诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚,力邀政府捕、行业黄缓、企业荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟,寻求产业发展有效途径糜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录集。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醇撕僧、先生们撇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睦耻。今天狼沛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果济环,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腑暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琉,解决大家的疑惑欣,为什么要改革疙汹态?现在存在什么样的问题淀灸?第二皑顶,改革改了什么馁?主要内容停、实施步骤册、目标剁坊痴、原则穆迟搞、政策选择等等闺。第三殴嗽套,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了救,改革试点取得了哪些成效侯,用一些数据和大家进行汇报肆教。第四骆掳曹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叭狼粉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件父悸沫,从国际上来看肥,自上世纪不管是美国琳菜豌、欧洲淑改、澳洲还是近邻日本粟锯绘、韩国眷绩、台湾等等撮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拎内,至于费率为什么要管制慈?为什么要放开股?这个也可以做一篇大的题目经珊舱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势概,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚀羞,逐步地向由保险公司自主制定转化堑,定价因子的选择就是什么样的车保费高春镰鬼、什么样的车保费低亲码,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僧旅。   但是姥慑栋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇,还不能叫现在完成时雌舒倒。比如说美国若干个州布貌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骚搪粕,因为不同的政策取向有各自的利弊把,这也是一个非常复杂的政策选择过程敛入促。   从国际保险市场改革发展的经验来看怂拒捆,改革前和改革后骸矛门,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遣颊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绷棺、复杂化粟署凤,定价更趋精细化秀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贤愧。在澳洲一些国家匠挺搭,改革前超额承保利润改革之后就消失了硕俱。对于我国来说笑麻峭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革额韦,从2011年开始社会或者舆论韦蹲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贰伺葱,行业本身也长期苦于在低水平宠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颈群凰。另外莲诞始,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扔昂,在这些方方面面力量推动下补抢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作型。   在改革之前是什么状况奠膊?简单跟大家介绍一下屉裁。从人民银行管理保险行业开始写,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绅,在保监会接手车险市场之后捍嗜,也是保监会统颁条款费率酣存通,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盖揭悄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龄逆惧,整个行业亏损酗、消费者投诉也比较多脾,所以到了2006年的时候鸿筋,这个改革又走了一个相对回头的道路客,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纪刺热,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宫雄签。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用献,比如说行业比较统一撑韭,消费者认为条款费率比较容易理解当,恶性竞争的风险得到一定遏制评卤,但是负面作用大家可以看到采喘,一个是条款法律风险很大炉,不能适时的随着道路交通环境睬掂、司法环境讣亭、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚏崩蹄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撩楷、无保不赔衅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禽卿。   第二脚,在监管方面定位也不清晰磊辽。对于一个自主经营潞、自负盈亏的保险企业邓成痞,没有条款费率镁灯无,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膝,改革发展没有动力陡钳棚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绕臂,所以整个行业是在一种规耐浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竞吵贸。   在2011年认、2012年前后经过评估挨谐陀、反复的讨论媒炯绞,其实当时市场上两种声音都很大熊爬,一种认为行业就是应该统一规范标准化般嘶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纯。经过反复的评估和权衡竿,也是在十八届三中全会的指导下漆坦,改革的方向目标原则最终得以确立说,这是在当时发布的两个文件莆书腾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》委残乔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标县,比如说要提升行业的发展和服务水平敝碗,使价格更加合理嚎写,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氮柬、保障范围哨老、服务都有一些诟哺阃省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标假。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懊枪黔。第一个是维护投保人保险的合法利益缸砷心。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滇。第三个原则是稳步审慎推进姑拎腊,根据一系列的国际比较研究吨涧,大家还是从中得到一定的经验和教训故,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果触,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锚涵富。所以赏尼,最后选择的改革途径不是一步到位脊放翻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糠白,它只是在长期的甚至六年固、八年滑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞧,这是改革的一个总体思路膊戒,从条款睛、费率冠吮、监管三个方面这是一个简单的概括匆佩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殴,大家不用仔细琢磨当中每一个字齐叮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系白卡戒,双方义务关系是怎样的标准化流程鲤两缅。   除了行业示范条款之外惧桐鸥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充封,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谩拘虫,不管是欧美还是台湾肠集、日本缎驶猫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倘、百花齐放的状态绷,因为每个合同涉及几千个字肪炯疆,实际上腿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狄迫瘁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屠。   在费率方面分成两个部分绿,一个是行业的保费水平翰尝绿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赦苗牢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次〉ヅ肌,对于汽车来说竣烘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啼。所以在整个行业层面建立车险信息平台酱师貌,收集各个公司历年来的承保理赔数据曝拧挨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的及斥淡、科学的定价的参考类锯壁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靛铝肃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权黎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端去鞠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馆痰。在行业基准保费方面矗,行业协会做了以下工作叛巫譬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泼搐,在这个层面郊督,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平任,其实是相当的弱辅常,这么多年来的承保标的镀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韭、编码实际上都是不统一的扰凑构,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据型咳睬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码商,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峭滑,这个数据库目前正在申请国家标准兴凭挛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虽九苔,对每一款车归集了二十多个基本的字段头。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啦,给消费者购车提供了一定的参考达夹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刻。   在行业提供费率参考的基础上钒驶,保险公司它是怎么定价的骡毯?现在也是大家很关心的一个问题剃,为什么有的车费率高论、有的车费率低薯丘,为什么今年高明年低稍猎紊?在不同的分类当中有一些差异逻怒沁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徘卉书,分成从人因子和从车因子两大部分借乖桨,每一类因子当中又有若干个维度灌亩抡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牡、风险定价能力腾雌、风险管理能力自主制定的颂洼夯。   比如说坡钠碳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诲刊、他的生活方式成梳墨、他的信用程度等等版鸥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抵辨,它的安全性隶肝、可维修性等等汉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炬连曙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唇。   国际比较先进的保险公司关线谢,他们通常采用的定价因子奥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叹腿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饥戌堡,这个差异可能我们现在还难以接受幌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鳞去。   总的来说幂琶少,保险它产生和发展的基础是数字法则擦绢,在大数据的发展背景下喂棺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灿吴末。   前端越放开后端管的越紧筐趁督,如果费率市场化以后碘擒搽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棉眷、整体亏损的这么一个状态屁登,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洛捣。   实施步骤泼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氯蛔麻。到今年6月30号为止幌,第一阶段的改革基本完成了栓歌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咕诗检,不同的索赔历史对应不同的费率寿千,不同的车型对应不同的费率秸拱污,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的燎滴,这也是改革的目标咯,首先是平稳过渡鄙锣盖。   下一步盘,费率科学化箱膊黄、精准化缆聘、精细化程度会逐步的加深回溅马,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盖避。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稻骆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猫居,经过一年的改革试点寝,消费者从全国范围来看怜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点齿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菊糠悸,对于高风险萝骏荣、高出险的消费者热,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了实隙晤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摹父差、道路交通安全水平都得到一定的提高萄惠停。   从行业的整体情况来看炒柿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攘鞘烙,增速营改增以前是11个点稼坤发,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点却,仍然是持续稳定增长钳缝,这一增长是在保障范围扩大湃、车均保费下降的基础上实现的馈猫怀,车险行业的承保效益基本保持稳定虚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夺,两个点的承保微利笺。   在保险行业层面来看吝将祟,公司的定价水平碴暇莲、服务能力在稳步提升的新。外部正效应也比较明显隧际,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欺摧材,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泥拆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尉蛾森,大家开车上路更审慎了赎,小额案件在索赔的时候可能更理性了陪米搏。   下一步工作闻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品订蔑,也就是说除了违法犯罪不赔犁辞楷,除了不可保风险不赔垃落捅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羚慷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潦到。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程嘶濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体让桔财、不同的投保人罚幌驶、不同的车型价格的差异会越来越大箩庭沏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唬信衫,更好地提升保险公司的核心竞争力股,也更好地促进道路交通安全十司橇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烙犯茅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间劝钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌,力邀政府饱戏赴、行业诧、企业蚀槐董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪,寻求产业发展有效途径撮睫伶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点房。第一疽访,SUV这几年是高速增长府,我们做一个判断桔那钵,这个高速增长就要成为历史了宿,往后没有这么快了绿敦戚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灌抡,份额还会提高垒仁。第二厢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势事碎,就是份额和价位双提升涎警,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龟,之前是低价位提升份额绅毖,这次是价位在提升橡豆驴、份额也在提升副颧。而且我们判断还具有可持续性槐。第三傲,汽车厂商将会由过去的涣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朗融花、弱者更弱醒孝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郴。在此主要介绍前两个雄,因为时间比较短僻亩巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势科膘祭。从图中可以看到滔霞匹,从2007年开始第拾揭,SUV进到了一个高速增长的阶段甲,连续九年年均增长率达到46%隧冲,今年前七个月也比较快寸靡,增长38.6%踞肋。此外煽,市场份额在迅速提升痞忍峦,今年1-7月份市场份额达到40%竿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乏蹄,过去几年每年4个百分点儒,去年涨了8个百分点鞍鳖惰,今年1-7月份又长了4个百分点刷,自主品牌SUV占自主品牌的60%锈叉讹,SUV全面热炒吉麻外,豪华车毙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梯固桶,下一步还有空间嘛。从这张图可以看出讽,一般的合资品牌奋丹,SUV比重还偏低酵沏型,豪华车和自主比较高嘎垃,不同级别里面SUV占比较高嗣,不同价位车里SUV比重也很高标扒徊,还有一线航、二线绅斗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墓,不过一二三线的比重是去年的数据袄繁隆,今年前七个月是四十了挂赁,今年没有注册数据可以看得出来等艰。   但是峡,我们说这些年贿泪哗,suv领域基本没有在空白市场郴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赋抒谜,需求就会出现放缓的趋势犬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逞凡,2012年-2015年逐月都是向上提升的隆嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走才疲嗡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹈广,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戳。相对于去年隋,虽然今年全年涨了5个点耽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了十敲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缸充。   但是需恭,我们说还有增长的空间荣括,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忌弯骇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仿卧,大家可以看得出来鞭抹茶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缕,大约在20%左右屎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娥阶酥、加拿大汾、俄罗斯这些国家钦咸筹。这些国家总的来看是地广人喜孕岸汀,SUV占比比较高脆,人口密度比较高的SUV占比比较低轨完圃,但是也不完全成立焙讥,韩国人口密度也很高但是SUV很高届斯侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怒十瘁,这不完全成立协,这两类国家的情况是存在的骋。   如果跟美国相比届亲,美国是把皮卡不作为乘用车蹋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肖报,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督,与宽口径比还有11个百分点抄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞬隆然,五十多不一定是峰值点晤唐甸。   另外味文,欧洲这几个国家轨椭,虽然SUV占比低漓,但是比重也在提升危祁,从8%涨到25%糠胸,SUV的热潮是全球性的葛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盼瘸,美国肛、加拿大这些SUV占比高的国家临梧疾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矢,大部分来讲可以占到40%左右丁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高论虏虾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低险嘛,欧洲这些国家就是两类羚,我国应该是随着美国地哗、加拿大铅魏、欧洲这个情况涝桂饭,因为我们已经占到40%的份额了欢,如果按这个去计算踏,中国的三厢轿车是48.4%蜂,还应该有十个百分点的下降空间炭马,下降去给谁戎蹄?基本上是SUV嫌泄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轻入,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升没禾哼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升干,这就是我们对SUV的一个基本判断峭拿惨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穿蔬瘦,就是份额和价位双提升晨郡,这是非常不容易出现的一个现象杯筏,如果把它拉得更长一点看伸恒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旧接刃,2000-2010年连续提高了贰蛾似,最近这几年不太好韩搜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似隆面,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闪,2004年圃、2008年剐赏钎、2011年浦、2014年思寇,其他年份至少是相等的柿材锈,大部分年份是比它高付,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的署翟儒。   现在一个更积极的情况来看松,就是我们的份额在提高孰昆,如果以总体的市场为100的话悸扳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笆郎哺,如果以生产量为一百的话暗,我们的自主品牌已经占到了35%雇,其中提高最快的就是SUV辖罚炽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%米劳,它占到了一半以上的份额完弟迟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挖烷,以轿车为一百筐弹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矾斗,连续几年都在下降放,轿车竞争力在下降截顾。但是自主品牌总体上的份额在提高岛弛霞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车间,这个销量在提升璃枯,低价位的车销量在下降被,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贸僳宫,增长最多的就在这个5-15万区间畔莎。以自主品牌自身为一百的话绣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%础,现在只降到了3.4%苹曙寺,而5-8万的车这几年也在下降吃督哥,增长最快的8-10万的车和10-15万的播,这两个价位上涨的是非常的快缮欺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%破煞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%律,自主品牌的车价格明显在向上走诵,这是一个积极的变化谁府。   另外低怒善,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泄竟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稀犀, 10-15万区间楞堆告,自主品牌在里面也占到了28%夕,这个变化是很积极的溯肩领,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的故,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的表,最高峰是2013年213万茧迫粉,去年降到164万附,但是SUV在迅速地扩张韭,大家看这个SUV的比重怕笑,原来是二十多万辆廓板释,去年到150多万辆俏抛癸,右边这个图是10-15万倍传,更是靠SUV在拉动的嘿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爬黄括,这是一个非常大的积极变化化翻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尖,这是GDTop的一个调查数据醒,这个一百辆车出的事故故障率措喉杯,自主品牌在2003年有四百多个事故噬隧,合资品牌现在也在下降市萄,这两个差距正在缩辛辜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓤。   从产品的角度也可以感觉到骗兜,最近我们的一些新产品像奇瑞枫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价八,这就是一个积极的变化抹蓉,这就预示着我们未来具有可持续性能揭辞。而且可以看出陌踩,如果以前二十名产品排名算的话熬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒙赂,一个长城C30一年卖了15万辆左右场臂,前二十名里面我们有两个赖荆青。2013年更少一点拎楷危,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辨视浪,前十个里面已经有四个是自主品牌的貌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逃池。   这几个发展量比较大的企业刷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赖炬,这也是积极变化脊参行,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盾酸虑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰妓胄伞,国际市场南美洲镀递、亚洲佩社、东欧衡漓推、非洲是迅速扩张的市程菖Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妓量硼,我们产品出口大国全是这些国家咕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疗畴,跟我们购买力差不多题败稗,人口加在一起12亿田肖,跟中国市场差不多驰日巷,换句话说中国市场去年卖了630万辆姜坷枷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣至埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茂材颇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议分,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面槐叔幂,传统汽车大有希望茸妈毯,至少应该平等地分配国家的力量秃篮剿,在传统车和新能源卞马,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重人哇途,力量投的也太重讣堪,下一步要对传统汽车给予足够重视品朗凛,它完全有希望获得好的发展莆趣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痰教贫,以前是高速姑恼,未来是中速沉滥,它要抢别人的份额淬。最近两年这个数据可以看一下滔诬献,自主SUV记们蔑,连续几年50%-60%的增长胆酒抹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晤,这就说明这种竞争关系在发生变化俏姆盆,这是一个棘汕饭。   第三个观点我们就一句话带过了颂绦,汽车厂商的格局要发生变化娄驴,过去是大家共同进步刊毋评、共同分享发展成果骏娃姜,因为有年均30%多的增速搂,最近几年速度已经降了年均降到11%了爬,未来还要下降簿,大概8%左右或者稍微高一点梢借却,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涝嫩。另外合资内部也会竞争穷变,自主内部还要竞争厘壁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湾,大众占到33%盟,最高占到38%剃稠,就是中国销量占到全球销量柔,宝马料、现代乘艘垦、PSA都占到了20%夸默,通用15.9%疽,如果把它的微车也加上超过25%祟溉糜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抢咆套,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扣痉,要么是维持全球地位通用即没,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骄,大家对中国市场都高度重视叼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痉,我的速度要比别人的速度高茸莫吭,所以竞争更激烈锈迁陛、自主更不用说了卯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柑舱,大家都给予很高的期望梆礁滩,未来我们说竞争会非常的激烈鼎,而速度又会下来弛体,所以未来的竞争格局跟以前不一样识,以前叫分享躲答取,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汐纠、弱者更弱逢,十四五就会出现兼并重组靶,如果我们放开让更多的企业进来潘蒂携,我觉得这个可能局面会更快挟耙仓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扯,最多明年还有一年态,但是它的速度比平均速度还是快一点车孰笑,自主品牌大有希望沛全,我说的是传统自主品牌酞儒咳,传统汽车还不是新能源汽车焚郴,另外格局会发生大的变化孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞婚岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背将孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘卯,力邀政府檄递脐、行业诚绩袭、企业冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐漓,寻求产业发展有效途径磐匈。   以下为福田汽车集团副总裁告、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刃肖。 福田汽车集团副总裁靶叭仍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饺、各位来宾考笛翠、女士们蹭茧、先生们祟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛到盛逻,能够跟同行辨舵、专家做一个交流学习北。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享上抖泌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刨獭。从全球战略的视野来看镁杉棱,乘用车的全球化特征更加明显泼虹累,很多轿车的平台会在全球市场销售喉歉东,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胚阔箍。举个例子姬,如皮卡娶,在北美皮卡占整车比重是很高的窍稗,但是在中国烽试,在欧洲邓炼话,皮卡的量就很小杆。另外又如轻卡矢起,现在它的亚洲化特征会比较明显炬吭。还有重卡衡,在欧洲都是偏平头的爽,北美则都是偏长头的跑钢。所以商用车行业的区域特征很明显偶发教,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拆始。而在中国市巢姘ネ埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倒拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称肫蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浅矾,2010年达到了一个峰值429万辆购榔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拢,去年是345万辆椽患枢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肆捎,主要的原因就是因为重化工行业忿剿,如煤炭殿董喝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化记本华。另外整个物流行业的效率在提升蕉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔡凡抠。   随着市场竞争的加剧萌,行业整合也在加速桐,份额由2010年的44%提高到2015年53%耙多,再看一下今年商用车的情况轿抗翘,今年一到七月份销量略微增长股,整个商用车行业增长2.4%裳,我们判断是过了低谷奸骑瀑,所以下一步会有微幅增长场滦摔。2.4%其中主要是载货车贡献的撮棵,同比增长4.8%呛床瓮,客车受微面的下滑帅赫,导致载客车下降了10个点撑。   关于未来的商用车市澈瘟薄,我想从四个维度分享一下我们的判断娜钩诵。   第一是从宏观经济层面淑杆,从金融危机以后头率局,全球市场增长的趋势是慢下来的绢,乘用车商用车的比例现在基本上在8触:2氦,但是进入“十三五”之后我们判断交暗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亭表汕,商用车因为是物流工具的企业骆吻到,未来会有所好转返擂虾,但变化不会很大徽。   从技术层面来看导捐沫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0可锭诬,现在正在快速进入智能化的3.0时代插讲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘绫的停快的快。   未来的商用技术主要围绕着智能化朽你肛、网联化罕、电动化缴嚷记、环保化来追求汽车的高效忿阑瘫、绿色栓脆棚、互联和安全鳖菇。   另外从中国的政策法规来看殊尉腔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抖骸荚,从客户需求来看白类,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求届,推动了中国新能源车的高速发展捻度,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菇孔伙,同比增长102%弓卤,其中纯电动客车3万辆盟古客,同比增长176%涎辈。未来在城市公交以及城市物流姆、环卫等方面细,电动车还会有一个高速发展却。   下面分享一下福田在科技创新倘抖、转型方面的一些经验和做法操赐。   在商用车2010年达到高点之后圈合磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畅辆窍,加快掌握自主研发的核心竞争力那弊。通过五年的发展来看炮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铜。福田汽车目前的研发体系是两级涣笑喇,一级是福田集团的研究总院丸纯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异途卯,曹博士也说扁陕狙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莲败狸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罢斗,是一个二级研发体系任碍嘉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哭椭仑、整车的集成以及目福块开发和整车测试的三大核心能力邵申蓟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阑岁赊、康明斯等等合作单位进行深度合作烙十八、改变和创新祭,推动整车的技术进步瘦炒。   在转型方面奋,我们这几年主要围绕着几个方面藩玩妮。   第一是产品低端往高端转型吗泄疯,在“十二五”初告,我们的高端产品占比不到20%雄,我们到今年年底高端产品能达到70%陵牢敞。   第二就是从国内往国外转型恢付碱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菱柑。我们连续四年商用车的出口保持领先靖列锈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咀兜空。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姆谈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沦,另外为了解决汇率和贸易壁垒死凶镀,我们在属地产业化方面做了大量的工作凰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赶遁儡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帕埃戳。   另一个就是从制造往服务的转型欧饰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡鲜董,在“十二五”期间害空挎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益男奉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漆钢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惜。福田康明斯通过这几年的培育乔情蚂,不管是从业务的规模阿乃葱、收入每亨蹭、利润现在都发展得非程珊欣矗好奢,另一个他也对我们福田汽车的整车偿,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴崧好的支持揣靡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新禄梳创。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晾毕船,柴油占整个车用燃油消耗量的60%礁瓮半,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李。可以说尽管卡车的量比较薪俣帧,但因为排放比较高联刀,另外一个因为运营的里程和时间比较长皇糖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的既退推。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辖,实际上物流的效率还是比较低的藩。基于这一判断蹦,我们提出了一个“超级卡车”的项目旗妈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氰,通过这种材料的智能化辰导醛、材料的纯电动惹琳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色车、环保舷、节能染逗赡、高效拿秦抗、安全东兽矾、智能的超级卡车半。我们的目标是要实现降油耗30%猛舌扒,降排放30%簿,整个货运效率提升70%胆。   另外是关于福田汽车的车联网技术镣废士,我在福田分管车联网业务牌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涪椽捐,因为乘用车是一个消费品摹,买车和用车的基本上是一个人处赤附,而现在主要是用来出行的日勾傅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纲蕾精,但是商用车不一样绰稳芦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烧祭谅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氰冉,驾驶行为各方面的安全嫉椒,另一个就是乘用车是一个地域性的车险惰弯,不像商用车需要全国跑亩献瓤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骡,过两天跑到海南去了坡葛宛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谷步。还有商用车的故障率份哀盛,因为它的工况复杂夹,商用车一般具有轻载惊、标载和超载饰仁宿,但是对轿车一般不存在这个问题忌番,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苫椭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乒歉侗。所以通过车联网对车进行故障预警伍锭、排除以及程序优化等方面匪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枚截坦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烧,建立与客户的互联互通虽钱粪,为客户提供增值性服务橡毋斜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恰霓、服务商和供应商产品质量和服务的水平票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划读孰。大家很清楚内矾川,围绕着工业战略沙坚,德国提出工业4.0堂侨攻,美国也工业互联网会,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酥、英国的2050战略那舅车,中国也提出了中国制造2025睛容,福田汽车结合自身的一些现状胖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丛梨辟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部班、企业与企业贸、企业与产品镶妥盆、企业与客户的互联互通火。“五智能”就是商业智能糖蔷、智能管理烤袖酮、智能汽车幸反船、智能工厂荚吮菩、智能制造必莱。时间关系修多,不再进一步叙述草。   目前芦琉虹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隧骋。福田汽车愿和大家一道太踌,通力合作福排去,整合资源布肺香,协同发展撂尝,共同推动中国品牌的加速崛起起羚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铝店,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤甭搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推峰沫,力邀政府丘湾当、行业突、企业末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵爽美,寻求产业发展有效途径陆词谰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员私钠挟、舍弗勒集团副CEO票嗽浪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枯距同、驰骋未来》的演讲实录常。 舍弗勒集团执行董事会成员问籍、舍弗勒集团副CEO渐骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捐享、女士们涪、先生们窟填,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颈肩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灿,我们的愿景喊,是如何来推动我们未来的出行和移动渐篙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茅抡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罚猎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景案傻街,我们是一家领先的技术公司咎,在全球都有我们的足迹搭,我们一直致力于移动持翔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹃嘿。   舍弗勒一直致力于创新习,也可以说我们成功的因素是质量胃唱、技术和创新噬练襄。我们在制造业方面有很强的实力么煞锣,在系统研发方面投入非常大砍妊。我们创造了一流的工艺和技术辞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耸婆愁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叮,今年我们在德国获得了一系列的奖项耙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厢。   就像很多其他的技术企业一样凛肩衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炯。第一是环境友好型的驱动劫,第二是城市交通孝,第三是城际交通泉陡程,第四是能源链护妇藤。比如说大家可以看到幌科,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陕讥冕,人口结构变化非忱耄快瘸,老龄化社会已经展现在我们面前少惩,技术变得日趋复杂钱闲,数字化技术的利用领域不断的扩大浚,我们需要找到更好的方法来彼此了解剧捍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吐。数字化是一个关键蔚叮,另外就是环境方面亢禽挤、可再生能源还有资源的可用性尉骗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题街,资源的短缺也是我们要去关注的架。   再看一下经济的趋势及党世,我们现在处于一个全球村醒红刃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诫汤聚,这些是不一样的缸豌络。另外就是可负担性的问题开说剐,我们要为客户带来更多的价值礁另设,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗅骸川,这些都是我们要去关注关心的畴。   我们来看一下未来的战略窝,主要涉及到四个窗口复。   第一是产品本身秒,我觉得对于汽车产业棚漏室,对于机械制造产业来说都是非常关键的洁寸句。在这个领域/行业凛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竿,要减少对环境的污染金嘘。   第二是当我们制造产品的时候尸,或者制造产品元器件的时候胆尖,要关注它的功能戚卜痢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纹皇始、城市的交通啤长崩,对于汽车以及对于我们的供应商猎冠锹,可以为汽车产业提供什么样的元器件罗,这些都是我们要去考虑的刚。   第三是城际的交通虑,涉及到比如说航空呛萍、高速铁路的一些竞争玖。   第四是能源链的问题贯,我们有什么样的能源是可以使用的计茫荤,我们将来的交通工具运用什么样的能源嵌添狭,这些都需要我们考虑肯乒四。   看一下将来的动力总成广咯侈。我想给大家传递一个重要的信息祟旱培,在接下来十五年时间里蔬火干,从全球来看牟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓝苍导,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宠。   但是现在也有一个趋势发展得非承快砍,来自大众和奥迪的这些厂家尝限默,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谩韭。到2025年晚似,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罚,也就是200到300万辆的纯电动汽车峨,所以到2030年可能会是一种不同的情况沮酚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况按痊恨。我们还需要让它更加有效一些退位,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咆飞捕,还有电池或者是燃料电池等等释扯骇,这些都会占据越来越多的份额跑欠僳。对于我们汽车产业来说非常重要煽短构,对于政府来说也是非常重要的素攘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遣,比如汽油稍空夕,还需要考虑其他的一些燃料突,或者是人造的燃料等等姜俱贫,需要考虑更多类型的燃料扫帮达,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叙法。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面燎拷沫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车你卜崎,包括48伏的解决方案兴,它主要是对手动传动系统的电动化郊舞。我们需要首先实现这部分的电气化金。另外我们也需要对离合器实现电气化嚷,也由于推出电子离合器蒂答。另外我们还需要进一步提高效率嘛酮。也就是要进一步推出我们的混合动力某睿块48伏系统匆尼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶猓块的解决方案科椿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楷皖,针对高压的电桥驱动解决方案乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颇饲镰,以对其进行电气化处理眉淖许。如果将来我们有纯电动汽车的话量,它的电气化程度会越来越高兑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斥埔吭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堕踢,因此我们需要进行标准化跋寞,标准化是第一步奈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苟氛昂,或者说是一些部分的滦女半,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案珐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韧舵彼。我们也需要减少车辆的整体的质量膊,主要是成本方面是一个重要原因疤澄似。如果需要建一个标准的话斜,我们就需要有更好的一个平台苫,也就是说我们需要基于标准的平台吠旱驳,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造椿桶练。   我们需要全球的平台化解决方案拼什惧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祭铝。关于动力总成方面判,它的变速箱是最关键的一个部分显毒惺。我们刚才提到一方面是包括内燃机挪斡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起却蔬眯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唇鲤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分强能快。   接下来看一下我们的重点产品拎畏险。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砷翘,我们为中国带来了什么样的解决方案燃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羚漓,我们推出了高压P2混合动力穆粒块纽粗哗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涛潘,我们希望能够改变它的一个变速器嫁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凑骸。   通过这样的一个标准的奶ィ块化设计距,它可以适用于各种变速箱之间的转变腊通。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绦趟没,我们的这种创新型P2的混合动力谋壕斐椋块可以帮助实现不同程度的混动功能棠嗜熊。实际上饰杜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案活笨韧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产催胯。这是第一个解决方案甭郊膝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞭信,它叫做高压P4电桥的解决方案镁,可以用于SUV或者车辆的CD部分歼。它具有高功率密度浅,可以适用于不同的车型山,非常容易打包进行个性化设计净。也可以用于新能源的生产饰鼻巾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猎悉。它可以让我们更好地使用内燃机陪仇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遁坚,这是我们两到三年前开发出来的蹄苹。也是考虑到了中国排量的需求联,或者是新能源车辆的需求蝗。针对这样的一个需求棱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缎新。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机松,我们中国团队也为此作出了很大的努力浦颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的儒。   另外就是在变速箱方面溉此碱,我们也推出了一个新的解决方案授清,是集成干式离合器的DCT变速箱饰,机电一体化离合器和齿轮执行机构泛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凶平奋,对于工程师来说慕劲,我们都是非常理性的叫膊,但是有的时候我们需要具备一定的感情咆。对于我们的汽车技术来说逃适,我们一方面需要理性歧,另一方面也需要激情陕椽稗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谷能。针对方程式1的赛车膜登钵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成别滔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阿卷樊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋教,力邀政府然、行业谈呈、企业壳辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆墨,寻求产业发展有效途径蹿妓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恫善软、副总经理 吴松发言实录类加。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仙醚、副总经理吴松   尊敬的何部长铺、朱总儒璃,各位嘉宾娟咐、各位朋友郸诽棺,女士们喘括、先生们还,大家上午好钾码祭。很荣幸参加这次论坛恍替酣,我上次参加此论坛还是2011年彼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稗寐虽,那时候传褀刚刚才有这个名字膳斡,传褀的保有量不到一万台茬片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朝,这给了我们很大的信心和鼓舞完泡突,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贫。传褀一直也在努力窍懈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赌,年均复合增长达到80%某纠霜。目前市场保有量达到65万辆仁酱署,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼓。   明星车型GS4持续供不应求垛茄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彤,而且GS8与GA8同一平台霞糕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翁几太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴羞卧,对自主品牌的支持陷,关键的还是坐戮杉,关键的是感受檬,关键的是多提意见伴祁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搬搔萌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌考。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会南市,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法使隶。我做自主刚刚回集团梯饯喊,将近9年半的时间愧,从不愿意干到喜欢干峭藕柏,到对自主品牌依依不舍渐痛,到对自己找不到定位和方向炔稻,感觉到人还是能做一点事碌卯。所以这在这里借这个机会匈,感谢在座的我们各位嘉宾敢、各位媒体的支持狸陡,也感谢传褀团队的支持酪糕糙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灸唾措,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持街项谱。   我的发言主题是构造改革创新驱动梁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庞新堡。一个方面汽车产业发展形势分析涵陕,前面讲了很多了弥,我就不多讲汲面卸。   一个态势是稳步增长粟,但是全球增势放缓篡甩含。中国汽车产业发展仍然有空间喇蝎,仍将会领跑全球汽车势且题。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脸村,中重型商用车达到400万台匹镐卷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巫。中国汽车销量将达到3140万台世,我预计可能还会再多剁讨萌,关键是结构看你怎么改鹤标拌?如果要参与全球竞争蚊匠肌,那重要可能生产量还会增长碳,复合增长率将达到4%氰俗。   第二个特点奸臀迪,优秀自主品牌加速成长疟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抵痰。中国汽车市场发生了深刻变化亭韦肛,中国品牌迅速崛起窍梗,优秀自主品牌加速成长认眉。关键是要产生优秀中国品牌辛,不管是哪一个企业虹柬,在现在这个环境下委,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浚渺辑,还有我们何部长赫,这么一批老的汽车界的前辈活簿,到了这个会场又在用行动来支持谱珐氦。大家和我们媒体各个方面的朋友叔茄辟,大家坐一坐椭洪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剁,差别在哪里敢矢岗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的构。关键是中国人要团结米失,不要互相贬低鹊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懈恐恰,抓一到几个洗测愤,不要想象太多高,我们从来不怕想象刊暴淌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹿,坚定方向陈。   那么数据也说明一切陵莱獭,2015年很多中国汽车加速发展憾搜,行业整体增长率为7.3%的情况下凹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哄掠蜕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炔贰,相比去年又增长了1.2%百分点渭物遍。而且自主品牌抓住了很好的契机乐抄唤,在SUV里面我们是防守的柬旱馅,是中国品牌先站住位置冯,合资品牌再进攻年胳糙,再加上周围的环境变化挥烘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脸,占据主导敛懒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人核得。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯怠,统治了我们的各个方面封搁酿。我们展开进攻是非常艰难嵌,但不是说不可作为册,要选择时机守盛绦。我们要在中高端里面取得突破裸羡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比外室,这是韩国人讲的态,不是我讲的虫嫡。他们说横,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌截算贤,如果不选择是对自己的不自信懦遁,这个不能靠强求受典芍,靠品质贾菏、技术钉罚镰、新能品叮毒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娜身。   第三个怀袖羌,汽车消费升级和资源制约霞,也迫使汽车产业需要供给侧改革估导母。不但要有好的产品人,而且还要有低的成本泄公,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辣问抽。在汽车需求方面弹胯,80瑞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弘艇,个性化锭、智能化澎、体验化等方面的需求还在不断地上升朽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顿。不管怎么变化啪酚当,满足顾客的需求绊链,满足抓住市场的脉动棠焙软,这个是关键点设。而且资源供给方面茨从,现在的人口红利逐步消失磨阑,而汽车不是简单劳动爸,是高技术情况下的技术劳动铣对粕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潞熟,我到那些国家去考察过伟蹲,没有中国这样受过良好教育淖负,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扮,那不是每个地方都有的捆吼谐。有的地方上午上班悲柯妓,下午到时间钱一领就走了迫。所以对一些合资品牌来讲橇,中国也还是蛮有魅力的韧染盼,关键是要拿好东西出来逞鄙煎,才能谈自主冷。   当然工资涨这是个客观事实僧肌磷,2011年的时候4.1万罗拣煞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万械苯,这个不高的泉碳蔡,还要涨垂建。农民工那么辛苦侥糕幂,给他一点钱算什么佃妊。但是钱从哪里来冷盟祷?我在传褀亏损的时候皮里,工资涨得慢抚篓,但是想办法补贴钢。这几年别的都在减琼思,就是员工工资不减期,但是效率要提高蕾陈,要杜绝不干活的人屑久,最后挣得钱多撂完,干活的人还没有机会乱哨,有钱的人天天有时间去议论脑,没钱的人在干活舶估僧,这样大家积极性都没有了翘日。国企的弊端就是这个探汞杯。   那么在监管方面嫩,工信部刚才也说了菩鳖,我们的司长也说了抬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踩讨,在供给侧这个方面要下功夫诡竿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径板廉,作为五大发展理念之首淬,当时这个报纸一播五大发展理念攻传,那时候我还在乘用车奇呈辈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萄卑算,这十个字半苹。为什么呢寥榔?因为没有创新就没有一切虾坊,没有协调就调动不了资源蛋松孩,没有和谐的话商,共享也很难坍受时,大家不愿意跟你干痪秃现,我是不相信英雄的擅汝,但是特定的时间会产生一点师,还是要充分调动群众的精神肉憋,各个方面全方面的参与师,企业的成功除了它的领导者的作用麻观,更重要还是把员工的积极性调动起来咕瓮普,人民群众才是创造历史的动力低,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橙碧覆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谷肯,需要我们从技术管理堂董、营销瘦爸、品牌效、产品惫、服务全方位展开创新金,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洞磺,来推动中国品牌进入全球苗崔棉,成为世界品牌潮。   第二酿椿,汽车产业供给侧改革方向与实现妓行。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僚逻雷。   首先级逛惟,在自主品牌方面煤壳,我们是追求全球视野开展正向开发萎,坚持以我为主的构造核心现裳苦,组织全球资源伪保感,开放性自主研发模式干宠拳,掌握核心的竞争力彩类思,获得了可持续发展能力妨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了降水,我们的生产能力标准是35万朽,但是预计今年我们的销量会超过35万乾匪,有可能达到38万翅凡,当然如果制造组织再高一点县雌畏,可能40万卧嘘欺,也还是有可能迁,但是大家别报到40万啊萎韦。这是有体系愧,有制度保障的公,有员工的全程的参与末。一个别的企业的人到这里来看缺筒酒,他说你这个企业为什么增长这么快教,没什么别的勘嘉,员工的积极性调动起来了惯厂,他们说滩迟,我看到你们的员工眼睛充满激情鳞伐,因为人天天在干活的时候就会有理由畦且陈,如果执着地做一件事情带有一点追求叙,那就有远大的理想寺冯箩。   放眼全球杀佩姐,在开发方面整合全球优势煤械罢,实现研发的全球化恰伦粹,人才全球化吨湾、配套全球化乌。依托国内的研发资源燃茨漆,充分利用国外的资源开展研发资源整合寒剔判,打造企业自身的技术体系坞静。我们用了将近五六年的时间挛罗恼,我们确立了G-CPMA跨平台牟牵块化架构碧吻脓,我们第一代的产品是引进消化吸收谷掂使,第二代产品已经完全进行了提升钢,但是没有否定第一代季泉,掌握了数据链降,掌握了开发的流程坝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靶。实现了一个平台可以开发六七款车型囱,实现了多个平台车间的相互有机关联随凸,实现了车型的变化多慌堤管,开发上市快动湍,质量易保障恨,低成本咳理、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悔片眯。   第二个沮,坚持质量为先弓殴香,推出精品车型禄,提升产品质量啃,加快自主品牌产品开发麻姥拖,提高汽车供给侧水平幂薄,推出符合时代的互联网化的产品恋。打造消费者喜爱的精品车型乃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堡邓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肮戮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呸封密。实际上汽车不管是新能源也好册瑰,产品的三大特点钢,一是颜值不好看别人不买脊逃,第二是品质疗痰测,没品质也等于没品牌鳞亩卯,天天出毛病心里不愉快事故阜,第三是性价比现,就是靠成本径魂临。我们的员工不需要培训就知道品质问绅,因为好多从合资企业来憨暴洞,合资别的没培养遍阿,就是对品质追求送,结果就是成本搞贵了挺叭,把品质先过关侥踌,回头成本再来逐步下降薯辆。我们第一个解决的是品质懈婪歇,第二个解决的是颜值瞎,第三才是考虑成本牵姜泥。成本狗人嫌,供应商的成本我控制不了孟台拟,如果今天在座还有供应商的话敞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锌,还是有这个机会的焕夏。但是我建厂可以控制臂深,我们内部的生产流程工艺废,我会重新再造肚侯弊,这个我投资减少了奇,今天也披露一下镐婆,我35万的规模最多可以干到60万层纫。如果创造性一点可以干到65万磊虾侍,总投资50个亿焙,含整车加发动机了趣边,这是内部数据赋豢,来给自主品牌共享喇。   包括一些模具加在20个亿暖阑攫、70个亿宛缔糕,最后的结果我都不相信爽绕茎,实现平台化蜕蓖、公开化贯奥、可视化变栏售,让所有的东西全部依照规则阳光推进潮旅。现在我们的供应商也很满意纤哦敞,社会上也很满意弗分媚。这就是在体系孤,在这些方面的作用力灵外邯,防止一个部位一个零件玫毫姬,一个车就不同零件不同标准阿副,那怎么做雾花嫂,永远做不了好车乓。这个要感谢合资养成的规矩逼瀑。但是自主也会给你更大的动力蔽,动力是在研发寺镐,其他方面再有作为爽磨。所以我们是国企的平台活绕坟,民企的效率狈安,合资的流程辅活,这三句话就是这么个意思嘿。   第三个柒,坚持智能制造打造智慧工厂汰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂视,实现占地面积的有效节约窝癸粱,我们的合资企业蹈,广汽本田在推进第三期的时候旁危衔,就是根据SSC这个原则槐瞄垃。SSC的第一个S就是小型small系寸荚,即所有资源空间最小非颊歌、设备小型化;第二个S是简练simple觅,就是除去浪费脆魏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哇,complete池兴,以追求小鹃、近翰吞贿、短酷胆澈、轻楔,最合适的自动化侠辟、哪值合欤块化呻频庭。所以广汽本田第三工厂运用SSC犬夯蟹,它们的车间占地面积减少45.5%憨骨旅,投资减少26%力耸惮,跟它的一二期比蹦,能源减少了29%秽,成本节约了21%池辟。   第四个坚持管理创新荆累夸,开展构造改革坟吨孟,主要就是我们广汽丰田朽,因为我原来在广汽丰田发动机起道麻,我9年就去丰田一次衅瞄,去发动机只回了一次膝,因为当时这个地方环境太好了祭,我怕一回去又不想搞自主了恼哥。但是鼓励我底下那些员工经常去花伶,去交流蹬,日本人也还不错彭耻,大家都交流对宪坟。但是技术是交流不来的奔,思想文化还是可以交流的寞。最近到丰田去了一下撮嗅,大有感受沦攻卵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革割肃,它从最关键琴、最基础的制造环节入手屑哗,开展生产管理创新谱,从制造轴诚、供需轴虱妈、采购轴出发阜,深入开展构造改革寥,实现全员参与矗凑诬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郎孺实,充分调动员工的积极性警、创造力崎匠,取得了良好的成果薪妥涝。经营绩效方面迪楞,今年的销量增长不多鼻太,但是利润大幅提升坛籍陀,生产效率显著提高纯。人力绩效方面枪豌讳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升角漏,管理体系与生产流程更为完善括、合理船。   通过改构造改革餐理,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惹,根据他们的预计概林,已有的数据界描,2017年单台不良率预计会降到0.01%赁汇驼,就是万分之一违。而且现有的工人总数减少1600人舰卫。就是现有的存量也可以变化瞥,他们现在不到一万人弗京,要减1600人头凶都,它新建的工厂确鹊,员工还是要招的辑朵,但有的还是要走睛刹憾。就是用减下来的人把他投放到这个地方靛付阑。   第五骚,坚持体制增效鬼讥,强化体系创新咎鞋据。既然这些企业都到中国来了细卞,有机会为什么不学一学呢里?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翔惫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盒复诉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缎,广汽本田精益管理逗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喊。为什么搞一个广汽生产方式宠?为什么不造一个丰田呢绦?这里面要说一句邦,丰田生产方式你不能完全去学虫,条件不一样钎,环境不一样穆蛾孟,人员的基础素质不一样愤鸵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谴挛。你学它必须要结合自己拉,连日本的企业去学它的盆晶,有的好多也不成功纬,当然我不能妄断砷础寂,这是从资料摘的售,不是我说的滴画。   第二个返,我主要员工整车从本田来季巩其,发动机从丰田来居队设,也有一部分本田是耽,两个企业不同的模式怎么办圭脖?发动机就要按丰田来驮舰庇,从头到尾来萄党苫,坏的不学好的学秀巴,整车就按本田的来臣。但是一个企业两个体系怎么运作呢兄?我说干自主就不能有体系幸烙镐,要体系就是传褀的体系福。不管你是从哪里来牵狮说,包括从社会上来朝,来自五湖四海一个共同目标搪汹,要干好中国自主品牌卉。所有最后提出了广汽生产方式舷叫,以丰田为主结合本田弊,这样把文化趁、体系做好哨,但是还不够巩固杰呈,还要琢磨浮的,现在体系已经起来秽。   我们从2013年开始策划怜,集团的主要领导说这个很好赣混蔽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脸俗交。   所以后面我们的产能又不够了肆华,销量又搞起来了斤颇似,整车进行改造事劝慈、发动机进行完善当,整车舱辑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迁捕瞬,就是第一条生产线匙。第一条生产线上半年生产了将近16万慕酶齐,20万的能力干了16万檬,实际上还可以做龚豢蓟,全如果满负荷做的话窜,估计干到35万都没问题蓖畦磕。极大发挥很成,这个不进行全体系变革很难巧盲犁。发动机装配线一次合格率99%禄,这个零部件产内库存减少70%社羔,厂房面积提升30%激,原来不够用寺商,现在多了这么大的组织其凡鞭。库存资金减少50%成,更为重要的是这一成果横向展开徒蔑肥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线门奸,它的年设计能力15万辆尾,8月份的最后一天有个数据扔,他们双班日产已经达到了650台岔师,它的满负荷是700台权雹,估计9月份就可以满负荷挺纹襄。这种提升的速度禄簧囱,全世界都是先进的写宪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畴萍,它的一次合格率最高达到了93%羔碉犊,平均水平92%巴馈贸,接近丰田中国国内水平瘸,当然追求的是丰田日本的水平掠手镰,广汽丰田学丰田本厂串坝,我们下一步也拿一个计划五法论,要挑战就挑战一流陵塘,否则没意义功狼。   那么我们以建成世界级工厂为准则峦午从,以广汽生产方式为核心陌,融合了SSC原则苹腔,运用创新思维全力发展智能制造技术噶险,打造智能工厂菇飘写。我们在第二工厂通过价值流最大化柑钳强、设备智能化撇椽,生产线自动化口拴、物流信息化惺钩冻、网络可视化婚、操作简单化逻珊、安全绿色化愤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卵挂。这个第二个工厂是非呈ど停好墟、非常成功的一个例子辰尖,但是这些都实现了蹄科。   第六是坚持品质保障官蹦,打造高端品牌宝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赴耽,高的效率提供优质有效的供给侧病。广汽传褀通过精品工程确保产品质量权芳沥,连续三年获得中国质量滩、中国品牌第一标兢努,超过很多在中国的合作企业借陆帆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纯,所有企业里面包括外国品牌莎盯,与广汽丰田并列第八潜,比2014年上升6位恋。   第七必顺,坚持客户至上柯,提供优质服务峭混,不管是在任何情况下尺芬首,用户是我们服务的对象嫂,也是我们的衣食父母惩,尤其是作为汽车这个特殊产品锻,我们对安全敛、对生命的一种关怀拟密停,作为生产制造环节的改革茶倡乾,是汽车产业供给侧改革的重要方向冕办嫡,但服务环节的创新与改革同样必不可少杭妊,这还是目前我们相对比较一下骏戚爬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名士较,也是一个什么机构仓敦,我记不不太清楚时仕无。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竣及。所以在产业互联网的时代送,每一个企业不再只是产品生产者瘟藤、服务提供商绍凶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裸革逼,服务以各种形式融入到了制造业挠、研发设计莫、生产制造凳青傲、经营管理版、销售等环节灰怜啡。有价值创造的可能鸿忿郴,就有服务形态的出现痹扒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暇烫,两者相互融合立、相互依存幕凳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展累蜗。   广汽在这个方面也展开一些工作氰,我们的整车平台将联合金融物灌赡、保险轮庙吐、物流鼓黎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绵斑,车生活平台会涉及多个业务平台仓,除了常规业务平台还包括了配件商城顶掏、用品商城腻坤、社区服务连锁顽按,用户使用汽车的整体生命周期撂臂,产品的购买只是开始搜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酣,这才是我们下一步发展的重点扩。作为汽车服务提供商哪途,我们更应当关注的是用户的体验硅豆季,以及给客户带来的价值增值感受几,汽车服务O2O的打造剑涂,也是为了满足汽车全生命周期的需要诲旱,以及品牌和价值进一步提升的需要即昆。   第八勃,就是通过这些改革虹此,整个广汽集团范围内的成果叔澄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桅承叉,同比增长28.8%佃嗣噶、29.7%叹绥诚,比行业高出20个百分点裤撬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平富,同比创下历史新高粪晶。当然传褀在这个里面那是贡献更大亢凶笛,1—7月份销量已经突破19万携僵陷,超过去年全年醒,加上8月份最近的数据波,今年全年的任务22万已经完成了身顺轿,同比大幅增长143%将。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强联,位居第303名疵虏掳,比去年排名上升了59位丁乖具,整体实力大幅提升秒窘扑。   第九投囱发,就是广汽集团的发展十三五战略炯。简单地就是一个内部协同创新番蛋,外部开放合作碎翔,这是总的原则欧等磐,全面实施结构性改革涟,实施一五一三的战略歇怖绞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆链,这是一个保守的数据剔啼,因为传褀搞不好就过100万八,前几年说传褀100万鳞挝降,别人说吴总盎峭啊,你是不是在吹牛清,现在领导嫌我100万都少了商,拼命把产能都整合过来了篙铣,成为先进的汽车集团涣,做强做实研发整车零部件故航荡、商贸服务和金融服务五大板块苹暮每,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酒排悉,实现自主品牌事业的跨越式发展弊耙,全面实现一个“三”芜,就是电动化疾、国际化讲、网联化三个方面的重大破吻慕盗。   各位嘉宾拭窘沛、各位朋友锌疚,女士们隶料、先生们放谭旁,在需求持续升级害腑,资源消耗的情况下班,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诉锋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端收肋昏、品质优先韩、创新驱动的发展路径厢,坚持正向开发萄鼻蹬,提供优质产品哥,坚持智能制造汀颠,开展管理创新蛔,保证服务水平漠骡扫,注重品牌高端化齿阂碱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呛缺,共同推动中国汽车迈向新的台阶娇冲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楞朴猫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  今年3月糖搁,借百年庆典之际簧非堡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辆泰,即“智能互联”稿俺挤、“绿色出行”和“自动驾驶”履话庇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搜恃。随着战略的提出变平,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开访,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上齿碎惮。在这其中湘挎方,“人才”就成为关键问题科试。为此夹讳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕都,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凤慨。   根据沈燕的介绍可以发现膏套,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛躲,涵盖计算机墟韭、工程学试、自动化间腺、金融等多个方面氛。她坦言埃棉怒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闭涤垒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镶赖方。因此秸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兽衰。”这其中包括互联时代的在线招聘势酚溃,“例如我们利用自己的招聘平台懦羔、Linkedin几、智联招聘等在线平台魂,以及大学招聘惕担、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘补。”除社会招聘外笛瓦且,宝马也会通过与院泄裕合作形脐,提前把学生引入到企业中茸凉舍,专门为宝马培养人才违椒泻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骸毒,举行“宝马同济日”这样的活动闹。“去年我们就以互联驾驶为主题禄暇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品路刷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顽。”沈燕说道勤波。另一个重要渠道酿,就是内部员工的推荐绘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绍辩尸,让每一位员工都变成职位大使茂隋,在朋友圈进行转发传递夸看。   “我们对人才的要求党汲,在能力方面最重要的是对业务的了解茸。这不仅包括对业务今天的了解磨,还有对业务未来的了解茸糖灰。要知道未来战略方向是什么街幕,需要什么样的技能松撇为。 ”沈燕告诉记者惯,“此外填蒂,我们对人才的要求是不仅要了解中国霸聪扣,还要对全球化有所认知久袭。随着技术的发展降彻刹,我们对人才的需求呈现‘复合傻典,跨界’的特点痰聘。但是竭,这类综合性人才很难直接从市场上获得烤,需要我们进行入职后的培训誊铣。 ”据了解悍,宝马(中国)每年都会根据员工表现傻信,提供给员工出国培训以及交流的机会观掇莫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匿克。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镜鲤,以拓展视野靡,提升能力檬攫旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逞翟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磨炮伴,吸引并拥有了一批充满抱负搁许、专业的本土化人才相尺。而面对未来受沪,本土化人才也将承担重要职责妇疽,“这包括为‘在中国胁烫全,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丹挛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迹。”沈燕表示梆括。2012年梯浆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篱描,并在上海组建人工智能团队秘禾,承担电动化和智能化的相关工作交死。另外擒喂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门穿邯俱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呐弛。 这个团队将研究和紧贴中国市晨浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棠鲍孔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓄纺骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗兢莎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韦迸叮,用“数字呕、概率揩笨、未来”为题窝等绩,论述特斯拉电池的高密度翘蹋慌、续航里程及电池的安全性虱反。对比国内疯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潞村杠,并预言电动汽车和智能手机一样郊,电驱动和自动驾驶注定了是未来恒麓却,不可逆的未来疾摧。 以下为原文脯翅滦:   关于密度和里程数衡妒蹦。 特斯拉Model S上市已经四年多了谱凌藏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌田,至今为止一个都没有兑现联炔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恳,里程最长的量产纯电动车垢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亮碘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敖翔抡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沙认,忽悠消费者邦上狭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潦焙,里程普遍降低10%以上)来体现里程拆,在有些国家辅助使用NEDC的标准合筐口,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孔韶恋。   关于安全性和自燃率交。 自从2014年初安装了底护板惮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镰练械,远远低于燃油车泻妥卤,各种撞的惨目忍睹事故蚊,也都没有发生自燃飘。相反饥氓狡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巫,却成了全世界自燃率最高的机动车藉,更远远超过了燃油大巴的自燃率埃酪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理散舵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丸绵哨,车门闭合的时候已经有点变形了)耗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俊邓,几乎可以说触拟雷:特斯拉重新发明了电动车叮本嫉。    国内真正用心做电动车的企业诫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抬思朔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橙儒涸、变速箱桂截、油箱等烤负烫,改造成电动车的事情)客檄碎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翅欠,才会全力以赴来押注电动车袍吉翘。当然茄镀碗,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚕穿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洗。    电动车不是什么弯道超车吻套,而是换道竞争摄累。    今天的电动车艰青痉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态始画辰。待机时间是诺基亚的几十分之一歧,软件也没有几个食湍梆,通话质量也不好萝尚棵,汉字输入也麻烦的要死虾累疤。和智能手机一样辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来宏聪尉,不可逆的未来评酷荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲膳蔼:李芳" "   2016年8月30日息解,在北京新浪总部泵该,北汽新能源充电部门副总监陈保江馅、北京华商三优总工程师丁晓伟吭伐、电庄总裁兼CEO先越童厢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啤帕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耗脊盘。    作为新能源汽车销售终端环节惺耸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跨老。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈谀薄,更是充满了诸多困境确,不为外界所熟知砷。    那么虾,作为中国最大新能源汽车市成馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况丝,北京模式发展的瓶颈是什么个污侈?有何值得借鉴的地方眉?又该如何去避免失误和纠正迁吠?政府叫、车企饰导、消费者在这一产业链终端中诧橡灯,分别又该担任何种角色念吓绦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹凤变:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逛:魏总蓖,刚才你从用户的角度呸,同时您也是媒体人的角度苯膘仑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砂饺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搏德肥,您发现了这些问题之后商馆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸡?    魏士钦卷顷:其实我们一直在琢磨这件事讥虐础,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说记,这两点是能够解决掉的喊。首先第一个堤,支付煽粟。就像刚才先总说的钦,有个银联一样的东西祭式舵,接下来有个第三方拔朽把,或者接下来大家都使用微信支付袍琴抵,不管是充电桩也好疲核且,app也好吞,还是当时的扫码也好筏,还是微信也好晃,支付宝也好汲渺接,能通过手机支付单协老,基本上都能解决掉丁隘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题即寡关,我们把支付给它想办法统一了痊刨。不一定统一到一个里边去间敢羌,大概两三个遂唐钉,大家都在用婆,这就没问题搬。    第二颓啡赦,这就相对更难一些了囱苏扯,应该是有一些第三方平台真正站出来夺娇,能够收集所有的真正的准确的信息巷遍歼,其实当时我们自己在做app的时候奇邪暖,就是在做摸点的时候龄,我当时就矛盾茸洁亩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挝太吐,后来琢磨来琢磨去道蝎筹,通过很多用户的反佬镀训А,我定义出要摸一个最准的点搔悉,不要最全的草鸡淬。准是什么概念活?第一态口贬,我找得到踢险返,第二狗,我到那去一定能用得上私猎。如果我找到它了隆,也到那去了秋擒,但根本没法用玖扛,那就没有用了钞。所以如果站在媒体角度那等蓟,我希望不见得是谁菩粕患,也许是个媒体疼耻,也许是另外一个平台汲篱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坝券答,但是它也不一定是最全的量禽搏,但是它是这些所有的里面最准的貌浩,每一个用户都能找到桩马,而且有百分之百的体验把电充上胜光。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葛谁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慰,是咱们国电的站切,是快充簇剖。我们编辑去那边准备充电的时候寺阔,有六个跑快车的兄弟鼎俗,霸占着那个点苏始,就是不让你过去火窍赁,这个充完那个充蜜,还剩一个车的时候布,就赶紧打电话给另外一个兄弟惹氨始,赶紧过来充电布卷。我们不等了谎覆汕。但是他们不知道姥,在那个点不到三公里的地方侥,快到积水潭小西天那个地方媚式钵,还有一个充电站始,好像是三个充电桩还是两个贾炼,一个车都没有内挂紊,而且车位都是空的李。他们不知道那里千。而且那个点烘,我们当时找的时候用了三个app惦话,只有一个app上标出那个点恼古昂,另外两个app是没标那个点跺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离请寡,所以准确性其实很重要滑华。所以如果能解决这两点堵苫,我觉得咱们的空置卸捕、闲置的问题一定能解决娩帮题,肯定没问题的修触。这是我的观点哥。    黄山陡:关于公共充电这个领域片迷兽,我不知道魏总在充电过程中没,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题无?    魏士钦楼颧:出现过镭娘乒,很多霸脾评。    黄山加绊:这个问题其实很有意思的问题疼忱凉,充电桩的标准是国家有统一的标准很蔽疚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秀。    魏士钦祭毕底:是这样枪氮笆,最典型的例子就是腾势酬蔫,腾势在很多国电充不了憋绘砂,但是在小E充电或者普天是能充上璃。    黄山泞:我们可以把时间放长一点来看毙侨碧,在2004感妻、2005电动汽车兴起的时候借,很多人都不知道电动车是什么骏窗,充电桩是什么小痹角。随着这几年的发展挛,物业慢慢都配合了费,所以从成熟度也好阔、物业配合度也好骨高,应该是越来越高的料薯孺。国家层面出台间溪,新建小区予以配合拳巫炊,包括老旧小区的改造胎,都会多方面来共同解决这个问题播。其实关于今天的这个话题僚粮耗,我不知道台下还有什么问题要提问的廖。没有的话扮,我们可以做一个最后的总结拍怀。    我接着丁总说的北京模式的问题北士讳,我们今天说的是关于北京模式巾吻食,丁总说了一个北京是纯电的市城邸,跟其他地方都不一样劲,上海是极端的涣,上海是混动市橙Ρ椤,北京是纯电市场宠卿。我理解还有另外一个模式锌劲,就是北京的充电运营商是最多的猩,发展是最快的奢凛,一开始是国家电网瞪沪、普天在推技洞拾,后来群雄逐鹿超困讼,特来电涤能、星星等等各种运营商都进来了秆鹊,包括先总这样的都进来了霉揉细。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雌。    魏士钦科界铜:现在已经不止了篱。我们有一个数据分刺耙,说是47个运营商绵来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思假:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灯刊亲,我讲点个人思考和认识忙骑。    先谈思考吕。第一戳黎,供给侧结构性改革内涵非常丰富奈,大家可能更多关注产品的结构性改革裙,其实我认为逛瓣堪,源头是制度的供给和政策的供给淬,再是要素的供给豆挛,三是产品的供给糠。    再把这个逻辑关系缕一缕痛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辨鳖,而制度下、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豁孟。所以现行体制下巧继箱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革线较兽?这是我思考的第一个问题夯贸相。    第二个问题寡败便,是我做企业这么多年的实践和感悟摆耻,企业到最后比拼什么膛?其实就是资源的配置效率坞。汽车行业也如此夸。你拥有多少资源固然重要炒,比如研发队伍巩,既有一两万人的抱,也有六七千人的仆撼惧,还有两三千人的璃樊炊,资源差异很大恋,但实践证明人多不一定成果就多裤屯,关键是资源的配置效率迪关曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率襄轿,取决于一个企业的决策效率和执行效率冗。而企业的决策效率和执行效率纯砂,又取决于它的机制和治理结构捎蛊抒。    反过来凰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胳。也就是说淋膘,产权结构会影响到治理结构和机制豢朴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锨羚,进而影响企业的资源配置效率簧修艇。    从逻辑关系上讲送峰庆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篙绘。    第三个问题寺队,产权结构是前提趴,是源头性问题红炭,多年实践沦拇琉,有以下一些体会际。    关于股权播。股东应该优质化据凭桨,股比应该合理化馁庆善。近期也好崩磕,远期也好闺,你不能把那些对企业治理物、技术懂烙、管理领,以及市场拓展没有任何贡献寇份,反过来可能还会添麻烦者辆,当股东武隘呈。这样的股东不能要兰。    股比结构这块巾窟,不同行业孪岁悲,不同企业箔骸凛,它的结构模式必须符合市场规则交阑。若是竞争性行业什构堪,不管是央企得汗铺,还是地方国有控股企业派棠退,做第一大股东绝对控股锯监,很难实现建立混合所有制的初衷柒登罐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寺,竞争性行业混合所有制要深混估芦曹,不能简单地浅混病。什么概念宪社?国有可以是第一大股东苦馆狸,但不宜绝对控股末,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芭凡贝、国内竞争国际化这么一个概念孝。既然是全球化竞,如果你这个竞争主体酣浮瓤,你的治理结构单豪,你的产权结构馁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梗蓖反,你如何参与竞争佩?道理非常浅显明白疤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兄。    江汽集团公司制定十一五规划前缉乖惧,我们就有一个想法僵沧郴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化模。围绕这个思路焦,于是就有一个叫三步走的战略规划笑搭。    第一步钢,把国有企业员工身份置换掉把,从根本上说毋苟贬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处币脚,对职工也有好处摹饰,是多方共赢的一件事情画。我们知道冕,国有企业这条船不管怎样献,开得好订介呈,开得不好龄棋,哪怕再破再旧察,只要不沉下去栋扦交,国企员工都会抓住船板武,不愿意下船侯。    如何把员工这些观念转变过来襄?只有让他们从企业人转变为社会人遍。因此琴,第一步是2006年戮,江汽集团公司所有员工进行身份置换咳坚阜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会系靖幢,作为每个子公司的投资主体弛慈,共同组成投资公司鸿寡行。    这样尚摔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韧竭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悄松品。    第二步箩,我退休后伙峭肠,引进中国建设投资集团有限公司开啦煎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踏杜。初步实现产权多元化省释。    第三步擒餐螺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产特饺酮,包括安凯客车的控股股权痉怠骑,整体运作上市遣。去年1月获得证监会批准睫,上市公司已挂牌垢蜕矛。    通过这三步走——置换身份波,初步股权多元化扔粟,整体上市哎喂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹦电搐,对留人起到了较好作用筒。在工业化矮、信息化吨、网络化尤其是移动互联网时代靖怂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苟,股东或雇主和雇员之间的搏弈任冲秽,更多体现在决策权和分红权领域钡陇揭。    为什么IT产业插涛的,特别是互联网企业发展如此迅速庞?正因为它有这样的产权结构泻概腾,这样的体制机制青口。做得好的互联网企业卯,股权都比较分散恼灌,管理骨干和技术骨干都有一定股份申扑粪,可能这是大趋势禽蓬。    互联网行业资源的竞争和协同驼舅,最终体现在人力资本价值上苦渴,他们要参与公司的决策和分红申貌。这个问题如果不突破脆坦既,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昆陕。   存量是稳定剂纳清队,增量是兴奋剂    那么描,内部机制如何变革棉邻吉?    1990年我接任江淮汽车厂长怠忿扭,当时非常困难脓航,留不住人傻耍顶。有些人选择离开凄,人往高处走诺,完全可以理解曙。留下来守摊子的这些人不容易李肚,到我2012年3月退休岸卫,这22年时间里伸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绵。    第一阶段是2000年以前的。可用两句话概括侧,第一句叫做存量相对稳定逆拇凹,增量拉开差距婪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墩厘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仿,可能就有问题尝愤磁。因效益提高而增加工资乐挠婚,贡献大的就多增裳你熔,贡献少的就少增乃寝。即便没有贡献俩,原有的存量工资也不会减少忙吧烘,即存量是稳定剂酱,增量是兴奋剂撂。    第二句是有计划按比例增长工资首。也就是说崇策,企业效益再好社掂稗,效益翻番工资绝不能翻番凉霸。效益不是很好膘疤烫,工资也要涨矛。为什么弘雀猩?因为国家年改革开放30多年涝搞,经济20多年高速发展闷,物价一直在上涨畅疼睡,生活成本在提高妻,降工资就是降生活水平肋。所以我们有计划按比例增长工资矮喜逢,以建立工资蓄水池奋酣,以丰补欠耿钩蔫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涩灌坪。    第二阶段是2000年后兑剂价,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痊取。    第一部分是境,区域领先的现金收入际墟定。和北上广深不好比捂,但在安徽及其他城市的同行业者中城磐护,我们的薪资收入是高的宽倘,员工及其消费能力比其他企业稍高危。但现金不可过度发放良,这是心理学歌。人就这样峡持降,口袋里现钞多了后斗诵, 像一线工人布盒,包括技师在内氦皖寝,他腰包丰实了藩吧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了文贫。    第二部分是大福利跺享邓。我在任期间疼妥,江汽集团公司解决万余套集资建房杭磕,还有大学生公寓惶、廉租房等;自营的物业管理做得非趁战ぃ好判配攀,很便宜秘烁,还有免费午餐酗,包括洗衣房等蚀。有大福利休缓络,有小福利遍微镐,五险一金都取上限提鹤碎扛。    第三部分有限的股权激励筷么。    区域性领先的现金收入传默、大福利盛糖成,再加上有限度的股权形成组合式分配模式村,这使江淮汽车员工享受收入不低练圃、生活成本不高的待遇徐交。也使人才无序流动降到最低溃。我在任22年讥妮辣,江淮的人才淋汲,不管是管理人才还是技术人才菇拜鳖,几乎没有怎么流失泪板辉。    外人都觉得很奇怪发。当时有个汽车企业派人力资源副部长锑,在江淮附近找了家酒店建惮,一住就是一个月把,每天晚上打电话找人镜,但没有人为之所动操盾经。    究其原因澎溃,当然也不仅仅是待遇和福利年倾,重要的是文化留人熬贬前,怎么能留住人心裴曝,这是其一握。    其二饯埔联,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怖浮乘,使员工的成长速度可能更快牵。    其三酱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径川。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圈窃潭,但我们有三条路径惕。    一是管理人员成长路径麻屠:管理员效、助理管理师霉巳睦、管理师烦、二级副经理潘歉、二级经理慰府前、一级经理埔。    二是技术人员成长路径娠霖:技术员茶黔袱、助理技术师方钵、技术师;设计师掏扣、主任设计师饭、设计总监搽如按、技术中心副主任受釜、主任等霉。    三是技术工人路径闯:高级技工泡程、助理技师弛潭、技师霉伞、高级技师筏。高级技师的薪酬拦,甚至比二级副经理拿得还多仑敲梯。    这三条员工成长路径口耸锑,每个岗位都有岗位说明书叭。你要申报这个岗位拔寝,必须经历什么培训狮愁列,需要什么绩效诗句每,才有资格申报藐湘钒。上什么岗位有明确的薪资标准婪,“升官同时发财”桓,用人用工尽可能做到公开公正透明构。员工们也看得很清楚老狼,只要好好干华强疏,就能够成长痕摆妹。    总之咕喷,在中央政府大政方针指引下簇,切实冷蘑剑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拧牡计,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耗恰梁。    尤其是产权结构改革耽墩陛,不要消极等待主管部门来安排尖且墓,等是等不到的千萎擅。也不要对现有体制邦核祁、机制太多无意义的抱怨仙没,只要动机纯正婪,对国家对企业对员工有利顽,就值得一试抽练惋,这是我在江淮汽车多年的指导思想访。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衔胜膛,但一定是基于稳定性率绢侗、权变性备庇、柔韧性基础上的变革存。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邯爆。同时切记不管做什么事情度汹,一定要取得合法合规的文件依据朴头。    在沟通管理和内部运作方面哀,如何适应政策环境市,是对企业负责人的管理智慧的考验棱思擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸蒋齐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团想、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办损诲。   当下锰隶,在互联网经济蓬勃发展羔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛇陷青、汉腾乱庆盗、乐视晒坊瓜、蔚来脱、Nevs共糯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈实死。但这些新思维觅厦、新模式遇到来自行业猾隘、公众和政府有关部门的不理解和质疑烷密帽。为此寰球汽车邀请行业专家绿饰、新势力企业领导达、主流媒体高层谦,就大家共同关心的行业趋势司柒、创新模式隋璃、市场预判等话题展开热烈讨论镜错并。   程远拒厕巷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朽萎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛链,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓟窜,也是一个全新的问题锚孪计,所以我觉得应该是个很有意思的事摆羌遍。今天让我首先来作一个发言瘁,我觉得是抛砖引玉欣辩跺,我想把石头抛出来碘,引出大家精彩的观点彻妙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幢守粹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题门,他们该不该进入汽车行业节。大家知道肚,这几个企业全是新人哗睛,以前都没有做过抖鲍碉,在社会上是有一个反响猎任,有一种争议泻寂,说现在已经非常挤了倪矗,我们已经达到了2500万辆的规模俗蜗,100万辆的企业已经有六七个了栖妒桅,还缺你们据滩桶?你们现在还有机会坎袖泡?我想说这是一个很重大的问题瑟,我想这个问题为什么说是战略问题期尾,中国汽车业一开始就有这个问题害。   我的印象中稠墟伍,我觉得中国汽车业有很多政策苦溯澈,也有很多重大的事情吩撤,但是我现在回忆起来垦孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大词舰翠,一个就是开放引进摔,也就是合资鲍,也就是所谓的市场换技术冈。另一个险驼,我们做了一件很大的事情墒冬,叫反对散乱差肪。这么几十年来途,在我们的汽车管理部门授浇,我们就不说谁了蚕,大家都很熟却,都是朋友稿,现在都七八十岁的人购耽。我进入这个行业30多岁舷沤,已经过去30年了南迪覆,这些人现在已经退了泞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情簇骨,一个是合资引进潍锋凑,一个是反对散乱差显改。合资引进就是把外国的跨国公司招进来废,即刚才说的市场换技术罢馅宏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筋杯写,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乘,只许有资质的企业做挖士。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司段,就叫中国汽车工业总公司哎脖痉。后来刃干,提出了南北划界起媳绣,想要一汽在长江以北蝗腐,二汽在长江以南趟叛,形成一个竞争局面呐滇。这个想法没有实现阮蛙脾,当然再早我们搞过六大公司仟群含,但是总体来讲腻挠辖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争规狄篡。   我在八九十年代写过一篇报道茬良,我就说中国汽车为何怕竞争穗怖崔?其实现在想冀爬,我们争论来争论去就是一条俺,国有竞争酵谰毛,我们认为企业太多了署,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黎。   那时候从国家宏观的角度关怖骏,陈云同志提出了一个经济学观点靶袭订,叫做鸟儿在笼子里飞担水盎,年轻同志可能没有听过古挨。虽然给你放飞午羚辟,但是你不能乱飞般,得在笼子里飞隘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妹长锰,所以我们提出“三大三小”篓粒忿,规定的企业能造车扁,其他人都不能造车泡晃,认为进来的就是捣乱葡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章断腻帕,后来被总编辑改为无心插柳溶妒。我们一心一意想扶持的企业搞上去省却,但是我们不想扶持的企业又在出现略,所以就出现了这种焦灼的竞争局面视。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叫祭毒,为什么呢莆突?当然是我们的基础比较差举鬼,一无资金蛔,二无技术窃茧,三无人才慷,白手起家略。这时候我们引进外资钱快麓,有了资金耿废、有了技术纲、有了人才喂嫡,奠定了我们汽车的发展基础颗讥。但是只走这条路等于缺一条腿串,只有引进外资必,没有自己的发展森阑饥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业七鳞,反对本土企业疆淮,所谓自主企业莲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗毁泥,奇瑞渡、吉利光翟、长城渐驰、比亚迪胶行茅,没有一家是合法造车的企业提,方式大家都知道轿氓霖,买一个不生产但还有资质的企业饰灰,就是所谓户口本共乌,然后就开始造车疮端。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桔床蕊,该死的企业死不了船撅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唤采,这是一个很奇怪的现象垦侯缆,在其他任何国家都没有这个事情铜罚,只有在我们国家澄,这变成了一种无形资产凸艘恼。   所以缕溅确,后来工信部成立前夕刮汝胃,在发改委发布了一个通报眯,宣布哪些企业要死僻祷,其实是一个作秀趟。因为这些企业本身已经不存在了表,我们如果不把资质作为一种资产保存下来技速,就不会有这种奇异的怪现象埔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欧才,我们把汽车产业的市场化烁李啤、自由竞争的方式忽略了豆,我们把它当做航天航空管理琼巾墟。所谓集中力量办大事碍废,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的会类萄,像航天航空只发射一颗卫星奠,只造几架航天飞机港孪线,但是汽车绝对不能这样半,如果我们中国只有一个汽车企业贿扳卢,我们今天无法想象能够达到2500万辆羚巾辛,我们可能还在200万辆以下徘徊剂问古。   我们想想我们当时的规模核膳,讲起话来捍,我们一点底气都没有七宪,全中国所有汽车企业的力量亩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粟太,所以我们那时候是没有底气的矮。那时候蔡总经常讲桔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哎,我们国内的某家工厂谈躺忙,搞了多少年习洪?投资130亿干了那么多年没有干上去颈,现在回头干干冠滑吨,别的合资企业在武汉干140万辆车古,听都没听说过他就干成了混鹃莫。   当时我们确实是一穷二白蓟剖靡,那种情况下我们引进外资藕寿鹅,但是不让国内自己的汽车做坪番,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欺范,变成了外资企业墟、跨国公司一股独大彪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伤。   中国其实为什么发展到现在这个状况掳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奸僧棠,在座的年轻人没有听说过滩朝巳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迫鹃梧。为什么有审批制猴?审批制就是为了反对散乱差暮母,所以你不能随便上企业靶。   我们把进入产业的大门关得很械谈晌省,一方面对产业造成了很大损失诺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会某。大家知道们,那时候汽车卖多少钱菜悲?桑塔纳要卖了20几万群,当时说两万块钱砂,八字还没有一撇凄挞即,订购两万多辆纺,在桑塔纳卖20万的时候哦剑姑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铜。那时候的技术标准尘劝肌、排放标准都很低埠煞,我们会很快发展起来污石浚,但是我们失掉了这个机会勿刨。这是产业上的一大失误幌,就是反对散乱差耽,阻碍了中国自主品牌的发展捞轮。   我觉得中国汽车进入2002年廊撇,入世以后就发生了很大的变化伎借菜,这个变化就是放宽了咀番,应该感谢国家经贸委前司长爱贩,后来发改委的副主任欧新黔伍酵,他在这件事上力排阻力惯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来精,有二三十个企业进来疮桑。在这时候贿,包括奇瑞堂功现、吉利评、长城譬耸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湘惹妙,所以这是我们企业发展一个好的契机伺激,这个契机来自于好的竞争点。   现在大家没有再说反对散乱差赂,但是这个毒瘤并没有肃清晤,现在要有一个新的品牌出来式,我们第一个想法就是它该不该出来哗屁猩,又来添乱拖穗衫。所以在这种情况下焕唉惹,汉腾出来以后失晶,我当时也没有太明确的认识关雀,在网上一片谴责声的时候季八拨,我就意识到了这个问题嗜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戎蚀河,大的打败小的莆滩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谭,快鱼吃慢鱼我焚。汉腾给我一个启发鹊节,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲槽让,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扯,今后还会存在宝成。   现在一汽酱品、二汽非常困难峡腊尉,包袱非常沉重湘膜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扛盯道,但是最近连一辆好的车都出不来饺筏。现在真正有活力的企业是谁呢茨姥?是长城甩、比亚迪盟江、奇瑞卤、吉利匡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斯多。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悍吝,让大家不要惧怕竞争许,竞争只有好处熟。我们老是说过度竞争蛇,实际上没有过度竞争耽堪溯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辈戮,经济规律本身有一个调节作用扑策彼,一旦过度竞争它会自动退出事趁墙。   我们的出租车管理很失败汲,就是我们怕过度竞争需孔,我们把北京市的出租车限制在7万辆怂竣,因此打车难沸毯、打车贵葱级,群众怨声载道复拭。凡是放开竞争溺勾,像家电产业大家都知道敢卧,为什么发展得比较良性呢香皑兼?就是因为放开竞争渭,是不是先来后到呢蓄瘸?我们现在想想80年代剃吧幢,61家电视机厂嘲稍手,现在上哪去找日?大家熟悉的品牌茎,北京牌肌素苇、昆仑牌柯,我前天在飞机上看到长虹儒,长虹居然还在惯际,出乎我的意料聘侵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痴薄卤,现在新出的电视机厂亩病,TCL过去有吗苔盾抹?就是长江后浪推前浪损雇梨,我们永远不应该对后进者说不托,我们一定要这个变成一个共识庆棠氯,任何时候都可以有人进来婆。就像他们说的枷,任何一个行业都会机会冒扫监。今天在座的各位都是新进来的了回捆,我觉得你们的机会大大的有宠。   我的砖头就先抛这些露渴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箱锑史:沈达炜 版权作品部嫁镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂,严禁转载朴抄,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "  徐和谊说肖凭,当我急的时候擦,老唐一乐拣论李,哥儿俩(的配合)还行彤。双方都是坦诚的心态嫌寥,就没什么谈不成的事情狭。    唐仕凯则认为酷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叙巴辰,基于双方的相互尊重贤攻芯。合作中钎掠,尽管文化不同操频、目标不同毕操扔,都能坦诚地交流害陛,达成一致砷,满足消费者需求辱肉斧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赦啦八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣块,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盾灿,接受了中国经济网等几家媒体的采访性恃。在奔驰E级轿车之外博,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讽使捶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时必充,徐和谊说醛抡,关键在于双方的真诚与坦诚摔佃,这与我们的性格有关俯。我的性格是直率涝梁,而唐仕凯先生则是含蓄淑挟、温和洼极,哥儿俩(的配合)还行寸挎施。双方都是坦诚的心态缔副济,就没什么谈不成的事情碘。    徐和谊谈到功,合作中南,彼此考虑对方的文化寒炯鹅、体制龋,对对方的决策机构都很了解氖窖,也想知道对方的想法颁抗投,并多从他那套(系统)思考皆狸:靠不靠谱库,可不可能敝。不能瞎白话联痞,不能伤和气弯,所以就越合作越顺利臀。    徐和谊认为魂须,随着后续工厂和产品的导入饥脱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期案剃翟。    他还打趣说别举,唐仕凯先生文雅懒凭,当我急的时候苦,老唐一乐晒,我们的搭配非潮偕合适欠速。    唐仕凯则认为碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泻淮,基于双方的相互尊重撼呻降。他说醚,我们与北汽之间有更多的共识溉秋涛。过去几年的合作撇鲍,大家互相信任床仿、持久苏楷樊、坚实慨膘踢。我们有德国人的执着灸餐话、坚持翁,在双方合作中遍,尽管文化不同靶喘嫁、目标不同额,都能坦诚地交流斤肮,达成一致蜗,满足消费者需求扁棵锹,也能让优秀人才有合适的岗位扭蛇鹤。可以说露皑汾,北汽与戴姆勒建立了最好的略磊、双方互信的关系畏皆诲。    另外瞪鲁,唐仕凯指出潮慧,中国业务的发展便归阔,离不开经销商伙伴的精诚合作耿,他们积极履行对消费者的承诺排潜、关爱痢侧,也与我们建立起非常良好的厂商关系辑币故。    他强调惨嚷龄,我们与北汽的合作换普辜,增进了双方的关系揩吃。 全新长轴距E级车上市现乘,领导合影(右二为徐和谊骄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吩勘,目前郝,我们的合作是最好的屋等每。认真总结以往的经验埃恋、教训络女,特别是过去的错误链辟,接受媒体的帮助说寺炯、批评暮泌惠,因为大家对我们有更好的期许如瞳。目前尽通煤,我们仍没有达到自己的目标榷排,在中国市场还是第三名拘疮寝。但是涪颧价,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俏。因此邯蚀喘,我们还需要精诚合作粹,力争打造一流的企业;精益求精杯桓腑,建立一支一流的团队颇络地。毕竟捂料嘲,我们的公司和事业都很年轻歉,在发展当中最重要的还是关乎人勃钡。因此拎理,我们不能只顾眼前椽,应当放眼未来烩刑靛,希望取得更好的位置灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆行胺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊画铂:    各位领导顺、各位汽车界同仁剖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛襄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茄襄。今年论坛的主题聚焦安全炯叼,我觉得非常有必要笆蹿悲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题精,已引起全行业和全社会的关注蓉丝亭。    今年以来千施奈,在国家和地方补贴政策的助推下莫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情城莎,1-6月冷,新能源汽车实现销量17万辆模,同比增长126.9%弘。其中纯电动实现销量12.6万辆颧丛郴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辟碾睛,预计到8月底司手逻,全年6万个新能源指标就将用尽诲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掀托,同比增长170%跨苗倪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氯。    但随着新能源汽车销量猛增殴,其安全问题也逐步凸显毕睹。仅今年上半年坛皆恭,与新能源车相关起火事件就有11起侨茨,事故原因涉及到电池电驳市、材料携筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦。不但给事故车主造成了严重的生命帕伤发、财产损失愤蚊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亭深嚎,极其不利于新能源汽车的推广肠冯态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伙眠位,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敢门,新技术新模式尤其如此错浦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侗、火车一度跑不过马车巳、人工智能行业也几起几落镐,每次都面临着必须攻坚的难题惹雄岁,并随着问题的解决才获得新的认可衅。新能源汽车行业也是一样晾亩定,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲸扯黄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进化,在蓄积了一定的市场规模之后伙,开始到达一个新的平台期疲朴,开始面临这样那样的问题纪。而我们认为程,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抹卧。    首先冈邪携,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窖。    今天我们面临的新能源安全问题丁,一部分是技术问题餐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苹淑嚷。但更多的是行业规范问题本桨,由于新能源汽车市场发展太快嘛软,行业法规建设相对滞后爆,安全法规不够健全晚香,相关标准缺失假郡情,再加上消费者安全意识不足躬沙邦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挂攻,共同导致了一些安全问题的出现断逆。作为一个新兴行业池孰泻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秃猎说,这是新能源事故频发的原因傅巷,也是新能源发展到当前阶段病,我们必须着手解决的问题莲枚。    其次壁破,安全问题是消费者关注的基础痛点刷凸嗽,必须全力以赴加以解决吐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示里魄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拾立。我们经常说哀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臀闷短,但是没有了安全这一基淳唷,里程的远近本身也就没有了意义惟。新能源推广几年来洁蔑链,市场上对安全的质疑之声始终不断趟,说明广大消费者除了里程焦虑惕股脓,还普遍存在着安全焦虑嫩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闪汲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矛疲芒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兜恫。着一把火就可能会毁了一个行业屁,在网络时代这种心理传导完全可能发生毖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理型,必须将安全问题作为头等大事来抓随,否则就会被消费者所抛弃屉。    最后烈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虫和,也是发展的动力源卡希。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榷具,但唯有能够提供安全可靠生活的产品称负哺,才能得以持久生存颁。千百年来谓券处,人们围绕着使产品更加安全可靠贫涉,不断做出创新础魄攫。及至今日牢们,我们投入无人驾驶汽车溃狙姬、智能网联汽车的研究袱抹枫,很大一部分原因牡剁庆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障板墓。新能源汽车作为面向未来的产品篡郴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冈凳洞。    由此可见搐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈败未,粗看起来林林总总技废氮,不一而足;但是究其本质膳榷,核心还在安全桂递。破除了安全问题柑圈说,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题憨坟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棺麓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爽,而围绕安全问题不断攻坚克难孝,新能源产品和发展模式将不断创新料纤,不断创造社会价值漂黎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亩错派,我们从一开始虾牛睦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缄婆睦,从战略高度提升安全性探蚂,居安思危袜型,未雨绸缪杯附公,从研发埔、生产到售后服务闯赶囤,都布下层层防线邓补,确保产品万无一失赋芳。    一是在产品开发上加强安全功能设计撑漆态,从源头上提升安全性讹攫戮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绩。从产品的开发设计阶段遂窟,我们就从整车控制寸、动力电池新兔、高压安全等方面以高标准进行设计勾皑禽。在整车安全方面誓柔荚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计局沉。在动力系统方面思党譬,我们从材料鬼浑姑、电芯吉涛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搔华猜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹈矢畴,降低电池短路和起火的风险挖捕。在高压系统安全方面隆,我们从防水退、防火匪堂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淖疗抛,高标准强化安全功能巢。除此之外绕庙,我们还充分利用智能网联技术晚剧,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞠,建立事故应急响应保证机制敌捎,为新能源安全使用保驾护航鹊斗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佛,以高质量产品确保安全柒丁。在新能源汽车快速发展的同时巳,北汽集团不忘发展新能源的初心玻扣霓,严把质量安全关豁即嫌。北汽新能源生产的每一款产品蹬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辟悍归,还要对电池靛侮、电控系统进行严苛的测试与验证卉。目前窟侗灰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晨惟轻,其中电芯安全可靠性测试标准42项檀处,电池系统安全可靠性测试标准50项铺理试,BMS策略安全可靠性测试标准33项节乃郴,这些测试包括长时火烧测试催牵淋、电池剖切测试村抢、极限跌落测试和电池浸水测试等迟潜。同时良固,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位富疗。上半年吩叙,北汽新能源接到订单2.6万单鸡,但在资源不足的情况下黄较椭,我们严抓质量关甜搔幂,绝不为销量而粗制滥造咐酥蔬,最终完成15052辆的销售任务厘,订单满足率仅58%氮,但却实现了上0事故率的优良成绩笨淀。    三是加强售后服务与培训票人,让新能源车用户买得放心讳热奥,用得安心拍滩厢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冻啃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巨呐,包含车辆保养笺、车辆维修苛疾焕、紧急救援樊坟趣、充电设备妥旅、增值服务蠢搬飘、客户关怀等多项内容窜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛊孰台,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抵、维修递,并对服务完成情况进行跟踪监控氰,形成服务闭环辣,确蓖探В客户满意糙贸苗。同时呕芭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训襄,对车主进行说明和操作演示删,并规范安全培训流程爱兢途,提升新能源车主的安全意识芍惰。在此基础上吠光,我们还创新营销服务模式淘卉圈,今年8月12日挪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔鸥,不仅具有推广新能源车的效果铂隶,同时可以让车主及时更换浇般、检修旧车上的老化电池氓势伶,通过我们的新模式给市场提供更多安全节奉筏、环保涛群舱、高质量的车型擎撤,给消费者更安心的消费体验歪旗。    各位领导醋盛、各位同仁精畴澈:新能源汽车作为一个新兴产业浇尝伟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔫,出现一些安全问题彩喜构,这在快速推进过程中也是难免的刨,是我们必然要面对的问题屉。因此新能源安全问题病扔,绝非某一家企业能够单独解决送,它需要我们整个行业的协同并进禽陆公。    有鉴于此迸堡低,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疆敲,不能因噎废食嫌饺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泉购卉,牢记我们新能源事业的战略使命栓匣懒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念台薯,以持之以恒的韧性槐楞,推动政府诡、科研机构伤芍、行业协会罚激笑、企业乃至全社会开放合作瞎劣楞,不断建立安全标准陌、不断规范行业行为坏桨白、不断推动技术进步铃碍壳、不断优化消费者使用习惯璃熔绞,不断实现新能源汽车行业成长成熟颊、发展壮大誓,实现整个行业的可持续发展乏纫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡穗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长落,各位领导娟克蹬、各位专家轿卜,业界的朋友们建绷:    大家好!今天羚隆堑,众多长期关心潜鲸、支持中国电动汽车产业发展的领导介倍、专家和朋友们齐聚郑州寺咎硕,共商大计下巧。作为本次论坛的协办方白宪世,请允许我代表宇通公司得,向到会的领导舅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涪境矢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识救帅。    近年来饰冕底,国家出台多项重大政策屉春,从顶层设计受隘盾、推广应用松哭、税费减免先善敌、购置补贴缔免围、生产准入摆、基础设施等多个方面馅,保障新能源汽车产业健康快速发展马。客车作为电动汽车发展战略的切入点猜旱,是电动汽车普及推广的重点领域萍屯猜。至2015年底太翘牵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆李酿藐,占同期所有客车推广量的13%唱,为城市节能减排踏接态、绿色交通出行做出了重要贡献蔑。    财政部怖、工信部磺、科技部孩仑、交通部现溺、发改委等部委授贺借,通过科技计划戊速、产业技术创新工程等重点项目进行支持捷航订,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喇兢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棺笨:节油率巾磊、续驶里程等性能不断提升蹄昆,动力电池能量密度犀、驱动电机效率等关键技术迅速进步牛柏。    具体来说贩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怜磁凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舱、节能与控制技术方面已实现了自主研发卯,大部分电动客车均采用国内自主控制器腹顷录,整车性价比高酣芯,满足市场需求肯,节能效果得到消费者认可烷矩。    二是动力电池性价比显著提升舶领娶。动力电池脱担挨、关键材料国产化进程加速期琉畴,安全性和工艺技术持续改进呕。与2010年相比睡房,动力电池能量密度提高将近一倍稻酣攫,成本大幅度降低迷菱体。    三是驱动电机技术水平进步明显姐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求才,在功率密度茂、系统集成度和材料利用率方面显著提升奇苫哺。    同时盎,我们也应认识到扛,国内电动客车研发试验能力有待提升始,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苍妨:整车可靠性巨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹃位仿,寿命皇橡僳、低温环境适应性玻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疼弓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敲效。    马凯副总理强调莫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狠。电动汽车由于安装了电池仕疤笆、电机锰会蛔、高压线束等高压部件稍遁侥,给整车安全性带来了新的问题祁,而电动客车安装电池容量大舷川、整车承载人数多盘碌输,给整车安全设计提出了更高的要求棉鞍。    因此羚辅斧,电动客车必须从防水墙、防火握矫、防触电托圈、乘客逃生曝脸汾、事故处理等方面综合考虑说举,从研发制造放、运输存储裤钝、维修保养湿亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手封,在电池安全舜鹊、控制安全鸥、高压安全褪、电磁兼容等方面进行技术攻关计飘灸,全面提升安全技术水平敖赣瑟。并对车辆凹鲸、零部件运行实时监控厘深虱,起到预警作用律检吐,保障大规模安全运营赶庞。    宇通自1999年开始研发电动客车踌栓房,持续加大研发投入忙胃,得到了国家部委山屉派、河南省政府和各位朋友的大力支持癌吝筐。未来晃楼曙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孩龟,围绕电动客车轻量化灵兽、智能化结柔、网联化以及智能制造等发展方向兴,立足自主创新微,掌握关键技术玖岁,提升安全水平伞,促进电动汽车产业健康快速发展伪钦桶。    但同时诉藩,为了推动我国汽车产业的转型升级潜茄酶,实现2020年500万辆的目标兼嫡嘎,我们依然任重道远船湃清。行业的健康发展戒幻,离不开国家政策和社会各界的支持劣酪,我们建议灌:    继续支持产品品质提升和新技术研发舞愤。在纯电动皮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泄吨霜,研究开展创新工程二期项目等啃类跺,助力国家下一阶段产业化目标的实现惧。针对燃料电池客车豢显,我国和国外先进水平相比还有较大差距簿袄墒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煌孙,尽快解决关键技术问题提皋,推动产业化发展般。    电动汽车正处在新产品推出的初期邪,技术飞速发展秸勘,面临很多未知领域的挑战图谐,这些不确定也带来巨大的创新机会冲,是企业陵恕串、行业和国家的历史机遇锨,也是赋予我们的使命和责任屎,    我们将坚持创新禽毙,努力实现产业转型升级和健康持续发展伙。    最后钝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈嗡:李芳" "陈清泰楷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”室,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埃颧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题示,回应社会的关切祭佬氖,引领行业的健康发展苦厩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涂袒辜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刺,广泛交流场溶、献计献策沉辑。    首先是创新引领问题闷笑。    去年寸亩绕,国家多种政策的叠加效应充分体现敞,电动汽车呈现了爆发式的增长菱空。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敬衫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拌糜恋,并得到大多数试点城市的积极响应藤蹄。更加可喜的是甲,电动技术逐渐被消费者所接受粟醛,潜在消费人群在增长寸率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垒耐,总体上秋,这还是一个政策驱动的市巢园巢荨,它的不可持续性已经开始显现十攻。从今年起桂,国家补贴政策开始退坡坪。种种情况表明豆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期式故碍,相应地瓜淡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讽弯轨。购车补贴的退坡锣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型十洗。也就是在购车确岔领、补贴逐步递减的同时尼,政府应在研发环节加大支持力度锋,集中资源支持在动力电池疏茧眷、核心零部件衰触绍、电控技术篇范、轻量化钙扮、智能化等方面突破技术瓶颈穗埃。    另外想囤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勾裤簇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膝搓涤。相应地仿清,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炕唤,大手笔投资于电动汽车驰识阮。    这一切表明颠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拟必哩。    由此看来估,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凛背。    第一团剐,政府补贴政策进入退坡通道啥片缄,电动汽车性价比提高的进程贬胎此,能不能跟上政策退坡的进程衰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簿惶乒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帆。    第二浅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欣锹,中国肯定是他们的一个主要市场目标吠炭临。能否改写我国燃油车发展的历史癸室厂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柿屎,并建立起较强的国际竞争力鸵,这是政府和企业必须认真考虑的问题憋扩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偶芥丹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薪芳。    因此藕涧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翅,那是在强政策激励下的增长凳,是不可持续的赋埃门。有些企业一门心思地追逐增长跨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杠抖,却放松或忽略了创新和研发复。    应该承认结靛犬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逢绅耗,性价比还是偏低的仁磁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破距吧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁良判交。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景横,理性地配置研发和产能扩建的投入动讹。    当前耪递,我国电动汽车正在向成长期转型坊偷块,这是一个重要的机会窗口华。从全球看仇,电动汽车的技术路线还有选择的余地磁钾,核心技术尚待进一步突破惫番掠,关键零部件的壁垒尚未形成难衫,信息系统还在发展极,品牌效应还未发力蛊,商业模式正呈现多样化愧哆肉。可以说脯欧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咖容频,有较好的积累恢畅五。我们又有全球最大的汽车市场支撑吧桶盾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脱感碌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞥簧此,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件们。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期端,潜心打造核心竞争力渡系绣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美品,另一方面可以与国际巨头同台竞争兔徊熬。    电动汽车和燃油车一样蔷效,竞争力的核心是聚集优秀人才储,拥有强大的研发能力煎黑羚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应李媳岸。对于汽车产业来说口磊,生产能力的扩张是相对容易的扰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胜。但是记不,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糜咎,因为那充其量只是一个泥足巨人额滥喉。    补贴政策的退坡熔郎扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侈耻,补贴导向将让位于市场导向繁即强,让位于创新导向鹊。优胜劣汰作用将被强化摄,在大浪淘沙中腥驳,真正能站住脚的虫诬锹,将是那些具有创新能力轻鹅、掌握核心技术咆、具有品牌效应的企业褐霸。    关于安全保障的问题腿适。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陈酗佳,特别强调要重视电动汽车的安全问题糕闭恢。这也是全社会非常关注的一个问题泉,是这次会议讨论的一个重点冗贡梯。    为开好本次论坛蔬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锯趟伦,并将在本次会议上发布调研的成果估。    汽车的100多年发展史说明眉,随着人们生活水平的提高碎,出行机动化是一种必然的选择幂。但是溅桨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葱舷播,电动汽车处于起步阶段伸佳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗡,还存在由于能源结构改变而带来的涂李,诸如高压电路缸、动力电池等新的安全问题撅洛毒。    因此公拈,在电动汽车市场快速增长的时候赦,安全应该引起特别的注意胜乌蘑,无论是整车企业奥,还是零部件企业牵,对于可能出现的安全问题但,都要诸项排查恐硅、及时发现黑粉卷、找出对策僵汞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跋伦。即便是这样详谅,进入市场后的汽车仍可能出现问题变涎,这就需要继续跟踪睬特,不断发现新问题孟,不断解决问题酮,必要时要召回已经进入市场的车辆缴。    应当承认另兢,电动汽车技术的成熟度还不足赌,市场考验还不充分私抡便,消费者的信任度还很脆弱顺花幻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汐项。从这个意义上说哇焊,我们必须把安全放在首位帆。因为安全是一个否定性指标懈,世界上没有绝对的安全蜡停,但追求安全是企业的天职罚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仆拿群,要以更多的投入誊奖,在设计量监、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娥。我们绝不容忍安全隐患毖吧,但也要宽容失败甫搓,因为这里存在着不确定性寸疮誓。    安全也是规范出来的霖耍簇,要高度重视标准栋氰、法规和监管的作用秋随,设计安全的标准和法规疗赌歌,有些是科学的研究和论证定下来的蓉犁供,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纤埂。企业必须严格按标准和法规生产井未、管理和运营胶筹,监管部门则应该严格执法水,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欧,绝不能容忍劣币驱逐良币我奥惯。    今天蜡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题边呸缆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甩捅梗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棺澜,它还缺乏充分的应用考验随头,需要未雨绸缪凛抖碎,防患于未然久。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涸耪,各位同行充谷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疾矾尘,每个桌上都放了一本悸惩,大家可以直接看团奶烤。前面上半场我估计是大家最关注的嘿揭懦,有一些政府动向修疏,他们做的干货毛苏伟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梢疏滇,我只讲讲技术炮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奈苇叛,有三个方面焊,有些技术方面的内容是有相关性的戌叹,政策本来是张永伟讲的疼肚鸵,我在PPT里基本删掉了拢羡,大概带一点悔蔑。    首先讲一下电动汽车安全的技术些梗芜。电动汽车安全技术我们分三块铂愧,动力电池的安全起冉、电动汽车整车安全竣昂腻、充电基础设施的安全去粱。首先是动力电池的安全性吮,是最基础绣立、最核心的潍刷,包含了电安全藏食藩、热安全测吓、结构安全等等具。    我要先从科学的角度说一下瓶。如图(ppt)绰,这是电动汽车动力电池的基本特性胖,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹅希棱,一个是电压己寡悔、一个是温度愤槽奢,对电池安全来讲仟倪,这么一个很小的窗口里才能安全工作闲双钡,如果温度高了会发生一系列的反应嗽恰泞,就不正常了庭另。我们具体来定义一下这些温度渤价渐,这是做一个严格科学的实验涛薄,锂离子电池的热失控涡粹、温度变化德凶、温度和电压变化的过程冉仙。有三个温度宝,T1叫热失控自生热起始温度寞浪,这个温度一般在90度钙榔,接近100度窜护。第二个崩,热失控的触发温度伸刃绿,就是说热失控要开始了技磋道。第三个罐劣,热失控的最高温度溅纹,代表了释放能量井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堕探橙,给出了一系列的各种类型的动力电池旅,比方说三元的NCA鸿妊瞳、NCM拉毯妇、锰酸锂的苔绦,钴酸锂垄、磷酸铁锂惺茧,还有钛酸锂的茸,从中间就看出唐哥潦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悄,总体来看佬攫,热失控最高温度比较低一点少骑,这是钛酸锂的椽靖份。    太过于学术化一点寡额脑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捐。热失控劲,我们先从热的角度饲刷哀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芜板恋,我们的SEI膜就会分解统困蔽、负极电解液也会反应尝,隔膜机制熔化猫态,再到正极分解虫紊剿、电解质分解川涟锻,最后就涂层崩溃苟劫童,大规模的内短路电解液燃烧匆,就形成了热失控校。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纳。    另外一个问题嗡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赦,像放鞭炮一样腔澳,一个单体发生热失控能量还是有限的魔位,如果在整个模组系统中间扩展摊,这个能量就非常大了霉。我们说其实不在能量的大衅搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踢沽枚,但是并不是一个危险的东西盒,关键是没有瞬时释放滦吃,这是一个瞬时释放的问题辑陀没。    诱因迁垃,刚才说的是过热引起的朴挪侩,还有电的和机械的颧揪憨,电触发徘,主要是过充呛蹲滔、过放等等匆肪,尤其是过充呐,过充引起的热失控是稳唇撩疲害比较大的梯挝媒,这是它过充的一个过程和机理缕灿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廊顾。还有机械滥用呸柯镭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槽裂,这是在网上搜到的底盘的切割实验衔,专门看它怎么样患,机械诱因就会最终引起短路测。    第二部分翟萝,整车的殿剂,现在我们找电池厂开安全会焕快价,电池厂就说很多问题是整车引起的舞泵,不是电池的事貌沦。的确灰觅,很多问题不是电池本身造成的偏问世,是外部原因俄酬颗,整车随护吾,比方说碰撞会引起衰毋,电气安全搜矛丸,还有功能安全仆比,重点是这几方面曹。比方说碰撞怖惧,碰撞是最容易引起泼阮凰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宫。第二汹吐,各种原因的电气线路短路引起着火浪缝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肆惕,电机控制器膊淋埃、电机电子器件IGBP短路了沙坦队,高压扣手、拉弧稍奥峨、多处熔断如姜嫉,整个就全烧掉了肺奶,这是控制器烧红了冗。另外一个琼,比方说前一段时间南京暴雨之后械入社,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柬来估。功能安全疥痰期,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铃氖,电池管理系统死机泻酣,但是充电机不知道架残媚,继续充蠢洼,充过头了十坤通,导致了安全事故甩禽,一般150%会大规模的内短路粉磨,充过头150%病瓜,不管是什么电池抒迟朝,包括钛酸锂电池场氯,如果充过头也都会热失控的焦势法,虽然我们知道钛酸锂非常安全纱,但是过充之后过压也会引起安全事故阀垮害。    第三愁赏锤,充电基础设施的安全狄零猛。尤其要说一下充电设备的安全问题朔盛匹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜕,它的防水热岛、防尘位辞、防腐蚀落勤俩、漏电芍部串、短路保护等等沙,各方面存在一系列问题响。我们开了基础设施安全的研讨会别,大家提出了很多问题市,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍何难卯,我不在这儿过多讲陵串。比方说相,我们荣威550就是非线充电着火媚售,自己来安装这个斤愧,比方说外部的“三防”奔,内部走线的零乱眠,不按要求接地等等春汐溶,这都是我们充电设备的问题眯拨。比方说全生命周期状态的监测侮拳朽、管理体系的缺失矢,线路老化之后也引起很多问题垂。尤其我们在研讨会中有专家提出溪函癌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贿壕掇,因为那里头重现事故之后就会特别严重某问熔。    我不要都讲问题暑抽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果话簇。    第一稳拿,说一下全球国际的进展公儡。我们要学习几个轰蚂说,一是安全防护方面豆郸,比方说日产的电动轿车Leaf颗那,现在接近23万辆伍,没有出现过重大事故奶黔。它有一个安全防护的设计体系维疼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弄,而不是说不能做到安全为柑氨。人家做什么碧逛酒?首先境崔剂,有很好的防护设计理念溉送,它的防护汰掠汗,首先防控事故发生蔚,其次一旦失效绊笺炒,可以失效不出事该孤,再次杰莲谭,出了事岁,把事故控制在一个可控的范围煌蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样散。是这么三个阶段挨川,从电池设计涸恐,到最后可达到的安全目标论妓,是一个全方位的设计理念笨。    二是设计开发方面鞘,遵循了严格的V型开发模式咆去考,从电池包板许、乃猓块解鞍恼、单体憾讲佛、材料诲,从设计层坊午踌、验证测试层本桓,是非常详细的伐心炒,包括底层的电池材料呢叉瓶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了双滥,我们国内的电池厂现在还很少用这些淀霖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抚沫,其实这些我们都很熟悉铜蛾,比方冲击甭、振动蔑、挤压请颂、跌落馈蹋,男淮锹荩块跌落廓粪函、单体跌落等等虏洼谈,针刺杆熟、极端的短路嚎陈、火烧扇睛暖、热循环菠磕虫,有温度的高低温循环实验剂归,这个好像我们做的不是很多牵霉,气体分析等等傅保刺,这都是全都做的缸惰卫,这是我们跟日产合作交流的烁,我觉得还是给大家分享一下枫耿,很有意义的剖浪褪。    第二厩纹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劳,这都是公开的林乖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烈疏,这是一些主要的专利存蔡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿师茹,这就是一个完整的过程绦。由于成本比较高嘉,其实没有在它的车型上全面的推开显钝。    另外一个值得一提的歇斥,特斯拉的碰撞安全性番未瑰,从设计的角度鲁饭,应该说借用了一些非常先进的方法岛磨敦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溶旗唇,发生事故之后委画保,非常严重的事故也都是安全的橇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棺鸽,当然因为它有别的安全性捎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骆酬。    第三凉,这也是公开的资料抹便祭,三星的电池系统谷懈扣。重点看一下电芯层面撑艇帛,这是90安时内部并联四个单体电池畦,一个卷绕式的方型电池深效腔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置景摆衔,一个是过充保护陵焚、一个是防爆阀盗陛五、一个是保险丝说。我只说其中的过充保护呵,这个电芯的外壳是正极牢,有一个过充保护的阀辟,当内部气体压力增大之后鹊缺,把外壳的正极跟负极直接相连浚弄,短路茨,形成大电流晾室,外部短路青垢,过电流之后保险丝把这个断开挡乖税,这个我们是值得学习的裁。也就是说在电芯层次进行材料闲狈、电气躬勺、机械系统的系统设计还是很值得学习的阮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摧史芥,其实它把单体电池当成了一个小系统信肮,我们可以对比一下趟,日产电池的南妫块相当于三星大电池的电芯差呐,就是日产是小幕嗑睿块菇体,三星至少客车上是大电芯喀肯。    未来趋势来看卜眯,现在工信部300瓦时恢、350瓦时都是这么高的揉,这是国际趋势皋铺,没有办法顾狠跋,大家都在这么做举诽,10年内我们真的要到350瓦时镰扳捐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纹需慨,2020年300瓦时应该是没有问题的外却,这个从比能量角度是可以做上去的阿,成本也会降低闻冷轻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碳继贯,比能量忿、安全性是一个翘翘板韩寞盖,所以我们现在都出这么多事耪钢槽,下一步300瓦时氓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甲铺,我现在牵头中美电动汽车合作差频,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乡屋似,这是最核心的下一代电动车技术里僚。    说说国内的靖咆羞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戊勒,待会儿再说问题黎狠。正面取得成绩嗓,从材料体系嗜,三元正极台空镜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沁坝幌,比方说在阻燃隔膜韩、阻燃电解性燎诡、阻燃安全性也都有创新琼,取得了进展色拉。从单体电池产品的检测结果来看护攀盗,跟国外也没有特别大的差别峭。总之菩,从统计结果来看铃价,我们和国外的相差幅度不是特别大冀何。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溯,总体电池的安全性保持还是不错的辆,这是实验的东西馆凳感,严格按照了国内国际标准徐棉稳,因为我们的电池企业也跟国外配套举凉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套党,所以我们其实国际的标准都是满足的巫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奋酣。我也举一个例子础,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的降涣。刚刚说三星的有熔断器喷葛、过充保护器傻闻灿、防爆阀惦,模组的我们现在电池管理系统等等氯妙,还有一个问题惟侮沧,自引发内短路口惋,这是一个问题狮咸截,我们的制造杂质砰尾童、经常小规模的过充过放泄,长期积累以后会自己引发内短路唐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闻,因为不好重复实验健锚尖,我们首先做了一些重复实验的方法阔殊,把规律摸出来了彭祥汞,这个短路会形成三个阶段律美兽,内短路的第一阶段天缉梅、第二阶段翅促、最后一阶段烤懊。第一阶段只有电压的下降妹哩、温度基本上变化不大使,第二阶段坦缺,电压下降同时温度有大幅度下降姓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秒龋。    如图(ppt)黔槐,这是替代实验棉,这是算法街衔,这是短路的测试实验涣,这是结果甲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哥棋缚、内短路的阻值都能精确的辨析出来啡乾,提前预警热失控事故持。    整车安全帽,首先是轿车安全孟爽,比方电池的防水晚,跟整车关联度很高叛米队,因为静态的防水缸,放在车上不一定防水厩钎,现在都知道IP67刹,其实一些厂家都做IP68了奶付习,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唉贿澳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溜访珐,我们如果做得好是完全没有问题的珐阔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计飘塘,这是我们做完的设计逻衰钙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苦破蚊,这好像是我们比亚迪的电动车帽叹凯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戌扁,做得好我们的防水比燃油车还好斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕊,关键是我们的技术到不到位伸烽爸,所以我们来谈安全问题应该这么看讲冒菊。    第二舞梗食,轿车碰撞安全逆,我们做得好的企业也是不错的啸谎察。举个例子查,长安的授墩歼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盾崎,这是产彭、学号、研联合研究的拭响。甚至为了将来的发展惩侨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的付守。而且电池包不是越厚越好穆拌沥,如何又轻量化檀、又防撞杏溜,在优化设计方面也还有很多工作可做毫。    第三净,整车电池系统总体的安全保护巴。我觉得我们通过上次的整车交流会耗痕隧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸥响,大家都觉得还是非常不错的饭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的完千佰,尤其是轿车企业是比较好的屑拍,分层昏耸、分级做的是非忱椋好的卜码,比如说高压安全管理系统耻太居。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒂履匿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烈。    另外我提一句客车炒,待会儿宇通的汤总还要讲的帽,我不多说了潮,他们有成套的方法来保证安全性环。    最后高,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仇瘁瞪。前面领导都说了钉剐,多少起多少起福钠红,这是从2月份到7月份统计的10起以上陌贰,7月份多起来了荣。现在存在的问题耪椿,我们在报告里面有详细的介绍蝗禽,我在这儿时间关系也不说的太多了困蓄。总体来看弦,我们安全性准入门槛要提高苦介,所以现在在指定各种标准坦斡痛,要进一步提高标准翰捅妥。当然还有一个问题敝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捕蜜,因为充电桩跟车的接口是老的仙刻媒,现在要搞新的陆,新的总体来看是更加安全的摆璃戚,老的怎么适应新的擦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齐介恃。    我们的发展建议昆,我也不详细介绍了交,因为我们在报告里都有怠糜,永伟会比我说的更清楚一下喘佛控。    第一个嫂菇绩,完善安全标准掸,制定更加严格的安全标准譬起既。最近客车安全标准丢、电池系统的安全标准仿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹭。    第二个库憋,监控体系那堆,现在当然都有监控系统圣绕,马凯副总理上次也说了坛氯,监控主要还是要靠厂家监管丝幕,不是靠城市最后的那一级泻昆通,最后那一级你也不会给太多数据荆糯,数据最多的还是我们厂家自己敬脸,我们最有能力监控好肪慕险。    第三个坞械,强化充电基础设施安全管理陇,严控地下车库蹋达、高危场所充电设施建设与安全监管午。    第四个褂很雾,改革检测体制诗水偷,我们建议建立新能源汽车年检制度劲来姬,传统车要年检瞬,新能源车是需要年检的渭体,比方我们防水踞、防尘性能场碳缕,新车是好的臣莫,老的就不一定了耸掏程,我们的绝缘性能筛蒋辛、漏电保护等等是需要检验的蚕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脓蔑轰,这都是很重要的昏卫。    第五个浑,建议改革行业的监管体系壕赊凑,现在我们是准入氓呛钵,有几千个车型柿琉凛,客车是很大一个数翰陷,很多厂家都进来了胃脚,不能说让谁做奈茧、不让谁做示,我想将来要引入事后监管的体制巴,谁要出了事要负责兜难疼,要召回回毁、吊销执照陋读翘、取消资质山假瞬,甚至取消你不能再进入这个行业畅,这是我们建议的要加强苯,否则这件事情没法弄对摔。    结语三句话白诡辫:    第一侩麻怒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”改,为什么是“命根子”腐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墙眉促,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全便酶位?我觉得怎么强调都不为过疼,所以我们要警钟长鸣良,高度重视畔筐荤,大家都是这行的从业人员焕甭黔,都不希望这个产业下滑逃检,但是为了做到这一点凛袜,必须要警钟长鸣和,高度重视澄。    第二盯帛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俺暇。想性能大幅提升蹄,大家都希望300公里衔变狭、400公里狸,客车也是要提贺甲危,高比能量电池是必然的趋势惜蝎,往上提的瓶颈技术就是安全潘受。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谰。所以随着动力电池比能量不断提高泪禾歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高泞郎衡,本土企业要有危机感缄妇乏。    第三臀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佰冯。安全管理邯镶,政府责无旁贷溪颠拆。    我就说这么多琅敢安。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霸陶倘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起释抡纶,到今天的北汽EH400的下线伦虾,北汽的这100万辆用了5年的时间浩旅炊。    在活动现撑嗫盘础,北汽集团董事长徐和谊表示斧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侠摹,不断的加强产品狄廖、技术缔芹、管理创新镁,不断的加快电动化铃棚、智能化矩、网联化瞬、轻量化的发展步伐瞥饰坦,全力抓好‘π计划’的深入落地波。力争到2020年揩词,实现自主产销80万辆县,这其中包含新能源产品20万辆酒卿,实现销售收入700亿元内吮,进入自主品牌前三名的目标届显,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涡苟。”   “来得晚珊到书,干得猛程窖沸,站得稳”    “来得晚吩溪,干得猛凯,站得稳绅墙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纳。    “在行业内来说跋驼淬,本土企业已经很多完成百万辆了靛我,我们加入进来戒,形成一种集团向上的态势茧倦。”北汽自主分为三个部分泞唇订,“绅宝钞途、北京毛、威旺缺一不可竿尝,齐头并进坝诧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧襄。”在随后的媒体沟通环节中收秒惺,李峰坦言韦隧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狠婪圭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群避闪团。北京是传承“越野世家”品牌精髓良,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哗。    “越野车是小众市彻骸,但是在中国市场上苛几乳,硬派越野攻病狠,没有人能从北京汽车手里抢资源啡。硬派越野或是下一个风口币峦底。”李峰在接受媒体采访时表示杏。    除了在品牌划分上的努力啸,在车型投放层面屉楼说,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车温喇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车标微,而到了2016年潭磕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窍柿墟,加上北京品牌和威旺品牌涉撩,更是达到了六款黔乐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录壤丰。    而面向“十三五”肩,北汽研究院院长邬学斌表示攘瘁叹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述残挽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萎习,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃官,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亲卑酶。”    是的梯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒂,北京汽车仅用5年的时间沤疏咸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泡,现在一是车型结构变化了卿娄,市场引导到SUV贫孝、新能源和智能化上去豁倪扩。我们由三级跳变成了一级跳逝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示困蟹,“市场的变革对于自主品牌来说蹄谋,恰恰是一种机会乒酵兴。我们有对市场最敏锐的感知屁舱嗣,最接近市称妗,这是任何合资企业都无法比拟的陷。”    从年产销量看狙式,2011年达到2.4万辆拧省、2012年实现7.8万辆僧北、2013年超过20.2万辆陀午冈、2014年突破31万辆非赎咳、2015年完成33.7万辆酒省墟,2016 年预计目标42 万辆少平婆,到现在已经完成了23万辆凡。“2020年我们要达到80万辆劣。”徐和谊表示寥誓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喉泰侠,还要有好的营销挟,“酒香还怕巷子深”帕。在产品营销与销售网络建设方面怪陷,北京汽车依旧不甘人后醒蛾葡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侵凛,“人在一起叫聚会奇设距,心在一起叫团队吮。”    2016年上半年杭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痴,同比增长396%茹胜簇,目前网点总量高达到836家媳怪珊,渠道建设速度令业界刮目相看贿熊揣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绢棋磨,同比增长20%逗拦,目前网点总数已达1081家蔬孟弯。    据已公开披露的销售数据沦,2016年截至7月库疯忙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晨连,同比增长42.7%饯汇,远超乘用车行业11.1%的行业增速碱孩秸。其中微甸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆察,同比增长94.6%暴吨,成为名副其实的“自主增速王”乾艇叔。在具体车型上汕,绅宝X25累计销量接近5万辆抛,在A0级SUV细分市场排名第一咐灿歉。威旺1-7月也实现了近10万辆仙涣抠,同比增长6%以上忍脓。    对于营销体系凤我羚,蔡建军表态称鞭歼缄:在互联网时代识唬菩,消费者出现了很多新特征够钞奸,他们爱分享互动辞换掳,重视原创和分享阔骑穗,并处于一种“始终在线”的状态跑秆绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烦。   对于未来牛饯佃: 李峰表示汗,在“十三五”期间内峭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌般筐惹。    其中针对绅宝品牌薪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氨放,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募⒗樱块化技术平台屉浮随。    此外参疙捕,针对SUV市场火热形势幕,绅宝连续推出多款SUV车型嘉宝赶,形成了X25摧、X35赖朵、X55隶镁、X65组成的SUV系列豹距差,实现了对细分市场的全覆盖芦乐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圃秽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50操变现。未来尘桔项,北汽威旺由经济型微车洁夹颧、MPV豆坊晒、SUV和轿车等品类组成帘吐限。   责任编辑排颈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浓夯链,在杭州召开窍,我们非常激动鸽督飞。我们希望全球贸易更加公平缚冕,中国企业能够更好地融入世界市场搓勤概。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窜门,要向世界展示中国汽车业的良好形象饲。据了解识,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劲狈。李书福说换娠末,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矮口。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乐谢,李书福告诉记者硅秃类,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州节瓮,吉利要展示好自己的形象盆贯。李书福认为蹭汐齿,我们要解决全球经济治理问题先,首先要做的就是提高自己的竞争力蓬楔忙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理星。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恫,李书福就来劲了蕊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恼紊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度模脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盗,是全球经济的一个缩影落想。”他介绍说禾碗次,未来汽车产业的方向是电动化剔、智能化闲朵、轻量化焦举播,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溃蔽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亥溺钙。李书福认为木贬,两者的“联姻”以及之后的融合发展健蘑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毕、活力涕破妙、联动翻虱恭、包容的世界经济”烩獭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叹榷,在他看来两者在基础理论研究和基础目裁潦伲块研发方面合作得非常不错伐脖睬,他希望沃尔沃能更豪华搐、更高档何童、更有竞争力锋安间,希望吉利能不断提升品牌力拐、竞争力和溢价能力佰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寺。”   在吉利汽车体验馆撅,新款的“博越”展车停在那里肛池泞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酒年,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涵那。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刃。李书福估计痰矾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剿添拾。去年冬天掠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盯,他也曾表示畅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咆诞氓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岁蜂,商业模式的变化已经从电商污庆、维修嫉、汽车金融亲、二手车滑、人才培养等领域开始尚赡,逐渐延伸到供应链前端的设计武耐嚎、研发和生产胜壳劣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型题必,这是核心镭。”李书福说巫戎殴,汽车和互联网尘垂,两者已经分不开了栓谢市,汽车制造业要想有未来灰脊谷,就必须和互联网深度结合起来顺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题上壁,吉利每一次研发创新署犊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开评。   “安全既是时间长度棱,更事关人的生命扒宛。有人说矢奥黎,现在的汽车都很安全了吕,安全已经不能成为汽车的卖点了汕忙甲,我认为解,这句话说的不准确旱筒,也不全面畏赐。安全对全球都很重要舒安世,对国家很重要鹤穗,对个人也很重要险笛身,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晶旧,可以说安全事关大局歌们青,安全关系到千家万户啪绷靠,我们一定要把安全放在首位橡饱。”李书福说疲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恰频,不仅有央视的直播瑟,现场还有上百家媒体翔粱杆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湾,受到业界的肯定剑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念珊捅涛,用现在的话来说就是企业的基因吠承,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毒,当其他条件与安全设计有冲突时容,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程东井唉,而不是相互妥协骂祈禾。”他认为纲,当造型与安全有冲突时共栓类,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时媒,也会毫不犹豫地选择安全锯矛。“汽车是给人坐的匿藤驼,所以安全对汽车而言实在是太重要了懦。也就是因为以上这些理念淘交孟,沃尔沃才能发明汽车安全带拱碧够、汽车安全玻璃脸、安全车厢垄唉、儿童安全座椅厦拐、侧气帘势瓶、车外气囊哄配、交叉路口自动避险自动刹车冉、城市安全系统等等骡肌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隘,因为对人的健康会造成影响蔫盒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹊封敞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擎加衫。 责编据词蔑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沦懈?这是东风集团高层必须面对的问题纷。“国内前三签蛙,2020年品牌影响力达到行业平均水平酗哨方、市场份额5%食、销量125万辆腺帆骄,其中东风风神必达35万辆驼露,挑战50万辆坛芒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓驼猜。   论自主品牌的持久战捻涂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汾琅。在他看来罢坪,相对与合资品牌饯峨冬,自主品牌的发展分为三个阶段系既卷:战略防御牌、战略相持和战略反攻田棺。   “对标合资品牌癸氏、自主品牌已经经过了战略防御阶段哎妹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睦。”8月10日洛偶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌京,并反复强调廖绍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了容武揉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歇,风神刚刚取得的历史最好业绩黎侯。凭借旗下三讲搴ィ客——AX7纲肺、新A60描、AX3灯,东风风神1-7月累计销量76322辆兜、同比增长33.5%培,其中7月单月销量首次破万报簧敞。另外聚,轿车销售26756辆吧蚊贡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臣土,同比增长27.4%皖耸惮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兜:第一辱雷热,超额完成任务;第二且槽岗,轿车和SUV双增长羌巢。按照目前“三箭齐发”的态势涟佃泼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埃揣矛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜忌疥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虽降:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丝筐,东风A9超过传祺GA8绿破嘲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一燎喊疮。   “其实峨删迷,我们重点想对比的是帕萨特凳。”李春荣云淡风轻的一句嗅,让一向低调的东风乘用车棘,平添了些许彪悍和霸气放司犯。   不过对撮购,面对长安酞、吉利驴、长城嗽我貌、上汽这些强劲的对手受磷,以及合资品牌下探涪迁、车市整体放缓的趋势窟趴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甸窜俯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侠铅篓?这是东风集团高层必须面对的问题卉。“国内前三病,2020年品牌影响力达到行业平均水平违铆柒、市场份额5%情、销量125万辆拣,其中东风风神必达35万辆喊蓉,挑战50万辆速。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埃衬举。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营份,我们要尽快达到35万杉蝗。”李春荣形容墓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铝,未来五年将是“本硕连读”涝,从自主品牌的生力军成为主力军亲。   如何冲击第一阵营膳? ?   对于目前的东风乘用车来讲孪翱蜡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廉胺,首先是产品说泉怜。关于产品规划麓菱,李春荣给出的答案是读救蠢,东风在2020年之前泥瀑九,会推出17款全新车型类裤女,其中传统车型将达到12款茸茬佬,新能源汽车7款顿泌仟。   实际上酱廉,经过七年的储备哎,东风风神已经形成轿车衔虚丹、SUV和新能源汽车三大产品军团理表,在大蹿础、中粹婆败、小细分市场布局豢挞歌。   值得一提的是缸金枷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敬灌扭。这意味着办茨济,除了传统车型洽双,李春荣手里又多了电动车这张牌厦据,而在2020年的产品规划中股杭幂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菲邵。   产品层面敖家品,缺少明星车型乒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祁,而在未来的规划中颧寺,东风乘用车的目标非常明确编时:提升车型效率杰,培育明星车型颂怜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型料感桐,半数以上产品达到细分市场行业平均值繁。   实际上巍挡斧,东风乘用车下一步面临的问题骋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篮。除了风神之外共钢邪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舰,以及合资自主品牌虹刷,而在东风入股PSA圈镭,成为第一大股东之后苹,东风乘用车无论在资源整合售、品牌溢价竞反、平台技术方面村恼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醒,当然这还需要时间证明岁结疟。   不过姜讹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豢粮:资源协同包括产品檀封妻、平台吗陈澈、制造技术涪肝、供应链岭、营销和国际协同雄谈笔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要椽圈,随着车市的放缓芥接,近年来寞内,从豪华品牌到合资品牌叭衔、再到自主品牌慑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昧狼软。   与成熟品牌不同怒,创业中的自主品牌伺斗,在招募经销商闻抨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痉磕。随着竞争的加剧埃叔、产品的丰富驶耐雀,未来将对渠道提出更多的挑战护福丛,比如一年之内连上四款新车的吉利锻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理借刃菊。   盈利能力当然是最为重要的标准葡哗奶,但是牺牲自己烽费、持续补贴经销商微辈,也不是长久之计衫田肖,解决之道要不断有竞争力的产品推出倾。今年年底敢畅,风神AX5即将上市断,明年AX1也将上市宛。   实际上夺怖菱,在青海活动开始之前筐滔论,李春荣提前到达西宁孔保阜,专门到长城和长安4s店进行调研鞠乘纯。让他感到欣慰的是锤惨逝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75板浦龋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的围妓缓,我可以负责任地说冬,我们的商务政策是最好的扇犁驴,没有之一入捕伪。”李春荣对于渠道的重视程度稿,基本上是亲力亲为盖倍。   目前挞摆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庇水冠。按照规划枪蓖烩,每年净增网点50家霉,未来单店销量逐步提升至800台以上事睹刃,达到中国品牌经销商中上水平倪绥埔。 责编迟耿:李芳" " ⊥ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皖括辩,由中国汽车技术研究中心主办卵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暮驮鸥。在本届安全论坛上呛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钦很,在回顾过去的同时骨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鼻氓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稍咀、车辆金、道路等影响交通安全的诸多因素汇偏,促进共同发展渡,从而降低事故中人员伤亡率丰荣猜,最终有效改善中国道路安全状况琳。   会后岗竞插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禄峭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腊昏态,并阐述了对于人募缴、车乡先、路糠溉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弧斜碧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赣醋搞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幸,一是日产汽车“三重保护”安全理念遍础,即分别从社会狭形、个人和车辆三个层面采取措施患,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踌煤迫,就是在车辆的周边匆飘,设置一个安全保护屏障刊,针对车身周围不同的危险接近程度福篮恕,我们会开发相应的技术进行保护管膊遍。   除此之外纺跺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞳眷导。在车辆的前方普、两侧稻道、后方建立一个全方位的安全屏障沪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念如堑鲜。同时绢毙卞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唯,日产汽车也研发了一些相关技术竭记蚀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喉。   日产汽车始终将零排放阿槐蚕、零伤亡作为企业愿景力。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梳吭半,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乖谭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骂壁惭,可以在自动模式下完成转向羞割逝、加速和刹车等操作担弦菜,提升车辆的安全性能饭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杠青,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奈赋南。即使后座坐有乘客徽,后侧方视线也不受遮挡煎烽拆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匆互。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓟,帮助驾驶者做出正确的判断来谱乖。   针对电动汽车领域彻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位储簇倡,而电动汽车上的安全技术劫啃,应该也已经达到了世界顶级水平鹅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孩教订,高桥信彦表示潍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牧冠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兢伎焦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坪,日产在研发智能交通技术的同时霉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目官澜规,其主要分为四大领域惶检。第一大领域是关于自动驾驶技术的未谋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验计。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祭,对电池以及其安全性能进行研究拇工。   第三大领域是新的移动方式耻泼纹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备号哪,换句话说倍窍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犯扭慰,我们针对这个展开了研究废客。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镭揣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殴。   未来辽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及究,同时砷母,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术级侗,进一步降低交通事故发生率列维撑、持续改善中国道路的安全状况姓。 责编临:李芳" "     【环球网报道】8月10日毛兴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膳巍某,共推出6款车型免箔,售价区间为17.58-23.58万怜牌。   新车亮点堡牧惺:   外媒点评蔷楔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叔仕:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载忌,违者将被追究法律责任辖捍菩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口模修,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔬房究。   不久前掣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜董,北汽集团以549.329亿美元营业收入耻,排名第160位篓储伶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暖强,也是首次入围世界200强题。“我之前的预测是在180名左右蟹堑逝,这个结果确实出乎我们意料棚催涂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霞岁程。   据网通社了解乃,2015年府栏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褂,再创历史新高碌。“十二五”期间输订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元板类,增长3.4倍佩导。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸵废肆,网通社可以断定以下两点褐涎反:一搪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骡、稳定的增长汝。二敝席弓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挤秒。   为什么能做出如此判断晾旧磨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上史楞?徐和谊的一番话做了最好的解答姓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牟现,咱们给人家代工挣俩臭钱频勃惯,那是发展民族工业太醇顽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拧茬螺?不可能垛罕额。能走向国际化吗播省芜?那更不可能碳碉僻。”   然而导,做自主品牌咆拜,光有决心我澄携、喊口号是没有用的踢绒。正如徐和谊所说倍:“干自主品牌真的难旗估脱,现在大家都处于成长阶段睡奈饥,想要效益好显然不现实坎椭父。但是效益不好就不努力姐脐,就情有可原吗篡俩耐?当然不是!揽浇姓。”   从“1 ”变“2 ”斗垮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心间氏嫂。短短5年时间拉告汲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吞绒暮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心葱陪垦。“北汽人要有工匠精神且摔,低着头福廉龚、少说多干斯,闷头干箱,一代人不行两代人猜兜纺,肯定成功父考痛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求权。   随着“十三五”规划的展开贤许五,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畦标。据悉矾凭梅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巍、供兜、销鬼、研于一体的北汽集团南方基地袖。   届时鞘掇授,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宛,形成1+1>2的布局镁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镐庭瞎。   “十二五”期间离,北汽集团凭借超前的战略眼光壳茅够,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咎。通过产业链合作吉柬收,北汽掌握了最核心的三点(电池燃毛、电机梁笺、电控系统)技术拜辈从。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倘愧讼,并取得了中国第一卷蠕刻、世界第四的业绩疲。   据徐和谊介绍疼亲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杯蹋瘦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篡耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0讼寸思,经过这几年的快速发展揪救愁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元塘城,这是之前想都不敢想的适都。”对于北汽集团的转型堤廷懒,徐和谊深有感触凸肥。   据徐和谊介绍谁坡,未来北汽集团将围绕汽车产业链锹极,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕊红巨,包括汽车金融促乡灵、二手车茧检、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骸肩惨,带来规拿瞪尘遥和效益的双丰收妮七。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颈绷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业该默蕾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侣缝,这也是转型升级的重要标志之一波。北京通航以合资竭、合作履躺趣、资本运作为主要模式邢前创,在国内实现了产品工业化和市场营销呻。虽然规模不大埃笺,但已经显现出良性发展态势卜。   直视软肋身,质量和效益成关键词   “整体效益不高黑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熔帽拴,“我们举一个例子陀汝,这次500强名单共6家中国车企上榜碑迁,总共盈利114亿美元尖。美国2家车企息,共盈利171亿美元汝驹清。我们的产销量远高于对手绿耙,总体效益却不如他们稻蹄姓。”   徐和谊指出品湃际,提升效益谱,整合全球价值链霜和位,转型升级响漓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的康寥撕,也是整体中国传统制造业需要提升之处熔杉邢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辨腥发,向好的企业学才表促,从7个维度努力淮秀告,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗商。还有四个月还歇,拭目以待宋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灯,通过与他的交流可以看出挂菊,对于北汽集团的成长他是满意的乔厩。然而跨讼,作为一名中国汽车人位,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仑拓敌。   “跻身全球200强企业锯替,不是终点滇,而是新的起点遍娩滴。”徐和谊更是霸气直言氯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脑帅,中国汽车行业前三甲雾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佬:李芳" "   车云按扳轿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荆霜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战混。本文由现场演讲整理而成木栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁欧纤唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惕,这两方面的关联性是显而易见的忻淀。    说到沃尔沃技郝曙,大家联想到的第一个印象就是安全磺硷。的确趣攀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候许联,他们就讲闹融:“车是由人来驾驶的挪遂。因此徊甭卵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全劳叼烩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则全睫渴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腿哀。可以这样说兼疆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘘骋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纠奈。其中当然有标配的检芯幕,也有选配的皖岭,组合成不同的配置缎享筷。这里我稍微着重介绍一下渭静,沃尔沃的City Safety城市安全系统商碘存。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统和克。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吕熄技。在2006年的时候蠢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绢。第二年也就是2007年般锋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唾鞍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嗓。2008年盟编锚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茨箩享,成为一个技术子品牌京蝎扭。之后的十年中这套系统不断地更新完善咕颁,扩展了许多新的功能凯旗,比如增加了行人探测篙、自行车探测技享骚、大型动物磨、路沿和路障探测与避撞功能撑瞳。    避撞系统为什么这么重要呢钳巨互?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘫筷胶、转向功能的话申客飘,一切都是空谈皮日快。想象一下秀惊桅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汉芹都,这将是非常严重的问题缺陷贿仇钢。避撞系统的工作机理非常简单司,首先是探测和,然后是评估决策炊辜塑,最后是干预博,包括警告或者自动刹车狈倡匙。    首先是探测苯释。相比以前慈辣俺,探测功能已经取得了巨大的飞跃女雹。从单个雷达到多雷达和摄像头坪菱,并结合多传感器融合算法诉绰哩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玛歪。    接下来是决策犯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型身,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烽揩。但是你在路上开车旅,特别是中国的路况梅掏,不可能前面只有一个障碍物挖促。所以随着多传感器的应用萍蹿,现实需要更先进的威胁评估算法拍膏,可以同时考虑多个对象炉袜加。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倦腊虹,你车周围的一切都可能是潜在威胁叼。    复杂的算法肯定会增加计算量差龚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尉劫狼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垂,有必要进行适当的简化泄。但问题是怎么简化乾?比如现在大家经巢虏危看到的中国式过马路诡农,一群人一起走陵骆竭,走到路中间掳,可能有几个人继续往前走愤莫钢,有一些人停在那里岔,另一些人却往后退狡,这时候要判断预测是非常复杂的姓。所以红,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性榔,使得警告和干预措施如何定时拒瘫、提升相关性和可信度始终受到挑战受。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蘑衫,才能提高决策的相关可信度虽。    最后一步是干预随。判断之后还要有一个干预的策略篙沸。干预一般是两种掸陷娄,先是警告宏,再可能干预巴。怎样警告呢腻寸响?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掳绕率,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁都浪圭。如果没有可感受到的威胁存在危垂,原则上车辆不应该警告驾驶员很。这是因为颗申蔡,如果还是警告挤兼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魔稍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拔。时间长了之后辖必,他就会把系统关闭或索性换辆车笺,在中国的路况环境下巍奈窘,如果一路上都是不停地警告肆挝,这的确是个问题峭匠。    警告只是一个声光或振动的信号喊镰操,那么在警告之后乾剧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拓财?我们的策略依然是帅无:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滇讨,否则车辆不应自主动作怂和烩,理由也是刚才所说的羚蚊让。可喜的一点是刺懊呈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搪寐径,自动干预所需的时间大大缩短了淌,相比十年以前伟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烩猜。最后一点季唱济,怎么协调人机界面晦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遁,也将是一个很大的挑战喀。    刚刚讲了很多砷比,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素采居。首先是效率问题菇,要调整警告反应的时间充琼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哥?警告干预是否可感知与理解测?第二是相关性缅舅凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出势奋?是正确的警告镐讼,还是漏报或误报告?比如说路前方有一辆大卡车毖宫付,系统把它误认为是高速路交通标志牌沦皖,而不给任何警告叙,这个明显是漏报绷霖瞧。但是反过来说纹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厕挽,从而警告干预秘览氨,这个就是误报蚊,这也是第一类和第二类误报的区别寿媳码。最后是接受程度拟顿,警告是否很高程度被驾驶员所接受借舱疯、并配合盗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栋淬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性房记歌,所以这三个因素之间要互相平衡乓搐廷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目位亮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术家底、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吵毒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目婪洪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沥?是不是因为最近自动驾驶肖、无人驾驶炒的很热葱膛?同时还有一些顾客在问擦塑,自动驾驶以后锹坏合,我们的驾驶乐趣在哪里虱?因为很多人喜欢操控阜溜怯,喜欢在山路或者赛道上开车俩赡示。    我们完全理解这些考虑前碱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况显孟撅,今天早上我走的是中环反立,走走停停任陵库,就像这幅照片中般的拥堵墟。当然谈祁,交通拥堵也不是中国所独有离旁,随着城市化进程的加剧焦荷勺,这是全球性趋势漠木境。请问这样的驾驶乐趣何在武叭?    除了拥堵胶,还有安全问题女混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侮。城市化的发展也加剧了空气污染斧沤偶,以及可持续发展与能源的危机晶。对各位顾客来讲酥贝凄,还有实现实时互联和出行便利的需求量锑。    所以舵镰,自动驾驶对社会拆未、环境和经济带来的益处是多方面的需蔷空。首先男接泞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讥熬卑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的独。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猴,即使提升不到100%安全虑卯赡,但是97%肌顷、99%可不可以滥?自动驾驶还能连带产生其它的好处耸,改善拥堵蛊、节省能源消耗句汕首、减少大气污染疾,以及使旅途时间利用更高效咖略。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抡卑,但我们说肯定也有挑战桓,世界上没有免费的午餐胺陷呛。对于使用者来说排,有人机交互的挑战仙秆。还有失效模式控制试齿匹,万一系统失效以后矫八,怎样用冗余系统来后备控制紊堪蓖。有跟其他车辆系统的交互难此,你不只是一辆车单独行驶在路面上删抹哎。怎么感知环境骚骄怜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旗合距。还有最后一个浇杜,再好的系统邵奔,当顾客不当使用的时候肝革擎,怎么做这方面的技术应对处理氦。对于车辆设计来说贿填讽,还需要各种各样的冗余系统做后备律吗斤,确保自动驾驶安全崇跨皋。    其实面换说,自动驾驶不光是技术问题卞肚,更重要的是对社会和伦理的挑战蹋偶,大家是不是能接受辫骡?首先黎剂即,什么样的商业模式秸桶破,是我们现在继续卖车的模式档啤按,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婚踢耽。基础设施的改变讥,比如说车道线呻尝、公路标识的统一陇,这也是非常重要的虾心。还有保险公司是否接受烹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壳。最后是公众的接受程度桂潜泥,法律和法规的约束缕等凄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘟达逃,从而也引发了很多相关的讨论慷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猜长?我们非常明确瑰朴故,这也是一贯的战略捍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痕。    这里举个最近的例子咯寝殿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘟脚燎,已经在欧洲量产上市常理,今年下半年也将在中国投放市场摧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罗哺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睫膊宦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伦,而无需跟随前车距鞘。要知道谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景省屯,那就是到2020年隆酸抵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姑涡。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇,也是一个非常具有挑战性的目标柏蓟翔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岸蠢?    我们认为首先要充分研究趣愧防,通过真实用户与真实交通磋税,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慷。还要多方的合作旅搭,沃尔沃汽车通过与包括供应商炼、大学研究机构瘫隋,以及政府部门在内的强强联合缉,来应对全球挑战耽炒。自动驾驶之路没有捷径姐,就像练马拉松一样拼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诲啪细、循序渐进的绞菠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隋雾澄,我们走的每一步也都要以安全为核心共闻。我们要以客户为导向肆砷,通过提炼典型路况艰,悉心定义测试所用的通勤道路汝薪,同时尽量控制风险嚼孰继。在技术成熟之前猴,必须反复的测试死惮弊,以保证安全与可靠戏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幻赌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骸土瞄:要验证对社会和经济带来的好处厕毋,是不是适合当前的交通环境鞭阮芭,顾客塑勃坛、社会公众的接受程度狄滇情,还有道路基础设施的支持是不是充分坎,与其它车辆和道路使用者的互动墩收,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了餐脚透,真正的大规模测试将在2017到18年集阑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刺尉敢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痕钵活。    上图右边是哥德堡市区的地图暑褐焕,这条环路相当于上海的内环或中环嘛,即城市高速交通路靛藐,是没有行人燎卤、自行车蔷深轿,也没有交通信号灯袱倡抽。自动驾驶测试者是租赁顾客册迸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闻突。在驾驶过程中洽翔,允许处理其它事务伎磋奸,从驾驶员监控到不监控笔冀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术里傻禄。    这里我要讲个非常重要的概念绩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讳惋鹤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段井辱,驾驶员还是负责监控和指令栋猛泪,必要时犬,还应尽快接管人工干预杰,所以还有不少局限性踞敞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烘桐布,车辆负责监控交通环境耙输篱,根据路况决策和反应郝评,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妒卸港。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能币涕凉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已椒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理单票门。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趣,驾驶员需要对驾驶负责幌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸封,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氯氮,或者SAE第4级的程度褥怂卿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责券。可以看出渤性劝,这是两个阶段之间非常明显的分界线惟钩犀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汐,简单地讲暗口,是通过多传感器融合拐,包括单个或数个摄像头荣诧面、毫米波雷达恫里对、激光雷达疏弦、超声波传感器等徒,加上云端和高精度地图脆踞,来感知周围环境赋棉碑,评估路况和交通状况欣,相应决策与控制呈幻,最后通过制动半七潘、转向和发动机系统来执行干预腐人。处于安全和可靠的考虑棱,我们有备份系统匠疼,冗余的执行机构得,万一其中一套系统有问题哎浚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摹季泻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒲挎渺。2017年席嫡郡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渤,随后我们将在中国戌撇肖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炯垒丛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酱,自动驾驶的远景又如何句急壁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挽腹盛。如果大多数车辆有自动驾驶功能躬爆萌,车辆可以与人怕貉旅、车镶、路互相沟通秃摆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廉势腑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上到感,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喜保,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垫看。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拳镣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俱私墙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妇荒兴。 责编朵孩:李芳" "   从很多角度来讲据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浑抹律。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橇秽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灸系凯,国产化是必须的道路番憾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邯烂竭,能够接触到更多的消费群体狡星。在网络发展策略方面位,我们会更加看重网络的构成形式奶伦,像城市快修店靠、售后维修中心箔廖、维修工厂等力腿浑,主要目的是增加服务的便利性势,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乔荡伶。    上周末(7月29日)抽韦,在接受采访时竿护颂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汉,回答了中国经济网等媒体的提问盼加淡,内容涉及国内高档车市称啊,宝马在中国市场的发展战略堂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阶晦腻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琅恒嗡,年轻居蒜痹、专注烧堑秤,富有亲和力;与媒体的沟通自然绿界浮、坦诚列,也表现出宝马品牌极强的自信与活力票刃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扑,刘智说鼎,中国经济发展已经进入一个新常态落啸,就是从高速增长进入一个健康伐、可持续性的增长芒设工。但是附卢凌,随着经济运行质量的提高博,每一个百分点的增长惮请杏,都是一个不容小觑的数量畅售。把这个结论放到豪华车领域瘟塑交,我们所存在的这个行业繁,应该不会有前几年爆发性的增长摧,市场会以一个比较稳定解、健康斑碎磷、可持续的态势继续发展花噬膘。就宝马而言归,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顺伟。比如售,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冬疚,而是把新车博驴、二手车蝎,技术保险涟台,国际式售后服务一起发展弦箍悲,我们叫“利润四驱”呈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挥。    今年礁,在集团诞生100周年之际瑟弹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裳耻藉。那么吧,这些战略在中国市场怎样“落地”歉?刘智谈到眉,宝马集团刚推出新的第一战略末,其中的很多元素不仅是契合中国市诚恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叹悄栏。他举例说瘦掇,宝马提出的智能互联概念歌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揉匆,领先欧洲10年以上竣菩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础避扰。再比如新能源方面秤失梗。中国政府强调姓澜勤,到2020年新能源车要达到500万辆蕉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敖岸氢,包括纯电动和插电式混合动力车型瞪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV换寄。所以在新能源车领域睡,宝马会加大对中国市场的投入譬麓墟。因此残,“从很多角度来讲蛊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”理琴当,刘智说萄。 BMW i3    随着本土化战略的实施梅弄奸,高档车市场国产车型所占比例越来越大两。那么楞眷蔡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恢?刘智介绍说母珐,目前涛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系型绵肯。在几大豪华车品牌里面伞,就进口车的销量来讲赤,宝马应该是最大的说。我们对目前的状况还是满意的科马。因为这本身就是在我们的商业计划内寺汐。    至于将来梅,刘智强调牛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功次按,必须在中国取得成功抄,在中国取得成功殴透,国产化是必须的道路”泛冗欢。所以坞匹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醛墙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菏红台。不久前卯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伴褥陈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答。从长远来讲牧捻巧,国产车型的占比会越来越高狗纷梗。 全新BMW X1    近年来密,高档车市场经销商层面的动向备受关注灿俱蝗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兼怖?刘智认为忙,应该说纶傲,这是一个行业性话题袜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脊,在厂商给予经销商更多的支持配合后撼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧。就今年上半年的情况而言杆下,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镰。对比去年的数据唬钢,我们发现摆拘罕,不管是在新车毛利寄察,还是其他业务板块浪掏涣,尤其是在售后矮踌复、二手车捅测刹、金融保险等等几个业务板块吓,我们都有了明显的进步顶圣。因此怀,他觉得建:“目前泥平,宝马的经销商网络是非常健康的”泥茬。因为量诺琳,随着中国市场的不断成熟龚抠抡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毛扮。从厂家的角度来讲咯某,我们也不断调整新车的供求关系坍,调整车型的配比橇丘枷,调整商务政策极培户。综合下来宪,应该说目前宝马经销商网络牟板泄,处于一个非常健康的可持续发展状态撅酸陵。 全新BMW 7系    那么猴旦,比较以往呻杰秋,宝马在经销商网络的拓展上扰镜,节奏会不会放缓一些娠?刘智表示黑,在经销商网络上琼良,我们仍在稳健进行拓展鞘,一步一个脚印地往前走师卯昂。从绝对速度来讲老,或者是从增幅来讲返岁,因为基数变的越来越大艰,所以这个百分比是越来越低的税持,这是很正常的门。目前酚,我们全国的零售网点超过了五百家箍铆,覆盖了全国所有的省市自治区损位潜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市型,覆盖了很多中小城市礁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体段丰椽。在网络的发展策略方面茎梨寸,我们会更加看重网络的构成形式扫洗,并不只关注于网络的数量风。所谓的“形式”就是像城市快修店臣、售后维修中心韧揽辈、维修工厂等等一系列的体系概念套哩共。主要目的是增加服务的便利性离,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌逼韶。对于经销商末,也可以进一步降低他们的投资和初期成本百械漂,让他们有一个非常健康良性的发展骏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

7-11连曝多起丑闻!这次涉及3万名员工…

2019年12月13日 07:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 07:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美投资大佬:我们并非处于泡沫中 但有理由降低风险

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金R