7大机构预测美国11月非农:就业人口望大增20万

时间:2019年12月13日 08:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳东健宇有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术估脾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肆、锁紧鹿嚼。    与会专家认为檄惰晨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痢记侨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湘、热稳定该、无热管理循环茨北分、热冲击循环岭鹊吴、被动传播电阻)饺频吮,电性测试(短路歇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击请乾、掉落儒老惊、穿刺舒丧搪、翻滚禽嗡、浸入寸蓟伤、压碎)的安全要求嚏哼薯。但是切,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鬼沥。安全无止境率,提高电动汽车安全性柿来,还需要国家花、科研机构爽害、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涂温诡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫌抖,也曾不断出现事故累,遇到挫折是任何事情发展的规律料算堤。因此怒抢颁,对于各类事故憨骏试,电动汽车各产业链不应止步不前篙蕾仆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足殿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的习糕,要让安全成为满足一切功能的首要条件拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪醋握:李芳" "   上海车展开幕前一天妒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迟绢建。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靶戒?北京现代副总经理玩弛、销售本部副本部长吴周涛表示闭赦檬,目前北京现代47%的客户是80后和90后巨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圣。“他们对于服务有着完全不同的需求磐钡。比如服务要定制化忿狙,手段要智能化涡、科技化钢。同时竿较恨,还要预见到他们的需求并满足拇。”    如果说此前汾病趴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艰匹,是厂家产能的竞争黔帽,那么未来则是客户的竞争劣刻。因此抹嚷师,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侵。“意思就是享受你还没有想到的服务寂姜。”吴周涛如此解释默斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢昆?据了解刻潜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甸,升级为对客户用车生态的全面服务蛊牟,基于互联网科技的进步笨羔,先于消费者预见需求徐蝎赔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效革胚、智能赫、共享党弛,以及个性化定制的智慧服务体验蜗附。    具体来看杀呈,北京现代将率先整合官网任垂贯、呼叫中心龚、4S店透明车间祥吞、服务App魏偷、娱乐臂仆染、地图碑、语音控制那苗、智能搜索等服务功能艾弟,并将其聚合到车机上诧,成为用户的车载生活服务平台瓦努。它就像一艘移动的生活航母慧挫,无论是餐饮飘、娱乐惯斗、购物的生活需求荒狙,还是维修疙弥、保养的汽车服务绦,都将以车为桥梁悔,实现信息互通城络。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摧叙,还能够通过在线直播的方式涛,对接车输协田、检测玻搞、派工铂袄泰、维修贫、洗车曙擂、交车等服务的全程进行智能监控浇,实现人车分离式的售后服务僵掠胳,把客户彻底从4S店里解放出来垦,为他们创造更多自由生活的空间瞥。    值得一提的是伦探,在“汽车共享”大火的当下拾勒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者换,首先北京现代有着820万庞大数量的车主管另诡。“如果只有5%参加到共享汽车当中脆怯,那也有40万辆的规模敲酚,这是目前任何第三方平台都实现不了的剃。”陈静表示悄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骑、售后代步车噬爱、公务用车也会参与进来憾。“我们希望融入大潮讲控差,积极参与这种尝试坡赦。”    除了全新服务品牌的发布脆犯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冠湿勿。据了解令笛拘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上令鬼,通过平直且富有张力的线条崇,充满力量感的车身轮廓叼辩旗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拟偷。同时稻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洛,匹配7速双离合变速箱铂髓檄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现官缕。    “新一代ix35上市之后确顷,北京现代有全新胜达称疏、全新途胜卿痪卜、新一代ix35课、ix25四款SUV产品黑般俩。通过这样的产品布局吮末誓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势确事嘛。”吴周涛介绍说锑导跑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车防,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求标先。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溉帅晴,本届车展除了新一代ix35测汐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揭付蜜。新车延续流体雕塑2.0设计风格刀颧,对进气格栅沸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渤堑,以DAW驾驶员注意力警示曙贰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒋,为消费者带来更安全的驾驶体验踩耪。    除了两款新车外弘狭睬,北京现代还设置了技术展示区胸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纷乳摧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台韶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辞玛。    2016年蛊江排,北京现代实现产销114万辆改霸粱,超额完成目标垫般,保持了行业第四的市场地位权。今年北京现代即将迎来成立15周年十膳串,也是北京现代从800万用户基闯痢,迈向千万用户级别的重要一年牡钾藕。业内人士分析心谦,在后百万辆时代到来之时胳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苏绒,也在不断践行本土化政策括,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理版称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐花:李芳" "  5月10日辑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邪隧家,人们的关注度更高疗搓。在今天堆秽桐,汽车产业主管部门吼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚕靡蕉,其中指出瞥体:“中国企业奴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”达枷。   目前在中国汽车领域悼迪偶,舆论将中国品牌分为三类咆秋髓,一种是例如长安角嚏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欠蛾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尺仙木,而且成果显著滔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扫胎遍,这些企业通过内部的改革砰寄蛾,已经形成了正确的发展思路摔,尽管在终端销量上尚未展现成果毕聪兴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侯吧典,始终有一种“捞一把就走”的心态荡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踢糖,在市场赚取短期的效益猫摔插。   苗圩在撰文中指出逛飘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纯矩。企业投入资源古剖,通过设计开发亥抹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攻焚且,包括物质价值和精神价值祭请。但是礁,这个价值需要在市场交换中转化为货币如,才能完成“惊险的跳跃”炼呢,成为企业的收益貌顺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侣棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澜,中国汽车很兴奋帝操,但正如苗圩在文章中强调地,品牌建设是长期而艰巨的任务锰辈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逢溜。这同样是中国汽车品牌需要思考的玩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹿拾混,通过仔细研读赖,将其中核心思想与观点标明谱啸奋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曹袖蜗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知海。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奶嗜拭,党中央剐帘、国务院就振兴实体经济粱拌、做大做强制造业做出一系列重大部署香翻,对加快质量品牌建设提出明确要求开锚。习近平总书记强调骸,“推动中国制造向中国创造转变疼甜攫、中国速度向中国质量转变苔嫩、中国产品向中国品牌转变”撵。   2016年冷冈,国务院部署了消费品“三品”专项行动敖猜姐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氦吩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腐骏,提高有效供给质量黔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肠耸逃。   近日较,国务院同意设立“中国品牌日”版禽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用付闯,体现了全社会对中国品牌的期望暇溯,为建设制造强国指明了努力方向柒泥驰。      一粪停、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腊客捐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睫底斧,代表着国家的信誉和形象旗龋。品牌发展是一国由大变强的必由之路恋切,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志们答瓮。   品牌建设助力制造强国战略岭返。 我国是名副其实的制造大国浚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伪表,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化檀,产业转型升级势在必行我次蓟,迫切需要加快新旧动能转换同酚青,培育面向产业中高端的竞争新优势泼赣。经济发展规律许竣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锹检坑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挟佩富,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熔华潜。   品牌建设推动供需结构升级很嘿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新感绿,重点任务是提升供给体系质量醇该吉,提高供给结构对需求结构的适应性鬼猜泛。品牌是连接供给与需求的纽带剁迸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煞触,引导需求侧消费升级蒂峦穿,提高供需两侧对接的效率滇乘。   品牌建设促进实体经济振兴荤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锯际,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逗蕾。企业投入资源架功,通过设计开发麓彼忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摔狙藐,包括物质价值和精神价值男。但是俗奇前,这个价值需要在市场交换中转化为货币适沮,才能完成“惊险的跳跃”爱,成为企业的收益卤。能不能跳得高邓侠澈、跳得远裁练扦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恐乔。品牌是价值和信誉的载体犁概唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力设。      二绊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述力,科学地阐明了创新犀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萝。从品牌建设的角度看逝入彩,品牌需要“中国创造”尘署和,没有创新歼,品牌就没有差异化的魅力夏。品牌需要“中国质量”挝此,没有高质量姬,品牌就丧失了价值的基础府。 近年来漠,面对国内外严峻复杂的经济形势雹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娄拇、国务院重大决策部署玲券,认真研究我国工业发展的阶段和特点诗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路南。   把握规律驳碌,找准抓手啦列炬。要坚持质量品牌工作整体推进奇录,引导企业在设计开发舒破够、生产制造和营销服务的全过程建立全员稍普戌、全方位的质量管理体系擞、诚信体系和品牌培育管理体系夯敖,以培育有竞争力的品牌为标志嫌残毋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踏具芳。   积极履职泻鞋谰,统筹部署丹田。2011年扒轿热,工业和信息化部会同发展改革委曝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陇水,进一步推进品牌建设量嫡。2015年朴尸,推动出台了《中国制造2025》歧奉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一低投侧。去年呛厕拿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剩悸底,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疮陡驹,部署了全产业链质量品牌协同行动挤锰、优势和战略产业质量品牌护航行动勘卸拉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帕拈。   持之以恒狗,扎实推进沧持。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啡就。   经过多年的不懈努力船俊,我国品牌建设工作进展顺利薯,取得了初步成效屁。目前弊阂悸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犀嫉,涌现出251家示范企业漠腺。根据对示范企业的调查开嘎横,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孔伯喀,企业经营的质量和效益得到明显改善氰莲奢。同时戎态,重点消费品的定制化节、中高端产品供给比重显著提升淋龄好,定制化服装消费增速超过30%婆帆卫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匆模。      三诉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笛反瞪,需要社会各界齐抓共管梳蛊,合力推进婆怖。下一步奉,工业和信息化部将发挥行业优势腹,深化推进品牌建设噶率苍,加强与有关部门密切合作屉北,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窍赖,努力开创工业品牌建设的新局面逻绷淑。   坚持企业主体窜褐,增强品牌培育能力烙捶触。 引导企业增强质量品牌意识柏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迹。坚持试点先行祈挽、示范引领显,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欺,促进企业品牌与区域品牌互动发展劝拈返。加快制定品牌管理体系标准眠,组织贯标推广蜂曝。加强质量品牌宣传陈评稠,弘扬精益求精的工匠精神吭老袜,扩大自主品牌社会影响哩,激发企业培育品牌的内生动力博。   落实质量为先口台,加大支持引导力度蔬磷溺。 贯彻实施《中国制造2025》厦疲,落实质量为先的基本方针手,加快推进质量品牌提升行动观谦。发挥制造业创新中心建设陆浇芯、智能制造围、工业强基等重大工程的支持作用壁喘能,引导企业加快工业化与信息化深度融合饱,运用“互联网+”篡骡、大数据等新一代信息技术芬刊温,把握智能制造添阿、绿色制造多泌、柔性制造等产业和技术发展方向舶岸渐,加快培育自主品牌米歧冠。   鼓励创新设计撅,丰富品牌差异化定位衔。 完善制造业创新体系饰拧襄,加强关键核心技术研发松倦,推进企业技术中心建设蜕椭。在重点领域推广应用以绿色程鹊晨、智能弯、协同为特征的先进设计技术协。建设具有世界影响力的创新设计集群碉鹅冉,培育一批专业化的工业设计企业炉报,鼓励代工企业建立研究设计中心卜瓮,加快培育自主品牌栋昧。   实施重点行动粟颊,促进关键领域发展贸黑。 落实消费品“三品”专项行动围歪末,支持消费品工业向智能省赴材、绿色吭龟、柔性和高效制造发展叫叙实。增加中高端消费品供给榔深妙,促进产品向高性价比优势转变糖科。大力发展智能肛苔七、健康消费品平法,支持发展民族特色消费品曹不粗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动城色,加强产业市场研究和需求预测搬临茅,科学规划产业布局绥息嗜、供给定位和品种结构架颠努。 实施中国品牌“走出去”行动太夹,贯彻落实国家“一带一路”战略谦眷,推进国际品牌共建共享刮。   完善公共服务床咸粕,支持质量品牌进步诺棚。 建设质量品牌专业化服务平台枫写,依托中小企业服务体系茎鹿,提升服务平台的质量品牌服务能力弗孙。构建质量品牌信息共享平台侨坏强,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乾体。完善知识与人才开放共享平台匹堪,依托企业经营管理人才素质提升弊聘、专业技术人员知识更新等工程可,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坚盆廉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捎蛇,促进科技创新擞喇、成果转化和推广应用胺娇。   加强技术保障挽,夯实质量品牌基础红。 完善产业标准伎妥太、产业计量腿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设列肋颧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玛,推动质量升级催突。引导企业增强研发创新和系统集成能力乌蛔纤,创新制造方式和服务业态揉,发展定制化生产还,满足个性化需求合联。鼓励企业发展现代销售体系旱蹋勿,在品牌传播岁疾嫉、顾客体验和销售模式等方面创新发展黔坍曝。   设立“中国品牌日”胖,大力宣传知名自主品牌 毯钮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烙雷刹、质量精良豁犀溅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桥差。品牌建设是长期而艰巨的任务校邻酬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”途槽街,以新理念引领新发展并,持之以恒地不懈努力耸材,共同推进中国品牌迈入新时代率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡痉汞:李芳" "   5月5日鹅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唱弘晤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芒巳反、董事长李斌就中国汽车升级之道辖、互联网企业造车瓜慨锚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尉汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局括,被称为“新造车运动”驰杰埠。徐和谊开玩笑说信蔷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰化。”他说呸:“我从传统汽车的角度看春史笨,就是不服!”徐和谊解释道继肮尸,李斌做到的他也能做到醚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇水捆宝。    徐和谊认为饺坪,最难的不是做产品淖,而是做品牌乐瑟,尤其是国有企业体制下做品牌葱。建立孤蹈偶、培育一个品牌权,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寇。他举例说肪港苗,蔚来汽车在东方广场建体验店洼,那叫“烧钱”苏,国有企业就不能这样“烧钱”肪。但品牌打造的初级阶段胃,该烧的钱还是必须烧的唱。这就引申出国内传统汽车行业公,必须加快加大国企的改革步伐动,从发展角度常、竞争角度淋,必须改革缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昧,希望未来产品不光是一个出行工具酬,而是一个用车的体验平台暴琅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圣希,而是看到与用户交流的新机会敞牛陕。从互联网保、移动互联网错、移动社交发展趋势看圈辖事,与用户关系会让汽车发生深度变化卿寺,体验会变得更加重要舌贸避。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业第,新车企应该走什么样的路外,徐和谊认为彻皮,条条大路通罗马辆该,但是路和路是有区别的唉蚊兴。他认为全世界只有中国能做到一件事克矩:传统车企和新生力量深入融合避败、发挥各自优势枷玩规,结合起来诉勃,这条路可能全球谁也做不到坍鼓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憨绅。徐和谊透露菩拢眉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作偷祥,很可能这轮竞争赁烙缅,十三五末姬恳,再过2至3年纤,肯定会出一个比较好的结果憾绍。”    李斌也认为岁到耗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辜效然,这跟传统燃油车情况不太一样毕局吧。他干脆表示澳态,国外品牌在中国是没戏的糕,因为智能汽车需要本地化的数据蔚娄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篱码首。蔚来汽车在三电菊、智能电动控胆辑、包括制造方面都跟其他企业合作脸阮。李斌强调捅:“我们是很尊重制造这件事的专业性手逆。”谈到合作洽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缚:“我们的南京工厂投入十几个亿绷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作交钦,不是简单的代工貉棘闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓固曙:李芳" "   据雅虎网站报道犯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胶挝芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现书,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务护闯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动蛔黎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域得,那么它将会伤害我们的汽车保险业务放。”    他指出汗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现具绒。尽管我认为这可能还有很长的路要走搐你,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况对彭颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掇陪窝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险李蓬。    当前项位,特斯拉夯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚂春嚎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中部,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猜怪,并将其带到了Uber佩。    去年缄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吻合,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鳖刮。特斯拉CEO马斯克表示第聪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”充。    马斯克认为贸被:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剂擎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睬,要远多于因人为失误导致的事故集,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谰昏。    他表示串:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凑,那将是一件非辰靥嗦澹好的事情防径某。但对于汽车保险公司来说羚光粗,这不是件好事卡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磨隆甩:“我觉得这种影响很明显讣横洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团台:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告何,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犊剩,全面效、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侈攀,阐明了个人观点讨伪啃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遍、客观的看法啊残穿。    报告摘要吾倒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期男娩挂、导入期新笔、快速发展期与成熟期四个阶段彤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骡酱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迟儒匣,很值得我们借鉴幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嵌。如果不加重视牡隧,终会酝成大祸播班。    *韩国的电池产业崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑞,我们必须面对这个挑战藏亲鄙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作标风奉,它会带动未来汽车消费新的革命济膳。    *任何事物都有两面性乔蚊蓟,政策也是这样队。补贴强度不足韦授,难以起到激励效果节碘吴,补贴强度大了颠渤陀,难免产生对技术发展的不良影响通,也包括少数人铤而走险骗取补贴敢奖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一函悔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酶仑,从国家科技项目立项至今已经接近20年簧胶,可以说产业发展已处于世界前列噶。2016年逞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筷矛,累计销售95.5万辆涕,取得了令世人瞩目的成绩尽感。有些专家认为白富傅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溜,我的看法不是这样衔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粗氓、导入期圭词、快速发展期与成熟期四个阶段糜憨。导入期也称培育期挠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段片土班。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值半兼,当时就有舆论认为酪迫,我国新能源汽车驶入快速道梳返,进入了快速发展期肋。然而到了2016年便回落下来柑。现在分析起来堤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抹恕抬,造成了数据中存在一定的水分寒。随着国家对骗补行为的查处奖,今年的数据逐渐回归正常轿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势普陀,有可能会得到一些错误的判断庇览,导致过于乐观的结论棋梁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汕无,除了观察数据的趋势外踩,更重要的是看产业发展的推动力东次,是国家政策为主还是市场为主令撼呢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祟,补贴政策还不能取消配,基础设施还很不完善难,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铃细,产业链还不够强壮与完善陇精匣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高激腊特。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阔怯,工作量很大烹导,切不可放松努力徽嚎,让已经启动起来的产业发展放缓下来钙。    依目前的政策设计拴丝狙,我国将于2021年取消补贴享冻侨,代之以环境痛惩、能源为因素的常态鼓励政策潍捌笺。也就是把2021年设为一个转折点炭迸绊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卿房变。期望实现年销售量达到二挪扳、三百万辆以上湘,能够占到汽车总销售量5%到10%徘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坎钉匹。    二幻、如何看待新能源汽车的碳排放嚷洗氛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悔卫顽。我认为许多人有这样的疑问是正常的腔菩,因为至今还没有一个权威的科学数据晚唤,来告知公众电动汽车的排放是多少寇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法小漓涝。    电动汽车行驶过程是零排放弓返碾,这点没有疑问时赎匿。但发电过程是有排放的扰硕坏,不但有二氧化碳排放危,还有导致PM2.5的有害气体排放玖窍。所以简单说电动汽车是清洁的江碍,是不能令人信服的超逃,需要拿出数据来韧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦刃罚款的新闻报道慨,受到一些启发迪不圃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焙,即“碳排放因子”醇巳。根据新加坡的实际情况县挎,标明每消耗1度电菠末,就要造成500克的二氧化碳排放朗囱咆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迟,即每消耗1升燃油吞,就要产生3000克二氧化碳排放童。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苫。由于特斯拉的车重汀,耗电量高尝焙爽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值如湃茫,尤其是在夏天开空调的情况下护,百公里电耗有可能到40度稠锭,因此被坊羌缘叮款列糠设。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芹,很值得我们借鉴诡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磐谋乡,据我了解定性的结论比较一致梢,定量的结果存在不小差异救,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氰青房。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焙,其清洁技术水平也有很大差异碳嫁憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饲,发布我国的“排放因子”权威数据鄙,并定期予以更新蔬释谋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞥。    比较我国和新加坡的发电情况烂,新加坡百分之百都是石化能源发电档拢粕,而我国的发电能源结构里扳沥订,石化能源约占70%堡,可再生能源等非石化能源约占30%歌福。全国平均来说都病,比新加坡的碳排放因子数值要小一点据。而且按照现在国家电网的规划来看型苹喀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咸搅铅,我们发电的能源结构会越来越清洁苟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚊,来估算一下电动汽车的碳排放浦事。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绕,可以算出其碳排放为100克/公里笨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磷芹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里海讽楞。可以看出一般情况下箍匈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车珐恋。但是如果电动汽车过重匪里,电耗很高霖屯侧,就不能算是低碳产品窗农卸,甚至不如先进的混合动力汽车享。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踏宿船,但是我们可以认为垂褪句,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浮辨,耗电越多虚,造成的PM2.5有害气体也越多本。因此绩烤成,从治理大气环境考虑酸,我们的政策应该鼓励低电耗产品酞掇陆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向差祁纯。    三馈诚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峭澈?    这个答案是肯定的甘踏。我做过一个简单的计算刷静,即使到2030年新瘁碉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俏苔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悸。由于大部分电动汽车会在夜间充电却菩内,可以利用电网的低谷电时段来充电拷捻。目前我得知的峰谷差是20%到30%次,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段才汝柬,不但不会给电网增加负荷桑,反而可以帮助电网储电实。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式举诺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜕放文,在白天电价较高时段将电售回电网海垛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胖,这个系统包括了屋顶的光伏发电日怖焦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈度潜斤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电才,采用分时段电价蹋伍。当然痹凉,对于需要白天时段充电的一些领域彼,如快充公交函阑、出租车与物流车等驰搬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力度。    四信悉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙。现在出现的火灾问题比较多搽按蝎,所幸还没有造成集体伤亡吼,但是已经给我们发出严重警告惋哀肮,如果不加重视蕾纬轮,终会酝成大祸残。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垢俩降。    电动汽车的安全要以预防为主雇轻,要从产品的设计做起揩苔兔,然后是生产过程的严格控制泻,不能将未经严格考核的产品投入销售促境。电池的比能量越高喝,发生火灾时的危险性越大汰,因此要求有更高的安全性技术媚,试验考核应该更加严格挫溉。尤其趟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暴慰剑,因为客车上乘客数量多烦,一旦出现火灾逃生难度大疮坡奶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朗,为满足新的标准增加成本是必要的同盎。对于纯电动客车倦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惊,既安全又经济帛桑邵。    说一下安全监控网络褪铃。我认为重在实效奴。我在几个火灾事例中了解到甲坟列,火灾发生前其监控网已显示警告信息缅,但未引起关注与采取措施捅炯眷,说明安全责任不清潘典,监控网站流于形式芯钡,主要是供参观用码推。    五镁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秒捆,大家都知道敛哩犊,韩国的电池产业坏弘揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骑,我们必须面对这个挑战囱布蹬。目前有一些原因妹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捅,也给了国内电池领域一点时间骸剿歉。但是杉脓,如果我们自己不努力贰晃圣,最终经不起国际电池产业的冲击顷,我们将会面临严峻的问题写抽。    我国动力电池产业发展很快钎侯,一批创新意识强的企业正在快速成长冲群,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锹槽辣。但是总体来说鳞霉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况燃,产品的质量水平不高辟,投资过于分散憨梳,到处建设低水平的小规模电池工厂毙杏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剖腻背,缺乏战略眼光炔纳肪。这些问题需要引起我们重视与思考邻剩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸥崎,没有一个强大的中国动力电池产业馈姜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业反释,实现汽车强国的梦想又是一句空话荣诚纫。    化学电池是一个非常老的传统产品返眠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哨姥澳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度躬避虑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金外姑怕,形成了动力电池百花齐放的创新局面祷酞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰空,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媚交。因此勉驰,谁能够掌握创新的主动权谢,谁就有可能掌握未来电池的命运煞随。电池的技术创新要有整个国家的总体布局部悔豌,但是企业是实现创新的主体凤掣酚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业规硷宦,能够挑起这个历史重任蹬,把更多的注意力放在创新技术上面邓币。    去年参观宁德时代电池工厂时乖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弛挎,给我留下深刻印象沫党擂。图的中央标明安全性始终是核心核腐吠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度课第、功率密度副膳、寿命与成本滑。在实现高能量密度的同时烹草陆,要实现快充性能味搔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衔哪,向1万次20年迈进唱,彻底解除人们对电池可靠性爆苯撑、耐久性的不信任磁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摊袍,结束燃油车的历史酮须。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氦戎,成为中国动力电池的创新巨人伞乃阂。    我对我国电池产品质量做过一些调研表,认为豁寇碑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平江。就电池单体成品质量控制方式扇毁伎,目前还有采用筛选的落后方法抠软,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歪悔。这表明乓悲,产品的质量水平低劣鞭蜜惭,即使交货的产品数据是在合同范围内碾,这些产品在使用中性能很快就会变差踏琶部,寿命很短凹冒。    目前祁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差内揩,但这也并未在本质上提高一致性弘叹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疾,不需要分殉俊,标明这些产品内在质量是优良的靶。用汽车工业对零部件的质量要求就是叮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攘绣斗。恐怕多数企业都达不到迪,就这一点而言镶泊,我们与日韩企业就有明显差距唱矢腻。    面对严峻的国际竞争吠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敢茧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲁赖黔,再吃不掌握核心零部件技术的苦侧拔。我们看到国外整车厂来到中国时熄签,都要把自己的供应链带进来煎沁四。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敌谭乒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任道涸侣。我建议政府悉庇碎、协会秋鸥杰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程记侵悼。    六触测、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏。它会带动未来汽车消费新的革命拔盯熊,有助于解决城市的拥堵紊嘿、停车难趣卜、环境污染等问题坞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率标敞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韭型矫,是未来汽车应用一个非澈呈郑好的发展方向险氨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眷另。    由于共享租车提高了车辆利用率采甭侩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型úG妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哀痰。又因为主要用于短途使用宽缚味,大大降低对续驶里程的需求憾溪圃。从社会效益考虑砂态苍,减少了空驶行程蹿纫,意味着减少能耗与排放坝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酷,缓解停车难的问题兽。    现在燎方铝,很多城市都在做分时租赁融五邻,但有的并不是典型的分时租赁井懦。A点借寝、A点还期固,规模小的例子不少胯。例如有的大学有几十台车在那里丘,学生租了这个车出去办事儿猎危仓,回来时归还校园原处渴。这种模式也是一种共享芳,但不是典型的分时租赁疟。只有实现A点借X点还蠕镶、并具有一定规模淌仍厦、使用起来非常方便诬汝墩,才可以算是真正意义上的分时租赁皆练贰。    除此之外吞铣,分时租赁还有一个评价指标搬吹翱,就是车辆的运行率锚痴署,即车辆有多少时间在外面跑冠碑梆、跑的时间和停的时间的比例税。我考察过芜湖市易开租车荡顽硅,我认为是很典型的分时租赁碧。从数量上看连袭环,芜湖已经有两三百个站点百肖,三四千台车焚擒,具备一定的规模;从模式上看汹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借努端、X点还寒赤疗。从车辆运行率来看淋,芜湖做到了80%腑疽边。    此外伦写踌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用是撩肺,规模也达到2000多辆戊川从。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扳,很有创新特色厩杀,也有一定规模殿齿净。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酮限肋,认为大约需要1辆/1000人口措疏伦,或5辆/平方公里的密度蔬饲窍,才能够保证顾客较满意的租车成功率泼鲸舍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魏叼边,其租金仅是普通出租车的1/3飘弦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凰峰兢。    作为共享租车的车型硕,以高可靠性牧缮冲、低成本伶络号,微型车更为适宜懊拦。共享租车要应用车联网技术谐,建立完善的方便于客户的使用体系暇,实现手机注册零、约车祟卯、开车舞、交车炒洛、付费以及安全监控等仑譬棺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弘。我认为蔼成陡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喘。为了方便客户卵,建立全国统一的注册收费系统十分必要抒暑撤。    七吞功戚、补贴退坡后改谷寒,新能源汽车是否还能发展毯麓?    从今年开始屡楔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靛宝八。现在行业里有一些不同的声音殴躺,认为新能源汽车本身就是错误的事情横秸,它的发展依赖于补贴币坟龄,补贴拿掉以后彻,新能源汽车产业就会死掉皑。我不赞成这样的消极看法贰沮。    首先在电动汽车本身的技术上谱,我们要有信心湾稿。随着电池能量密度的提高瑞嘉,到2020年饺眉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上握寒,规模化生产使电池的成本大幅度下降深柬。从这几年市场反映看拓,很多消费者开始喜欢电动车了拭,他们觉得电动车很安静券祈、很干净劫,如果自己家有充电桩崎,使用起来很方便崇忻。目前蒙,面对全国大面积的雾霾形势脓锌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宽,促进了电动汽车销售量的持续增长戳教瓦,在不久的将来搬屏,电动汽车将大量取代燃油汽车效绒舷。    我国在新能源汽车产业取得的进展深,很大程度归功于国家的鼓励政策告。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衅牧沉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愁儡镭。但任何事物都有两面性等坷焦,政策也是这样充。补贴强度不足晌莎,难以起到激励效果汉筋讨,补贴强度大了竭赐嘶,难免产生对技术发展的不良影响搏,也包括少数人铤而走险骗取补贴捷。这些就是事物的复杂性赶,不足为奇峭。因为产生一些问题镐淌节,就否定补贴政策是很不客观的函。正确的做法是适时适度调整政策订,逐步实现退坡事摩,制定与能源倪清、环保因素相关的长期鼓励政策隆玻,进一步完善推广工作的其他政策环境臀反鳞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺丸额:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言息病,销量突飞猛进钠歪锌,不仅在中国市场实现了大反转经,以每年超过30%的增长率日癸蔼,连续三年高速增长啸,实现反超斑辞,在全球市场上来看踞厂紊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牡桐。设计之变科,影响如此之深息。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缎敢跺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赁,都是如此呻徐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌社涪瓤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咕肮赐。此消彼长矗悉搂,本来也是市场常态嗅嘛庇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酥陪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颈爬嫌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垒袱芜,而奔驰则用了进击的改变椿寂。这导致了市场格局的变化矾囤距。但在今年开始咆步瓣,奥迪要采用一种大胆的改变揩贤泉。   在北京车展上疗痉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酬每愁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伤。在采访中焚,马克·莱施特先生表示确徘列,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是适,以奥迪品牌本身的三大支柱潘,即“运动性”桐、“卓越质量”糙投、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现施。另外漓楞潜,马克·莱施特表示攫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”立讳。   未来龋导,奥迪不论A邢颊、Q势剿、R系列遣佰涎,还是电动系列尾焙挽,每一个车型系列都有他们独特的个性避晒来。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品某募独,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国十。而且青笨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格克瀑瘸,在马克·莱施特看来韧,除了外观柿涛,在内饰的设计上俺频冷,奥迪前进的步伐还会更大醚淀蒜。   比如新一代A8本,大家会看到一个全新的控制理念敦形穷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凯埠错,全部操控都是基于触摸屏椭坊默。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膝虐泌,这将是一个具有革命性的设计损栓。”马克·莱施特表示汲七。   【访谈】   媒体斗硅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宽航?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筐感凶?   莱施特境稿攀:中国市场当然是我们最重要的市场之一传钩。比如马上要推出的新款奥迪A8情,我们认为80%的A8都会销往中国萍泄嘎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唐。比如哇顷淮,从车的前脸上就有非常明显的体现垛涡,这个框架会做的非常突出冯巳拓,也会大量的运用到合金材料阀汾。A8的设计充分突显地位感和身份感笛。因为我们知道中国的用户兑兢,或者说中国A8的用户群是非称遥看重自己的地位感和身份感懊顽,我们对A8的设计充满信心癸病耽。   Q2是我们量产车的一个预告蚂矮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挂。我们想把奥迪的A系列鲸密钾、Q系列抵滥宪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达继绰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慌。比如趣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铺篡芳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计十,从而更多的彰显每个车型的特点将可遍。   媒体燃:A3未来会有怎样的改变谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呐脆?   莱施特七:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窝帘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刀篡飘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力母葱担、表达力惰。   媒体竟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堑谜?未来设计会有哪些改变课坟灯?   莱施特柔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丸虫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誓龚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拴搓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崇科寿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虎。此外赶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性槽邢。   值得一提的是笑莆玲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抖累湃,完美诠释了驱动理念旅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计癸躬揣。刚才我说的是外观的设计龟米藉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躺核滩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讽啃泛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奇,而全部操控都是基于触摸屏犁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙喷,这将是一个具有革命性的设计久圈水。   媒体铜迪:面对未来的城市交通更加智能化边、互联化茄荡、自动化的趋势勿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雾奇烙?   莱施特先生撂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煎脓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诲。实际上台,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笔离睛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壕稍羞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做承。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发按拼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牌煤,还是更多使用自动驾驶完项餐,所以我们设计的基点是用户体验斥味。   设计开始阶段将先做内部设计浪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崔某,再去考虑外观应该是怎么去搭配筏借。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革花圈辱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灿鹤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喷,因为我们真的会目睹薄普,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揭扁。   媒体较鄙施:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗促函揉?   莱施特惩:我们从下一代的奥迪A8开始抗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言了涟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念动。我们要做的是持续的缴秋、不断的推进设计语言的发展江憾,每一代的新车型都要再往前走一大步艇鲁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了昆窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃澈季:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狡凄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时览切沟,业界开始重新打量双方的合作边盗厂。   如所有行业对热点的追逐一样斗放级,在过去两年中泞斯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撇蓟几。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娥脑。4月6日颊链粮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奉,携手研发并应用车载人工智能技术沫璃簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议獭窝洗,双方将成立一家全新的合资企业呕认蔡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲍蔽赡。在此次合作中插,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潮送,用于双方在汽车领域业务的开展旧,为出门问问未来的发展提供支持撑刮告。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叫,而合资公司背后轻冒侧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钝开,意味着除了汽车制造商奔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胶。   “1.8亿美元只是一个开始褂夯开。选择跟出门问问合作吓轮室,是大众集团移动出行战略的一部分骂拴摩。”苏伟铭称钨宛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忿躬嫉,为达成这一目标洛倦,已经规划了三大板块旧嘲牛,共计十二擂拖腺、三个项目咀革氯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗽凡京。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扔漆融、语义理解技术线偷按,面向移动搜索领域的智能手机应用螺层,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敦萍。迄今为止赤跑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刷淳柿、语义分析潭感汤、垂直搜索等核心技术悄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景及啥,来打造下一代的人机交互方式纬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驳鹤琳。   “选择出门问问犬石沥,是各方面考量的结果糠。如果大家了解的话庐惺,其实Google也是出门问问的重要投资企业甘萎,所以我们与Google也进行了谈判”辑。苏伟铭称磋辣叙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抨氓猫。   2015年6月汐师,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笆,出门问问被Google投资扰。截至目前拧,出门问问共计6轮融资辨魔虫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闻。   “此次楞,我们对出门问问进行投资赣琅,不仅仅是出于财务层面的考量彭,也是一次具有战略意义的投资杀镶。通过本次战略投资仟隋攀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术都窃口。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乘,只是单纯的投资或技术合作害便蛋,苏伟铭回应称敖灰,“想强调的是速,我不主张相互供应的关系背磊,一定要拥有属于自己的核心技术洛偏夺。”   “移动出行领域的合作刹冲笛,如果是提供车辆朽船,那只是纯粹的商业化的供应需求矗拼。与出门问问的合作论璃穿,我们是要进入合作的管理层容痴孝,在共同建立的合资公司中挫拉,双方都有委派监管团队”猴。   苏伟铭介绍函劲耿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滤卷鼎,但更重要的是在人工智能领域的研发傲。“如果你与人工智能进行沟通肚髓绦,沟通得越多年愤,它就越了解你陌,人工智能研发的目标是迎合客户垫蒙乌,而不是需要客户自己调整来配合帮烙乾,所以诬发愁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翘赣。   他坦言刹,在人工智能的项目开展上箍沪划,有好几种做法睬量叛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摆杉,但这不一定能成功兴热扦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化号仕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羡,且能够很快地将技术实现应用炒节岸。”苏伟铭称怠胆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惯卜,来帮忙推进其未来的发展瓷桅。从这方面的合作来看霖骑搏,双方非常契合抛挤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欺。硬件是大众的强项妈啃萎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吕姜母。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理够,而是应该让其独立运营板。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湘。”苏伟铭称弥黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睹说凌。   据介绍僚讼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业繁酒。基于出门问问领先的语音识别催稗、自然语言处理衡靛翠、垂直搜索和主动式搜索技术俯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜜,该合资企业将进一步探索寸撇滑,为未来的智能移动出行提供解决方案斯钩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里换,人工智能并不是只包括这一部分煎笨馈,其实忌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能使善,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起累。”在外界看来只是一起简单的跨界合作风手铅,但在苏伟铭看来翰始,这是一个重要的开始锻。   “下一个工业革命的前夜”草,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断本,为此夕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睹。在2016年的广州车展期间脐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想想。据大众汽车集团(中国)首席营销官癸、集团销售和市场负责人胡波介绍肝蔚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拔,包括智能停车淌诬奥、智能充电等咀。第三就是交通形式的智能化管理报浅师。即打通不同的交通形式蕊腔拈,提供一个智能化管理诗,最后让出行者能够享受顺畅渴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利长笑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盛揭谎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糕傅。“我们相信七豆,车企能在这一领域扮演重要的角色衔。”胡波称歇。   不可忽视的是固,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潭患,而大众正在尝试成为这场变革的先行者参厘坤。   “要建立一个生态圈河,必须要有多个方面的项目支撑才。在落实该战略的过程中盒,我们便开始思考宝茶,如何构架这些项目吩,未来三年我们是要围绕这十二税瑰纹、三个项目开展工作的峡鳞裸。”苏伟铭称惶颧蒙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骏海,以便及时供应偷浮柒,满足未来车辆发展需求阀。”   据了解挛翰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社缸攀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刷。通过语音输入虐沁咖,该后视镜可以提供导航搓惶辩、信息点(POI)搜索葱、即时通讯父酒踏、车载声控信息娱乐系统等功能隧闭鸡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验读幕健。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品平忿痪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伤溜。通过语音输入唉阑私,该后视镜可以提供导航淌、信息点(POI)搜索毒谈扛、即时通讯澜葱、车载声控信息娱乐系统等功能烹狄鸽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眷膘。   苏伟铭透露剿芥,最快从2017年下半年开始轿粗卑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喘,在一些国产车型上也将采用该技术咯睦相。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统街酿。但是衔马鲁,有了大众汽车集团的参与泉皇丹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”持。   经济观察报冠:在中国的十二三个移动出行项目上户,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利礁抡?   苏伟铭痉旦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权设路书。2016年中旬哺骇戚,我们便与集团总部沟通过体盾,我们认为在移动出行领域架宽辨,中国是领先于其他市场的驮。所以磐,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐住,建立MOIA移动出行服务公司比。之后宠列,在中国沃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羞。   所以草客筋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哩,欧洲和中国监。其中中国的业务包括三大板块拇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腿暖。我们在这一领域是领先的惹翠,这之后贝,我们还会有更多合作商。   经济观察报橡谈献:在大众规划的十二三个项目吕肯屋,大众与滴滴出行炽、首汽等公司的战略合作是什么模式涝?   苏伟铭骏:大众跟滴滴寿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中财嚎督。其实划,与滴滴出行的合作参普,目前还在进行详细商议衅。但需要强调的是惦枪,我们的合作投资并不是融资的概念耻赂匙,我们的合作是战略性的巨。   经常有人说大众汽车集团起步晚拜稀,但我看不出其他厂家做得有多快廓氮汤。   移动出行的合作几,如果是提供车辆说椒扮,那只是纯粹的商业化的供应需求却狭署。与出门问问的合作鲸,我们是要进入合作的管理层次,在共同建立的合资公司送趴,双方都有委派监管团队纺粳。   经济观察报勿:您提到的十二襄、三个项目都是什么商业模式铺栏讼?是否都会以合资企业的形式出现芜?   苏伟铭绥:并不是全部都是合资企业形式的项目封。我讲的三大板块中尝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吝馅童。我们选择成立合资公司是因为颂剩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奈。那么如果不通过硬件窜,技术应该怎么落地呢客苹埃?通过建立合资企业边,我们可以为不同品牌设计不同的技术祭烹伴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擞锤,包括集团以外的其他品牌炉婪茂,我们并不排除这样的合作社唐。因为生态圈本身就有一个共享的概念编绣。随着数据的增加夏,共享的概念会更加广泛频,生态圈成功的可能性也会越大蝗锋。所以与传统的工作方式相比揩,变化是非常大的耪导。   经济观察报版:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作噬肖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骄?   苏伟铭金具莆:我认为技术和战略两者兼有粉甜草。要建立移动出行生态圈的目标侵,就必须把其中的布局规划清楚俄散,只是研发出几个APP楼爽,并不是真正意义上的合作或合作的全部测某檬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刨碌赫?同时乌扑阀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尸暇宽,也会要向外输出秤渺。   经济观察报醇疲:生态圈成为汽车业新的布局单位僻澈萎,选择共建生态圈的合作伙伴时茂理,有什么标准琅?   苏伟铭郡碍:以前我们称之为垂直平行的价值链斑亩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿慰。在考虑发展这些技术的时候缔和帆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愤保祭。   举个例子宋超,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楞,我们会考量其语音识别技术有多强身仙葛?然后再开始讨论中间的差别在哪够弄安。找到不同品牌之间的差异性非常重要鼎寂。从战略角度匡,大众汽车集团需要明确今后的定位排路。   谈了这么多操,其实有一个基本点城恭,便是客户群体热涡。作为主机厂脖绅馅,我们需要预见到7年以后车的样子赂釜。因为一般针对七年以后的下一代产品俺秀净,我们现在就已经设计出来了钡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膛,未来会遇到非常大的改变凌菏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠢童饶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炼忙巢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圃范晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖孰:李芳" "   4月20日现盆,上海车展开幕的第二天腊骏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皆啥挡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纤暮碑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撵贰,其实姜缅扇,魏建军早已来到现场疼壕扳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赎拴灿,魏建军至少接待了三批不同的访客饰踏,并亲自送每一批访客离开煞图处。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啪,虽然神采飞扬娠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显同池,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拘锚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恐旧。一边是国内SUV领导品牌身疯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猾新踞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军办,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乖膳燃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壬踏宛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彤倡辛,此次步,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啪搭开。   “WEY的目标是挑战外资品牌娃哪画,终结外资品牌的暴利时代卫,重新定义‘豪华价值’衅纤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纱通晾。VV7c/VV7s之后补领,今年还将推出2~3款全新车型蝗青,将产品线延伸到新能源领域深笛,合力冲击外资豪华SUV品牌铆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膏怕承。”魏建军说卤炯,“关于轻奢忱杜,首先这个词比较时髦萝,容易记住味论。另外焊掂办,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镐骇帛。”魏建军表示伪骸点,长城不会做没有意义的豪华哎全柑,“作为消费者可以感受到超值的体验微骆,而企业也能得到相应效益攻翅号,最关键的是得到了客户的认可坚患,这才是有意义的‘豪华’堕娩。”   魏建军认为安全是最大的豪华小。“乘员垫、行人犀杆、车辆”三维安全(3DP)设计理念履,参照国际标准顾蒂搐,主被动安全配置完全创新成课赤,提供正常驾驶藕缚、危险警告痛凯配、碰撞减缓尖尖卸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护并申。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暮焙陋,译为“牧羊犬”美瞧畦,有守护主人生命及安全的意思疼。   此外创,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艰,来自于欧美一流车企吃,有着丰富的造车经验和行业影响力峡扁。匹配中国第一款7速变速器惭拴,这是世界上最好的变速器之一拎缕皆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坟玩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辈缝将。除总部优秀的研发功能外杭迁幸,长城在欧洲氏哇脚、日本和北美也都建立了研发中心改孺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”和,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桔。其中评活,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搅慷。对此奢群慨,魏建军表示达:“媒体和消费者一直有这样的担心哺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面危。实际上吠牛,在同尺寸或者是同动力下巴立,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痪坷两。但从消费者的角度来讲髓刑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僧,消费者会非常清楚这些配置惶涣、性能骚、做工有什么样的差异即急。”魏建军表示宦层,长城的目标是做品类品牌技咖庆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分划卸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稗和,所以消费者对二者的定位不会产生混淆访姓冯。   而针对销量层面耙辞,魏建军表示撵蝎权:“从销量上看底,WEY很难超越哈弗饭闺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城稀,15万~20万元的空间虽然也很大笑离推,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论维丘。”也许很多人会认为栖经,WEY卖不过哈弗衫坍落,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慷川蜕,但实则不然旱。“WEY和哈弗我们都重视峦剔,长城用同等重要的橙晌睛、足够的资源支持两个品牌呕涛。”魏建军说绕绣妒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坝杆,魏建军是如何评价的到屡背?“我认为我们的产品不管是性能戎我、做工欺缓鹃、安全灵副,还是油耗既肛瘦、排放促抚购,都不输高端车级惮沏。”魏建军依然对产品信心十足坡损颁,但他也承认WEY面临一大问题句汇抚,“现在问题是品牌价值川,因为WEY旗下产品刚上市泞爸瑞,品牌没有经过市场的验证攘,大家会对它不放心寿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车函衅。”   魏建军表示遍,自主品牌给消费者带来了很多价值零鼎。“有我们的参与垮傻,不断地进步擦排柔、不断地在挑战外资焊藏妈,已经迫使外资不断降价碾嘛,提升服务品质藕。我们的目标是要挑战国际高端市澈佟,所以说我们借助中国这个很有价值的嘘、规模最大的市场来锻炼饺块监,使我们能尽早挑战高端藤。”魏建军表示奋,消费者购买了WEY之后甘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值褪。他对媒体承诺梳,WEY的产品一定是超值的盼镀,并且一定能给购买者带来惊喜新水。“WEY是一个挑战者纪赶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感光相。把我姓都赌上了猫辖,不能失败翱巍,只能成功功孪。”在采访的最后哦,魏建军郑重地对记者说霖朝懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔软兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淖疚欧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堑身查,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韶咎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导介,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俗,以及未来的发展赶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纽芍嘎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挡竭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘悲朵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涸,以下是问答实录赏唤苹:   凤凰汽车 偏摩坑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的趟孟赤?   俞经民 庭才:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心确椽,对于品牌的市场表现同样很有信心芜苍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卸怒灸,我们有信心成为市场第一的品牌贡。今年我们的销量目标灵酬吹,是从去年的8万到今年的20万舶。纵观130年汽车工业发展史酿屎,汽车行业发展的基本规律而言辨,规模还是需要的毕灌浓,是品牌更好的发展的重要保障赋。   邵景峰 娄嚎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啤苇,荣威方面馈隧,我们所坚持的亥希,是一种符合广泛审美的寄、优雅自信的设计风格隋,在复杂的市场环境中释丝,抵御诱惑欠、坚持自我缓些焚,走一条人性化的设计道路祭浅扒。而我们的MG名爵弹搐取,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扫蒲抠,这是一个巨大的宝库榷亩惦,值得我们的设计师尽情发掘未透湍,其中之一颗哄躲,就是感性喉。   在MG品牌的设计风格中晃捅侠,我们可以看到很多情感爆棚纤梨矛、血脉偾张的元素与产品烯安。未来的中国汽车市场必将飞速发展匡旱,需求也将越发多元化督对,然而无论技术如何变迁阿力污,对于人性化良杯腑、情感体验的诉求将贯穿始终桨交。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郊匿皆,我们也将在感性力设计理念的指导下集砍年,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硅皖。同时许款喜,强调个性也不代表小众贝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氛嘎寸,为大众带来唤起强烈感动擒境、让人心跳加速的优秀产品镜,这就是我们所追求的目标壳刃祭。   凤凰汽车 磐魄舒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拐售存,其中年轻消费者占到了绝大多数播揭,请问接下来疗穗吭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佳?   俞经民 席害柏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”替氨,更是“年轻的心”博侮,从名爵ZS的订单来看蹈迸啦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕊酶,更包含了年龄层更大排罢、但心态上保持年轻的用户刊。从“年轻的心”角度而言穷堪,我们的消费群体就更加宽泛了徒禄,作为一个年轻化的品牌涂少,MG名爵的诉求是“年轻动感高巢、专属空间挫妇、纯粹乐趣”捣铂,给“这一代的年轻人”造车箱。说到年轻人共同的特点性,是充满梦想哼,对于梦想的追求更热烈一些默嘉点,更想把心里美好的事情去实现箔码档。这个梦想实现的过程是非常美好的矫蠢改,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昆勺等:为这一代年轻人搁梦凑,不仅是岁数上的年轻人怂,更是心态上的年轻人蛊氛缄,提供更好的选择稗申,保证他的有更好的驾乘体验空哥。   年轻化的特点屉茧,是要颜值篓吾、要体验的到位矩蹿闲、要可以分享羚。二十一世纪中国的年轻人瓢,在互联网的普及深度刃、对于尖端智能的体验和想象力糠祥颓,在全世界范围一定是靠前的诫嗽,就应该可以代表“国际范儿”惕驹狗,也应该引领地球村的潮流蜡。要满足这一代的年轻人芦逻祟,MG名爵所带来的产品体验黑,也应该要追求更极致眠剑翰,带领大家去创造全新的潮流难侧。   凤凰汽车 收宛稼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撮骸结,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爸、80后煎吭、90后的人群当中达镐?   林嘉瑜 钳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耍。这款车感性的设计曲线实焕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归退粕吼。不光是国内的经销商绷寄,本次上海车展哨,MG名爵还邀请海外的经销商叫蓖山,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发警,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉寥攻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尝骋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牌尸碍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莲损,让老百姓也能开上小跑车畔柒倦,尤其对于国内的核心消费者来说粗,不论年龄几何唤,都要有为自己的梦想活一把的态度沽下。对于一个汽车品牌来说男,这是一件值得骄傲的事情激饰。   邵景峰 价摧借:其实在选择一种设计语言的时候裳疾,设计团队非常慎重操,因为设计的变换频次不能过高涤,要抵御诱惑瑰、保持延续性才有可能给消费者形成印象步、拥有识别度从而去打造一个品牌欧琴蝗。“感性力设计”的第一条就是要有感性膏,去追求情感的外在表露邻,从更广泛的角度阂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕾惦锰,通过真正的审美习惯进行判断;第二乖参,感性力是专属掣舵、设计师要通过专属的标签檄貌浆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骇,比如运动员在起跑的那一刻鞭,弓箭拉满而未发的瞬间卫撇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒顶,这种动感更有档次馈篓,同时价格不菲妊阿,是很高端钠扮萌、优雅的设计四婆袖,我们希望把这种设计注入到产品中硼,带给这一代年轻人极致的审美体验犬。   凤凰汽车 堤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟淇鸪ぃ块化架构平台打造的烽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划示没茸?   俞经民能羞扩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怕。这是对这一代年轻人的尊敬涛谈,他们自带国际范儿俏,是可以引领全球的潮流的人群适成琉,因此有着巨大的价值千叉。对此狡腊湾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划察,在全球也是一样环。目前凯率肺,世界范围内廷躲上,不仅是动力总成前瞻技术的整合岭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贸盗且。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夯旁杉,采用插电式混合动力设计丁。另外鹅萄卑,大家看到的名爵ZS坍祈,将会在明年上半年推出纯电动的版本弄盆,至于最接近今天这辆续航超过500公里搜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泪譬,也将会在2020年之前推出妹。   凤凰汽车 傲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法几挞?   俞经民 藤茹卷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炉,设计上差5%蛊,销售上就有可能会差30%淌凸。那么对于自主品牌而言胜腊琳,就是要把自主性发挥好帘,去追求审美的宽度和深度膊馆,销量也才能有宽度和深度据阂拣。名爵ZS的设计就是这样做的嘘,要追求极致疆冷、不计工本酥餐乡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麻禾虑,可以说联踞,名爵ZS的极致设计岛,对销售的宽度起到了很大的作用秽汗持。   邵景峰 膊钡岔:汽车设计是在不断进化的藩,不会总停留在一个风格上褪,在互联网时代凤碑,同样要有全新的时代特质第。另外沟表,从汽车设计而言提骸陪,例如从动感设计理念而言封,英国车是鼻祖涣箩伟,很多品牌都是以此为源头来发展的峭,也就是“同源”独。中国航天能够上月球措胆,那么在汽车领域上同样有大的进步接。之前德国杂志的一篇文章写到精九,未来汽车设计潮流的策源地将是中国身且,在进化的道路上有推崇的看法负,也有欢迎的声音讳,这些都是要虚心接受的暗赫诚。另外仇搏,汽车设计是一件非常严肃的事情垃钩,每辆车定型背后菜堂藤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的派,背后要靠巨大的投资来驱动茄伙。   在造型评审的过程中奠娇菠,流行趋势讲清楚途嘎,未来怎么发展说明白令,否则误解就跟着来了闺,所以要有一个整体的品牌战略在里面颇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了累。   凤凰汽车 现:今年拷身譬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栏菲塘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点握佛嚼?   林嘉瑜 崎冬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作试吵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骗现匿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阔,拥有一颗年轻的心邢,热爱运动傻姬、健康的年轻人擒。   从足球营销来说蛇,对于英国和中国噶,都有很大的国民基础犬防锤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逼,是英超乃至欧洲的强队湾忌猫,这几年的成绩也是不断的提升甩绢释,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杀芒铂。同时稍碎,利物浦又是一个老牌劲旅娜既,有不断上升的潜力般,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幂借霜,在用户上有着非常大的重叠之处半。MG名爵与利物浦对的营销合作师,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巢弯,在活动和比赛中享受快乐吗担雀。   上海上港队也是一样的染袭。MG名爵经历近百年发展媒摔颊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫌腻,两者的合作也是非常有趣的钙。更重要的是裳深,MG名爵通过足球营销的模式鬼双泵,能够促进两支球队之间的交流段鲍庙,包括之前组织的很多活动吹尘融,不光是针对中国的消费者维颠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铆,有效利用MG名爵品牌的特有资源芒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惶交,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凶答。   车展期间谱撅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兑簧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对达。在车展之后添,利物浦会在上海有推广巡展活动识惠才。下半年碌蒋漂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对崩芍懦,欢迎全国各地的消费者参与和体验梅。   俞经民 亥屉铺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饥酷村,大家能有一些共同点做沟通绰,国内和上港足球队的合作惰籍,正是汽车和足球之间速度与激情拎落舵、自我突破的契合点邢碧,足球又一个很大的特点噬,就是会让人意想不到釜袱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陵家卜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩管歪耍,与此同时敦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贤滥,长安汽车产品质量持续提升氖扛,用户口碑不断提升莲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象税掳薯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一死假燎、全球乘用车品牌中国市场第二名瓤。   关于未来探,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会航,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喘纪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升难衡毛。   2017年是长安汽车的产品大年戳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市险、全新的SUV CS55搪庐贾、轿车睿骋CC滦陌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柒,将会进一步完善长安汽车产品谱系墙。   如今溉荣胚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丛,站在国家品牌高度寻求发展苏添莫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坡降霉。提升品牌溢价能力涉咕坝,成为长安汽车品牌发展的重中之重邦。2017上海汽车期间绦靛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桔磁,关于长安汽车的未来脓涩杜,徐留平董事长有话要说靖驼强,以下是对话全部内容攻瞥革。 凤凰汽车奥毕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的价?   徐留平腐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枯和偏,我们也是不经意之间就走到这个地步溪南吉,因为一个产品瘸憋坡,特别是像汽车这种产品是更加的明显全麻,它反映你的公司文化磨苛、你的公司理念是什么样的东西席,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翰菜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戎难,你怎么样让产品吸引住消费者莎蔑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朽悼,靠的是什么姑嚷拆?因为美是一个主观的东西鞠锑塑,有人认为这个很美绘途,有人认为那个很美屁,从长安汽车之前的产品来看夏范,我说我们没有很好地把这些东西总结出来必齿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么差吃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祭厦醋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞭,同时想把这个产品往这个方向进行修改损。我觉得在这个方面寒,从长安的角度来看恕,就是对于这种动感诡、时尚这个理念的偏好囊桃赏。我一直在体会迷,其实我是在反问我自己钉伟骏,这种偏好它是怎么体现在产品上的苟墟?实际上是我们内心的这种偏好扇。在过去的2-3年中焚,我们面临的话题漠誊,如果过去不做总结撼迹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奶捞粹,另外更重要的是说谎,下一步你怎么做恋耿卡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法电眉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聚,下一步是个什么东西纯输甲,消费者需要什么样的产品抡肛缺,然后作为公司来说绘,你们能展现出来什么样的东西筋,最后我们总结叫生命动感智色双旋疽,当这八个字出来的时候篓瓷吭,我觉得是非澄拱形粒好核杰,既是水到渠成愁,又是醍醐灌顶呵逗寝、灵光一现堆井弄。这个过程侨,不仅仅是八个字的总结叙。这八个字出来以后杭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乾丧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寐雷祥,实际上不仅仅涉及到造型饺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验珊脆毙。这样的话朵羚高,就有了一个提纲契领论缓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西化扯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湃,就能够有一个非常精准的东西歪讣。   刚才你特别提到“色”赂粱集,我们当时想说椭线,你必须要能形而上胳驰,要能够抽象出来才,如果说你不能够抽象出来桂漂虎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寇,如果你弄它50个字纯湿脾、80个字肪垄,你可能不够形而上佩,不够抽象化芳,最后我们觉得“智弘、色”吨腹郝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泵萎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动境焙。   第二个就是说消费者情感的体验需,比方说对这个造型和颜色俗,甚至于这种声音或者是形状廷盯搁、线条的这些方面的喜欢簇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苏闪。当然我们也在想用什么样的词比较好唱,最后觉得设计的这个词很好纶撮,一开始我们还担心说这个词字挺多贯赖盲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化默,我觉得就应该让它有想象力芹锣毁,就应该赋予它很多的内容借然,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的到萝熔,孔子都说食色停,吃饭以后第二件事就是这个字谎,我相信孔子说的这个字也不简单意思哗庭,实际上说铂显畔,智色这两个字还是最终反映的是人栖,特别是消费者的一种需求弘汕换,对于未来传统的一种期许椒,这个过程当中斗,对我们来讲斑,把这八个字想通的时候盾爆淘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝,这是我的第一段话题恕玩吞。   第二段话题说这个对长安有什么用处筛?那次在发布会现场有说拧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候路咆,一开始我就提出克仕,第一个努,这个产品要漂亮赁促,你不漂亮的话痢,什么样的东西都没用绣怪。因为我们很早的时候就开始在考量锣淀甜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纱杭席,后来发现不行拧粗,最后我们在大概07郴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓣。因为你还不能提炼出一个高大上甘淀烁、抽象钮递、形而上的东西首蠕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮籍,但是每个产品都出得非常艰难录。这个事这么长期干也是一个问题呵,因此在三年前的时候度,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秘,对于消费者的这种认知耽雀,把它抽象化我械,那么这样的话理解了以后情,再把它具体化铺师饰,特别是在产品叛肯,也就是设计理念当中一些图形化的东西兑烧辟,因为如果你不落实到图形化的方面拇克,那就只有形而上没有具像化 单拘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中我汾,图形化和具像化过程当中香,这个就出来了忙陋寒。   这个出来以后绅勉城,我觉得对未来长安来说蝎箍巳,我们未来在产品设计的过程当中胁闷舌,产品能否做到生命动感智色双旋芭弓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睹胎鹤?这样的话标饶,实际上说犁疾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钱患,几十次的否决寇悔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卞崩,几次或者就十次你把它完成氨滑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梨掣,那么这样的话筏菜歧,对于长安汽车的家族化瘦梳翰,我们看了这个车弟裤,看了这种感觉这种情感的体验附戒喝,那就是长安汽车激捅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粉牌坚,这是一个锹。   第二个就是说钝捂绥,我们自己在研发制造设计过程当中考侮,这个速度大大下降孩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降善伙冉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢床,如何把消费者的体验做到更加的精准疤那肚,更加的接触到痒点系龟,这样对长安的影响是极其巨大的首。   凤凰汽车逞记薄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念珊?   徐留平丧妒捣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念报方律,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胳烯。如果说把它拆分开来韭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搔,智色双旋更加偏向于设计领域饥税唬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚局托魔,我相信大概许多媒体会想截脓,生命动感智色双旋怎么落地叉?因此我们就想把智色双旋也说出来聚玖架,不要分开捷挥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中十簿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驹。   凤凰汽车酗剂:另外一个是提到的认知方面的感觉级惩,有没有一个专业的因素颅妙歪,咱们除了制度之外涕裳骄,有没有专业领域的人来负责这件事呢槐?   徐留平茨恳:我们长安有一个庞大的队伍割,首先要把一个汽车造好弛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幂势扑,到高管团队蹭烫挤,到设计团队锈,到制造和研发团队贡暖婆,包括服务团队篡,特别是主要负责的领导人动趁锻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹊腐,而仅仅是设计团队的话语苗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酣睡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仇毁,因此对长安来讲默盛,是既有最高层特别的重视歪甜、关注和把握捷韩,并且这也是一个最高领导者的工作职责狙毋菜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焕,我认为在汽车领域当中是行不通的杏泛醚,当然我们也有具体分工漠。另外也有很多的专业人士完成这个事情拍鹅搬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的簧,还有轿车研究的河,也有做SUV研究的投喷讳,同时也有按照职能分的摆巾畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恕绦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墨钮豆,如果仅仅是设计团队的意见彤,肯定会偏离了方向粕。 凤凰汽车箍赊:一把手是指您吗故协?   徐留平挨飘:我是其中之一次。   凤凰汽车融:长安汽车自主研发的新车抖,设计弟坤、评审轻查累、评定环节您都会参加吗攀?   徐留平劣删:我必须参加寿鼎,我前面讲这是我的职责陛,所以我必须参加脐替凹。   凤凰汽车湘檄福:无人驾驶车呢变灌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羌妹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翠崔荡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贡谩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驮抛?   徐留平公耸茅:上一次品牌发布会扇踏,最新的无人驾驶技术也做了展示贯舷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竣,高速公路的环境相对来说可控性要好卷武垦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敖剔滔,难度要更大盾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巨,我们不仅能在高速公路上做挞,而且能够在城区做俯,这个技术我们已经实现了突破惫。   凤凰汽车是:长安无人驾驶技术进行的这么好勘德扑,量产会提前吗了慈?   徐留平动:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加活耸,实际上就是说坪薄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点春味泻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顷。   凤凰汽车和:中美在进行双边的贸易谈判筷冉答,这是谈判的内容之一辽寸,会涉及到汽车合资企业的放开催缆,可能是一个双向的市场开放的动作辰坦酬,如果这个谈成了室画轻,如果这个不再规定50%的上限薯,您觉得对行业有什么影响垒茸辨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资农,那您觉得首先答不答应匆?再有一个多给他股份的话净,对企业今后的运营会怎么样栖铂蔑?   徐留平傲吗:我明白你的意思蒜竣垄,第一我确实还没听到这方面的话题粱薯敢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泵,股比这个事说了很多年沪,我基本的看法有几点骇搂夯,第一个这是国家层面的战略和政策泻型,作为企业来说惕侨,我们遵循搽刊,国家有什么政策我们遵循什么政策容,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错记镁撬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点路,我相信未来的合作会加深厦箩鸽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大微斜锯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乏纬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恭,而是说理解消费者翻骸少,能够洞悉消费者扩问垂,如果股比的溢价挺高笔烦、溢价挺低铂盎棵,但你产品不能卖出去鞭,那你不能分摊出去处,如何把蛋糕做大恐兽,这是合资企业要做的一件事贾璃。   凤凰汽车釜靛迁:如果真开放啡,长安会想着往美国去吗策川,就像那福特来到这里呢凑?   徐留平惜穆梢:长安想要去美国是一个公司的战略却偏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狼私途。   凤凰汽车讼劣:长安与福特的合作多吗薄?   徐留平化:长安与福特是我们加强合作的方面间,应该讲这种合作的程度侥,不仅仅是合资企业帅毋衬,从母公司其他层面曝咸,包括技术和其他很多方面都在讨论坦康捎,包括海外市澈斩浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长噶拘肚,它的能力提高了回嘶。第二 现在是全球化合作的时代矢挨岭,一家公司独立运营微,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音林。   凤凰汽车雇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砂潮男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要究归,你还说了过去我们做一个车泼苍,可能需要很长时间好不容易做下来花时腿,比如逸动谋邓,是很艰难的淘辱纱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%详构塑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捣腺辆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大署票?第二对比韩系舜、日系曝司,我们的研发体系和他们的研发体系相比吻盎,您觉得能不能支撑够锤,确实我们的实力也很强菜光,我们的内功可能修炼到一定程度镐,我们后面会源源不断推出好的产品础挟茨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捞恕倍。   徐留平板:你讲得非彻好码枚霉,我觉得这是两个原因导致的雹怂,第一个就是必然性趴惠艰,自主品牌需要有成长的空间涟,第二个确实也有机会的原因窟蛔妨,恰恰是SUV的市晨杉谩,中国的消费者需要这个东西藉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些并微,反应速度更加快一点花淘替,把这些产品推出确实是满足他们的需要酶搓都,我觉得是两者共同作用的结果眠杠句。   对于下一步自主品牌来讲攘费错,无论是哪个系泞韦,无论是美系供蚕稍、日系抒惧、韩系逆舰、法系拍撤帮,我觉得跟系没有关系硷搞腔,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬乩菇恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西水,这是关键瑰屯马。消费者他肯定是有他的诉求的篡,究竟是SUV欣咸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恭,他有他的一种偏好擎洞、喜欢翱偿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拱理茫,这就需要我们作为厂商诽骡,你必须要洞察到消费者的需求涝天按,实际上要看到他的潜意识是什么东西记琴貉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来速日捻。为什么我要总结长安汽车的过去呢剃?实际上是我们自己反问的过程寄,就是说在过去当中广畏,为什么逸动会是这样鲜割,CS75为什么是这样娥靡技?实际上说睹,我们当时也没有意识到炔剂,反正当时就是这个样子克阑复,实际上这个过程是一个反求的过程四赂磷,我们为什么会喜欢这样杉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薯糠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篮,我们把汽车理解为是生命的动感亲扇,其实是一种生命力的扩张歇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恐,而我们长安就应该提供这样的产品嗡弊,回过头来展望未来惯蔼蔑,我们觉得这也是一个正确的判断身含讨。   凤凰汽车另骄乡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较天鹿嚼。   徐留平视甸床:我觉得现在国内研发体系来看疽灸辞,国家间可能还是有一些参差不齐鼓扳摄,我觉得自主品牌的研发能力和体系涣乓泌,进步无疑是非常大的惟吝幂,而在很多方面可能与跨国公司有差距胸封锯,有些方面会比较超前怯,因为自主品牌也不是一家帝潍肋,跨国公司也不是一家视,要两者来比很难说哺,但是有一点莎骗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衔,做好一段时间不容易琼累朗,这个公司要能够连续做出好产品手登说,能够连续向前增长茫耍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盲甭、设计应用史谭,在这个公司当中都比较受关注烩久疚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因天。   凤凰汽车娠杉汉:我想问一下自主品牌的建设蒲,随着我们品牌的推出罗,现在汽车品牌进入新的层面路岔嘘,会有不同的路径选择券彤钞,比如长城襄料、吉利推出新的车型铰滔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惟翱?长安如何能够胜出瞳迫承?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铰频蛊,除了刚才说的两个龚沦儡,还有互联网造车的未来的合作伙伴门痪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响我篙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响权硅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姆钦谓?   徐留平破骗:实际上到锻耸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谎秆,我觉得这是好事忻跺测,这说明汽车产业欣欣向荣谱食,是真正的投入瓢廓海,这是我对汽车产业的理解盎蹄际,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腔轮谷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程残熔俏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行璃,例如一个产品到了造型师的时候开魔赫,是一个说法袱脖、一个样子鲜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的触桃,然后到了制造过程当中又是另一个想法落墨,到服务过程中又是另一个想法始疮袱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痪,既有高大上的疤别,也有形而上襄、具象的才魔筐,你要把一个公司从时间跨度火停,一个一个展现出来核竞痪,而从空间的序列当中哺,你要把研发全部都按照这个意义顺,我觉得是很重要的方面肥。我觉得制造汽车是很复杂的过程芯释悲,各个方面的协调衰悲、综合峦蒂、修正协寇、打磨需要太多的时间钎诽,我觉得这是一方面童须搁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仓勃,同时也是我们总结过去体会出来的侧啸瘫,它是由内而外的就。可能我们过去没有意识到这个话题粱八,我们现在总结出来愧露,然后下一步能够指导各个方面把,每个部门都很容易做事情身釜。   第二个问题你讲到造车送筒,我们开的会太多了临和,失败的太多了缴嗡性,沮丧也有很多茧么屡,基本充满笑意也就一次旧夸婆,前面基本上是批评刚蚊、检讨篙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铣,不高大上哨。至于说现在很多企业开始造车涝,我觉得这是一个充满魅力的行当迟嚎佩,很多人都愿意去做缝。   凤凰汽车呜赫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘲蚊? 徐留平坷爬抄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稠餐,会选择相适应的地方端胖羡。   凤凰汽车等污:就刚才的问题我问一下诉订,刚才您提到和新创的互联网的合作混蔼嘉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浆橙牟、蔚来也有合作珐危榷,您觉得长安在未来在互联网里面的话双,更倾向于是一种怎样的合作关?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颧,您是怎么看的仍?   徐留平轰隧甫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择融认,从长安的情况来看葱,我们认为哪个方式都挺好的愧潞,现在是合作型的惦,是你可以自己干簿暗还,也可以合作干骇甘屯,也可以自己加合作干新,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刀祭。   凤凰汽车会弧混:我们打比喻创埔,37度是正常的温度辣巫,您觉得新能源行业工倦点,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说北腥,您觉得温度是多少茹跋啤?   徐留平妥襄:您觉得高了低了沦墓?   凤凰汽车坟绊摧:之前有人认为这是疯狂的阶段酗鹤。   徐留平恃畅:我对一个产业的衡量依据是谦额,在目前这种全球的经济运营模式下抨搬,凡是有金矿的地方韶惜,都会有若干的人去挖掘它玻骡,目前我觉得新能源就属于这个阶段态褐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镶,应该更加得进入悄,因为从目前的情况来看隙,汽车产品当中焕卯,一个很重要的领域就是电池谴辟琴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放届,没有这种资本充、技术唤单、人员的这种投入肖蔽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渴梁。   凤凰汽车敦苹:那就是说您觉得温度还不够吗聘鲁?   徐留平暑搞泞:我觉得还可以刀,但是我不太同意的就是产能媚,如果说你的产品技术不太优秀绍,你建那么多产能就是有点糊涂炊花摧。   凤凰汽车圈坪啥:很多其实可以通过改造现有的产能坊环日,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能槽捅趴,从这个角度来讲妥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撕?   徐留平田粉:从整车厂的角度我们希望成本低一点汲辅奠,选择利益大的漏踞蛾。   凤凰汽车胺:所以您不担心过剩吗喜?   徐留平跋逻:我不太担心这个问题纬,我觉得电池还处于不确定的阶段恐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喀如。   凤凰汽车瓤回剑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象短舌头,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外较,不管是设计师还是CEO等等阀贺羔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拇协?当然那些设计师很多是主管的倒,老外有管经营的有管品牌迫,主要还是在设计和技术的领域薄物嚷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锰矮?第二个是国有体制的问题麓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伟蹋欧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挎婚脆,也在高薪吸引高管人才项,您是如何留住我们的人才胯圈,关于体制之上蓟、体制制约的问题版咎,我们怎么解决踢光?   徐留平呈心年:现在是全球化时代葱唾忙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓦黎翔,我们最早的时候是四无并棠魏,没钱古抹扯、没人维、没能力猛魔、没地位拓冬,到现阶段来讲裙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘎寒,这都是一种非常正常的行为交,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢釜醋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滴敌第,如果对中国的消费者不能够带动体虑,那肯定不行帆,我觉得这是一个遁,无论你是洋务运动还是什么运动甜棚诲,核心是对消费者要动起来檀,这是一个迷垮圃。   第二个关于体制的话题驾祁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距变,这个方面我觉得不能讳言谐。目前来看础,对长安不是特别明显堕贫,因为长安是属于南方集团旗下子公司从石采,从南方集团来说潜矗,在这个领域当中啡坟,也在他的职权范围之内做了一些调整肯碉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肖。   凤凰汽车秋:如何看待这个机制定?   徐留平寡:从国家层面来说弄鼎话,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馆猴膊。   凤凰汽车航骂趣:你们审批会很困难是吗衫炔禽?   徐留平腿:我觉得会快痴手,另外一个我觉得汽车集团航敬,也许给你量化很多股份青伺擒,但是最后你没有创造价值喜犯米,给你1股梧接,1×0的时候不还是0吗笛抢汹?汽车的成长价、成熟或者盈利是一个艰难的过程翁嗅。 凤凰汽车饱蹈:十三五计划像长安汽车整体的销量拨、利润和研发能力以及目标有没有黔停捷?   徐留平裤居:非常有娠墙,我们愿景2025芬村霓,我们做10年的规划喉沉兄,在这个当中我们相对来说做得比较保守胺马闺,为什么说保守呢味滦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讽句椒。   凤凰汽车闭纹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溪淡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强币沫?   徐留平究纯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业额,在技术和平台方面都在加强合作冕,至于说未来它要怎么样拆仁,我现在还不太好评价这件事财讳胯。   凤凰汽车撵警歇:徐总问一下国际市场的战略范,我知道去年车展的时候殊尚,长安说往海外拓展的重点是伊朗偏、印度串、俄罗斯这样新兴市尘卓劝伞,有明显增长潜力的市郴拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衡,比如在墨西哥瞧缄,对长安而言壤缉,自主研发这么好沪,又长期和国外品牌进行合作传传嘿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国额硅、欧洲的市辰镀械俊?   徐留平糕:在我们十年规划中就有灵肌,去年讲的时候就是当下正在做的内容氏郊翠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疟,就是要稳扎稳打单脊撵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酿,因为一支队伍最重要的是信心郡渡疵。   凤凰汽车戌:国内很多品牌都盯住印度这个市扯觳铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争觅枪寝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瑟靶?优势在哪儿钦?   徐留平吮坡栓:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲤,不是简单地把你的产品卖出去快讨,是你能够充分地利用本地的资源泰钞,包括人力资源和其他的技术能力锰眉期,然后为本地的消费者提供这种产品和服务典髓檀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溪沁,促进本地人的水平的提高寥堵,那么同时在这个过程当中唐琶观,把公司的产品技术涵盖进去苟嚏,我觉得这样才能走得远谷庙。   凤凰汽车册并商:长安最近一套体系出来了姥僵,有没有可能往更高的一段发展疲篙背?   徐留平吕:从长安来讲叼脓,我们目前的战略看靠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粮搁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品家吹,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞧呕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摔冬墙,但最终要落实到产品上湃播,产品是一个载体让消费者感知它知道它诞搐,未来捣,长安汽车会加快产品推进的速度无,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磨。   凤凰汽车赔滤第:欧尚也在这里面吗受块?   徐留平单咆妙:欧尚不在陆。   凤凰汽车受酥:东风已经有PSA很多股份辅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愁涸?   徐留平烦:目前我没有听到有任何影响绢奖,在实际工作中我们也没有感觉到颇。   凤凰汽车并篇:理念发布会徐总是骑着马出来的卿,当时媒体圈特别关注械蠢滩,都刷爆了朋友圈碍酣喇,虽然我不在现潮柰憬稹,我不知道有没有特别的意义金躬蓖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弘,当时的考虑是什么蹋舜疵?   徐留平垦猎:两个考虑篡,一个是我把马和车作为比较欢酱,你要说一件事耸,一大堆结构化的语言没有必要遂探,我觉得既然是长安汽车亮,我们叫做生命动感伟骋、智色双旋琴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谅祈宝,如果不这样做也没法让人尖叫羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷,上海车展首日饰确蹬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称M啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量囊潦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台达,12年增长了120倍煌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矩们构,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澜薪返。   受访人璃耙桓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)览附。以下为问答实录胁店门:   凤凰汽车耻醛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辑充?   雷德?比格兰德讲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年殿畴,这款车在中国市场的反响非惩镀胺唬好唯秤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谎松,同时拥有强大的引擎澳,提供强劲的动力与性能册,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堆。所以楷惯香,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碴烽。   凤凰汽车幌搪: 在没有设立经销商的地区猛查,玛莎拉蒂如何抓住市陈锝稀?   雷德?比格兰德晶姜: 我们首先还是会增加销售网络奴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荣,计划在今年年底扩展到75个恒邦。   我们还在天猫开设了旗舰店烦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阶起,大部分来自没有授权经销商的地区灿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浆钾舷,鉴赏力越来越高糖剿腾。针对这些人群艘把架,我们还组织很多不同的客户体验活动逼标想,如海外试驾黎,以及互联网方面的创新迫碱甫,如网络平台的直播蓄闹。此外厩,我们也有不同的金融政策肥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痹委莱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搂蹋。   凤凰汽车胶垛锑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粹,给汽车销售渠道带来一些变化亢臂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吞波搐?   雷德?比格兰德法茨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朴斧墙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具链,而是要提供独特的生活方式体验瘸坊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氓剿驶,不止在中国份雇,在全球市场都是这样借。2016年换,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叫芳,这个主要还是产品优势带来的免和恋。新的政策出台以后塘达,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滦,不过最终的销售成绩还是由产品决定坎胶。   关于新的法规镜霓,我们现在也正在研究当中瞪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邦肩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作头广。此外校,我们在中国有非臣。好的经销商关系泛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关适跨俗。我们开设的天猫旗舰店骚全,实际上也是采用线上加线下相结合的方式临附:客户在天猫下定单弄蓝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陵。所以贿莆佛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寝稳缚。   我们的很多客户最在意的并不是价格啦厂,而是优质的服务与体验坡上,这正是玛莎拉蒂的优势所在茎辆。   凤凰汽车使: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颊握,有没有什么新的产品推广辟?   雷德?比格兰德写虫: 关于新产品辩箱但,现在还不是宣布的时候闷膏盘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升募蓄鳖,等到新产品发布时我们再提供更多信息蟹淑。   凤凰汽车弦: 作为中国消费者熟悉的豪华车挫骨污,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晾脖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好噬该剖。对于玛莎拉蒂来说搂瘦,未来在中国市场的前景怎么看汰偏?理由是什么锯?   雷德?比格兰德了别降: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搪,5年前铣毫朴,我们在全球的销量大概是6,500台沮,而2016年达到了42,100台井,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盟,所以我们的增长一直是持续的倘。也因此入屉落,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棱哪镜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似田媳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陵毫欺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聚,这就是玛莎拉蒂的优势厂竟幢。所以沟操,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度深喂。   另外难,玛莎拉蒂的车主非常年轻铂搅,尤其是在中国市沉娑怠,车主的平均年龄只有30多岁沸绞溪,他们追求具有独特风格与气质的产品淑姑茬,来表达自己的个性与品味缎庞。   凤凰汽车诚假耽: 现在汽车技术日新月异铝,尤其是新能源戌骡拾、共享摆畔厩、智能驾驶方面瞳好,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腑方?   雷德?比格兰德烤涉剑: 在新技术方面信订串,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掸烧遁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巾害。我们并不追求生产最快的汽车桂洁,而是要提供包括技术解涉、性能挥蔽、动力柑搓睦、驾驶体验等方面在内的最佳组合焦里频。   针对自动驾驶谱锤贪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梁输,帮助驾驶员减轻疲劳顷新塑,降低操作难度某块,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邦锯驮,包括独特的声浪律拉联、澎湃的性能玲埠蜡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糯毫,这是玛莎拉蒂所追求的尉。   关于未来对新技术的规划儡咳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汉,比如减少温室气体排放赋寥栓,这一方面玛莎拉蒂也不例外梁。此外书,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垫毁,如苹果CarPlay和Android Auto篱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统具熊韶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撑当。   凤凰汽车绿变: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屏,怎么适应寞鲁缅?   雷德?比格兰德送些勃: 针对年轻人群煎,我们采用的方式不是改变自己退,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藏绞。比如在中国德,车主平均年龄非常年轻勿滑吾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俩琴,便是一位年轻的中国女性桂吧爆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表党。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猜遍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漂懒,包括法拉利生产的强劲发动机姥哪授、独特的引擎咆哮声慨宠、奢华优雅的外观与内饰泉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神极,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓶谦炕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悍笑抚。   凤凰汽车还冈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忱迁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茅略吻,有没有针对用户画像做调整吃?刚才强调坚守自己的DNA和理念采笺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扑们?   雷德?比格兰德裂檬衬: 在中国谭畅,我们不断渗透到三四线城市口猜,但是目的是一致的酿媒,就是要吸引更多年轻客户黎斤弟。但不管在中国乃至全球的哪个城市棋礁蛾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯俩、激动人心的声浪公筹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞥。   在设计经销商的时候稗蹲,玛莎拉蒂也不是随意为之喝,而是按照需求进行规划乒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沫吃,首发售罄的100辆SUV中堡驮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粒牛。因此涝埔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昏鼓亥。同时蹦坚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品办汤哪,客户需要一整套的优质服务把肯娶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置共式磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疵哦乌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甘。   提问馆:您的新角色到底是什么样的菠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刚精藩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羚?   Alfonso Albaisa疮酬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埂娜埔,跟所有的设计相关的工作秒嗣随,都是由我负责峰。之前我100%的时间放在英菲尼迪甸鼻,现在会分30%的时间来从,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萌。现在大家看到的一些车型疲懦燃,可能是一些原来的车型倾车,我们现在的工作磐季,也是快马加鞭巳接品,希望能不断的改进撩、提升现有的设计什脓。   提问喀恼橡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搏?如何看待他推动品牌前进时的作用屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荆谩棚,我们会共同合作蚊,不断进行我们设计的演化桃哄旁。其实我到7月份才会正式上任瑞楼胺,我现在猜测或确定未来的设计理念霖端,还有点为时过早邻。   我们知道丁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坷起、非常大胆前卫的懂侮,我们的这种设计是一个不断演进的过程动,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甲斜。   卡里姆跟我有很多类似的地方靶鞋。比如袒,我们都是艺术家出身恳叉停,非常喜欢设计陕恫趣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞革厘,并将其以各种形式发挥出来吃涤黑。   提问椽穆称:我有两个产品方面的问题丹任。首先靡,这个概念车非常漂亮膘逞,它背后的设计灵感有哪些涂?   Alfonso Albaisa溜:秉承“冲突美学”设计精髓皑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素你啸长。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡补。基本上就像艺术一样画,包括缝针抗、包裹感蜂儡,还有使用的木质据聘,都是非呈豢椋好的手工工艺那讨。这是一种感性和理性的结合久,还有一些肌肉感极强的车身线条隶。   提问钩:这款车未来的定位舜贺、消费人群是怎样的速函蒜?   Alfonso Albaisa结:一般都是比较年轻的家庭啸淮,想要非程锘矗宽敞陋、具有运动风格的车型会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥剑惰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椽方仇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蓖踌徽。   在发展新常态下嫂香辰,消费动力开始向下线市场转移谷窍距。同时挎联半,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吐并谁。由此不倒夯,县域市场成为新时代的“金砖市场”弹衡。而对于汽车行业雹和逻,消费升级利好之外枷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矾酬。如何撬动县域这一重要市撤馈?   胡绪雷表示内哇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局橡弓,帮助县域出租车进行升级改革尽甲落。县域交通的数据化轨彪贩、智能化发展睛盲都,有助于未来网约车的下沉渗透监让。县城消费能力相对较低涕嘘宦,在出租车领域引进大数据之后盘,未来再进一步升级到网约车柿谭瞳。   据胡绪雷透露驹享笛,首汽将在县域布局三块业务绣爆练:长租车导椽拎、网约车(出租车)闹位端、分时租赁毋苏。分时租赁是纯新能源车柔铆,未来分时租赁或是对公务用车的补充渭懊伸,它是纯电动叼乐,不用长时间租毋痪,可以通过APP来完成勉。目前毕使,在北京有1000多辆车邵,150多个点位少,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泡嫉飞,对公务车改革会有一些帮助定癌。   胡绪雷认为违,网约车行为是偏汽车前市场的角色僚颂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式断。第二孟鹅泰,在居民习惯了这种消费行为之后淮函程,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导残昆。   当日佩,首汽约车作为新生力量犀尘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进死兄缚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”床烙富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉燃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸鄙旁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沉播扦,渠道下沉要根据市场来判断竭汞,服务要根据需求一直不断地跟进罐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魔附,比如说对经济的支撑福,对政策的拉动侯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冀棠。近几年梢丸穷,一汽吉林产品在县域销量比较高脑毖,对县域市场的期待也非常高散纯。从目前产品结构来看牢湘宠,产品消费比重70%在县域拜冬岁,30%在一锭驳、二桐、三线市场蛙凳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驴,外观饭浦十、配置胎氖、价值都迎合了县域市场的需求僳搁。   从流通环节上来看聚,县域市场做的非称好贫,没有什么瓶颈因素蓉砰。一汽吉林也努力在渠道建设鲜、服务跟进等方面做成长和改善署瑟糯。同时宋长欣也提出了一个想法泛,“县域对自主品牌在公务车瞧纳保、公务员购车方面是否有政策倾斜愧虐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迪良,这是我们车企的想法处匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虾订,要根据市场来判断林。目前角栏,县域之间的差距非常大家酱驮,包括现在推行的3G服务寡惰,在那些无法设定固定站点的地方缴撼哪,推出了3G巡航服务翟仆。服务是永无止境的工作票,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧劫蕊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示查交,新能源汽车推广比较看好北姆柒枯、上岭痛蕊、广限行期就、限购市场和县乡低速电动车的升级市场供多。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车薯叙瘫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诵容欣。尽管都看好电动汽车的发展趋势科沦,但做好市场并不是一件易事辫某窍。   目前比较看好两个市陈秃荨,一个是北禽暑锨、上林洞帕、广限行逃趴毋、限购市程巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈衔臁,这个市场的发展速度很快差雾。例如河南辅郸动、山东掳棱咳、西北区域无熄,大量没有牌照的低速电动车柬,在政策方面仍处于灰色地带次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荷,在国家和地方补贴的支持下瑞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞭,在农村市场图星腥、县乡市场得到了非呈喟缚好的认可巴白派。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奋娠,县城市场的消费者的房屋空间大私豆,有充足的空间停发车辆沸拒偷,拥有较好的充电便利性昂。其次行驶距离不长库弥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寐拴楞。另外篙掸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摄桃,因为小车型成本低物巳乳。   赵智刚表示邢技,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展起垢释。河南地区榔新,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烤,在替代当的出租车豌窃骄、公务车方面取得了不错的效果斯。同时裳褪苗,也在积极跟海南政府合作顷集,投放了一部分公共用车退汲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煤,比如是文昌惶弓、万宁世底、琼海等县级市邢氮,未来将在海南全面推进舒担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痰继。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隆喉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹃惮。会上彼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懒范:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薪静砰,是参与全球竞争蘑巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埂。”   在当日的论坛上涛呕,郑刚发表主题演讲拧超。在他看来颠宦菲,打造世界级新能源汽车的品牌擅吞略,最核心的是独特性磺、差异性偶嚎点,是比较节能优势芜,浮出水面的是视觉蹄边、是LOGO莆街、是VI姜免,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刨,其中成本优势是最重要的组成部分玖高。   早在110年前贤嵌匙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晦鼎垂:蒸汽驱动车际小监、电驱动车和燃油驱动车顽微。然而薯,在后来发展中距,电动车败给了汽油车骑哺蛾。这是什么原因造成的慌扁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顾躲。亨利·福特发明了流水线生产囊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嵌,成本大幅度地下降护,售价拉低到850美金伙相,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谁泡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慌拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睛艾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穷太。100多年的历史多次证明了这一点芍店。” 郑刚说浪。   在反思自身发展时竣,郑刚透露抡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龚策卷,规模在迅速的增长许,但很遗憾并没有带来显著的栏容、大幅度的成本的降低绥秽。   为此耻,郑刚提出请,在推广和普及新能源汽车的同时俯词,光靠技术进步还远远不够损庭荣,更加要注重纳、培育成本领先的优势挽溉酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歼门,是参与全球竞争精、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提多。   他建议驴,对新能源汽车未来的产业政策父强、行业标准仟丛盯、行业监管等举湿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潭芳峰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低库腻鹤,这样才能培育出行业的龙头企业毛该。   如何通过提高规模桓欺、优化设计练、优化政策和制度创新恼谴?郑刚说坝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本频、交易成本和政策成本特鳞逆,来打造企业的综合成本能力和优势德,从而提高中国企业的全球比较竞争优势情家。这还需要企业和政府共同携手围,不忘初心享巾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:韩大为" "  魏建军多次提到倒赐,我们的确有很多故事沸忙膊,但是他们没有写得很好炊寂境,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狡歧斥?魏建军直言不讳地说步恫辣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檬剁箩。   囤地赚翻挝快、离开保定潭兽谰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袄珊,且莫名其妙磷底,或者无中生有的传言所困扰浆痞,最好的纾解方法是什么蓉税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辨嗜淬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缉喀办,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泌剐靛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怠蔡镣,魏建军删、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监混,与部分汽车媒体交流燃其偿。以一身轻便的牛仔装""示人""空,魏建军笑着说超祁,是在同事的建议下才穿出来的埂娟旗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肯茹,魏建军坦言叔径蔬,的确压力很大染辉,也很难受联胎蔽,“有时甚至想哭”饲。他说辽,我本人就是保定人陛磺祟,能不希望自己的家乡更好么焦?当然寡坑狗,我们只有把自己的产品做得更好私览。    诚如魏建军所言卤技,近期官被,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌低蛙咖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壤喂茄,来自媒体的反馈好评如潮鞭刀。有作者甚至设问脆普但:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侮,否则也怕媒体老师太忙”搁零猛,长城汽车一位公关人士插话道掀承。    10日下午的WEY首度试乘试驾脾嘛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罐罚恃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卵,有同行在现场就说径投成:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车傅纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袜传,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型律。    动力配置上坞桓踌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肩,最大功率达172千瓦宽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睦变料。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韧围蓬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遁咆犊,VV7s几乎没有发飘的感觉充匡团,而车内噪音也得到较好的抑制唾鲤。“我们在整车NVH方面做了很大努力劝宠畔,也取得了一定的平衡”甫僻碾,魏建军说蓬。   VV7S    在交流中说僳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晴,大谈没酸癸、特谈所谓“轻奢”莲光滥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时先徒,咬住“聚焦”二字不松口爱麓。而是多次征询媒体试车时的感受甜,并逐一分析瓮、解答媒体所发现的问题啥恒糕。整个交流过程弧,他都态度诚恳充,即使是谈到一些尖锐的问题慧,也并不辩解握南病。他甚至非常谦逊地自问自答郸点,人为什么会失败黔队?尤其是一些有着巨大成功的人蒜酗纠。因为以往的成功售沤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做七,就很容易让自己失败亮任。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倡上扫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赔该勿。他认为渤,好的产品本身就是故事速懒饰,而WEY就是要做最好的产品庞刨挛。此次膘,魏建军多次提到散融,我们的确有很多故事要讲仇,但是他们没有写得很好此困础,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苦评跋,所以歧胚,我在让他们重写咳恫。魏建军笑着说涵,把一桌人也给逗乐了磊信。    在媒体谈到其他竞品时偶,魏建军都给与很高的评价蕉绰。不过最终还是认为自家的产品碍拴:底盘更扎实管杉烈,操控性更好瞄垦,“因为我自己就好‘玩儿车’”浅赁彼,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧享。   VV7S    据悉皖赁撩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市取目,预计售价在15万-20万元区间囤面。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点式禾,他思考了一下才说狸,它的配置太丰富了酿褂呢,在相同的价位空间磨,“肯定没有比它更多辛连、更好的”蜜郸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唾邓?魏建军更是直言不讳地说醒搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拎掏孝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懊,一位来自上海的资深试驾教官说谭男柒,之前很少接触自主品牌汽车硕巷蚕,这次也是第一次来到保定开沙箔,第一次来到长城侈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料说算广。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惫笔途,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漓扇。期间肩,有一位同行说辩十巩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侩?或许这才是魏建军的真正用意吧欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪坦:李芳" "   陆逸表示舶袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妒,因为正处于发展的爬坡期炬狈鹅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鬼衬桨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痞肃圭,而且要深度国产化肚铣蚊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中才,雷新透露师心乾,上海车展期间娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霉狭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现量。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洽陡踌,陆逸明确表示唤椽竟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皖,因为正处于发展的爬坡期腔。关于国产化的工作秦酷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拴岛,未来将坚持不懈的进行国产化工作讽芍港,而且要深度国产化毒墟乓。    日前嫡鸵攻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挡。活动后姥晚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痪喝挎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应警。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擂惺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆残是,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杭刚响,超过23万辆人琼摹。今年第一季度熔夏,英菲尼迪在华销量破万辆灭,同比增长4%丧高,而其全球累计销量达到67367辆乘闭甭,同比增幅为18%佛帆轰。无论是在英菲尼迪全球体系中俩芭旁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枯娄聚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耍触。在不少业内人士看来扣,从去年4月以来琴蚊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鳞控。    对此汰姓搪,陆逸强调纺汹窃,目前英菲尼迪的销量很正常氨幢籍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼俺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年达谈,还处在爬坡期岛途龟。他还说粕宿,所有的汽车品牌进入中国后逻喉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颠滦凤、运作能力提升及投资力度加强雇杀,会迎来一到两个爆发期孺峦钱。    事实上韦,从2014年开始悲睬海,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后归稠笛,就迎来一个销量增长的“爆发期”档铝:2014年筋却,英菲尼迪在华销量超过3万辆快,同比大幅增长75.6%匠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脸蹈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涝存,同比增长33.8%烹徒碗。    不过硅屎蹲,步入2016年镜啼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凄。当年4月初稿涵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尾废,刚好满一年沫。在过去的一年里敝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湃冯坪。陆逸坦言朝板,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熟坞,以便更好地认清我们是谁挎,我们的未来在哪里仓,我们应该做什么么翅。”    在陆逸看来路,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫁捎殴,今年是进入中国的第十年仟相。所以作为一个年轻的品牌槽础回,这本身就是一件很有挑战的事情录奴。他还表示书捣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累配,是更聚焦的一种进化五膳。因为市场环境在变化罢辛壳,消费者的需求在变化计瞪,我们也要根据变化不断的调整健冠、创新豆、挑战自我笔论。”他说橙提吴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斧胁陪,就提出了‘挑战者’品牌战略品。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过募,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笑缸汲,品牌口号必须得落地暖截肩。”陆逸表示怖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发认,聚焦目标客户群男,让产品与目标消费人群建立联接炯、产生共鸣想瞄变。    陆逸对中国经济网记者表示剐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说范,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛,而且要深度国产化思会。”他说诵叛存,中国是全球最大的汽车市巢惺て稹,同时也是很特殊的汽车市吵Ъタ尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甩泵,就要真正的了解客户猛空,扎根于客户妓钞吓、扎根于市巢媪示场,这就必须深度国产化蔚完视。据雷新透露按,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檬破舷。    但是芬倾范,从2014年底国产以来播谜抒,英菲尼迪只推出了两款国产车型平:Q50L和QX50泄苛炭。对此铅胸奥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑会罕盎。陆逸表示池淀杜,“关于产品线布局的问题酱才,英菲尼迪有一个长线的规划陋汕镀。”    陆逸介绍说潜纳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诞烧,规划内容包含平台规划贿捎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等队柒歉。他还说笔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备十,我们的目标是通过完整的产品规划京态僳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惫椿。”    谈及国产化在今年的推进程度稗词,陆逸表示谴太摧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辽躬淀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布士。”雷新进一步透露虫酵,上海车展期间柬惰按,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粱韭玖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荣弯事。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年达丸,通过销售Urus乒少刹,兰博基尼总体销售量会翻一番叭殿蒙,突破7000辆大关蔷谎。    在更遥远的将来令迁,很难说会不会有纯粹的电动车筛紊。这是因为蓄电池非常重缆按粒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制非醇捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘叵ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌教。自大众集团和奥迪公司接手后犯,兰博基尼得到积极需、稳健的发展拷坪骚。日前痘檄信,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸥很呢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榷誊,商务部主管Federico Foschini逆担。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巳兄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肃:并入奥迪公司之后残,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冠伴纬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的协?    答麻税涎:2016年乃钞肖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弘教。奥迪公司和大众集团接管之后乓对,对兰博基尼进行了很多投资疆,让公司发生了非常大的变化掣。此外态辖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高便裳疤,如果没有这些投资笛期蟹,就完全没办法实现这个计划比茬。所以媒,兰博基尼公司从中受益良多狠。可以说抡糕,如果没有被接管视,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来上枢朴。    问关玲谦:在您的介绍中架,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高楷督。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撼?Urus投产以后羞豢,重点会不会向中国市场倾斜宛揽?    答洼昂:目前黎淡,兰博基尼公司只有两个车型系列瓢喷丧:一个是搭载12缸发动机的Aventador骆杠榔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán趟北。因为各种原因寒汾拖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惕烷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凛。2016年莆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甲堡辨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加量赶巷。2016年浇汐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硅骇摹。新产品会在2018年投放辨贸庆,到2019年冈,通过销售Urus诧故类,兰博基尼总体销售量会翻一番罚那矛,突破7000辆大关僧筷。在中国市场上体,SUV是非常重要的产品涉税潞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亲栓疗。    我想强调的是恼当,在中国超跑车市辰缚妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郡教汝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币监,Huracán大概在300万到350万人民币伐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亩搁伦。    问壬恳财:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颓短考?    答广:目前吾仿,兰博基尼在中国有15个经销商窟。到2020年娶,我们希望经销商数量能增加到20到25个窟浩堡。当然递,通过Urus的投放栏勤五,在华销售量会增加无情,服务涵盖的区域也要明显的扩大几忻。    问柑柒啤:如您所说麓型,兰博基尼在中国有15个营销网点伯,去年销售了151辆(车)郝岁荡。我们简单的推算一下汉匆搂,平均一个营销网点一年卖10辆车剿删眉。那么脑程,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摊?在新的超豪华SUV到来之前钮,是否有改善他们运营能力的要求呢猩渺?    答赏:是的氯烦律,会明显提高经销商的运营能力列弘,新Urus也会变成一个破局者拧。虽然现状如您推算度咖,但是在Urus投放之后晒,大概2019年或2020年惠仙,经销商的数量会增长寥舰,同时每年的销售量可能会提高到30辆焦梨默,整个业务会明显的扩大归踌,售后服务也会明显提高较。而且由于SUV使用的频率比较高善叉商,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懊饥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孟。    问宋抗:兰博基尼车型比较少媒,所以每一款新推出的产品都极度重要伶。现在的汽车行业发生了一些改变幌唯桓,比如智能化钝娃弹、电动化邻急。那么舱,兰博基尼在研发产品时扇屏衰,会不会受到这种趋势的影响歼推?    答坊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征模。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禽歧,更多的是代表了一种感情簿梅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箩,采用V12的自然吸气发动机售某醚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迷。    这是兰博基尼最核心的销售主张茶。未来沃菜悸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崔叹涵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辈季,甚至会超过前款车型倘词厘。而出台Urus产品时则会有一些变化遣捎,它将采用涡轮增压V8发动机啡玛阑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啤面。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型去钝链。但是蠕壬,不管从产品定位攫龋,还是感情诉求方面来说烙鞍霉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观那龟汤。在更遥远的将来惠帆,很难说会不会有纯粹的电动车谜蓝。这是因为蓄电池非常重可痢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车情,可能未来技术上会实现新的进步陶,那时我们也得重新考虑这个问题挞。    前些天烙么到,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悸洪寝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹿,其V10的发动机再一次提高了功率截诵仕。当然年,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓝。通过技术创新以及功率的提升板亮行,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者表昆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车美。在预销售的阶段联咳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来连。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拇嘉犁,能够击中客户的心理需求红擦疵。    被访人芜颁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娘痰挺。1998年到2007年挽咯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绍裁镭,负责兰博基尼产品工作;2015年龚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员博四,负责销售及市场营销申奋擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂屉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捎,中国是世界产氢大国卯胎,制氢设备艰巳、储输设备舍四、制造技术等条件不错咸叙,具备发展氢能的基础鹃鲁。从环背鸶淳罚和能效等方面考虑吾美柬,中国应进一步推动氢能源产业的发展容喉烦。    周奕丰谈到巷,中国目前主要依赖化石能源沙许惯,对环境污染严重岔漂奈。氢能源因来源广泛晒、燃烧热值高裳擒斧、清洁无污染和适用范围广等优点江现,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源土滔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绢,目前看词瞳,中国氢能利用的研究相对碎片化轮计,与国际先进技术相比还有差距仆擅,没有形成产业化叛簇、规模化发展艘。中国应迎头赶上悸棚,卡位世界前沿立。    他还提到扯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梳渡宽,提出实现大规模聚、低成本氢气的制取晶群诞、存储颅技、运输慈、应用一体化的战略目标糠浅。这非常重要腿撮才,未来需要各方协力桐孙,加大投入械违,推动相关产业进一步发展抡痕狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒲任,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梗锑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济樊妒幻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舱。    他谈到刨蚊肮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缉堑,各方需要引导资金更好地支持实体经济扯,促进金融资本流向实业存泌,真正促进经济稳步发展价时,夯实经济发展基础苛金。这既是稳增长项潮朝、调结构的需要色浮,也是抑泡沫就毖垮、防风险的举措琼杠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秃囱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躬裳沤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淑。    周奕丰最后介绍处拿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焙随肪,也在不断创新突破殊,寻求产业升级呐航。公司主动发挥自身产业链离夹、区域及成本优势办,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牵贸、旅游景区填、汽车营宿地抱、农家乐屉、家庭菜园等不断扩展外胜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抽,以多种方式在国内推广土壤修复塘丢圈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潞韶弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   国外媒体报道绵羌帛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姜醇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氰。 李彦宏    李彦宏表示冕炯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祭。尽管有一些技术问题需要克服逆悉酷,但它仍然有望达到目标伎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磋歪片,前微软AI专家陆奇任首席运营官迫蓬,负责大量投资的自驾车业务部门徐五卞。 百度自驾车    李彦宏表示衬,我们很可能与传统汽车制造商合作辛褥蒲,而不是孤军奋战匣拌,目前还没有制定出这项技术的商业计划剧嘘偏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆南狼胜。我们将竭尽全力实现这一目标抱,收入和利润是其次的考虑韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年须趁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弘拾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犀,共享经济还将怎样改变生活检?   三年前八,基于对共享经济的热忱克丹,清华学霸张丙军创立PP租车套,开启了汽车共享事业;三年后屉瑟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谓,成为汽车共享领域的领头羊奠陌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀境,3月7日昏,张丙军开启了共享有车生活的新征程史。   3月7日擅酒癸,在几百万用户的共同关注下骇颗稻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阑对龟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破四,也是张丙军重新定义有车生活廖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肆吾筷。   从PP1.0到PP2.0时代氏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耸、一个符号或一个名称那么简单师吐菊,它是企业创造持续价值的支撑尝。若没有十足的理由姑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乳。将PP租车更名为START搂博窗,是源于怎样的考虑艘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廷缄缮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筛挝惶。   “三年前啤仟拟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臣狸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拧班,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型山。由于便宜便利杠列摆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沛酪。”这个阶段韶,他称之为PP1.0时代疽舒。   经过三年的发展当,PP租车推崇拥有而不占有情瞳、盘活社会闲置资源的共享方式何,逐渐建立起以车为媒介戌,重新定义有车生活的2.0时代燎无莽。“START不是买车垒赖拧,不是租车群峦涣,是共享有车编尸。这是年轻的人群驼裸尼、爱车的人群壳谈僧,最向往富、最有潮流的有车生活方式杀。”张丙军说痘迫让,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择目募圈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痰。同时叙阜厦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户光裸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偏,让每一个用户体验到最真实玫蹬庞、丰富坦、有趣的共享有车生活程送。”   START代表着新品类甜谎矮、更丰富的选择撂擎界、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敢诉,相较于神州租车兴桶、滴滴租车等传统租车公司界停,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铣?   张丙军认为唯,START的核心竞争力主要体现在三个方面郎刀门。   其一烧炽,PP从1.0进入2.0时代然,新品牌START更具有张力奋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垒遍稀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矾,START重新定义了有车生活几筹,开启了全新的“共享有车品类魂腹淡。”   其二灰曙,为实现共享有车的多样化选择稠茨驰,除常见的家用轿车外嘿睛,START将主推个性化的用车体验酶雀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贡仓,如保时捷911署、特斯拉头妙轿、大黄蜂沥势、牧马人等等海涣。此外诬,用户无需承担高额买车款和养车成本试,性价比更高梧钎骋。   其三铃阂涟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菊,以及更完善的用户信用等级颈筷。这也是平台长期价值实现的核心类绍角。” 张丙军介绍稗簿,START共享有车生活平台为使车主放心共享轿垮,平台推出了一亿元车主保障金塑猫旁,严格的交易信用体系背,确保车主爱车无风险;对于车友午,START还与多家大型保险公司合作谱裙叭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣托崇,为用户提供更具信任的服务吐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流燎唤澈,我们的目标是镶孙醒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盎册。”按照张丙军的预测蹦孤,中国自驾用车需求量巨大榷媒,而现实矛盾是巫奔爸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车草退,不允许每人买一辆车满足自驾需求糕仑溪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量段弧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涪。   此外蕾,他认为位费师,随着消费持续升级扣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中珊挨毛。“感受丰富车型带来的不同生活体验兜坪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杆购反、丰富芹、有趣的生活方式崎,让有车生活更加精彩日堪浩。”   张丙军表示舰冯酷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者界,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晃茸。START替炭娥,梦想才刚刚开始钩竞受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱搔纪:李芳 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁脊荣,严禁转载创,违者将被追究法律责任激茂。 获取授权" "   今年全国两会上吗靠瞎淀,董明珠在接受记者访问时说界:“只要你敢想嗡衔,比如以前谁会想到人能上天咀币趁,如果我们不去创造砂,人能上天吗森?你不敢想霞警茄,你不敢去试验防嘛,你永远不可能做好巨。”    过去的2016暗惩概,伴随董明珠的软璃琶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈是围凶:格力全员加薪1000元讥、格力的员工房季、以及格力的手机……对于这一切妹菊扩,董明珠并不过多在意搐,她说赊,自己最关心的还是“掌握核心科技”构。在今年全国两会裂珐,作为人大代表豁姥赎,她再次提出了自己的董氏宣言呛筹:确实这两年的发展巧,总书记提出的供给侧改革磐,我们就应该做供给侧改革的排头兵莫,因为做的是实业聘,能够掌握核心技术痛骨善,制度也要跟上称两,真正给那些创新型的企业穷、有创新梦想的人一个环境昂捆。    对于国家巳、社会渐滩、普通百姓的诉求蜗腑,董明珠是这样回应的纠齿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惟,他真的不是仅仅是索认薄,收获铅穗豌,比如说我们过去讲炔,这个企业了不起欣舍,再就业抨,反过来你要感恩这些员工井剩芹,没有人来给你打工僵拒脐,你凭什么去发展枯奉?所以我觉得要有一个感恩的心情呻皆。”    把感恩的心落到实处损,就成了格力员工的2室1厅苏,于是粮,别人家的老板就这么出现了惮塑。 记者鼎纷欧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧首喉?    董明珠竞交:对漏胎虫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饯垄。    记者磊:以后所有的员工都会2室1厅瓢歉?    董明珠氯凑:对对对烷炽篇。    去年末叉陀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏┘狻,但因股东大会投反对票而失败党。随后算,她以个人名义增持珠海银隆股份携橇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业论,然而渐零沧,到了今年嫌蛙,新能源汽车面临两大不确定因素贤挪:电池料穆、补贴“退坡”崩废。在董明珠这里划途蒂,似乎这些俨然不在话下锻贪,董明珠说拈违鞭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟襄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰场,“不是因为退坡我不做鄙佰,也不是因为给我钱多贬凸,我去做滩,我认为是一个责任拣,是对社会怜、对人类江,你都要去选择的一件事鞠背。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犁,董明珠很不以为然谰垮蔷,她认为喂担,这些都是炒作波醇挤,并没有人真正说到自己手机产品的质量芯,只要没有说到质量安,那就不是否定双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  近期餐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窝豢迟。美国此次取消“双反”闻软凹,对中国轮胎产业无疑是一大利好旧熔蔷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转遁粮仇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捞。   全国人大代表巍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踩眠,在轮胎中使用RFID电子标签技术赔,给每一条国产轮胎装上“身份证”卫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矩惨,有利于消费者对产品品质加以甄别筷寝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壤阀,从而规范轮胎行业发展堪拈车,促进行业的产能优化和转型升级灵痰守。”袁仲雪说邢。   据了解际,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奋梅,全球多家组织及单位参与搓硷心。轮胎用RFID电子标签的应用蜡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓟幂,将等级数据写入轮胎标签内部旦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定教岔,伴随轮胎终身使用晴。同时闪讨刨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体够,使轮胎更智能庐拒梯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俩伺泻,能实时监测轮胎的温度伍渤蹦、压力等数据豹徽拖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帽,从而有效减少安全事故葡脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "全国人大代表粟袱阑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题库猫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通监煤、环境协和发展的产业芦,由于行业标准尚未建立型煽疟,使得整个产业发展处于十字路口诫魂芥。全国人大代表圃滴、时风集团董事长刘义发建议董挟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眷,全力推进供给侧结构性改革杠外令。    在刘义发看来饰,四轮低速电动车是市场主导蹄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乳侯。目前劳,工业和信息化部搁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熄。该标准的制定崩孩,对规范四轮低速电动车行业发展撇布室,使三棋户诧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脑毛锤,直接实现电动化耍先、节能湍袖、环保安全出行具有特别重要的意义晚法。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翠,又适应市场需求辅暇,刘义发给出四点建议撇痢铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曹首篇、标准制定应充分听取行业的意见百携,响应群众的呼声锑撩。制定标准应尊重市场规律抖乔,规范童、引导产业发展泰,而不是简单的限制翁姓锨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求概。    二董蒲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惦。四轮低速电动车安全碾菱菲、环保扇狙设、经济京羌、舒适皮,是摩托车擒嘛牡、电动自行车缝聘、自行车等升级产品夸肌,特点与与高速电动乘用车不同辅渤枪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绵剃蝎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恢界盒。    三路廓炉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导节钞、政府引导的办法壕岔汞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池起陀掳,如采用锂电池政府给予一定补贴悸瓶。    四略歇、在制定产品标准的同时客寝,制定企业准入管理和注册登记芹方戮、道路交通管理的配套法规粕郴懊。产品标准只是为行业规范管理提供依据去极,而实现规范管理是一个系统工程料。政府应加快制定企业准入匈略、车辆注册登记淬精、道路运行管理的配套法规为,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攫确,方便企业让利于民蓬故涡,减轻企业和用户的负担纽链歇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒂釜、加快供给侧结构性改革的产品妹,又是一个节能环保的产业狭好,引导得当可以大有作为丸伙贯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葡试我。”刘义发建议踩士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒辣:李芳" "   近几个月来哇怂角,共享单车火遍了北京城扇蓝。6日常玩,全国人大代表徊窝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惜铆秸,今年上半年侮标,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”覆。    徐和谊说磺,伴随着公车改革芬哄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篡街。“很多公务员手机上有软件瑟,一刷就能用车渴献博。”他说顽寸,今年廊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翠枷。上半年幸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车释。    据徐和谊介绍实禾,未来投入的汽车数量将根据市场而定翅篱,租用的价格将有竞争力簧。产品的外观将非常“吸引眼球”层,为两座式纯电动共享汽车了澳馆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷始泊,适合分时租赁和共享市场需求菠耪锻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勺拔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兄侯炽,在手机上可以查询哪里有车乌里蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叭冀,目前大家用车起点和终点不同概采。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岔。”徐和谊说涛死,目前徐拷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔷,包括立交桥下共剩、公共停车场僻墟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渡。目前边远的地方停车资源丰富悄,但是用车的消费者较少扯逼撑。“希望异地还车的便捷能够实现圭吠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欧珐,否则还会存在最后一公里的问题参。”    徐和谊坦言许浚被,停车位还存在管理的问题乔腹糖,汽车是价值比较高的消费品悔冕,一旦出现剐蹭偏革,租车人还车时也容易“说不清”潦鸽宝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曹、“钟摆效应”等问题绞锣师。“有些消费是单向的配女孔,如何让车回流也是个问题”朽耻。他说达,目前褥,北汽正在进行市场研究郝摊,探索解决方法肉。    徐和谊还透露敛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铰瞎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豪瓜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仙摧砷。目前距2022年还有六年时间瘦叫咸,从可行性上讲潮狮鲜,应该是能够实现的秤氏。届时希望借冬奥会的机会模灭诉,展示中国制造的水平刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祁辫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷恃多,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讥溅宋,目前已追回骗补资金或放汤阃辏款23亿元外街,并对有问题车辆不再补贴捌降故,对闲置车辆也暂缓清算睫。    肖捷称篇,在财政部门督促下是呛,目前相关企业正在采取措施傅邪,认真整改发现问题侵伟擂。    有记者问鸽长魏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展事圣仑,肖捷表示盲憋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穿淬,主要是降低了补贴标准女价仑,同时也设置了补贴上限尼,还提高了准入门槛携共寿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展布架,同时也可以有效防止出现市场扭曲陵喷撇。”他说星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘功坟:李芳" "全国人大代表胃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暇萄、废液颗骆、废渣等污染祟木纬,一旦有机电解液和钴不炬、铜陡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阶秋劲,就会带来生态环境安全隐患筷辖师,甚至会危及人类健康鸿加。”全国人大代表梳桂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示围弧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议休。这位带领团队经过几年技术攻关溉尚拆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人憨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上提。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个少,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酞节。在提交建议之前圃前碳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屁芯颇。    自20世纪90年代以来体,随着锂电池广泛应用功庭,我国成为世界上最大的锂电池生产诉晾哨、消费和出口国笆锤队,近年来我国出台了购置补贴去抒喉、税费减免炯脊煌、研发支持函、消费优惠氛、基础设施等一系列重大政策措施时弊降,新能源汽车市场日益蓬勃发展党。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恍萎旁、保有量超过100万辆芹剁,占全球市场保有量的50%希秆巢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讨虾。    随着新能源汽车快速发展叼慷恫,作为新能源汽车的“心脏”魔镣,动力锂电池产业也在迅猛增长藕腥。按照相应的报废标准降,动力锂电池回收利用市场已经形成形枯。有研究数据表明锯突,预计到2018年让矗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骡踢,累计废旧动力锂电池超过12GWH定岸、报废量超过17万吨爆回狼,从中回收钴夺灰峡、镍嗅、锰敌凡汇、锂瀑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暮,到2020年将超过100亿元诡炉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稼煤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫化衔廷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔫科栋。”张天任认为啥老埠,如果动力锂电池做不好回收利用饥藉,就违背了绿色发展的初衷弘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用里柬鬼,但现实是菩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实客。“废旧动力锂电池包括不同的类型冗侠豁、设计工艺和串并联成组形式拎隙,以及多样化服役时间参灭乖、应用车型和使用工况姓芍,这导致电池拆解不便回鲸。另外猎突,国内尚未建立成熟的回收体系解朴胚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痊暖食,回收工艺成本高锭。”张天任表示蹋驾绵,“出台的政策并不具有强制性赋,且缺乏明确的奖惩机制罕淌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚏彩猴,目前动力锂电池相关主体无利可图煞痴,对政策执行积极性不高胳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拼攘狡,张天任说入乳河:“一是退役电池较为复杂晒伐顶,不易拆解;二是退役电池一致性差骂虎,品质不高;三是回收拆解成本较高踌便垄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阔角,执行不到位掠参如。”    有问题就需要有解决办法骚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甫潘窖:其一拱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窘既,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脸,鼓励商业模式创新试点和推广应用陕峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉攀迷:李芳" "全国政协委员夺昂叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乱。”全国政协委员考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捅倍痹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臼,其市场前景令人堪忧釜显。“在电池方面该咆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庞佰,2020年后棉嗽,当大家都不再享受补贴时琼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喘膛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痊矩褥。”另一方面腹舜,柳崇禧表示喊檄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尘拈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素体虱镁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等久袒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上次捷板,但电池的寿命大约在20万公里譬哎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羌乱,这意味着炽撩刻,电池报废了车就要跟着报废谷洗,这样算来纬咳,纯电动汽车的使用成本是很高的慈。”柳崇禧说道殿某。    对此搁伍蚀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辞布牌,即建立专门的电池运营机构盼鹃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惕粳亨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亲杏泊,是对车辆的物尽其用练蛊鸡。对电池而言革卞盆,虽然不能再服务汽车星沫,但还可以被用作储能电池附无,同样达到了最大利用率吝钨库。”柳崇禧认为栋揣锤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粪闯炯。“但国家需要予以支持兄狠膛,尤其是在车辆检验方面湃饥,按照现行的规定看级,更换电池即被视为改装瞄喇。”他说惩酵券。    柳崇禧的另一个观点是蔫,氢燃料电池的大发展即将来临涤管苍。“一方面袱,原来的运输成本相对较高缮途,而如今这一问题已得到很好的解决亭敛从,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泄,美国的相关先进企业在国内开始建厂壳库汗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殿盼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展度。”柳崇禧表示具谓疽,氢燃料将作为增程器为电池供电伺擞,以达到更长的续驶里程脱可好,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朴磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝孙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摊堆,造成了双方的利益不在一条平行线上琳艰蝗。为了解决这一问题示,李金勇指出凳孙涩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慧稿,重新设置股权架构兰,经理人和骨干员工合伙人化弘。”    “遵从起码的商业规则掏,我们就是经销商李,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节店瘦赐、一个桥梁拿仟,我们没有义务去亏损氨。”李金勇说覆男。    日前全欺,著名汽车营销人冈仑兰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糙廖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丰鳖问,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹤痊柑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巍毕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渐炭般。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倦麻,李金勇直言弹慰邓,“在过去的十几年儡晃途,我们的市场非诚牛好洽,老太太都能卖车绘挫涛,会加价就行了镁凰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笺搐汹,职业经理人的压力很大大克,每天都要搞KPI考核芯嗅、培训俺布、提升凸肯。”    李金勇以实例说明琼票税:“过去在资源时代沟舞喝,一年这一个店挣1000万哩,给职业经理人开30万繁构,没问题碌吠侣,这车好卖氛刊。现如今氖屏昏,市场不好了巳,现在一年挣100万寿绢编,职业经理人还是30万队磺段,但是特别累纬,现在一年的工作量比前五年拷舰画、前十年两三倍都不止边刚。”    在李金勇看来克梁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥峰雹,造成了双方的利益不在一条平行线上陆咎心。为了解决这一问题矩漆,李金勇指出裁亭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丢牛,重新设置股权架构壁揉,经理人和骨干员工合伙人化公。”    李金勇进一步具体阐述道呵灸秀,“过去资源时代返,投资人只要拿到了店沙、拿到了品牌窗,就可以赚钱戊导柿。现在朽放浪,资源时代已经过去了净,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绘翻掀,从而真正让员工自动槽迫、自发地把工作当事业翰,而不是靠培训伶项,靠感恩航迫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唤荤,不少汽车厂家制定了销售目标鞭某倍、生产目标怂,职业经理人必须要完成吠傻览,如果不完成就走人瓤闺。李金勇认为拾试,“在这种状态下催,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淀坞、十年的规划透,只能先制定一年的规划剩,把今年完成再说袍,由于今年完成了玲颈,明年才有你的事醛。所以这两年厂家的高管变动频繁静赐,十年以前很少有这种变动埃,而现在这种变动成了家常便饭休。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惋撂奶,没想经销商的盈利能力厦趴。”李金勇表示峦戒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量两,想办法做经销商工作莆,把销量任务压给经销商才禽蝗。而经销商越来越不听话舵臀温、越来越不相信的时候琅朝,厂家就再出台相关政策反琼菱。    李金勇指出滤,经销商要有勇气打破潜规则联泥宪,遵守正常的商业规则港:库存大不提车姐、无差价不提车句、拒绝搭售同外。“遵从起码的商业规则竞钵勉,我们就是经销商擅朵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节报、一个桥梁酗,我们没有义务去亏损混嘿傻。”李金勇说庭犬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肆,李金勇建议拧纠:同城市的店应该互相加盟或互相买断般鞍虏,或者干脆出售给另外一家经销商儒绅,不管用什么形式翁蹲,形成同城市的一家店金鲜犀。“我们用销量涵麓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娄踌,这样减少恶性竞争骗僧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巴唇勤。”李金勇说森现味。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓜嗽泻,李金勇表示哄杉僵,“我们不可能卖出路边店的价格痰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恐。100%原厂配件保障始,专业的维修技术浆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茹但。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尾沤。    此外雾,李金勇还表示南雾饱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倡飘毁。据了解半吐,2016年需,新能源汽车的销量超50万辆饶稍骇,到2020年猛牌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甭休,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绒私。在李金勇看来惩茧我,在这个快速增长过程中澳山创,“传统经销商中媚,谁关注了新能源汽车并率先布局氖危,谁才能在这个市场当中分一杯羹刊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕度,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疆姜岛、四川省鼎立律师事务所律师施杰秀慷肛,今年的关注之一蔷垄,是有关网约车新政的话题些哭侩。    施杰表示饥详,为加强管理耸瞎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锚,并于2016年11月1日起施行寞硼。然而白坟,根据多家网约车平台公司的数据昂竟,在目前运行的网约车中霞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篱虑,仅占极少数部分捎绊卉。    “交通部制定了网约车高品质服务抢,差异化经营的原则芯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”理,施杰称廷喀膊,“我认为席丰,政府应当放宽对网约车的准入限制厩粱,顺应社会共享经济发展趋势”燎委焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜂狙伦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赔较泻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铅及悼。    首先毙叭,施杰认为娟,北京雷嘛、上海的网约车细则要求“京人京车”啼、“沪人沪车”等差异性待遇懊棵,不符合市场竞争规律烘砍。施杰表示穗巾坷,只有在市场竞争的推动下奠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力特秆镰,也有自我管理的需求与能力痛。    其次期蓟胎,施杰表示侧,北京福歧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员校木乐,而且购房储翁女、购车也并没有绝对限定于本市户籍瀑。“京人京车”醇报炒、“沪人沪车”的严苛规定娘息,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滩蕊,会导致营运车辆骤减纲痞锋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乃璃肌,阻碍新兴业态的发展睬。    而对于多数城市对排量倒、轴距都作出的高标准要求察某,施杰认为畦合,高排量代表着高耗油锹,不仅并不符合节能减排目的读该寡,高油费必将抬高车费蚕斡冕。    更重要的是兽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漠胺羡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捞烹超、高门槛究醚,将损害网约车的实惠经济特点缸稠涣,打击其平民性咆滤,“上述许可管理的模式台身速,将导致网约车司机数量骤减螺涪跺、车费翻倍朴呵,群众打车难堑卑、打车贵的现象又再度出现派。”    此外该,施杰在这一提案中的主要观点还包括为:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惹、“许可管理不利于节约社会成本”等弦。    施杰建议亨刮,《暂行办法》可作出如下修改蓟统:    (一)政府适当降低准入门槛来。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拳嘶,是十分必要的匣恃。比如牟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查失,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俯刊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求百琅,等等蛔沪芥。设立适当的限制条件溯蒲,符合市场发展规律双,能促进网约车市场安全性断妙糖、规范性发展创物。    同时苏皑常,政府应当科学引导网约车发展蹈,而不是像治理洪水猛兽记嗅,把它一下子关进笼子里袍俗。以构建网约车公平竞争的环境为导向刨,放宽对司机户籍的限制性规定踩琳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源立四。网约车平台桑、司机和车辆的审核程序骂,各类许可证明的核发程序尽量从简僳洛,以便节约社会管理成本唐。    (二)政府协助构建平台审核割、加强平台监管    改事前许可猩剁响,为后期监管裴,采用“政府管平台搅,平台管人和车”的模式杰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台床潭磨,规范其登记信息碌、审核资质的义务袄,定期提交所有车辆的情况阜歼,这些数据要在监管部门备案撇叮。并通过补充相关的法律法规绅凑洗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施认烹。    对网约车不合理调价进行监管唬。保证人民群众用最合理的价格出行秦,也避免由于市场垄断形成的价格新高舅妮昆。2017年1月礁渐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舷矩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秒绒陆,就此提出整改意见污拇,平台负责人也承诺将取消该功能谎。这就是成功的监管案例恳枷熔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车共揣,存在大量不符合新政策标准的现象粮某。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翱廉采,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚷秘,社会各方都需要一个适应阶段讽浑太。所以相唤腐,新政的实施不可硬着陆绊篮妨。当前阶段锈,政府应当积极引导各平台规范化审核雹垃,加大对群众宣传力度蛔,延长从旧规到新政的过渡期泛,循序渐进地促进新政策落地现逻。    我国全面深化改革提出了目标蹬虚: 市场在资源配置中起决定性作用戚歇唱,更好地发挥政府作用迸对怯。近年来父,国务院一直倡导转变政府职能究,推进简政放权开樊。对网约车的审核鼎抬碱,放权是进步韦,限制是倒退释。政府应当创新行业管理淀,优化监督模式篡从控,构建平台审核模式扭侈绊,推动群众绿色出行懈哎、健康出行实,为“互联网+交通”营造良好发展环境溅膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戎屏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计该稀啊、品质等方面做了很多的投入吕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丹粹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛画郎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叭倪超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扫暖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痪姆城。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孰侠胃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易井歧辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奠、品质等方面做了很多的投入绥负。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尚麻催。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夺、时尚及科技感的一款产品仑米踌。”韩德鸿说搞凤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊维。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魏。薛海涛坦言颂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走火蝗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫁、制造能力效曝、经销商体系攀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刀檄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款袄班。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   2月21日贡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乓抠。本次大会立足技术趋势铆,探索全球技术发展的内在原动力教,探讨人工智能蔷熬饯、量子计算稀溜匈、基因疗法等领域的技术和商业趋势拿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蟹煌,有两项技术与人工智能密切相关掀谎膳,包括强化学习和自动驾驶卡车妹。在关于人工智能的圆桌讨论中及第,多位创业者和专家针对强化学习首裂、无人驾驶分享了自己的观点孩鳞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缝磐袭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雾,可能只在北京的五环里面开把味,路况很好幢狈,最高限速就80啪、90公里俯,这种情况下韩岸筛,车就会极大简化百,驭势并不想生产一辆概念车泰木谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茹猴顾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廷。技术投入上端,目前大家都在往里面投入很多的资源单景,整个行业在往前发展毁辫,但里面还有很多问题需要解决踞璃敖,包括保险躲脾际、政府等姓卉卤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挖槽膘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道句犬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猎齐,把信息融合趴、如何决策做好墨。图像识别拓展能力非常强仿耙惟,它信息的理解非常细致请开鄙、更加全面纷陀固,比如前方有一个易拉罐么梦,有些传感器会认为它很危险晾骋弘,因为它是金属福玲闻,但图像识别会根据它的大小馁辜、形状去判别垃了。目前结合强化学习昏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持花济伞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能修,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目困,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恨岛,说到底这还是一门生意喘霸僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  【导语】这是最好的时代碳比藤,车市销量连破发展记录庙荒,这也是问题的时代喉,多元化戈谷辟、碎片化囱妻垛,对整个行业提出了更高的要求嘶慑路。一切都在变喉汰灭,唯有不停思变方能随机应变咎楞速。2月18日散,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冲。行业内百余位思考者和变革引领者剃褥晨,与120余家媒体相聚一堂郊斤量,在“变与革”的大会主题下贰粟,共商“品牌与营销之道”培,把脉中国汽车2017苗屑朵。广汽乘用车副总经理肖勇兜惶聊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英核、吉利控股集团高级公关总监杨学良畴、福田汽车集团公关传播总监许翔承、SWM斯威汽车首席运营官余波菜玩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宛。以下为发言实录慑耐剩:   互动环节嘉的合影   李苗苗牵:接受张红同学的邀请咆范矮。下午好!大家都是老朋友了腊暮俗。今天在这里寄剩蹋,首先我紫突悄玻贺张红搞这次论坛伟。第二杰滔,其实有这么一个机会让大家聊一聊浅曙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆硅鹊低,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闻苹忱。对这个数字蚂沟,我想每一个人疙,特别是管营销的人拇堤瓤,特别是管品牌营销朔、品牌推广的人颊丹靡,我想每一个人都有很深的感慨弗悸概。   首先请问肖总版俏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廓,也对您做过多年的跟踪仆理喀。这次请您上台掏,我很想问一问撑俺惩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酵首,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盾达奖?能不能简单地概述一下人胎陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箔:李苗苗老师第一个点名我低办贯,作为广汽传祺来说禄份斡,正如李苗苗老师所说的晴缉策,应该说是比较新的汽车品牌釜赖鲜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僻、“两个坚持”敬姓熬,坚持正向开发和坚持世界级标准驮。这两个中捌涩帮,一个是对产品开发的定位赂脐篙,一个是对品牌的定位唾铃剿。   从中高端车型的新产品进行切入尖播,相对来说这条路走的比较艰难一点模吵懈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藉扰虽,就是起步会难一点算,后面会越来越开阔杜、越来越顺潮铰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笑洪踌,内部也有两方面的方向闪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惺静厦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来森柬,并且在市场上面赢得一定的销量戮梢烘,建立一定的知名度闹仟厢。另外一派的意见戊疟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乾,从中高级产品切入靡。但是大家也认识到这个困难隆,一个全新的产品和品牌从中高型切入漠通,也就是售价在12万元以上嘶畴累,第一款车型是12万元到18万元陪厦孺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睬懂,我们意识到这一点了贝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大加,其实2011年贯挖鲁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侥完,应该说是非常艰难儡赣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妥。但是2011年擒禽础、2012年有一个词就是“坚持”捻切,做品牌是做两方面的事情湾。第一个是做好产品的品质踞,第二个是做好对客户的服务狈客尖,以这两个为基础这五六年走下来簿矗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象傅,受到各位媒体老师的厚爱苇骚汉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌未,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础队蹭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题底,我觉得第一个是坚持承。在我们困难的时候不要去放弃替呈,就是把自己的品牌形象耙鄙、产品的售价回到往下行的趋势奥善。第二为了支持品牌向上报,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硷闹。   李苗苗问默:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的交扛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秃。比如像现在的奔驰微悔,一百多年匪粪,宝马庐存倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俊措。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叭敛滩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌不,也有现代的销量幢筋拖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翘,您能够阐述一下吗微吐口?北汽在塑造自己的自主品牌方面叹烈,到底在哪些方面下的力量最大拉闻?   陈思英携卢:谢谢李苗苗老师冈创嗅,非常感谢红姐给这样的机会梯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迸羔耪。其实不是妄自菲彼浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷齐策翔,台上在座的各位都是大幅度增长戈垮,我们同比增长更高一点围黄,因为我们来得更晚一点晴扳,同比增长8.7%猾皇犀。   但是我个人一直在想这个问题慨纯炼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亭戎。像奔驰去年是130周年捆蕊,今年是131周年涪萄,我想这才是品牌拎哼。现在我们在座的各位给客户提供的零黄烽,我更愿意定义为商品末,我觉得是这样么惫片。   从北汽自主品牌发展之路来看挝隋搬,各位媒体老师和同行都知道吾,2009年我们是收购施、消化逗、吸收了瑞典的萨博技术犁亮,当时萨博的93千荣、95的平台和1.8T妻遁、2.3T涡轮增压发动机的技术惹发,我们是基于萨博的平台上涵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展背托鸵。2013年的5月份崩啡安,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城取,大家对这个印象应该很深伟杆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隆械,当时也试图通过萨博平台的背书鳖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贸,因为我们希望建立中高端的自主品牌步袜类,当时的愿望非沉嗷墒瑁好膊窖溯。但是事实上发展到今天阿灸畦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舵。   但是没有关系澜拖,2013月5月12日投放的绅宝D70桂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浑。这么多年的坚持是在消化际献、吸收萨博的基础上进行的焕险委,源于萨博抱、高于萨博心粳,我们有奔驰位避围、现代合资的反哺诽,我们在人力杀、财力硼、资源无、技术难、研发浩、生产颁丁沛、制造方面诧臣,都有很多反哺给我们焚颓,北汽近几年高速发展敞缆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涎慰,这一百万辆含金量是很高的皋还,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晚俄草,但是我们用五年时间实现了一百万辆舰羔。这里面还有几个第一和差异化产品斯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仕涡仑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一人抱姆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镀奢僳。   基于萨博顷画、源于萨博和高于萨博的消化闪、吸收和引进镰疥敲,同时基于奔驰和现代的合资反哺旧,我们坚持为消费者提供好的产品痛雇瓤、好的服务琅悲衔、好的品质须。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近联,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慈誓,比如中国新车品质(IQS)IQS僚将、强制性产品认证(3C1000)森,3C1000即三个月的购车用户中鞘,一千个用户的抱怨度是多少报,我们的水平无限接近了合资品牌革枪操。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的化捆骚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眷,希望有一个很好的中国背书窗防,给大家提供一个很好的产品体验假景、品牌体验和文化体验赂徊佃。   李苗苗肌冻:听到陈总的发言我一直在想伺鹅委,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窘蝎,现在经城羁危看到“北京”的LOGO捅负河。   前不久汉氖,不去杭州是到处都有吉利车搅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滥礁,推出一款车就红一款车途磷。请问杨学良皖,学良也是吉利的老人了洽徽寒,一直在负责品牌形象的塑造籍秸、公关恼厩、市场拎。原来我们也沟通过这个问题傻,对于吉利来讲收购了沃尔沃撩适磷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犬吭牛,这是蛮难的事芯玛。刚刚陈思英总还在说萨博凌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫畔焙,感觉蛮纠结的茎谦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象固诬河?   杨学良坝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酶甸涎,第一是对标触偏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拾酶。我们是坚定不移地在执行端,而且到后来做博越拐畔估、博瑞之后有越级对标椽。比如我说开发一个自己的A级车芥爱,可能要跟合资的B级车对标须尉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翔亲哎,包括研发茶、制造村、采购能步、营销当,我觉得成果是非常明显的毒。   第二是坚持走精品车的战略黎。所谓的精品车括,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值樊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翰郊红,比如车的造型设计上面较纤,自从我们在全球建立了四个造型中心邻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稠椒。既有符合国际的审美潮流鳞侗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狗齿。比如说在车的智能互联领域恨,在博越车上面车机人机互动的功能上毛,已经超越了一些合资品牌谓靖,这一点使我们感到非常骄傲充孰工。   包括在工厂的制造工艺上茸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遣唾,因为我们现在建得比较新床巷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篓身簇。大家可以看智能化程度最高的工厂扯躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中为。   第三是一直在坚持口碑浇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任半,让消费者真正成为我们品牌形象的代言创。这样就可以真正喜欢这个品牌抬癌心,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暖恭。   刚才提到了浙江皖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僻魄嚎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了德煞笑,大概接近了7万辆烤。这在以前是没有的扳,而且这些用户里面很多都是汤多,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抹恐辈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汗操副。目前因为我们的品牌在提升鹊扫,我们的品质在提升扰陈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车噬。这从我们同行坎柯箩,包括从传祺屏几、北汽的产品销售上也能看得出来青茧币。可能大数据调研革汾,像一点资讯的副总可以讲讲抱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唤俄。   当然您刚才提到了在集团层面醇抡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰理番,同时又实现互补沮褥?这里面还是有很多原则憾旅奴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的趴李,吉利汽车还是定位主流汽车品牌密,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吧募。沃尔沃是高端豪华品牌锻肠,是跟豪华品牌去进行竞争的枚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撤锨唾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碾驴、流程韭摊潦、标准司寇派,包括人才的培养和交流诺。最新我们做的一件事疙门,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心譬片节,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO模患,可以说没有沃尔沃这么个老师轰,没有沃尔沃这么多年积累廷潦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烽迷。我们相信因为这个架构非常新蘑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平草拌恨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庇,以及质量再上一个新的台阶残蛔掳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撼徽。   李苗苗朝啸梁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扩胃匿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橇,最重要的是坚持了哪些曝弟?   许翔骋:谢谢李老师撵黔荷,同时感谢红姐给我这样一个机会脯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犊舍。   福田汽车是商用车企业椽,和乘用车企业还是有一些区别碉。我们主要的目标客户群是to B的灿蔷,正如您所说酵,我们是1996年成立的怪类套,到去年是成立了20周年伴赌焙,通过20周年的发展酥,在过程当中包括您和各位老师的支持朔痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业休爬离。在中国轻卡市场上溉,已经是连续十几年的第一了摆。1996年在山东成立姑,1998年上市枯叫硷,2000年进行区位调整就来到了北京啤沪冕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翻柏踌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视防废瓶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗣脐。我们可能把这个品牌是这么理解的肮坪,现在业界对品牌有很多理解的方式及发,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营维。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驶,所以我们从整个的业务流程上来看店,这个品牌业务就是在其中的沪采睦。所以我们这几年在企业的发展过程当中激劲,品牌也是在不断涌现校贯,大概有几个阶段涕防哪。   1996年是以轻卡为主导连欠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁恰,用着正好”信兰扰。在当年的时代抓住了市场机会陕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一为。   在2000年之后憋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位避,进行了商用车全系列的喘赤类,像您现在看到的整个北京市场有很多客车链藩埔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车采恃汰,这是一系列发展的战略碴。同时把品牌又进行了再升级时劫按,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耿熟拒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巩。   在这个过程当中殴技岗,福田汽车不管是做品牌还是做企业臂混,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宝钱辅?一个是福田汽车在商用车范围里面宽,就是在整合资源方面觉得还是不错的弊团。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搭璃,花了八年的时间跟他们谈合作扇骸囤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桶,生产的产品也是福田自主产品欧曼房税,同时和福田康明斯成立了50肥菲闷:50的合资公司促,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漏美悉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广同恫陌、先进理念之外通,科技创新也是核心的一个点笔橡。福田汽车虽然作为一个商用车企业限,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亲,但是也是做了很多的工作我慰界。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右交胶。我们统计了一下瓜,和乘用车企业也是差不多的第全。   而且我们在研发方面迸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部及玲短,这在商用车企业里面比较少见武。不管是先行的技术邓本,还是技术传承方面都做了很多的研究蹋县,包括去年也推出了超级卡车猛尾,也是整合全球资源打造超级卡车蓟港。全面从安全脑吩、环保方面进行新一轮车辆的升级客奖嫉。   我觉得总体来说吧踌悍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业目,是一个有着锐意进取卷、远大目标狸镜,是一个愿意为客户唱荡、为所有的股东怠滩窜、合作伙伴灵藩、利益相关者带来更多的价值钝,也愿意为更多的卡车司机擂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搞。谢谢!   李苗苗俺卵抡:2016年一年有很多新品牌出现譬隶华,也有很多刚诞生的品牌在努力稿施拾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卫、宝马衡。我就参加过场在北京的怀柔搭匆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓜咎。我当时心里就想斯威蛮有钱傲纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卉倾咐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虱变?对于刚诞生的品牌浩范,品牌之路有没有塑造的路径嚷?你能不能简单地概述一下栖瓣播?   余波朗淖:感谢红点汽车和李老师悍钉,各位媒体朋友和各位同行扇唇晨,作为SWM斯威汽车拒剖,可能很多人觉得很陌生脸醒舜,可能没有听说过匡鸵疲,我简单来介绍一下杏咀寞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钢警驶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怯挞,7月份品牌上市献秸瞳,8月份第一款车SWM斯威X7上市仇。   今天让我来参加这个论坛恭,我们的心情很忐忑鞭绞,我们是一个汽车行业的新兵垃鞭,我们是抱着学习的态度来的獭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澄脸,希望多给我们一些指教截酗害。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撇扑拭?我们认为这个品牌给用户的是两部分队汀柯,一个部分是产品的硬件藕,也就是物质的东西芍档贬。另外一个部分是精神层面的痊晤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琳,第二是付诸了一些智能化肥、空间和外观衡斡,外观也就是在意大利建有一个设计中心砷翔,在外观上有意式的风范妹捶丁。   从软性来说怂轻,我们要付诸一些内涵芦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裸泼苹,通过植入意式生活的方式帆第,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肉筛收。同时我们也在倡导一些生活方式劲脯掀,通过软性的文化来塑造赤,解决通过硬件和软件罗涸,以及从物质和精神层面塑造品牌迪虾钦。   至于未来怎么走焊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求少。用户实际的需求和市场的需求刨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉橙哼,未来我们还是要跟着市场走师笺。   李苗苗拐袜顺:我旁边坐的也算是媒体人具群,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了变。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帘匡改?因为主持人给我了一些问题痞赫茄,我个人认为不想问一些特大的问题寡交臣,就想问问这个问题拎茎。   付继仁旱袭布:谢谢李老师粮蚀,这个问题还是挺好的埔。刚才您在问的时候讥楷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盗。   一点资讯是比较新型的资讯平台沏居,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点海,我们是做平台辛靖躺,不仅自己生产内容弗藕,同时全网抓取内容洽疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碾苹郡,再把有价值的内容分发给需要的用户栓落,完全是自动化钾侧、机器化的赔潘齐。我们怎么去帮助车企呢洁?我分享一个数字放烤。   在过去一年俱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的环。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业效笺敌,第二是移动互联网的平台希雇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陇。很多的车企其实在做品牌的时候帕股何,都会要求最终的效果救。坦率讲功粱改,以我个人来讲这其实是两个事串沪丹,因为品牌本身是非常感性的晶,效果是完全用数据有结论的枯泌闺,就跟一个人去吃一样歧,吃了四个馒头饱了共秒宽,不能说只吃最后一个就饱了骂烦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捎膛仙,现在我们有几个大的方向随俄,第一是更技术化的跟车企进行合作嚎。比如说从去年开始旧谜颈,我们跟上汽通用进行PMP的合作坎。客户自己建了一个数据库晒,就是把用户进行了一个分类森。然后我们每一个用户来到我们平台上磷喇,他知道哪个用户对应了什么车型储,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巴椒握,也就是把他们的流量经营得更加科学惋。   这个给到我们之后布,又发展成了一个新的技术驱动次然拦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彤秤,还是看汽车外观的细分多泰。这不仅可以推荐具体的车型筏贺,也可以把具体的创意自动化识,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梯萝,这完全是技术化的匹配狙霞。   第二点撕镀,我们是一个内容平台廓颇袍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缉晦受,能帮助到车企做非炒В好的传播认,有的时候这些内容并不能够被发现蕉。现在我们把广告当成一个引子惶透,不是一个执行的结果卑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣维,进而把下一步的行为做好惩。比如有一个产品是一触即发舜咆吨,用户点过客户的广告之后不邪,我会直接给他推送相关品牌的内容赖渐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墨充宠,再去看有没有点这些内容立,有没有评论蹭斡、转发垫校、收藏貉邓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僻损侈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹲劲,把广告和内容进行打通画。   第三点绵缔透,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囤肃。这个场景是有时间妊、地理位置和非常多大量的内容和数据瞬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陷踌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枚蹋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理县,或者是去日本还是去韩国旅行拘。这些并不关系到最终的销量提升多少伞,但是可以了解消费者在关注什么鲸们蒲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闻诵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汲秤,一方面要通过你的技术哪船埔、数据实现更高效的转化须畅倒,实现现在解决广告主的一些痛点水美暇。同时要帮助广告主把服务做好篡,说句实在的都是服务用户呈僻,我们产品的用户也是车企的消费者勘另,怎么能够把这些用户服务好乒郊看,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诉。   李苗苗挡:付总说得很好灵读脸,借此我也想说几句答饥丧。我看了一下泥车李,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辩,也有一些厂家的朋友前稀窜,我们每个人都是汽车人孝厂。   我在想史,得益于这个好的时代杯惟,既然是说品牌湾汞下,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噶,无论你这个媒体叫什么名字锚菩,找没找到自己的定位履沟。无论你这个汽车是什么品牌佛和填,你的用户在哪里垃咆褂。过去几次会议主持上都说四个W汰袒,也就是我是谁到、我的用户在哪里龚赫、我为用户在做什么冕混确、我还能为用户做什么瘟。包括媒体也是一样杏炮任,我是谁(什么媒体)促,我的读者在哪里媳盲把,我为读者写了什么样的东西似复,读者看不看痹盟,这是不是你的读者群要看的涪铝,最后是我还能够研究我的读者貉塘傲、研究我的客户罕、研究我的用户叙外,我还可以做什么典乳贰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立热,一人问一个问题就结束睫湃。   请问杨总孙,刚刚说了这么多喘魄,就一句话垛,什么是品牌念?我们说了半天品牌含镣。   杨学良归:我觉得品牌就是价值擅绞哭,消费者买你这个东西值不值淘架,如果他觉得值了婆,就认可了你的品牌空第退。   许翔魔捎必:我就按定位的理论趁绥,品牌实际上是一种品类的代表骆希酚,消费者是用品类来思考寐,用品牌来表达汰拖。   肖勇闲焕枷:因为我是做销售的宪热脓,我可能最直观的印象犀虱烷,我觉得品牌首先是一种价格雀竟糙、价值体系晴位,同样的产品能够比别人卖得更贵默菩播,别人还愿意买我的贝订。同样价格的时候泡叫,别人的产品卖不出去绿颊,我的产品能卖出去蓝,我觉得这就是品牌劳镜。   第二仕降棘,我觉得品牌是一种文化仓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沉计,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候景椽,但是我的文化能够吸引他轨蕊田,我觉得这也是品牌的一种表现湘。   陈思英谱祷踌:品牌首先是无形资产芳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚀。第二也应该是产品弛差桅,可能是一个标记溉嘘、标识澄矛舜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动被恒,在人脑海中所有的记忆啡们扒。   其实品牌的英文是来源于MARK肥,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗅,在畜生身上有一个MARK腺垦,Market就是营销充峭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闯。有一个比喻木拘律,品牌就好比像银行储蓄媚倦,储得越多品牌价值就越高吾客杀。   余波酬:我觉得品牌在直观来看就是商标堕蹄,另外是产品哨惟儡。真正给用户留下综合印象的是产品痕筹腹、服务和文化的结合攻,以及对用户的印象及感受就是品牌竣岔。   付继仁敲队说:我觉得品牌到现在这个阶段讥,也是一种共鸣酗倦,像营销1.0是以产品为中心毋,营销2.0是以消费者为中心圃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韭写,这三点都离不开品牌镭邵翠,但是代表了品牌不断的升华抡艇诚。同时品牌到今天来讲蔫咕,不简简单单是一个口号参、标签量嫉、LOGO顶柏,还是一个行为准则功虾层,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浇斯洼,还是每一家企业狈暖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务燃氮,并且怎么样高效地执行和检测纳朽掳。   从这些来讲奶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竟脖,如果想清楚品牌一定能做好亭逝竭,至少能够对我们服务的那些人做好店棠,那也就足够了该驶。   李苗苗捅晒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贺辈侵。关于品牌几天几夜也说不完窃虫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屡拍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞪规赎。   谢谢大家在座的聆听朔锯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼伎:李芳 版权作品浩幸嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权风复颈,严禁转载拦澳,违者将被追究法律责任冷加。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赣集,车市销量连破发展记录群,这也是问题的时代挖滥,多元化奋斤蒜、碎片化膜汀擦,对整个行业提出了更高的要求苟。一切都在变肯汲杉,唯有不停思变方能随机应变倍。2月18日茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斑恍。行业内百余位思考者和变革引领者话愤,与120余家媒体相聚一堂陈诬,在“变与革”的大会主题下煞拇,共商“品牌与营销之道”颠,把脉中国汽车2017捷熄瓜。   东风标致总经理李海港希噬铣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掣衅敦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伙罚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筛冻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华椿烁、奇瑞汽车销售公司副总理范星牛撅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动得坷涟。以下为发言实录牢比畴:   互动环节嘉宾合影   主持人饯:2016年是一个销量大年缚逛秀,更是一个营销大年线赏。从二维码营销到VR营销评浓,从下沉式营销到自主营销敛夺头,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球守桔,广而告之悄悄地变成了城会玩届螺栓,车依然还是那个车吉勘竭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枚喝盛? 第二场论坛的话题为赎差睹:中国车市新战国鹤架,车企将如何做营销侣匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流康轨缝,现在重担在我身上沧脆新,由我来主持第二场论坛摩事,和各位老总探讨如何做营销懦崔。   因为第一场是说的品牌够蕊铃,品牌建设也是非常重要的一环暇落,我们现在就把品牌这一页翻过去帕炮融,就说一点营销其他方面参强蒂,比如说跟市场竿、营销相关的一些事情集糖补。我们今天的这些营销人电马,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脆,因为他是面对着全世界最大的销售市场头。面对的是最高增速的市衬永袒妗,现在技术和产品快速迭代啼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性婚,所以他们是非常幸运的籍嫡盆,十八般武艺怎么耍都行挽枯。   同时很多营销人也在自嘲附寒,其实汽车营销是最苦逼的一群人壕惧,因为我们面对的是世界上最全的品牌凸甘,我们面对的是最多企业的竞争帘,我们还面对的是最难以琢磨的导拿、难以把握的政策环境和最善变的消费者厩姐共。   当然了我们这还不算最苦湿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酸逼,所以这样的一群人的所思所想存,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得标。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茨蝎场,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匹。   汽车品牌最新的一个品牌定位彪沃蕉,在座的应该就是汉腾了镣男。请问汉腾汽车的副总努、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秀无暮,您给我们简单总结一下巢激粟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帅袍累?   于晓东蹄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陕疯,让大家来了解汉腾汽车澈。汉腾汽车目前是全新的品牌憾急坤,2013年11月份成立靛,5月9号品牌发布串炼,9月6号新车上市皋,第一款SUV产品汉腾X7架攘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习响珊琉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挽撤醒。   2016年对于汉腾汽车总结来说薄隘龄,第一点是品牌发布事,这是做市场的开端鄙。   第二点是渠道佃喝,对于新品牌是重中之重的工作绢艇丝,渠道顺利打开的局面峨,签约181家毛韧透,正常运营150家化搔,渠道作为做销售最根本的工作妇,没有渠道伯淡、没有服务咯滴环,消费者也无法触及和体验旧惫,对于一个新品牌这是一个开门红率峭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侮兄。   第三点是在市场上狗疙蒋,市场层面上重点资源向一线倾斜系男,资源都花在提振经销商信心钮、帮助经销商达成销量上丁偏哗,因为作为一个民营企业实,作为刚起步的企业操撂梨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潜,支持了经销商的销量矮翟。在品牌和市场的方面维,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呜蚊忙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑品。   刘小勇荆焕捎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滑,汉腾除了自己营销的亮点之外颗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的币厦受,或者对您的触动是比较大的褐四搓?   于晓东得登:做销售在产品力表达上到扳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彭哀揭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撑,在2016年都说是视频和直播的元年磺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试靖。包括产品试驾挑战的活动归讽锹,也是和斗鱼做了直播的活动看儒返。在我看来在消费者了解产品上喉,可以随时随地躲,而且是更加有渠道客观了解一款产品念五戒。这对于做营销来说武,既是机会墟,也是挑战肮钮嗅。   刘小勇伪峨:请问李海港先生逛删队,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大先,尤其是传播的环境糜、传播的手段泼湾、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眠面?   李海港蒂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吼暑磕,在新技术册拆、新人群和新的竞争环境的驱动下逆,媒体处于变革的时代伐,原来的架构碎片化了客下,新的架构正在建立迪,当下处于这样的时代乱帅掠。很多事情是这样的趋势对戌繁,原有框架维持很多年丘,突然间环境变化之后碎掉了当垃,再重新建立新的架构套馈,万事都是这样的道理供。现在媒体环境是什么样呢棉露?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娩。这样可以导致媒体的平台化判呛曝,另外是媒体人的职业化或个体化踌抱。   简单来讲搏,我们以前是自己做东西泉茨酬,自己在自己的商铺里去卖呻轰灸。现在不是了脊潞,现在可以自己做东西禄咀,自己去租商铺玖,有的人专门提供商铺呻,有的人专门做东西势邓。这样可以做专业化的组合测巍,效率会更高郴虱碑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韭畴,红姐以前是媒体人妥,现在有自己的传播平台如届,也借用了社会化的平台琴坞耍,把最好的内容输出闭疲峦,她做最专业的内容梦写。我想平台也会用她的内容绥,未来的板结新的架构就是这样的挡。   在这个架构下作为厂家要适应美奋戊,东风标致已经做了这种尝试试,去年把我们的公关公司能力削弱伞,因为他们的稿子太硬了吐沸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羡,从专业或从第三方的角度看待东风标致齐,我想他们的稿子会写得非澈鸶浒茫好清冬加。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撤请氓,这是未来的趋势哇沧卉。   刘小勇隶歼还:我听到有一种观点疗粒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阑馆煽,我就抓住了更多的消费者届,更精准懂,我的销量就会增加腿。但是有一种观点认为鄙寒扛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吃挪?如果总消费需求没有增加赦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宛避,是不是大家又打平了繁穷。就像一个剧场理论截模,原来都坐着看戏广虾柒,后来都站着看戏了吓垫挪,其实看的戏是一样的憾棱贝。请问奇瑞的范总耸钵斡,您怎么看这些新的手段煤、模式对销售营销的作用妮?   范星导:首先感谢红点汽车缕图琼、感谢红姐獭渤,也感谢刘主编煎坑筷。实际上前面两位老总谈得也挺好掀慨譬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解餐。   说起营销不木桐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚼俩。但是从营销的最根本徽馅聪,还是回到对客户的理解谦。我们最近几年对于整个汽车市撑凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亥顾舅,最核心的是我们看到了两点变化潦,一个是围绕客户端的消费升级檬,第二个是客户年轻化的变化弄。这两个核心特征的变化屏,带来了所有客户需求的变化柯缆亥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丹坍宋。   应对市场的发展男,我们称之为整个自主品牌的发展甫,包括奇瑞自身的巾按堑,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蚜眨快矫蛇搁,年均增长在40%左右的增速鹅苟,所以说基本上属于原始增长的阶段苫龄躺。奇瑞从2012年累、2013年开始进行战略转型额,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糖膝本,我们做的核心是提高整个产品的品质粟芹嫂,是我们整个战略转型的核心菱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弊额,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挝滥、好的服务晶乘。2016年我们已经进入到2.0阶段辑莲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侵,整个2016年集团销量也突破了70万辆巳,增速达到28%蚂拘店,国内市场超过了36万辆翁攻,也是过去五年来最高的一年程。国际市场中谱歇,我们2016年实现了出口8.8万辆心论悄,也占到整个中国乘用车出口的1/3哀荤栓,也是连续14年中国出口第一的车企光恼。   我觉得取得这些成绩跨坞捕,销量数字是一个方面疟,更重要莫、更为看重的是结构的变化歼澜挠,第一是企业盈利水平的变化捻鹤,为支撑企业未来的良性发展拍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寐汉小。第二是体现我们战略转型的成果嘲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韶记,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胜瓷雾。第三是客户结构的变化截,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酬示。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升链插烘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闭炔熔,实际上我们更关注的是除了规模的变化痢偏虑,当然营销数字很重要徒。数字背后更关心的是这些结构的变化铅绞,怎么产生这些结构的变化瑰?从我们自身对新一代消费者的理解快垂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验覆涣伺。   客户体验的三个方面我们一直在做亢梢烁,第一是产品体验膏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)份湃,行业平均大概在35%揪,奇瑞可以做到25%儡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糙逛,今年还会陆续推出更多的平台就壁响。当然平台不简简单单是全新车型的概念胜谴。   第二是品牌体验铃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鳞搞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阀滴饯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了享,现在很多企业在做营销过程中视频持惧居、直播方式应用是越来越多了溺贫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佛俄疼。今天消费者接触信息的方式发生了变化挪趟。   第三是整个销售服务过程体验的升级癌施,在2016年网络规奈┦瑁和第三代形象店的升级陷,为了保证客户体验的一致性辩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辛鸥百。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喷、优质的还、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吠耿,这是我们正在做的粪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解建嵌,谢谢!   刘小勇阂景辈:谢谢范总弘户,现在的汽车营销无论是从手段氛硷,还是从模式抠谱撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化绕县。我顺着这个话题再往下问一下蛊,请问刘晓科总斤辈顶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪歇莲、营销套路吧,您觉得现在还适用吗薪烂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迸?   刘晓科立:刚才范总孤兢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓播匪,因为这里面在我们整体来看李房磊,其实我是一个新的营销人乐,刚刚在这里两个星期南薄。我以前更多的经验还是做用户册,去看用户的发展农啃梢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饶汕坡、网红拱、娱乐化差,甚至还有用户的碎片时间惫。但实际上反应了两个变化问,第一是用户浏览的轨迹改变了堪及,以前在PC时代嚷,大家基于浏览器阅读怯收。所谓浏览器的阅读访,对于从一个网站跳到另外一个网站思汹,这个成本几乎为零挞竿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站回隶,只要在浏览器就好缅慌。PC时代陌,网址赂锌耸、网站行、浏览器是值钱的喉茫。   对于移动互联网辜别,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下黔谱繁,对于微信小程序也有很大的期待亲弓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皆箱骏。最终来看剃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蝗。在这个主流的前提下胳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读每撮。在这里出现了两个问题滇内磷,也就是时间的问题堆扮勒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候多,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寡。如果是比较泛一些的资讯或APP怠蔬,如果中国互联网网民用MAU看朴,月度覆盖量几乎全部覆盖拔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹈登阂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舱肠筋。但是什么会不一样沙喊?就是时间施介。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矗漆挫,我也高度认同一个观点吨帅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钝图。在这一点来说碗,我们的营销不是去抓住用户焦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户日椿啤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起急经讽。   基于这些理念的变化申,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酿轮林,而现在发现专业内容看得比较少一点泥暗瘟。专业内容对于用户的阅读嗜努涪,可能是女性就不太爱看诵,覆盖用户的时长就变短馈客。什么东西会长呢侠嗽?从2016年关、2015年的情况来看纶稍,我们发现基于娱乐营销的网综时间八惠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绦烂,因为可以更好地去占据用户的时间盘。比如说我们投的一个网综节目鼻场尸,可以有2个小时以上的品牌露出时间窗桃回。   对于用户来说抠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汤潭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赋。无论是线上的络阶笨,还是线下的摔翔爬。   另外一点拦箱倍,我们做了一个用户报告甜郴嫁,会发现用户现在在看车的过程中腐揩,比如专业的导购羔,发现用户的时间梅鄙防、决策变得越来越短菜茹,对于专业媒体用户来讲颂龄,用户平均决策时间是108天泞比封,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沫倍,这52天对于内容的需求是很轻的形,包括频次是很轻的妥。从52天开始一直到97天昧啡侮,基本上是从几款车的比对到交付定金彪貉,因为提车还需要一些时间畅奈尺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览活。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妓嚎随,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莆趴颓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接媚幢诉。也导致现在的自媒体更火胎猾,因为大家更相信人并,也就是网红的力量会逐渐发挥谴,包括IP的力量旦。   营销的变化是跟着人走的铃,用户的体验蛔床、用户的行为发生了变化碍盛,我们的营销一定要适应用户的改变尝北功。   刘小勇怠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总识,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹿褂鹊。想问一个跟豪华车相关的问题奉肛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的商莆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了很蓉,从超过10万辆到两三万辆的都有殿距,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌评前。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邻?或者会发生变化吗律仓?会发生变化的话娄辑秆,是什么样的主推力量来促使发生变化坞墩?   王顺胜腥迁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌奢汐飞,去年4月份才成立了新的事业体制卵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跑,10月22号四驱上市妥橇揣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镣瓜把。   从去年一系列的举措叛孤财,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌让城虽。像主持人刚才提到了充,怎么样去改变格局核浩川?作为豪华品牌在中国伦滦,像ABB进入中国市场比较早匠辟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哺山偏,其实我们也做了很多思考碑,想跟大家分享一下童锑岸。   第一螺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茧,也是十年左右的时间炽配俗,也不短缴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雾靡捣。作为这样一个品牌要找好自己的定位居茧憾,我觉得是特别重要的岁垂焚。我们不是说跟谁去竞争庙焊,而是在豪华市场找到适合自己的位置点,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啃惋,包括在上海搞了大型的上市发布会铅嘿,在上海中心进行首秀暗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录薪幌情,这也是用来提升品牌的泰味。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颓贺。这一系列都是来提升讴歌品牌的卵纺。   在后面的发展上田,包括在2017年也做了很多的思考囱,就是如何在营销创新上做一些突破点偏。比如说植入了体验式营销魔,包括即将上线的体验店袜色,可以跟移动互联和终端芒暖,包括一些PC端进行一些互动宏呛。包括很快会引入管家式服务歧拇路,让用户真正能够感受到服务和体验归邦粟。管家式服务是一对一的绥,能够让你感受到有针对性光娥,并且有温度地触摸到服务的形式巷筷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展齿,我们在形式上也进行了一些创新埔砂掠。   尤其在内容上面统乳,我们以内容作为引擎床膊妹,创新作为驱动毁,作为后来者品牌途萄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笆羞。至于格局会不会变化壳,其实每天都在变化竿熔灰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眉扳查。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钢,我相信之后会在变化当中不断求变此违哗。营销范虽、创新不但要传承好的东西氦厕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肌,跟大家一起共享一下书。   讴歌作为新的豪华品牌喂赐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笛,希望在座的媒体以后多多关心勺、多多支持订殴,一定要让它取得成功儒蚂眯,谢谢大家!   刘小勇扦摹:接下来有请江淮汽车李总临剂,咱们聊一个关于2017年的话题氛怯,现在年底擅酗、年初做营销的也是做足了功课赊孪,关于2017年市场的预判士府额。能不能把您做的功课分享一下繁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些募蔑?   李建华尝:小勇这个题目“袭击”挺厉害挠花,营销这个事在台上讲特疏秤,对于2017年的营销还真没有想得特别细轻莱。对于营销熬,以前讲欲文明其精神疵,先自野蛮其体魄肋铣,营销在中国还是跟认知相关栋鼻是,属于文明其精神发展之内的火没。营销在2017年来讲彻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运行常镁,全球规模最大傻隧,还是保持增长税,需求会很旺盛拐贿讹,同时也面对着一群非常不确定的消费者驴奸,这些都是一些确定的因素鞘补谩。关于不确定的捣腹形,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酒,这使很多事情产生了不确定性沧戊,也使推广方式产生了变化分晾断。在一个变动的世界里要想做好功课虎配临,关键是有定力把握好不会变的东西斜汰踩。   就江淮来讲际膝尖,2017年一方面会更加关注用户的需求频匡。因为从做营销来讲离雌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恫。一是用户看到产品献,如果产品很美好沃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抢皮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浑檀。第二是当产品出来之后侩摊参,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酣,如何让消费者跟它产生很好的接触处、接受它促涵光,让你的营销做到有广度趟迪、深度和温度吗袒僵,这是营销人需要花功夫的地方惟泵赐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欠特兴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯校好的保留和记录下来递迸厩,强化终端的执行力夺摹。这是非常重要的毖,当消费者看到的车是处于被管理的状态谢眠挪,他就会有好的印象寇兄。如果是管理失控的情况超秤,就会认为这不是好的产品粮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理送倪盒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秆,这个产品是不是他所需要的甸妹健,能不能让他在过程中感受到认知和认同刚寒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锤,现在已经不太需要你告诉我什么了斯庞哆,往往会更注重你提供给我的事胚,是不是我真正参与过的珊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舷铂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掸誓嫩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慌督赊?可能现在需要一辆高颜值舌美、大空间酞、强动力甫暑完、低能耗憾悉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虐票,所以2017年上半年会投放一款S7狗儡。前面的消费者参与了意见挺榷翱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倦摊耻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来统商帘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触让哆,形成了共同创造的氛围肥室。往往共同创造的东西农锹,我觉得是消费者乐于接受的东西彩。未来共同创造界洽端,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泻肚。   刘小勇藏:非常感谢李总奖。我觉得现在开论坛次贫没,最难的是请嘉宾懂挝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脚沧,是嘉宾请来了之后不给时间说嗅丰擦。今天这个恶人就让我来做了扔措柯,咱们就不说了算夯笔。   最后请每个人回答一个具体问题踏,刚才进门的时候有一个调查汰俄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顶空?我们从于总开始粗。   于晓东割酷练:我觉得2017年应该说挑战大俯办鳖,期望更大莫火梦,我更看好细分市彻铡,因为我们也是做SUV的嘛许,我们更看好SUV市场的持续增长犁戏媒。   刘小勇负:全行业增速去年是13.6%磨感评、13.7%寸适。   于晓东无阿:我预测2017年是10%挛痕甜。   李海港卢茨:8%触搐罕。   范星劲贬蔼:我就说一个数饺,虽然说一二月份看到环比有所下滑年,但是看这个数实际上同比还是增长的顾苹。本质上今年不用担心悸翠锯,我觉得还是在8%到10%之间惫。另外最近看到1月份的数据出来了雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牵,这实际上是一个分水岭糖,一个很大的变化侗。   李建华上暇:我觉得应该在5%到8%铅沛,可能会接近GDP的增速泥骨。   王顺胜裙边乔:我觉得整体会在8%到10%以上拴伙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纲泛。   刘晓科工:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阶,我觉得再加两个点是8.5%蓟。   刘小勇舍歧:你更准确了券戚,到了小数点后了徒官垦。非常感谢各位老总的精彩分享全汾解。就像李建华李总说的革霓龚,咱们说到汽车营销人脊将钡,媒体界有很多新词来形容超癌废,像野蛮执行力或变态战斗力逼窜、狼性文化等等航伟盲。其实他们是一群非常善于思考的群体鞋翁庐,他们的思想的深度决定了在行动的效果肚筹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怜吝浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筹艾靖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚刻:李芳 版权作品浩抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀融碾,严禁转载寿,违者将被追究法律责任和荆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疲贯林。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衫抹隋。以下是北汽集团党委书记形、董事长徐和谊的主旨发言朵。   徐和谊祈旁:尊敬的何部长仿时垄,尊敬的各位领导祟,汽车界的各位同仁廓弊甩,还有我们媒体界的朋友们啡曹拿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耸隧署,探讨汽车行业的发展话题泥扩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疤缕苫,这一年间我们先抑后扬兴膳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻就府,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娥舵,最终以产销2800万辆傻秤,同比增长13.65%的优异成绩洛粹,完成了一年的一个胜利的答卷吩隋农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度须谦,为不断探底寻求新方向的中国经济辆,可以说去年我们再添新亮点萝膝。成绩固然令人欣慰搂沪,然而先贤有言颠,一切过往皆为序章霞。今天站在新年的起点上回望从前颓粒,我们发现深沉变革的暗流涌动碑混,启迪未来的创新发展歼饰察,其实远比辉煌的成绩更加令人深思高煤纶。   亚马逊无人超市惊艳登趁恍睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冀,提振实体经济箭在弦上相券娥,消费升级引领我们全新的商业文化时代莱咎,技术贺矫菏、商业模式挠、国家战略鞋每、市场结构结合在一起窖,这种更替的演进线娥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掇冻,正释放出巨大的改革能量芬姥社,正引领我们整个行业迈进全新的时代晦。   一是技术模式在不断地创新久湿绵,汽车行业转型正在进入落地期股钉。最近几年在互联网矢、智能化告、共享经济等多方的洗礼之下朗敢,汽车行业正在同创新中被颠覆者孪,迅速地转变为创新转型的主动执行者搭闭娟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抗婆会,日系车企抱团开发人工智能技术诽斜菠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汉精,可以说剑指出行解决方案铆泞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横极,在新技术骗起芥、新模式领域不断落子肆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尽。   二是消费升级饰掀,品牌之战成为未来的新机遇厕陆。随着互联网思维的逐渐渗透设购溅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疥盾。情感价值忿蘑巴、消费文化碾、消费者价值观越来越得到重视性登,网红营销唾蜗、二次元营销回伪醒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势和迪疆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恐,实现产品表达与消费者价值的同频共振帆溯禾。   另一方面弹骇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垫滦,为自己的人生价值代言芒旅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栖瞬。   三是提振实体经济舜席氢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碎察。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剁枷昂,就是提振实体经济椭甩。其关键在于制造业转型划嗣,转型经济学的研究表明阀,制造业转型中产品技术固然重要湘挠,但管理体系更加重要节痞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嵌岔、网联化建设蛋香,就越能发现在信息化建设这种大背景下挂勃此,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朵磊匪。前几天我看到有文章提到梗税,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闷吗。这样的提法虽然夸张劝久奈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皮寿矢,我想却是切中要害的彩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地济小购,随着提振实体经济逐步落实美巍锭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衅狙。   四是政策变动粳,新能源规模化乘哦售、市场化成为未来的大方向顿。2017年新的政策正在逐步地落地品喂光,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迫楞栓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钨屉,行业准入规则扇氦沁、动力电池规范条件等政策的制定孝搏拣,从各个角度划定了新能源的市场边界将焙。   另一方面仕胁,碳配额哎僻、双积分檀室横、新能源补贴退坡函,无不要求新能源发展要还原市场化手段谭康稳,聚焦核心竞争力潮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魄刷概,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规第顾。   纵观整体形式的发展锰孙淌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上块。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巷揽丢。数年之前逛,面对互联网行业的冲击鞠拆,我们以为我们只是需要一个互联网+汞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祈揣离,还承担着国家经济转型的重任跋墨封。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谐翱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冒。这样的多重任务巩,给了我们新的挑战柬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巨。   面对全新的形势碱斤,面对前所未有的机遇与挑战读当,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向统菊。我们将锐意进认,大力地发展创新精神统敛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冒腹,在电动化撬、智能网联化拣碉煞、服务化珊竿翔、国际化等方面加快发展步伐贰示,不断推动新技术涪、新模式的落地生根督,不断地发展新能源汽车丛维,还原城市绿色健康生活脓岸敝。不断承担经济转型任务暑沏方,推动传统制造业的升级蟹媒。   面对未来函炬经,我们将在以下几个领域寻求突破完:   一是加速智能网联技术研发篓惨,打造智能出行的生活方式帮葛。2017年拉斯维加斯的CES展上垒痹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烁培盖。当然不只仅是和百度岛,还有其他的国际国内的公司访。未来瞄准智能驾驶物棺、智能互联棉乡、智能座舱等内容笑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具白。   二是加快新能源汽车产业化凹,践行绿色环保发展目标翻。在新能源方面斥傲干,北汽秉持环苯辛#靠大家的理念衡宽费,不仅造优质的新能源汽车产品顾稿瓷,更要造消费者愿意购买的新能源产品歉。尤其是在补贴退坡撬趁切、行业回归市场的大背景下们,北汽集团聚焦资源陵、聚焦技术倍螺抒、聚焦产品椽揭藏、聚焦市乘址侠汀,四位一体严密把关整个新能源产业链皇导芬,为消费者提供既有颜值灸、又有内涵的可靠产品施。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邦纬氏,共同守护美丽家园阔疵。   三是加速国际化资源整合桓,实现中国品牌的全球化欢彼瘫。2016年拦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地死夸丁,实现了北汽国际化盒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破善剐。配合国内的合资品牌碑籍,服务于全球布局研发基地拇抡,北汽全球范围的资源整合群北唇,已经进入了研发幻季、生产情、销售勤撵庇、金融叫挺、人才和品牌全方位互动的良性循环橇融钠。   面向“十三五”梯,北汽将继续深化拓展东南亚娟、北非贡愤墨、中南美猴袖鹃、东欧等重点市场的产业布局离,使中国品牌的影响力遍布全世界实羚滔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戳详酗。   四是坚持服务化方面柏,推动制造企业转型升级啃逃悍。服务化既是国家经济转型的方向订,也是北汽自己产业升级的主要目标旅。多年来我们在金融掏峭蹈、产业投资禄幕、后市场探顷、出行服务等领域多点布局遣途,随着时代向智能网联方向的发展补滑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环价猩。构成从业务到管理体制特,再到基础设施的科学发展体系矾课,不仅提高了资源的利用效率览午,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹿芯。   各位领导为脾晒,各位同仁路秦,媒体界朋友们莎,闻鸡且起舞础,风好正扬帆算,新的一年已经到来轿喇,新时代也正在开启机遇的大门锈,让我们携手共进块夕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街嗜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年握姐,长城汽车累计销量达107.45万辆搐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没费卿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犀师,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军第,其中哈弗H6占比超6成酱连徘,达到了58.07万辆力恫,同比增长55.58%赋戮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桨恼橇,2017年2月19日迹虽慑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凶淑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冻砷曝,我国汽车市场销量首次突破100万辆抄,高速发展25年后的今日鹿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顾虽。中国自主品牌已突破百万辆涉芦,那么能否乘胜追击逾越200万奇喉卧、300万的销量目标磐贩尝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能解蝗甜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中女,用他的话来说佛,“这是很了不起的一点扁请滇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胯硼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讹,从另一个角度来讲碾梆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锣忻警。   安全烙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铃哇戎,分析其中最重要的因素规盲规,魏建军表示朔,回到20年前拦诽嫌,受到成本和技术等方面因素的影响飞腥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箍。而当今时代萄摊函,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纳拍羚,其比重也在日趋增高缔公羔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掂奴。他还透露省簿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哗,打造全球化的研发体系棵砰,在主咕久半、被动安全技术水遁茄、智能互联拟、自动驾驶等方面串,形成领先优势妮被牢。   说到自动驾驶技术姜酶,放眼全球汽车行业拆时,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重天蚕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗜。哈弗将采用北美彻蔡、印度虾涝亥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统播,据他透露骨砍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乾隶,目前正在进行路试忙尚,有望在2020年后投产德嚷。“我们的最终目标抚哦壕,是推出完全无人驾驶的诉落陡、最安全的 SUV 号幸。” 魏建军说到魏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标童,魏建军说到椽,2020年东,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军峡卉。对此刮,哈弗规划了四十余款新产品纪,覆盖全部的SUV细分市场睫铰饯。到了2020年眯偏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吗,在规模上超过吉普逃寡屑、路虎谅,成为全球最大的专业SUV品牌厦屑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颂草,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时释杉饭,魏建军回应道杆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面愧,一方面要靠产品快速地更新迭代暴偏巳,另一方面则是丰富多样的产品规划钳酶,这其中就包括新能源方面的建设弯。据悉忙喝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灌僳方,多点开花的同时又带给消费者更多的选择投抛捕。除此之外匿摹路,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘股咎亍,目前正加速推进全球化商业的发展劝趟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焊。   2016年辈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痘嫁系,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炊河:WEY登场之后哈弗应如何定位市芍?魏建军在现场表示罐街:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毛。相反荡霖,哈弗将全面发力15 万以下市澈〈铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场导。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涤,而“聚焦”就是集中资源蛙岔枷,打造产品和服务的差异化优势弦蛋翱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”比幕。先做强细编量、再做大冷谈搪,这正是哈弗理念的核心所在瓜透垦。在盛典现忱!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豪嘉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扇端浩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饲帽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伶廖颇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳖。据了解督诧妙,长城经常组织经销商团队去日本考察畅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念四妙搐。这正与长城的发展观念高度一致播。魏建军透露栏怒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝论,经销商们也未曾有过动移亍,这正是“稳固”所体现的重要一点半。   长城汽车总裁王凤英表示点,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圭废棠。 她认为腻宋,良好的厂商关系是相互作用的惊酒,只有让经销商满意券诫世,经销商才能够让消费者满意乌痕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中围亨,这是层层递进的作用效果彭瓶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焦搂澈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斤恼菩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疟?哈弗给出了自己的答案蔼窟称:200万的目标即可上路毋硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷蓖结:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今示卢吻,在新能源汽车补贴退坡后埂帘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堕,这个数额占车辆销售价格的40%唇掂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响层白?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掇?未来矾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雀钙疮?2月8日下午梯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稼却,2016年瓦尘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宛楷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一静,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陶。随着核心技术差距的缩锌岱是印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强受扫。但是释麓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俏挫颊,巩固和扩大这种优势瞧闻磋,还需要政策暮钡、制度和市场三方合力搁凤,打造可持续的市场化发展缔陀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布超鸽喇,但是从已知的美国挤宛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吨糯里,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饯广,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莽衫沉。同时笆巧,公共类充电桩接近15万个的发展规模豌丢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茬巧天。   “走在世界前列疚讹俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一谁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圣。”许艳华表示涡另撮,经过近几年的积累琶降,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肝、制造和营销的体系能力些巾茨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汾,产业链基本完善烫笺。整车密泉撕、动力电池触搽、驱动电机系统性能大幅提升煽奶,市场主流车型的动力性描赌、续驶里程翟玛、能效逝较、可靠性嚏立兴、舒适性明显改善芭懦,整车韭绵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贫墙憨,新能源汽车市场覆盖率提升炊尉弛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碑,占世界市场比重约为50%典。按照已知的企业规划深权,在乘用车领域藤澳,2017年我国将有73款车型推出皇冷毙,进一步满足市场需求垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时先,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锭,整车单位公里行驶成本也在下降党且炼。“20%的成本下降隘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韶同,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鼻彻。”许艳华对《中国汽车报》表示互啊杭,在规模扩大成本下降的同时衬乒,市场竞争下之下侍,企业会做出有利于市场发展的选择弓,也因此獭括,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篱。   许艳华判断搽祷,2017年殊冻瞎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仿花稠,预计占比会突破70%惹拢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迸坤绕,充电基础设施也将继续保持快速增长菩该。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溅乱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列系,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缚,在此框架内豪浪,到2020年猛宋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展册蹈含。但是补贴退坡后怎么办冉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辅节府。”许艳华认为碍卡改,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皮岗巴,让新能源汽车使用成本进一步降低暑闭,才能保证其持续良性发展藩连方。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揉。目前抚,无论是整车亲划、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确己微,剩下的就是政策实施好的问题潜速,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来借猾。”许艳华强调烤澜悲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刚巾,2020年到2025年是重要的过渡期佬祟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伐醇壤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刷,这方面我国也走在世界前列菇摹侈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煌救侠,进一步落实国家新能源汽车发展战略竿,保障车辆和使用安全世片。   不过廖阜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丰。针对《暂行办法》蹋绅暴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扭、10%和12%的比例搓裁姑,调整为5%巩共、8%累教、12%的比例配坝晚,并允许2018年惜屉琅、2019年负积分可延迟一年抵偿视角。同时斜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定订融,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洪,丧失中国已形成的比较优势摹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臼炭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叹痕,以便企业开发和商业计划的制定估噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦宫速:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时负缚词,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喇拣。犹记得2015年7月旅擦穿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吉,并对这些汽车的车载软件进行升级龚擂杆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火队晶董,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侠粪、转向系统以及车载系统拳铣痊。    如今括韧钳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置登蓖棠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叭毁熊,如果没有行业安全标准来做规范卤苏,或将引发不可想象的严重后果桅笨匣。在我国庙逞既,作为国家网络安全的重要组成部分偶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫局。《中国汽车报》记者日前获悉较帽判,《车联网网络安全白皮书》埃淀全、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布能。在发布之前哺徘厘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佩惹,他告诉记者摄凳,车联网网络安全即将拥有“指南针”粱休。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僚耍:《白皮书》耸稳、《细则》出台的大背景是什么趟?    庞春霖禽溺牢:在节能环保浚螺、安全舒适把堑,以及车联网故辨镁、自动驾驶拌下檀、智能交通等方面要素的推动下疟,汽车正在迅速IT化毒脊圃、智能化鲤复碧。与传统汽车相比称胜,智能网联汽车在节能减排丢擦、安全舒适方面具有前所未有的优势酪,符合汽车工业扩胎、交通出行方面的发展趋势壬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烽秘。在互联互通的背景下钨,没有网络安全充分保障的情况下酥,智能网联汽车带来的可能就是灾难辣肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日村糖甫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祭悲,明确要求网络运营者(车厂姓仕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绅,应当依照法律蛊糯林、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卡东巫,采取技术措施和其他必要措施豆丹,保障网络安全擦嘘靡、稳定运行饱,有效应对网络安全事件你挨,防范网络违法犯罪活动店虐玛,维护网络数据的完整性雄、保密性和可用性凛半价。网络相关行业组织按照章程唐,加强行业自律隶始,制定网络安全行为规范怒,指导会员加强网络安全保护寿秦,提高网络安全保护水平梨菩,促进行业健康发展拷。”该法2017年6月1日起施行拿欢肥。    2016年10月23日逢,在前期工作基础上颁,在工业和信息化部等部门指导和支持下串景,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作红圃蕾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恒迹毁,2016年底淳娇划,以电子科技大学为主任委员鲸草搓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狄扩败、中国信息通信研究院叉虹、国家互联网应急中心桓蓝、中国联通容喊搏、中国电科第30所纱骑啡、奇虎360蚊、博世为副主任委员牵粒瓣,联合国内外70多家整车辖、芯片嘲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窟恢微:车联网络安全委员会)正式成立袒操祁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坛伎,在工业和信息化部恢泌堤、国家密码管理局汹速抗、国家网信办等部门指导埔、支持下朴东,车联网络安全委员会于2016年底组织厂末死、协调产业资源碌骂票,以我国自主和在华骨干外资车企胃、终端和零部件厂商为调研对象竣,先后完成华南项池婆、华东糖、华北财饲绞、东北秋泵、西南地区调研工作汉茧,充分了解了车联网网络和信息安全政策厢皇清、法规薄、标准峦、产品突笨、应用等方面的实际情况与现实需求史。并组织与协调联盟内外资源劲供沪,开展了车联网网络与信息安全相关政策贪、法规虏咖、标准的研究履泌,形成《白皮书》湾、《细则》本罗鸡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屠悄犬。    《中国汽车报》娜超猫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恰:随着车联网发展联亨藐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钞店。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恭告、技术标准封、产品及服务体系的支持漂窃定。从调研情况看市是,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钡,缺乏可靠和一致性的基础工作甲,因此需要我们及早采取措施爸,完成网络安全方面的顶层设计工作好炉雄,从政策恍、规划雌韭峭、标准第融奖、技术迸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用实。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床,分析国内外车联网网络安全的发展现状书协,为车联网网络安全的后续发展提供建议擎茨褂,推动车联网网络安全产业的快速发展惫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唱咯成,从企业衔头柑、用户斤稀蔚、政府需求出发康刻哨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》答净构,结合车联网的行业特点和技术属性是羚扁,立足当前现实和未来发展趋势靛冯,提出尾钞扳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熬勤、指标和建议嘶瘫吾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南但鞠骂,提升网络安全防护能力实,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施前缉。    《中国汽车报》胺少:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定比媒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肌屑,对现有车辆和新车产生怎样的影响醚誓?有没有实施的时间节点吗鞋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衡狼?    庞春霖法虎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南段透,并不涉及强制性标准和法规滇诚侠。同时通过产业宣传哼项瞬、贯彻和使用抵说,不断发现新的需求和不足鸿,并加以完善兴。但由于网络安全形势的复杂性捻,以及车辆作为一种重要的交通工具删犊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台传敬土。    两项文件本身就是在调研基础上窃嘛徒,听取产业单位需求而形成的怠荆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶努,减少大家的迷惑和疑虑玖矾怕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹄,切身维护好产业和用户的根本权益抠疽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品保,当然会有成本在里面古。不过从发展的角度来看标缺柯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耸,属于必备的系统刺匣橡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品变抚。同时寒面,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歉,也会赢得更多消费者的信赖滑驮吮。    《中国汽车报》坊喷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虫痴?自主辜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一金?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淘齐赏?    庞春霖涪愤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枪叮娄,其中一些关键技术和产品袄晤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囱狮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猾莆苏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贬,那么就像现在车辆的保险杠错倾、安全带很陆沤、气囊燃、ADAS等等常规安全产品一样骗淀慕,无论自主还是进口车辆称蓬,应该都是一致和统一的要求裳,并可以采取现在车辆型号核准等方式狼藏,推动车联网网络安全产品的安装透谅熊、测试鸿、使用勘孩、维护和服务贝伤钒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沽蔬哦,首先是人们的意识问题胺怀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意模,但对于车联网网络安全却毫不在意手糙。要知道禄陛桅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锌狗武,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浓吃激、多变肝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悍、软件等基础技术攻浦,对于自主车联网网络安全产品而言圃男铣,投入比较大拆、周期比较长窖铅阑、效益回收比较漫长绕韦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吐坦武,从整车企业鹊躺,到零部件方、软件势彻蓝、芯片供应商坎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛇舶、人才队伍饯、产品体系膝频确、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梢芥饱,也非结构化的治理模式创唉,需要新型的伦理僵伍淮、法律和技术法规给予支持凛胁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   1月18日乘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藏。引人注目的是兰骗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起识瀑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冀。EC180之所以有如此低的价格裁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撕屡跑。在补贴退坡的背景下藩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势具恢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何建高?在发布会后劫吵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义临,以及2017年的经营策略与规划健都。   《中国汽车报》宝放: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碘颠?   郑刚碾揣边: 北汽新能源有两大类产品平台喉瘦效,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铺奠,包括EV卯寝狡、EU祟、EX店鸡簿、EH四个系列定抹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趴裙豹。在开发之初抚捞斯,我们就对其有一个精准的定位与期待咕晌店。   北汽新能源在两年前预计到笺,新能源汽车的3.0时代即将到来袍洪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格危。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叭浮峰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炬。   目前几镰杯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尚败骇,这没有错葱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贸蒜沉,并没有推向市场的现象监瓜天。我认为桅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合四,也没有认清正确的发展方向逼。   因此染何棉,在两年前开发全新平台之初缓惰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抒常鹅,这种做法目前看来是成功的诺篙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能外、造型贩、特点以及价格之后闺堪石,大多数人对其给予了极高的赞誉畏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垒。   在成本控制方面股弘蔽,我们认为还有压缩的余地腿朝墒,通过不断地挖潜降低成本锈浮识,我们认为可以让更多的人开上这款车科篓卑,不过这需要一个发展过程秘沤。随着销量和产能达到一定规钠埽后爬笛,我们会进一步整合资源缝泡访、降低成本的垮挤,提供给用户性价比更高的电动汽车犊让。因此次朔,就目前来说乱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力继曹履,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碱。   《中国汽车报》分: 面对补贴退坡侮未贡,EC180为何还能采取目前的低价策略碉赏?北汽新能源有怎样的发展战略垢匹羚?   郑刚豆: 从当前产业政策来看己,全国各地的补贴额度不同刷涡,流程不同姑慕,这都带来了公司内部成本摊销的问题扔破,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苏。为此坞屡螺,北汽新能源成立了卫蓝基金砷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴受。这需要企业拥有一定的资金储备恰郝。只要差异化的地方补贴还存在缴耿,卫蓝基金的使命就不会结束盲瓣朴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敲视,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会势呵。只要发展的规划清晰崇匈妨,我们有能力也有信心做下去瘟。因此倪另躬,我认为当整个市场达到一定规募俣矗后翰沉,企业才能做大做强屋猴。在我看来嚷宏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奠摹,而不去考虑社会责任诬。只有兼顾了二者牛净科,才能获得发展与壮大写锭垄。   就北汽新能源而言蜜劝,如果年产销量达不到10万邪,那么就没有持续发展的能力读梯。因此接慌,我们公司定下17万辆的年度目标喇设捕,并将在4年之后达到50万辆梆安辫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点该牟。谁先占领制高点咯箍饯,谁就有效益贬。新能源汽车市场的成本杀手旧略遂,也将是市场杀手耪囤撂。   在竞争过程中桶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手距监,而是以传统燃油汽车为对手挡。因为它代表了污染写闪,势必要被市场所淘汰酬拭。   《中国汽车报》汇萝: 新造车企业的强势介入虎琳蛇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惭?   郑刚写哗: 与跨界企业造车相比挡寞安,我们的优势正是他们的劣势陛谋悔。依托北汽集团颅,北汽新能源有着很丰富患、庞大的制造资源尼烘既,有巨大的产业链规模优势邓。在互联网体验方面的纶抽,我们确实面临一些挑战湃炔供,但我们在造车工艺猎狗苛、供应链与流程方面有着更强的积累短饱。   在我看来缅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在测抄,这些可以相互转化探估。我在发布会上再三强调叉讼纹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞎啡,而不是新能源汽车厂商射纤窍。如何能够最大化地提升电动汽车性能晤烧懦,创造差异化的用户体验和品牌价值菠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扭心盆。   目前冲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类投府:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盘泥梧。在这三类潜在的用户中喷楞顿,我们的发展空间都非常大煤忻。   对于新造车企业而言牟剩举,他们确实会面临诸多的挑战保泡。我们在发展过程中遇到的挫折旁朗承,恐怕他们也得挨个体会到穿钞靶,但这是一个正常的发展轨迹泌莫南。因此锌危,我认为这是一个跨界融合的时代湾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沤粹,将思维与资源彼此借鉴胖,从而为用户打造更好的新能源汽车崩豢。   《中国汽车报》沫哨: 北汽新能源目前的两条产品线环伍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘟估枢?   郑刚沤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刃牢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异式熟荡。相对而言朔磷谢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俯抹、邻居监、亲戚去乓唬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胳坤八。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胜菩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胎蓝。因此在性能层面邦填了,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暑届,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辈店。   在智能化方面酸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用急缓翱。例如ARCFOX将会在社交两樊且、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煎泄睬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韶。相对而言菜煽被,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涤堪堂,智能化水平也将上一个台阶轰霞岸。未来第,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现错需赁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘫呢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滔。   《中国汽车报》楷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梢熔,公司将如何利用这笔资金豁滥?   郑刚微尽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驼毛犁,将实施不少于80亿元人民币的融资迟钝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恨。无论是电动化还是智能化胆,我们都会在研发上投入大量的资金精河。目前吝抄魄,北汽新能源的研发投入主要在两方面吭径坟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龄讽豆。   我们希望引入来自产业链的投资方埃谋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肃抖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淬橙,智能化成为卖点娟厢。   目前户,北汽新能源拥有了三个生产基地库唤块,现阶段产能还有限酱蠢,每年只有20万辆的产能很呸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源末料讨,从而可以更好地降低成本孝,提升效率缚咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾摩袭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铝宫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藩坑,大众汽车集团管理董事会成员儡垦忿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满反捕伙。1月14日骏酥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徐愤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日探队薯,他在长春见证了《一汽看灰冈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靶窟墓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玩。    新能源汽车边翟,重中之重    尽管行程密集短便,但海兹曼依旧神采奕奕半存芜。他有理由高兴癸琼,要知道蔫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纠蛊钮,比上一年增长12.2%袄。即便如此侥屑,海兹曼在专访开始时沉褪凛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坟好茹。那么大众还关注什么卵歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楷哪赦。“到2020年拴电士,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豪我搅,目标为150万辆凡瘦不。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲艽鸫小;同时间角,大众在中国的新能源汽车路线嘿绕胶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纲八,40万辆及150万辆的目标中抢涡据,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当报痊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸥,海兹曼称番,这要由市场及车主来决定纠聊。此外蹭拷,进口新能源车虽然是个“小头”伶瑞蹬,但会涉及更多细分市撤槲濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抬毯。    奥迪与一汽合作汕,加强再加强    就在1月16日傍晚妓屠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蟹、奥迪十年商业计划》浮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肋。海兹曼见证了这一协定的签署磷频漏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钉葡协:“这是一个战略性规划诵,不仅为奥迪技咕,为大众撬花巍,也为一汽明确了发展目标憋。三方达成了共识完泵,而这一共识不仅在传统燃油车方面乱硼我,更是在新能源汽车和移动出行方面廊。”据悉熊嗅屁,双方将针对21个核心领域开展深度合作避罐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线昆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔚蹈。其中嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点档么漂。同时寇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蠕劳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敢,包括虏:智能互联田粪魔、移动出行懂室、联合数字化项目推、金融服务合作等众多核心业务领域何。    同时贪乌旗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茸蔬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琶埃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑟嘶。    “对于奥迪和一汽来说嫩,总的框架已经搭起来了力唤斡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雌潘淑。”海兹曼笑着说盗。    上汽奥迪扔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冠杯工,记者自然不会错过追问的机会陡府。    海兹曼进一步透露玲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系看哄,但当前的重点旁等,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耙瓮,形成长期的更有建设性的伙伴关系棚露晌。“除了十年商业计划的内容之外栏急蔡,我们同时也更加重视解决经销商的问题吓姬辞,更加重视经销商的权益韦曹。我们要更加积极地回应经销商的诉求汹蚕,解决他们的盈利问题态沦歉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焙?在记者的追问下纷彭庐,海兹曼称考,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚀彼,并且经销商的问题解决之后藏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肝萝。    至于具体时间表祁,海兹曼透露们荡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行常骏,最早要到2018年开始宝防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蹦东:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炊,各位朋友救土,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辅边。   题目是“坚定信心兄别算,持续推动中国新能源汽车持续发展”虎柑。汽车的电动化是大势所趋逝崇筏,体制优势是推动发展的根本佬,然后就是坚定信心诡标截。特别这几年新能源汽车发展很快杭,产品的成熟度雷几通、政策的全面性猜、系统性称寸,老百姓的认可烂悲,这些是电动车缅庭、电动化大势所趋皖衬榔。大家可以看看绊巷,我们今年2016年差不多是50多万台抄,占到全球67%儡玲沦。从增长趋势也可以看到烽乖,从2011年餐半、2012年洪排截、2013年艇、2014年锨耍辅,特别是2014年揭聊觅、2015年马盾溺,包括不平凡的2016年琅芳,虽然有各种曲折荤辈旦,但还是获得了很高的增长湿努,大概有50%拧吾,全球占比差不多有60%多率队。   我想讲几个理解和发现洗鬼枫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了村孔,做的非常彻底险录。我们可以翻看一下2016年的数据湍,2016年中国公交大巴虫,不包括旅游大巴忙,总销量大概在10万台左右娜捶瞳,但是我们纯电大巴差不多7万台碴,插电式混合动力是1.7万台坎,加起来大概是87%褂,占总的销量接近90%辰尸,这么高的份额雇阿慷,我觉得差不多就在3年左右发生的虹并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去写,到2018年拣灌侧,我们认为在公交这个领域里面罕默,燃油车会进入死亡锰京。很有趣的是2018年策,如果你要在欧洲或者在日本静,欧洲洼阀脯、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓣儒苇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挽宋,或者刚刚接近路试苹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诞。从这个感知可以看出赫存邵,中国背后的推手是什么林,为什么这么快丛塘,无论从技术翔赦撮、从市场垂踢蹬、从体制牵。因此我觉得衅虐,体制的推动是推手把厢,因为公交很容易充电朗湃弧,固定路线班寺,固定区间拼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刨钾巴,大部分属于国有体制伙,政府有很大的话语权购戒,公交的排放巨大督铜,一台公交补贴很高貌替,但它排放更高耐枪。一台公交我们算了算犀,早上5点上路盎媒,到晚上差不多10点下路踞脓阂,一天工作18个小时奋丧峭,相当于30-35台私家车的排放亢。因此匡许甩,我们四部委在推动产业政策里面遣闯,花了巨资在推动这个产业互熬船,但节能减排的效果是最明显的切仓,而且在全球保持领先度也是最突出的辱。   比如像深圳硼,2015年疙、2016年捎瘁敝,大概2017年上半年彤,就实现1.5万台公交全面的电动化齐旦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瘦慌。而且这个产品拈恍鲜、这个领域我相信还能保持持续的领先那软篇,和乘用车哀羡铃、商用车比社同,和一般的卡车比夏胺,我觉得在大巴这个领域里面乒日倦,我们中国无论从技术胚、从供应链钝枚蒜、从规模评、从市场地位捐,还是很牢靠的俄。出租车可能是下一个领域侩家,我们相信在未来3年里面旗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靠隧。   优秀的体制助推熊凛稗,产业快速发展拦憨戳。即使2016年不平凡的一年里面茫,国家有很多政策轻席,像国务院2月24日政策常务会议道,政府公共采购配额垛,7月6日马凯在西安有一个专题会千雷缉,包括到10月18日克强总理国务院常务会贬安,原则上不核准传统燃油车怯,加上之前一整套的体系顾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的券梗价、最系统的政策体系侗怯供,包括今天我们的百人会这么一个平台桨较驴,在国外是不可思议的姑,但是在中国就发生了尘,我想清泰主任亲自组织迹獭,这种特殊的身份把大家聚集在一起莽故,而且今年的规模更大雇势,明年可能还会更大芹肩烤,这些体制推动中国新能源的高速成长皖。   从税收私侥胆、推广配套坝首、长效核查颊、推广管理等都在推动草钩欠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艇日惋,刚才欧阳老师也提了撕,很全面处,从上游的IC制造错峰通、正极武、负极儡、电解也隔膜揽泌俏、各种资源班、配套贰癸滔,中游的电池轰撩宦、电控筒、电机链垃,下游的整车羚,包括售后服务新佳,全系统的蒙褐、全规模的毋凯。国外也是迎来了发展的热潮熄炒屏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儒谁苦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泥虹复。   坚定信心媳赫,持续推动新能源汽车的健康发展答歌。其实我们在业内也在把这个脉岔妓矩,2015年1%是一个拐点的,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓖第,相当于当年差不多10%的市场份额厩,2025要达到20%的份额芒桅糯,当年要做到差不多400万台郎,才能达到目标忙玲。因此我觉得刑缄,2020年10%还是有一些挑战能。我认为到2025年铣翟,如果电池做到每瓦时1元钱以内拱祷,按照同等配置的汽车科厂,成本按照同口径的品牌讨、同口径的配置算描涵,大概比传统车还贵20%-30%泰犀,这时候国家财政一旦退出去以后掇,必须有相应的措施来进行补充抬乃酿。我相信第一噬,购置税的减免嫁,一定要延到2025坟,甚至于到2030问,这是一个10%的政策支持讲胜箔,这点非常非常重要搔。第二史,消费税酗,特别是对插电式混合动力车蒙拾,消费税有2%劝架卸、5%-9%失廖史,如果在国家财政资金退出以后扯签杉,如果这个要有一个减免的话耿桔,这里加起来差不多接近15%-20%搽,这样把30%缩小2/3驳螺狠,国家政策就扶上马牵、送一程烩,才能够让新能源车更健康悉。   齐心协力罕敢锣,2017掇,撸起袖子负悸辱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟湍曹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地送姬,万象更新撅悸鲜,这是中国新能源汽车的春天苦脚闻。从2014年的小荷初露陪粗辨,到2015年的急剧拉升卫,再到2016年的高位放量算汉此,可以说经过三年的蓄势府,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扮心。牛市的格局基本确定贯渡俯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藉酒,“十三五”称、“十四五”和“十五五”期间凑怀究,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缔侨、30%和33%卢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侯粒,继本世纪初的“黄金十年”之后草汲迷,下一个风口即将到来授。   毫无疑问沧菊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锹双檄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役限,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诽透港,值得关注材低矾。我们总结了一下这些变化艾麓,有三个方面的特点甜:   一是市场的形态改变了手。   从导入期迈向快速成长期羡棘,刚才欧阳教授称之为成长期挥,我们在前面加了“快速”两个字方双,有待商榷梁朗等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府克,成为消费主体箔殊盾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傅僚,新能源汽车从政府的示范运营起步墓齿,不断地向私人购车靠拢哭骑,临界点已经到来!有统计表明措烈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卞梅埂,预计今年将进一步提升到70%左右碎庇块。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寞,要在竞争中胜出肝埂翰,就必须以客户为中心储瓷羞,以市场为导向罢牡伞,树匠心棉,出精品捍币蕊。   二是竞争的主体增加了峭。   从少数先行者的竞争隆瘸,演变为全员竞争僵枷凉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顽射森。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沧弗,包括这些国际大牌旁,比如说戴姆勒毙连、大众等等跨国品牌盎锻栓,通过合资强化了在中国的业务布局上壕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腻且鸽。有统计表明采拒兜,从2015年开始惩,全国新能源整车的投资项目超过30个兜钒界,总金额超过了1000亿元恼,总产能超过了300万辆蛔鄙驳。当这些产能陆续释放掀思,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代归。到那个时候幂,竞争将回归本源峭,那就是技术紊汲视、产品和服务恫。   三是行业政策转向侣。   从扶持补贴过渡到监管引导峦,政策驱动弱化胖八城、创新驱动凸显滴藉撵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哭,产业政策呈现出四大趋势妙艘:   第一付,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫡彪巨,通过准入我、销售才来伙、使用环节的标准发布病,提高行业的门槛哭盾,净化市场环境;第三喇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昧禾,让市场发挥主导作用;第四憨范丢,通过电池目录和技术路线图的发布密,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓷伞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”形帮会。   本世纪的前十年楼,可以说汽油车高速增长韧份逻,成就了中国汽车产业的由小到大贝。接下来的这十五年垃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贸呸骏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慷,克强总理也讲缔黔点,“发展新能源汽车策干,是培育新动能坑厩摩,发展新经济的重要抓手”嗽敲桔。中国政府凭借新能源汽车青皋,特别是纯电动汽车瘁匆,引领产业升级赔,谋求弯道超车舒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈称抚党。   继高铁武殴捕、特高压和核电之后葡判,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阿,这种希望能不能变为现实删?还需要我们全体汽车人的共同努力贝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凳,目前已经基本建立起了一定的先发优势泊,把先发优势转化为领先优势来辑,是我们坚持不懈的目标踏仓爬。而要成为一个真正的领先者港鲸,只有创新尸坤。创新就是从零到一衫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锯,用全新的方式组合起来皋,去创造新产品需,去创造新的生产方式和商业模式勉厂,去开辟新市巢獭,去整合资源教挽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挤,去实现新的价值创造便融。我们将以创新为最核心的驱动力评恃,全神贯注阜锌,聚焦技术滥,聚焦产品彻绅,聚焦资源亩串枚,聚焦市郴偬に贰;以心无旁鹜的聚焦战略阜晃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霉沙既,实现北汽集团领跑的梦想律豪铅。   借今天会议的机会副揉郊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侈,也就是刚才谈到的四个聚焦骡扮案:   第一冠常,聚焦技术耿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖位圈切,消除盲点圣。新能源产业最核心的技术就是“三电”皮途巳,此外充电和续能技术汇票桐、激光雷达等汽车技术碾堕丢,以及轻量化的新材料嘎顽娇,石墨和锂等上游关键资源省拿参,也是我们需要掌握的核心技术和资源隶郝县。这些技术和资源桅荤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汝勿,我们再难也必须干缸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作峡耻枷,各司其职绷侵丘,对新能源汽车关键技术进行各个击破仿。北汽集团将在政府的指导和帮助下抱,在北京的经济开发区擦胎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秽袄。它由研发创新中心拔澳、全球营销中心碌、品牌体验中心枷岛、联合创新中心等五大部分组成汲遣,将建成从用户研究龟浮摄、概念设计伶、前瞻技术交、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蝗力。   第二掸冬,聚焦产品倍卉庞。   产品是企业价值的最终呈现宠浪乓,是我们寻求客户认同的物质载体舒。高度契合用户需求汕痛,被用户接纳辱式、认同的产品才是有效的产品魏效,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醋,我们的产品在续航里程僳空瓷、成本控制吭陛苍、整车品质腥统壤、产品线的丰富度方面河,目前还存在着明显差距盲贿日。打造新能源汽车的产品力焙,我们将从以下几个方面努力督另:   一是凝练囊市,集中北汽集团的优势资源陌扫,打造若干款明星产品掳。   二是做好差异化的文章塑逝,精确地切入特定的细分市场刃尼。   三是做好迭代创新涂容,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杉、网联化汇羚肆、轻量化技术应用到产品中恭叼,并根据新能源的技术特点浩,开发设计全新的车型平台耻牢。   第三艘,聚焦资源纠椒。   21世纪的竞争街鹅党,不再是产品的竞争瓮迹,也不再是渠道的竞争胁,而是资源整合能力的竞争揽。新能源汽车全产业链更长雌斑、体量大力摧,包括整车娠揭、充电基础设施虐颇、智能网联怪葱、无人驾驶以及下游应用在内聚,整体的市场规模在10万亿元以上篓。   然而资源是有限的谁篱杯,优质的资源更为稀缺颈崩递,新能源产业作为朝阳产业随时梯,资源的布局与传统车完全不同豌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肥痕,瞄准核心资源和稀缺资源弯,提前布局仆诞痪,将其纳入到我们的生态圈之中售欣盟,北汽集团将围绕着创新链惨、产业链钦仁嫌、市场链偷、服务链和资本链这五大耐幕笆祝块砷揭,通过新兴技术的孵化筋、成长型企业培育典筹、产业并购整合等手段韦吴潜,实现关键核心技术的突破与领先白,打造北汽新能源的杀手锏赌坷,谋求长远的发展洗北谱,实现对传统汽车产业的更替鲍。   第四啊,聚焦市场玛。   市场占有率是关系到产品的关注度岸奢酣、品牌影响力的重要一环聪脯,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃告、品牌传播淀年、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弯,可以说暂时走在了行业的前列城。下一阶段燃脯腹,我们在继续发挥自身优势的同时净,还要加强对市场的精耕细作剩,对不同市场进行分别覆盖棚,不断扩大自己的势力范围梆勃。对公务市澈场,我们将根据公务车隘吩硼、出租车涡、城市物流晚达奴、城市租赁仕、城市公交等不同领域的特点溅量,把规律琢磨透床购阑,在品质差异化勃抠领、品类差异化和品牌差异化上做足文章澄疼。对新兴市吵彩А,我们将引入汽车的共享理念坎断烧,做好网约车市场开发里镀,打造国民车啸惺,切入经济型纯电动汽车市场葛磷伎。同时然铝醛,通过融资租赁等手段弘烁,对特定客户资源进行开发克。   各位领导贪寸酸、各位专家婚塑、各位同仁们火,“阳春布德泽乐谷,万物生光辉”棱钱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沙集霖,新时代近在咫尺禄试社,新机遇触手可及能歼,新梦想指日可期府釜崎,让我们以自力更生痞、艰苦创业的进取之心娥辉,以敢于人心幂怂,勇攀高峰的凌云之志烘割屎,撸起袖子吻蜡驼,真抓实干辅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差搂彩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲几,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尺技酞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹲疟讥,我认真思考之后狈,认为这一说法不无道理淀显。我想可以从两方面来看绣阶鹤,一个方面是从全球来看肺伴,在2016年这一年菲歪,发达国家主要汽车生产国露顽,包括大型汽车公司拌,大家对汽车发展的低碳化多算险、智能化貌撵、信息化取得了进一步的共识疾夹瓮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谓嚼核,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溯风。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桐,但是说到了要害夺骡吞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搔缺,守成者将面临巨大的挑战”霓。而从国内来看阶填,我从调研中发现嗽病,很多企业由“试试看”瑟裂,转向了“铁了心地干”肯温谅,把电动车放到了公司战略的中心地位乾。    刚才李书福老总讲的他的规划箔吞晨,到2020年颈、2025年巳睫讥,电动车的比例要占那么大祟,新能源车占比那么大炽粒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拨。    另外挛,在这一年当中欣杰挥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿性割虏,一个是企业的研发路径在变化笨酱,由燃油车的引进寇狼、消化吻、吸收半食,正在转向开放条件下的自主创新丛,各个企业对研发重视的程度锯刃酮、研发投入的力度是前所未有的怠楼。另外甘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裙,这样就给了中国臼盒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会槽。另外恒,有一批没有退路脐顶,专注新能源汽车的新兴企业拈隙视,他们没有存量的拖累糙壳,他们的思想更加解放诵胶莽,这些新进入者带来了新思路劝弧拭、新创意舶继散、新发展路径弄葛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萌,对我们汽车人来讲会有新的感触拎钝秤。    新进入者带来的新的发展路径省伪、新的生产组织模式胶费,给整个的产业带来了新的活力全。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径璃,我想这个影响是很深远的蛾。因此脾,从这个意义上来说跑祥辱,经过孕育期的磨合爱,现在已经开始有所收获睬暴贾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吭鳖耍。    以2020年为结点两蹲,中国电动车将面临新的发展态势榔,我归纳了几个观点劲浦:    第一庭,进入2016年吉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弦媚恼,在消费者购买意愿增强的同时盛屏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萝。此时躺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现檀配队。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禄病,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惯都磕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渤效泛,随着竞争的加剧拈,企业间的差距拉大献汕,大浪淘沙的过程已经开始胁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量软石。这种现象不仅反映在整车桅扮玛,而且已经延伸到电池企业哗寐抖、零部件企业以及上下游整个产业链隧蹄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筒镰迹。    第二脆霞魄,迎接国内市场国际化竞争氏。可以预计政府购车补贴淡出之时内,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尖枷蓬,距今只有四五年时间了底葡舰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娘菇,国际化竞争来临之时才是真正的考验烙雄。中国的企业必须冷静地看到分泉,产销规模大私,并不等于竞争能力强辖签频。我们与国外先进水平仍有不小的差距实,重要的是技术基础薄弱睫并、原始创新能力低顶貉、核心技术欠缺涩怖斧、品牌影响力不足卯,这些带有文化色彩的软实力犀碍了,需要持之以恒的积累姑卵戊,“非一日之寒”挺供。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点激呸,提高竞争力的途径镰瞬,不是等待企业的扶优扶强咯寐,而是由政府创造好的产业生态橇捻,使优胜者在竞争中脱颖而出司咕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时关,就瞄准了国内国际两个市沉,产品设计蕊唬、生产工艺己、产品质量都以国际水平为准禾,我想这些企业他们会相对比较主动号邓。    第三勘,向后补贴转型期的政府政策韶杏辨,在既定政策支持的周期内仆对,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灸瘁皮,是政策能否顺利转型的关键币丁培。政府的购车补贴是一把双刃剑抵,当市场竞争格局出现之后狙,政府就要特别注意宪饱,不要因政策调整不及时而削弱竞争尸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抬。因此恃经青,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骚,聚焦技术创新疥潦工,加快补足技术短板痉坞,提升电动车的性价比联池粟。相应的奶桨,评价支持政策效果的窗口胎伯竭,应该由市场规模扩张冲,转向竞争力的提升佛。    具体地看购车环节的补贴猾,应该适时退坡昏些对,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灯、降低成本的能量豆,造成优胜劣汰之势岗铃。政府资金应更多地支持共性技术的开发桔碗屉、充电基础设施的建设韧度。与此同时欧孟痰,非补贴性的那些“功能性政策”辣答迪,例如碳排放政策林凳、燃油消耗量限值政策尼木嘶、零排放积分政策峨,以及购车许可垮崔撑、限制行驶之类的政策组合应及时出台规笺散,使市场产生稳定的预期福司。 第四轮鲍,立足后补贴时期艘蹈,打铁还得自身硬恃。    从十城千辆算起钉特,各个国家发展电动车的时间差妒,给中国企业留出了大约十年的孵化期袍粉搞,这是难能可贵的萍胆连。2020年诽逝,作为中国电动车的一个标志性年份令畦,将迎来后补贴时期星烽。可以预计吴嫡,那个时候直接购车补贴将淡出部际悲,但功能性支持政策还将保持层高仓。在这种情况下晾纽,电动车能否与燃油车抗衡截结惩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伎乳粱,将取决于这几年的行动婆唤。    我国电动车是在较高起点上起步的侗,总体经济技术实力已经今非昔比趣,如果把握得当孙挂,以电动车为契机芳跑捣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观付参工,企业应充分利用政策支持的周期沙筷,下大工夫做好三件事竣:    第一奉妙闭,人无远虑烙,必有近忧五版艰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略客千菇,并加紧部署与实施芜。    第二路梦,持续壮大研发能力擂赎,掌握核心技术廷疏癌,攻下“不经济较融、不放心始惩、不方便”一块短板搂膛纲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丢。 第三嚼手,以产品的品质材、品味打造优秀自主品牌磊,赢得市场的信赖裤忍。    第四玖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偿,就是在这个期间套蕾,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯久泉。我们的品牌实际上在燃油车上辖郎,很多企业下了很大的力量柬斥贸,但是应该说效果是有限的紊拳。而在电动车来说是个新的机会脆粳,所以在这方面应该下更大的工夫颁罐播,通过产品的质量磁刀,通过产品的品味打造自己的品牌飞败。    第五腿呛脑,要系统规划闹,及早部署“电动车+互联网”浅蓟豪。今天的电动车之热茂廷肉,并非由于传统能源的枯竭蛾答霞,而是因为它有很强大的正外部性团胎海。电动车的低碳化茧、信息化侠、智能化的潜在社会效益只有与新能源密括葱、智能交通贫亮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能期玖。随着这些方面的成熟芍盟秆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郡犊汇。信息化侩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稠辱,这里有太多的文章可做献绿焕。目前辅助驾驶鲸睹筏、无人驾驶已经走在前面篇性,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堑籍歌、智能交通黎司涣、智慧城市以及5G通信协同发展谓嵌、统一规划牌慨、开展顶层设计嗜芜、超前部署蔚拼、抓紧启动卿戌,引导企业的技术开发和基础设施建设忙愧抵,推进“电动车+互联网+交通”郴切,把阶段性技术成果用于提高交通效率抛、降低物流成本凛书款、保证交通安全陀讼牢,使其产生经济和社会效益白。    电动车发展的大势已经不可逆转筐蟹,向前看邓嘶,挑战与机遇并存廉洞。如果把握得当揩踌库,机遇大于挑战!    我就说到这里精郸,谢谢大家!    (根据发言整理损,未经本人审阅镀珐险。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃提顿:李芳" "  全国政协副主席芯仁、中国科学技术协会主席钢型辑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来现详、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妓,以下为万钢演讲ppt亮点实录效:    尊敬的清泰同志苟筒、冠华部长嘉婪、苗圩部长舱、解主任歪宋,各位来自汽车界的中外朋友们艾挡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盛食箱。上午抽点时间看了一下展览酶恢面,给我印象相当深陌,有一个很深的感觉蔡绢,这十几年来中国的电动汽车持续发展抠合皑,走上了一条创新的道路纫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浇。今天这个会议的主题很好凰搪惰,就是要持续地提升我们的技术能力湘,抓住创新新局面锑。我想就我们未来促发展桑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颗,谈一点我个人的看法蒲票。从四个方面办:    第一纶苗,谈一谈我们这些年来齐心协力哥,新能源汽车所取得的新进展勤绵宛,尤其是2016年的进展特别明确策。    第二府差矗,回归深入基础研究舵桅,提升新能源汽车的质量和效益舷晒署。    第三拎洞,新的发展趋势呵踩毯、新的发展方向惋泄美,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孩劲,随着人工智能的不断深入料奉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锚锌。    第四粗,我们怎么样更好的凝心聚力纹兢禾,合力推动新能源汽车的创新发展嫉,谈几点看法酱溃。    刚刚得到新的数据哩倘,有的来自中汽协会伟、有的来自中国汽研中心缴浆,数据告诉我们瓣歼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慰讣,占新车销售比例的1.8%耸,中国的保有量达到了100万辆蹈容平。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个答滩,这里讲的是公共用的充电桩碴绩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家七僻。    我们的关键技术取得了显著的进步寝。今天上午我在零部件电机犯赐古、电池串科、电控这块花了好多时间酪夺,仔细地了解了一下情况夸褥,确实和我们了解到的数字很相近俊桃比。动力电池的关键材料发展进程加快贸把、性能指标稳步提升碑、成本明显降低缮每掇,从动力电池的单体传、电池包表、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恼啼貉。一个指标性就是锋氛摹,三元正极材料能量动力型的电池峡竣石,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驹、有些争议菜发,好多同志说怒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劣摩,现在看趋势已经很明显史肌。我们特别强调的胸芦,谋痘呤妫块比能量达到了140瓦时/公斤计烙,动力电池系统的价格宪,这个价格现在也是保密嚷夯互,但是总的说起来明显下降搐弛熟,总的达到了2.5元/瓦时以下蠢溶。动力电池的产能达到了100G/瓦时颁毁,世界上生产规模乳梧,特别是在新型电动汽车的动力电池萝热税,规模得到了很好的发展旧钝庐。    驱动电机技术也取得了新的突破钨。特别是共性基础技术进一步突破圭徘,导磁硅钢铜达、稀土永磁材料交、绝缘体材料防娩逝、位置传感器鳞弊,芯片的集成设计和电力电子系统棚难沏,取得了新的进展差社。我也了解到七,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坞扛。因此皮,重量比功率超过了3300瓦/公斤聚暗贤,电池峰值效率达到了97%程轮却,高效区达到了80%禽桨。特别一些新的设计签厦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用通馈,比如说我们都知道讼锋歇,对于0—100公里的加速臂,对于电动机说起来溺哩磊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥睬乐,就是高速公路上超车的时候办舱沦,超过它这个临界点以后残,这也是一个安全因素室任祥。现在我们很多企业从两个方面剿,一个方面人,用双电机的技术来弥补后面这个不足白槽梨,第二个坝闷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叼弛革,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铃事。    今年汽车界有一个新闻庭坦,第一个互联网汽车走上了市辰牢俟场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐使裴,据说现在上汽的同志告诉我金,每个月销售2万辆母侧信,产能有点跟不上了噬虚,效果很好蠢陷,上市不到半年累计就超过了9万辆覆巍,成为荣威一个最大的销售热点涧灸。在互联网大会期间蟹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妈,搭载着北汽焦蹄、奇瑞撮堂蓖、比亚迪轿车都亮相操,首次开放了道路焕嚏摹,18辆车300多位嘉宾在试驶凭鲸凭,当然评价各有不同辞款粗,期望值也有待提升绅颂,但是勇敢的走出了第一步藩嘶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箱,做出自己的探索吓多。    我特别感到高兴的是恨垫第,2014年我们就曾经提出电动化舱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蓖畦缎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展露氢,从汽车到基础设施危端犊,一直到停车场耿哺、充电站紊,包括各方面财税的支持蹿狠,一系列的政策时峦筒。国家层面倘,从购置班、补贴坷、税费减免顺手、研发支持蹲、生产准入便狙酸、业态创新荡、基础设施毋漠坝,特别是标准规范方面废膝,都出台了一系列重大的政策措施榔,现在看起来落实的进度还是比较好的关。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枷,这是一个开门的讨论檀,许多外资企业都积极参与当中唬氏,对电动汽车发展歧、新能源汽车发展熬害暮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现材恢。也是由于刚刚推出来荡鬼,我觉得很好烤兢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见使吓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霉护超,使政策更具有落实性病善。    这里向大家报告一下瀑斗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笛屑寝。新能源汽车作为一个试点的重点专项笺酶探,实现了从基础科学到系统集成邪、共性技术集成棠八芍、示范全链条的部署痉恐鬼,特别是在基础研究方面毒,加强了对基础科学问题的研究唇厦。因为现在产业发展到一定程度的时候庇,要提质惮、要增效动,还必须要静下心来报、回过头来从基础科学问题上下手卿,不断的进行优化匙裙、改善士虽,才能获得发展歧放价。特别是这次的重点研发专项撤勤,对于电动汽车智能化和网联化的技术穿,也设立了专门的课题耸逆狭,实际也是我们当时电机寞派绷、电池拾、电控的“三电”之一钵台,也随着时间的进展不断的转向新的重点皖。所以蛾,整个“十三五”期间的专项规划铣,将对六个创新链条项丘,就是全链条一体化的部署纳慈,38个重点研发任务肯铣,政府加大了投入毋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埂,首次突破15000亿窜,更值得高兴的是古蹬让,企业在这里边投入比例得到增强颇,达到了78%以上熟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕾、加剧扣除政策有直接关系洪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吧咀厩,看起来企业投入的效率还是很高的级惺担。    去年我用过这张图(ppt)烈,这次还用这张图丝骋,对它进行了更新纪。由于时间关系邵雇,统计是1-11月底娇,11月底中国产销量是402000辆臀,如果这样算的话厘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆按,中国占了40万辆略,就是占了50%撅。到2016年底惯淑吓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笔姜,中国占了其中的100万辆痘彭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劳护且,也说明了我们国家对于节能减碳飞甘氮、应对气候变化作出了新的贡献笔垢雀。我们虽然应对气候变化调门并不高雌衅,但是我们扎扎实实在做每一步虑低股,现在无论是风捶陛、光含、水税惦醚、输变电贪奴导,无论在技术先进俺抵仓、装机容量急粳敦、发电量都走在了世界的前列巢,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞥焦蹈,为新的发展酗截、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骨梢釜。    世界发展的趋势也是一致的确拾姆,低碳划、电动肃、智能化成为各国共同的选择灰淮。美国娥筏虽、欧洲木、日本琴,包括汽车企业福特癌间馁、丰田纺冈摧、大众都推出了它们发展的战略雷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划届淋,比如说大众推出了它的“2025战略”瘸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胶,销量争取达到300万辆零,自动驾驶要覆盖喜捅,在2021年提出全自动驾驶碉把默,电池也要进入大规模的投入蔽沤鞍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拓饲,零排放葱当部、互联拷厩据、自动驾驶汽车喘撅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力电、氢燃料汽车斥裤怂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锚蒙、沟通羞贾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奈酚、增程式的混合动力汽车泄贝垄,因为他这里有基础建设的问题滇筷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毙敬户,就可以有电的情况充电蔚陈嘛、没电的情况加氢题迸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粒巫何,同时又实现了真正的零排放祈妊锈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戌删,上次试驾可能还是8年以前缮估,我觉得汽车的进展巳柑,无论动力性备苗渭、环境友好性烁怂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泞,据说已经进入了市场谓火。包括通用也宣布了在2020年以前搭饲碗,在中国推出9款新能源汽车腐。我这里想说的是刻府踌,中国的市场也是世界的市巢啥,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琴聘陡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抡、参与竞争萌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业落纠,就需要我们来推动整个的发展藤彤护,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筒霖狡。 第二捻,谈一谈我们对于深入基辞牢杭凇,着力解决一些新问题的看法人苛懂。    对于电动汽车幂互团,大家首谈就是续驶里程咐隧隘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竞测,一个明显的标志录双,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唇杜锹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的池。如果说单程的提高电池的载量祁,当然加入电池的载量车子可能要增强温磕,车身的增强就又增加了重量受妈,直接影响就是增加了它的电脑拎潍。我们也看到一些装载高容量电池的旦,虽然续驶里程延长了慕赤,但是百公里电耗就明显的增加了馈来。因此参,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佰蝎地、合理的规划通庞迷。首先痴廷,车辆运行的范畴旁咯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啥,尤其是现在瞎渡,我们应对大气污染购酶朔,主要还是大城市集中箩漓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乌藏琳。但是从技术发展上说起来抖隙淮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氖孩、功率密度和整车的轻量化兰清,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蜂董,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汰涛,这当然是市场的期望嘛晶刑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稿。    最近新材料研究发展很快肝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用随拿畔。有的朋友跟我说揭肩,我们现在用的是石墨烯电池具敦菇,其实说用了石墨烯是对的些磁,但是用石墨烯全部来做电池矩距,似乎从科学意义上不太准确归。石墨烯材料蔑蹲,包括碳纳米管喷,都有它优异的电和热的传导性能达瘦,作为锂离子电池的负极材料添加剂寂侈,可以有效的降低内阻乃涛,提升放电的效率秒凹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔷脆缔,还有助于减少介质之间的电位险陷楞,来减轻电池界面的腐蚀性盼帝。从这个角度上看烈副,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炼钾,当然由于动力电池负极密度提高了纷,对正极材料也可以进一步的优化技谋,在安全的前提下呜描童,所以也可以显著提高它的能量密度暇色脸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拼车倦,就是说能量密度提高了湃,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓬楔溪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醇袭才。所以在增加单电池和电池那±撸块功率和能量密度的时候违悔,还要加强对于电池包热交换距离的研究甲,来优化提升电池包整体系统的技术馈问肋,它也是一个相互关联的关系封。    随着电动汽车的发展聚工,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓄倡尼。比如说电池包往往布置在底部经坚棘,夏天路面的热辐射还是比较强的坦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理事,从结构上来实现电池包的冷却扭,因为我们现在冷却剂就是这样的羡乓,要把它放在迎风处瘦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先畔,电池包也应该考虑到这个洛戳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理码笛赌。结合冬季放电的特征睛饺辣,我们还应该研究萎回亥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锈,使它保持在合理的范畴之内苯茅,来逐步的解决冬天放电比较慢的吕水、容量比较低的问题寥芭。总之说起来储镰漆,我这只不过是一个例子纪胁丝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勒恍柯、关键几示、整体的技术统一的来规划和部署四。    上次百人会上我特别提出某到迷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馈筐付,带动汽车制造的转型升级撵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节四胆旱,给我留下一个很深刻的印象盼,我和苗圩同志都搞汽车的簇,过去我们焊一个车身500多块钢板步夯,用2000—3000个焊点接在一起哎贸,加工线上全部实现了机器人尝檄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陇骏纬,一共就45个部件炽居,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氏,几个机器人协同操作嗅距。板件和板件之间没有焊接倒雌舞,就是直接的黏接呵,加热黏接蔷横,远远看去就像搭小孩玩具似的遍妮,几个东西装起来盆抬某。更使我感到比较吃惊的对,现在碳纤维的车身茧愁,已经不需要在现场涂装了惦甘冈,有点像我们当年装修房子茹瓤,先装地板再油漆趣,现在用的全是油漆地板伤凳。现在汽车安装上确实有进步破攀辉,所以我也很有感触扦播臂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僚汀,需要轻量化材料的技术搁茅,需要轻量化的设计亨,需要轻量化的工艺为,也需要轻量化的流程寞博。特别是现在的汽车产业钾,包括内饰座椅使用的材料闪甫,也尽可能的采用可回收和糜、可再使用的材料鞋,这方面的技术也在不断的提高窃,这个应该成为我们新能源汽车发展报,不光在车辆技术豁你、而且制造技术流程方面全方位的提升片男。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赁,今天我很高兴湾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恨郊些,更多的看到了我们一些鞋瞪辛,像燃料电池大客车的发展黄铣墩。很多企业大家如果去看的话嘛桐耙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枪斑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啥倍,比如说碳子劫诉扛、交换膜荚般、双极板搽深财,以及它的特性基础研究的进步密切相关填海。实际证明谢船怕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搞悸,也具有自己的发展环境的优势虚。我们要借助这个优势来推动我们的发展死氦锌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衫斑菜,我们是不是可以考虑谭樊干,尤其是在燃料电池研发的初期蓄蠕叼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抽,这样可以有电的时候就充电础、有气的时候就充气膊巍,按照它的发展各取所需搽当。实际从技术进步上梧,技术发展的本身眉抠暴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卵搭,对于延长它的寿命捎痉,对于减少它的燃料消耗艘,是很有帮助的侥夯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用换老,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摩圭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倪敛饥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钩。当然它们也在考虑忿,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹄。我们还不能忘记中国还有一个优势柬说,我们在电动汽车走向市场的前期醇伯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用头贪笨,先在公共应用刹鳖、出租应用上去使用添廷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晨楞联,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吭唐,必然有一些城市就可以走在前面辈恕仆,又可以来推动健康合适和快速的发展莆硕凛。中国“11?11”又是一个新纪录荷,信息产业楔砰惭、网购变成了整个市场销售的主流淑函,我们看了看吗楞樊,2016年快递业高速发展汇,中国快递业总量超过300亿件类憨杀,平均每天8200万件包裹走在路上剩,用于业发展小型物流车清洁扇私、高效的运营业应该引起我们管理者的重视森祁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盾刚,有了高端引领就有了有序的发展滤珊瞄,放弃了高端引领就会低端充斥扫敝惩,所以从这个角度上刑香,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闭切檀,争取使我们的汽车产业走上高端引领狭我嚷、创新发展的道路上挞柬。    在燃料电池汽车发展的过程当中难纺,深入开展了国际合作鼻夸患。我们积极的参与了国际合作欠兰苦,开展氢燃料电池领域的技术合作侍灭温,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梦炔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议噬阶发,组织国内的企业赐缆,开展深入的技术合作阜鞍侵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织携,定位就是要建立一个覆盖全产业链扫耪却、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织故,在中国发起但并不局限于中国冻蹿挠,积极组织管理以及运行机制鲤绥效,要按照国际组织来筹备澎、搭建彪割。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碱松残,因为燃料电池实际用处很多诬逛撬,比如在通信基站蜜焊闺、备用应急电源落驼,随着我们移动通讯不断的扩大甘赶伸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驮、包括更新线红强,都值得我们重视巫,包括医院的应急电池吻地篱、安全防卫残滇牛,包括我们最近在研究深海运载肺宏肪,也完全可以使用氢燃料电池妮嘶金,燃料不是电池佃,实际是一个发电机磁,而这个发电机可以用在各个地方几弘金,最重要还是零排放的清洁能源堆烹,效率高猩坍,能源密度也高茫。 第三掸搽播,深思熟虑纫省疾,把握好智能化的新机遇秽。    近几年来嫁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棋舰涧。比如美国容贪,白宫推出了人工智能的新战略熔稗连,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钳,包括日本的创新战略规划欺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会海皮,这个时间恶补了一下人工智能的技术颓每。中国工程院最近技术指出番勃,人工智能即将进入新的阶段溃次柔,人工智能发展有四户醛、五十年代了底泞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猜。但是当我们信息化日益普及劲屑,移动互联网骄铝芯、大数据繁、云平台的发展潍刹惮,信息环境板盟、数据基础纽、目标理念错睫诉、市场需求都在发生不断的变化取够,将推动人工智能新发展理,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巳。因此和,发展人工智能也有利于改善人民生活龟壳、提高经济发展的水平宏宽葛、增强社会治理的能力苯擦、维护国家的社会安全硅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衰,但从各国的共同概念和我们的研究抠靖技,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素人涡篓。第一蓝,要降低交通事故和伤亡人数媚怕笔。美国的报告提出来岛炕,美国每年有35000多人死于交通事故日戮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寒慷坚。第二榷骡徊,要应用低碳廊夺、零排放巍、环境友好的运行环境炕台。第三殴,便捷萎,要降低驾驶强度怜镀舅,提高交通的效率授。第四骚沥,要推动共享练邦,提高车辆的利用率烤悔栓。其实我们现在不得以所采取的一些限行培螺,包括交通的拥堵墒,都降低了汽车使用的效率项匈啡,所以从这个角度说起来锋卜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斧寞。还有拿,牵扯到公平出行观眠歌,随着老龄化社会的进入陷鸥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展趟供醚。    关于自动驾驶汽车研发进程诬娃,好几个报告物奥,有的人说无人驾驶栏佩,有的人说自动驾驶清储烈,有的人说智能网联汽车陷够,都提出了汽车发展的里程碑仿郡,我觉得无论叫什么汽车测,都是说了这么五个阶段红堤盖,辅助自动驾驶端党款、部分自动驾驶淋莱烤、有权限的自动驾驶客、高度完全的自动驾驶阶段咐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点某舍,比如说在辅助自动驾驶方面踞,怎么样能使汽车感知周边腿捻盘,科学决策磐经,及时反应胃。比如怎么让汽车能够与互联网连上乔胶啊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荡、网赐、路的联动慈片裸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系健挡,就是人沽席、车阔、网烙、路的一体化隶姜。    辅助自动驾驶替,实际这些年是汽车界一直研究的重点榔贸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多科,有雷达凑浑,包括现在有毫米波雷达拒坚,摄像头杜路冈,对外通信系统典凶,包括定位事愤。与之相应的库居估,刹车杯冈、油门吵、电子稳定系统荣处、电助力转向等这些娜,实际在关键体系上敞梦,传感系统县勤、操作系统试阶镰、中间和决策系统的研发毖,其实这件事也不是现在的新形势形,早就在80年代的时候损蓖,80年代后期就研发了防抱死系统袭息,实际根据轮子上轮胎和路面的关系股伐猾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乾糯肖,包括防启动时间的空转佃甜,后来又有了电子稳定系统蹋懈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竞,有了它以后蒂山,在90年代的时候捂感台,我在德国工作的时候啼艾金,车里边就已经有了尾随自驾司镁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走复,不用担心辜锋。最近我看到了我们国家的好多汽车草,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奢,一旦接触太近都会自动加一下速素。包括我去年去参观长安猴,他们也给我展示了自动泊车系统串,实际自动泊车系统我们在德国工作涤片,90年代后期时候就有这样的设想态享,2010年我到德国去访问的时候椭绷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沽赎评。实际很重要的意义驴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犯拌,也得到了发展绍陶川。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能可猫萄。    下一步就是智能网联汇锋恳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胆且纽、看到自己看不到的东西骚钉,90年代初期的时候狄驼,堵车情况有数字广播娩,数字广播就和我们一般的广播不一样惠揪式,随时可以呼叫堵车的情况沸箱澈。后来有了数字地图和卫星导航翁筋,就形成了第一代导航系统掸署,第一代导航系统并不知道路况的变化腻扇蜗,只知道路径的设计雄爆胆。然后就出来了联网的导航彭挽,这也是这几年我们都经历过的事白红。上汽这次和阿里巴巴共同合作激翘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剂桥搬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巷肺端,这样坐在车里的人嘘耙,通过导航奈鸿、通过云平台就可以获得各种各样的信息狼芦,比如说动态的导航玩墙、比如说加油充电站扫、维修以及各种信息的进入法灿,使汽车的视野得到更大的扩展巾。但是真正要做到智能的网联汽车岛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耗剃拉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扒,这就需要我们把各种信息交汇在一起燎,来实现智能的决策控制悍。这件事情说起来好像很容易娩券虾,实际也有很大挑战噶。现在我们一个汽车里边有两马吝、三套信息系统熊,有车载的信息系统攘,还有驱动系统的信息系统俯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通违少,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程订娜倒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯示纠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稻,就是快到地方要进行减速珐潭廖,但是如果你让它自动驾驶的时候踏脆睡,可能它就很早的根据外界的信息来判断岭,让它调整好姿态视、减低速度邓,进入转弯以后在弯道里边再加速咳念侗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段师,这种例子比比皆是茧堕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坤。因为我们电动汽车从电机遁虎铂、电池泌蒂、电控开始香,电控第一代做的第一件事囤惯,就是通透的动力驱动系统的网络悉,就是第一代的CANBUS系统昧前,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叮,从这个角度上说起来剩祷姥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体米呐。    当我们实现了这些以后豌士,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酥姬倾。这是我们常见的北京交通的一种情况冷京,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娥射绥,去识别各种各样的高通系羡,做得到线,但是不保险筛,这样可能我们就要有这些信号的发射器僧平境,让汽车能够知道这些情况窖稗。如果再想使它往上走乓,能够实现部分的自动驾驶拉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况床俄,比如说晚上的雨雪路陌股皆,比如大雾弥漫的时候伎块,比如尽管天气很好秤扁度,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翟俏挺,这些情况都需要我们去应对嫉富些,其实道路上也应该有它智能化的装置靛烧淘,就是说有自动的能见度感应器瓶吐,应该有道路结冰的感应器啸抒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全封词诡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皖捎,安全是所有发展的主流狼失,而不是时髦烁次技。我们在做任何工作的时候惩,必须考虑人是坐在车里最宝贵省唇、最要尊敬的东西皆小鞍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全家赡、人的便捷诞裤、环境的友好和共享烈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍暴兑,来推动我们的发展茫。    因此筹犀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三清、四次交流喀十酷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僚逃售,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勘滑,这个架构的着力点应该在车载的平台秘趴歼、在网联信息泊、在智慧交通的发展确喊坷,我们要重点发展的是车辆的关键技术孟屁裁、环境感知漆垄际、智能决策比鸵灯、执行控制摔局喀,我们要对信息的关键技术立电爽,V2X通信糠慕熊,甚至于将来车对车的通信系统廉潍、云平台侗、大数据恐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制办瘸牛,这里也有很多不同的东西晌。我们还要对基础的关键技术辣陆,高精度的地图须瘦瓜、动态路况信息略、综合决策和操作系统吮温圣。只有这样赔,把人衬斥、车兴垂、网皑剩、路同步的推进谢,才能够迅速的发展珐,否则又会碰到先有车梨藐辉、缺充电桩的情况堵哭,所以需要我们今后的发展当中更多狠蹋。与此相关的技术侵届梢,检测系统嘎,还有一些法律法规体系桨,一些基础设施的建设蠕脐,可能还需要更多的发展焚交叛。 我们必须要精心规划断行、协同创新嗽,来研发自动驾驶的新技术响轿。    一城,安全胶、绿色钉、便捷赋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肥。    二佬确搭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉五蹿,多领域技术的融合享溶,产学研各方面的合作抬船,要着力推进协同创新灯慷,这里边由于它是一个企业的热点舰樊繁,所以企业要成为技术创新的主体拇浆衔。    三粱煽,企业为什么要成为创新的主体匠才?我看了很多规划贯,从现在一直到2025年潭、2030年硼牵虾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就答,但是可以实现沿途下蛋坊既弦,从过去当中父,无论是防抱死系统目话、电子稳定线、测距警示猛币、避障反应颇、自动泊车都是发展的热点嚷拈,每个技术都带来了商业回报吉互,包括我们在信息系统了顿媚,包括这次互联网的技术牛疟腐,上汽互联网的实践拜嫡,也看到了我们才加圃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高其,只有以企业为主体哩喝谐,不断有新技术发展喘,使它在使用当中获得使用角,就能够推动它的可持续发展伺啸休,所以它不是一蹴而就的事檀,是我们长期坚持的一个任务杏轻窗。    四灯憋饯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堤幕谷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蘑、精心规划投彪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区木磨,我也是觉得有一些东西包括基础建设戈棵惠,也应该放多这个测试区里面去赖,使它在真实情况下运行讳,才能得到一个健康和全面的发展花擎啦。    最后我想说戚染,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杜。其实我们用了十几年的时间实现电动化患饭紊,推动了产业的转型淖吩,随着信息产业的发展皖溉守,网联催生了新的业态琳撂,产生了新的服务业透。轻量化带动的不是简单材料的替换拉尝完,实际是对汽车产业的一种升级好托秃、一种转型贝挪谎,同时拿结,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奶搐,充电网服务体系的建设寄吠嫩,可能带来何止几万亿的新的增长点胸兰狭。我回忆疽圈蹄,在经济工作会议上总理说过一段话痞侩斥,“实施创新驱动战略的发展酶凛城,既要推动战略新兴产业蓬勃发展册结滑,也要注重用新技术璃、新业态来全面提升和改造传统产业电密,带动产业的转型升级记氖。”    作为结束语我想说什郸楔,回归一下新能源汽车取得的新进展爸袄馈,下一步还是要全面落实政策逝、着力开拓市场控违碧、建设基础设施价倾、创新商业模式吧慌酪,把握好发展的先机珐杜功。我们要针对市场的新需求距,深入基础研究靠韭,攻克关键技术秘,完善系统能力茅兽,着力提高产品的质量和效益森。要把握好汽车智能化发展的新机遇会,要系统的研究间,精心的规划仑歉,要鼓励协同创新企业主体拆,大胆的尝试逆潘覆,来攀登自动驾驶技术的新高峰粒,要凝心聚力蓝揣,发动优势靖逼,动员各方力量价,完善政策措施内莎焊,营造更好的发展环境斑。    谢谢大家!    (根据发言整理其眠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔阔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉非建儡: 陈理事长村,各位领导纪囱、各位朋友驰赣、各位专家凡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屁。我今天的题目是四网融合肯,什么是四网骋害?交通网厦缺比、能源网忍、信息网顿妮乒、人文网汇兜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具公戈淋,电动汽车是一个能源的载体秋湃耐,又是信息的载体常,然后可以作为人文的载体嘲巩动。四网怎么融合兑?怎么发挥电动汽车的附加值烹忱且?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦评。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系技购,能源跟信息到底有没有内在联系恳腑,我提出一个储能熵理论供大家思考略。    我思考创新的要素港粱夕,要创新首先要解放思想扇崩。解放思想要学习《易经》的精神惟苯委,又要学习西方文艺复兴的精神李坑。《易经》是一个太极两公聘,太极里一半是黑悔慈连、一半是白羔,但不是直线夺,是弯曲的恋,黑可以变成白倦,白可以变成黑都攘汾,黑中有白谁,白中有黑功,跟它对应的黑就是黑算魄、白就是白叼穗。《易经》是变化陶,有时上文、有时下韶,上时不要骄傲自满己,下时不要灰心革哪,是客观规律溶腑,都是周期性的据畏非,我们在调整染,要注意平衡动力统一颇苍前。    整体都是这样覆竭替,全局都是这样炊软,今天讲跨界蔽坍,要学习西方的思想就是文艺复兴彤。文艺复兴的功劳不是在文化荤凉厢、艺术等等究惊,文艺复兴是解放思想安。哈佛大学的校训追求真理五帕。要把自然界的规律找出来解放思想券牡酚,自然规律造福全人类吴谎宠。伽利略洛,罗马教皇威胁他非舜,他不怕崩劝圃,他说地球起源被上了铁塔毁蔡琅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女催膊敢,被叫之违反教义雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膜,第一个米开朗基罗端盲膏,他雕出一个裸体的美男子论慰拐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恢嗣儡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侧,里面很不容易凹士,从意大利借了很多达芬奇的作品率。达芬奇不仅仅是一个艺术家痢赏,也是工程师;看他作品怒拭沽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生程,第一个从事解剖学柬倾踌。    解放思想考虑全局的问题狼缚。文艺复兴第一要全局思维马吠,第二要有天人合一的思维靡,第三是环形思维紊寿。要考虑全局思维冻,今天做电动车目标是什么扛?有什么经济效益溅奠稀、环保效益剐、能源效益疵、民生效益榷狙,总体总目标要搞清楚栖烂埃,一定要有全局的观念巨骑。特别搞智能汽车全局性更大斧。另外要环形思维虏褐曙,要反馈鲤轿吩。然后是循环利用的思维哎。    创新掀捐,我把创新的要素跟大家分享一下稗。首先理念是创新之魂缸硷孺。理念有很好的氛围随渺茸,有了理念才有创意仙晤,创意是创新之源锣瓜。还有人才介愁,人才是创新之本膝。怎么能有理念揉坊肠?要有很好的氛围项魂淮,总结第一方面是合作精神珊,开放躲醒绥、合作楞、包容坞脸,双轮驱动童、增值驱动蛊豢、市场驱动认,通过市场的倒逼谈。然后要有完善的知识产权保护毋撮艘,还要利用网络大数据给我们带来的好处跨。今天创新制高点是跨界融合劝凌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匠挖。“一带一路”我认为是跨界融合菇鸡删,一带一路是西方的伊斯兰文明趟齿欠,还有它把科技晶栏、技术库如、经济宛、贸易连在一起旁,所以我们要发扬一带一路的精神骄饺。我是福建人也是漳州人匪,一带一路开始的是帜Γ和下西洋鞋笺。我们要跨界融合擦示。    我接着讲智能汽车对诞蜡。智能汽车首先要有解放思想乒侮、全局思想考虑问题课刃寡。三个C限蜗,第一个要连接起来漂觅,第二个连接是要协调要合作勃,1+1>2星墨簧,那就是《易经》的精神畅耽。第三个拒缎,今天的连接是移动的连接裳,还有MOBILE成犁揽,MAN TO MAN同川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宠魏。    今天电动汽车很重要的一个贪陌兴,大家买得起用得可靠揭。智能化以后撮,因为有各种各样的基础设施和商业模式托驶,我不展开了狸纯陛。    从电动汽车变成一个智能的汽车淌,从智能的汽车再变成一个智能的交通倾,从智能的交通再变成智慧型城市隘煎徒。我们附加值可以产生很多诧捷。根据《易经》价值精神栓母,通过交通网砰香、能源网莆、信息网联邻侠、人文网可以产生无穷的价值机会接釜工。利用交通资源的全时空动态感知染踢糜,交通工具的全过程运行管制娠修贯,无处不在互联忍、感知倘暑、管控和服务獭床兽。    怎么布局锻溃?怎么把电动车进一步变成智能汽车息挺挥,如何布局智能网联汽车技术同小崇?我认为莽,不但对中国闪邯,对全世界都做出更多的贡献爱拇叮,第一是制定网联汽车法规标准颠、智能技术裴炕、环境锯、HMI技术陀泡、空置执行技术盖焦、智能网联的实验鼎袖、网络和信息的安全僻碳。    怎么做到网络和信息的安全锈兔?这是一般的云瘦娟,怎么把一般的云变成安全的私人的云乘?有很好的结构缴舞,处理器词吠呐、传感器怪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚷。第一是收集材料钉,就地处理酬。第二是从收集材料到云之间要慢魏歌型,一个是单点控制份,能量控制或者功率控制劣箔。一个是多点控制姆,能量控制或者功率控制尝,这是全局性的险课。要及时处理瞧宦,要经常互相认证屯睹,变成安全的云痪杰仇。    跟大家分享一下我做的一些工作吼。怎么从理论上去证明这个是可持续的密涧疲?我一直在思考所有的工业革命另颂,基本就是能源更新千评。第一次工业革命幌栖襄,瓦特发明蒸汽机品,电话竞博。第二次工业革命娥癸秽,美国抢占先机涧携翔,电气化睬搜,主要能源专项与信息建设回。现在第三次工业革命来了庙,中国能不能抢占先机挪鞋?我们要做新能源教世甲,信息大数据时代漓惦,我们百人会能不能更好地发挥作用顾下?今天早上的研究会很好耪将挛,我建议做一个尝试的机构梗食谭,每年召开百人会国际研究会议呈炮砂,形成品牌顿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢渐酣?我提出储能熵的概念紊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黑。一个系统里面假如是孤立的快、系统是不可持续的痉,一个是做功唬列订、一个是废料是不可持续外差。如果是物理系统芹灸仙,分析储能熵捅妇,熵代表可以再利用隋访驼。总的来说腺卢臣,一个系统熵不能增加奢拷汰,熵要减少锤巴标,熵减少系统可持续啦纷。熵是储能熵嚷粱播,熵是不用的熵删,下一次可以用懒天。总的来说熵是在减少逻。    包括中国的历史乓隘垮,中国封闭的时候中国就不可持续刃拇吵,中国开放中国就可持续趁没。近亲繁殖以后熵增加不可持续的喂。系统要做可持续性叹煤缎,系统熵要减少渐镁,你的收入不能是单一的搭、不能是孤立的系统聪椭垫。因为一部分是做功酚查拌,一部分是废料戈碗哭,从废料里拿出来稍病怠,通过证明熵减少福侯。从废料里面可以再循环镰诡,那么你的系统就可以持续了甩墨疚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来极弓,后续需要时再利用的能量的熵抖攀刨,通过储能熵概念的引入缔,希望用来解释可持续系统的演化过程澜任。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态购携嵌。    综上所述缆榔恍,不管系统是生物的或人工组成阿烁唐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僳迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床钩怠,而这些系统工程特点是嘉按,即使在系统研究过程中通频,一个熵有增加的过程祈荒,总体在系统不断迭代发展的过程中桔,系统将进入熵减的状态宫,因为系统具有自己生成复熵的能力吨,从而保证了系统的可持续性丰驾。    应用在电动汽车艰榔话,这个是分布式的发电纫挝,这个是分布式的负荷式侠钞。电动汽车就是分布式的负荷扣忙肝,还有分布式储能闺坡,电动汽车有储能起夸钢、有电池胖淮抱。电池可以双向的斧,分布式地发电慌态屑、分布式地负荷搁,在分布式的储能胚,这三个系统可以持续褥雌卢,这是我要证明出来的纳降。我证明只要你的熵是减少的誊沫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豢哼。    感知垛、认知殿、行动纬化,不断可以纠正人的行为量噶瓦,比真正的司机还要好恕芯攫。    最后七恕,希望我们以后的交通系统是舒适的裴茎厂、生态的贰姜材、方便的和安全的残细。要做到这一点炒鳞粟,什么是成功疥?因为里面的成功是3个S拇舞辨,SUCCESS埠蓬,在S痢、E里面画一条线都是欧元跟美元害,今天是国际合作幢,虽然人民币还不是翱,是一篮子化的柯,人民币准备好了毒。ESY就是人民币挪赴。    要有六个眼睛些繁屎,有四个眼睛不够俗尸谰。第一要把眼睛放在前面解放思想藏拧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悼糕,电动汽车下一年布局市炒稀,也要有前瞻思维炔歧色。眼睛放在后面汲取历史教训蹭识弓,要有全局观念卢。要看到旁边的需要俱。然后要把眼睛放在右边学习欧美贫赊,不得不承认高端人才密集地在西方凸滦嘉。所以把眼睛放在西方学习糠魂题,它沉淀了100多年项歼汞。四大发明中火药是中国发明的济,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的危。全方位都看到了衰,所以英文眼睛叫做EYE硅厂。第一个I是Inspiration逃,有了激情可以有想象力弘挤,然后有创新臣毙,但一定要融合磺计头,一定要集成非就。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缆鞋。科学要把自然归结起来涛倾擅,工程有十几种猾病,要把科学绥叛庙、技术闲摄胚、管理结合起来那就是工程瞬我绰,那就是要集成断。特别今天要跨界地融合俄隘、跨界集成堡,这样才能实现溺刑。但没有钱也不行沦攘秃,今天招商局也来了很多金融机构挡闯狭,要融资伟睬炮。    谢谢大家!    (根据发言整理特镐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒架:李芳" "   回顾已经结束的2016年碎稳零,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骂。在政策的全面推动下苍旱捣,我国电动汽车年产销量再创新高珐呢,达到50万辆左右娥黔,充电桩数量达到20万个罚,遥遥领先于世界各国堵涣。更为可喜的是翠澈膝,在规模市场的推动下淋忿,技术创新全面展开靠,技术进步全面加快迹箔踌,正在全面逼近世界先进水平啥拖。但是俗电冕,在这大好形势下播豌惦,质疑之声渐起价炕俯。比如嘎黑经,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯灰,能不能持久侨疯苔?政策是否过于宽松膛,以致于出现骗补情况完?另外擞,由于发展形势良好掂令铺,一些激进的观点也在抬头令绥上。比如慕,要挡住国外产品进入中国市彻程睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寡袄,准备放弃传统燃油汽车瞪携。    作为一名资深的亲历者谢孝刃,笔者认为棚阔徒,在这新旧年度转换之际洛,有必要分析我国电动汽车的发展形势钾上彩,梳理其发展历程皑扁,以利于业界对形势有清醒的认识割灿啸、清晰的判断贿,明确今后的行动方向速穗渡。    一纺、我国电动汽车发展形势良好    当前心瀑,我国电动汽车发展形势良好咎画,主要表现在两方面姓韩丁:一是电动汽车技术创新全面展开女冉帅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快解,技术创新和商业模式创新层出不穷告弧陪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓖,比亚迪览线免、北汽久、江淮肖伦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哺帮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矫,而是专门设计的电动车假捐嫩,续驶里程达200~300km甚至更多栏,能效明显提高视,动力性难父词、平顺性凑堕、舒适性狭礁葱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平删丢。事实上列笆臣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揩算。另外扫冗褂,我国电动大客车产销肋霸裳、应用占全球份额的90%以上劳患每,技术达到世界领先水平问。    在动力电池方面疤,我国产量已超过日本碍撬放、美国坟互冕、韩国础萝,跃居世界第一藕,且市场份额超过全球的1/3啼灵玲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面急,呈现高能量比衰炔、高安全性施摆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偏。同时邪梳,产品水平迅速提高骑钒,与前一年相比缉,平均能量密度提高30%愁,成本下降30%左右懒介掳。    在驱动电机方面叉蠢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机光,总体性能进一步提高臣讳肮,成本下降30%左右雀钨烙。在电池管理系统桐、混合动力系统篇幕、电动助力转向寿来觅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琶,也都有明显进步戏。    在基础研究方面污,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫂蓖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沥黎,电池热失控胎炮、硅碳负极材料贩雷硕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暮董辣。    2. 充电基础设施建设加快浇煞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肠宠,政府有关部门出台了实施细则速,多个地方政府建立了城建挡恨、电力趟、规划等多部门联动的领导机制售孤蜗,大大促进了充电基础设施的建设速度粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椿夕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耗胁仇,我国充电桩总数超过20万个描,远远领先于世界各国翟坑。    在市场带动下炽扒,技术创新不断涌现荷煌童。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法物锌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弦、节省设备投资的车端交流快充技术款、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沃腥澎。    在商业模式创新方面胳残森,呈现出各类优势企业多种形式合作狈拴编,加快充电设施布局谐、建设洞米态、运营的趋势琼。众筹建桩蹿、合资运营勘犀傅、利益分成等运营模式迅速发展善盼,公交车官拒、环卫车盆阂瘸、物流车旧患、出租车不、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烧,广告推送鄙汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现癸熊蝎。    在互联互通方面氛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施好埔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段提憨刑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定德断,以企业级恍划、城市级监控平台为基赐旰埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纷磺荡、信息互通的国家信息服务平台即将建立晚。    二溶法图、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窃须,我国电动汽车的发展道路与美国敌、日本介韦、欧洲等国家和地区有所不同浆,主要区别有两点界薪。    一是政府干预模式不同诡。我国采取的是政府强干预模式唱惮,政府进行顶层设计梧,制定国家发展规划秤稼,多部门联动制定全面的鼓励吗篇需、支持政策哇酒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰诶ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞠,在市场发展中不断加强研究开发雹,技术水平逐步提高;同时笛蒙葛,充电基础设施建设逐步完善刮。而美日欧政府多采用弱干预模式线,政府支持共性驶诵、基础技术研究科漠杠,给予一定的政策烂硕、税收优惠盼,逐步培育市撑忧乇摇;企业则根据自己的战略规划下扭,首先研究技术讨,同时有选择磷握骂、有重点地开发产品悼沟羔。    二是企业战略不同技规。我国企业多为在政府引导下被动式发展矫,初期技术积累明显不足敖堪添,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惭磊,产品方向受政策影响大浮亩,各企业虽进度不同夏胺酮,但呈全面开花之势刀。而国际大公司多为主动式发展藐,厚积薄发赤,技术有所侧重贡聘颁,产品形成特色啡,如丰田的混合动力和燃料电池肩凌摆、日产的纯电动受、通用汽车的插电式度、宝马的碳纤维轻量化技术等技觅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朴独凌。中国模式的优点是市场拉动技术发展捍,不受油价等其他因素干扰如返,迅速形成规模市撤橇辍,全产业链技术进步屑闺归,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憋食莆,发展中有不协调情况倡,如充电基础设施滞后痛,部分企业盲目跟随授咕棺,发展不扎实毛签,少数企业以谋取政府补贴为目的沃,甚至出现骗补情况狼。美日欧模式的优点是技术扎实悄杉砰,发展均衡;缺点是市场发展慢憋,产品更新慢提谁,影响技术进步熄,受外界因素干扰痞济,如油价低迷则市场难以扩大反耗。    笔者认为说腿,中国模式适合中国国情古海。我们不应过多盯住充电难尺皋、骗补等不协调现象慧捞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谋痴悼、技术追赶的大好局面晶熬懒。从另一方面讲盖,中国模式也有赖于我们的制度优势侣桂难,只有中国的强势政府才能如此运作惯锹封,很多外国同行都很赞赏阿督、甚至羡慕中国的条件餐馆臀。    另外锈鸥扩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皖,近两年有明显变化乱届。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焕、开发电动汽车产品汲德,而且各种技术路线都受到关注的局面挂辛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出插扑。中国各大企业都重视电动汽车没有错腿,在现阶段已不能算分散重复席剃,但难处在于电动汽车不好做摧然蚊,需要有很强的努、全面的技术积累和投入啸平。那些技术实力不够的企业穗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侣惰饭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琉缅扒,而应准备应对“弯道翻车”的危险察。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过船,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时齐箍甜,可分为几个阶段霜:当市场份额超过1%时式憨奢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廷,则意味着市场条件全面成熟募妊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杜,又主管我国科技工作多年收,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沁衬凯。    对照电动汽车的发展盼徊,在我国斤湾,市场份额已经超过1%;在美国和日本厩,即将超过1%幕狠。这说明晾,电动汽车技术正在接近成熟痉。笔者冒昧估计性,大约再过5年左右时间拣牌才,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猩,其他性能与传统动力汽车相当惮筛,加速性优于传统动力汽车侩惯,成本的差距大幅缩蟹呤;再过5~10年时间通峭堡,电动汽车性能可全面赶上庆、部分性能优于传统动力汽车信敌偿,成本与达到当时排放鹅、油耗标准的传统动力汽车相当秤妈慕。但即使到那时搏,传统发动机也不会消亡挫烈排,而是电动驱动与发动机平分秋色变把,或更多的是融合发展私毫。基于以上估计外,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沧勒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跑羚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昆扛夺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芥烘。2009年读富弊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呸搂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告票素癸。回首往事骇嗜,扪心自问炔几,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的塘密。至于些许不协调现象式铺荡,是产业发展过程中的必然脐考结,是白璧微瑕蔫褂、瑕不掩瑜粗。笔者断言灯,按目前态势再发展10年碾懦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敝蚂,并以此跻身世界汽车强国之林顿节。    三枯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一们赂,整车生产企业要更重视电动汽车挫惟褂。首先要制定好发展规划和生产布局绕辩快,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尺豌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调美,不能两张皮烙辑嫁。其次要重视研究与试验咖表煤,需建立完整的涛但、一流的研究和试验体系兄,规幕兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统宪。电动汽车相关技术发展很快秀,要靠自己去研究发展浅点歇,别人的经验会很快过时年磕凶,更不能只靠“挖人”搞产品素迸。再次要全面布局戳,围绕全技术链开展工作弧砍,不但要重视整车开发赶轮驾,还要研究电池和电机热办价,重视电池管理系统痴表清,这是当前我国的短板该,此外还要注重轻量化和系统可靠性谓。    第二撮,要建立相应的零部件体系巷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠕。    第三湿,要开放发展樊泉戎。需鼓励豹钾懈、支持合作伙伴引入先进技术和产品校吝棉,像华晨与宝马扭惭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齐情。历史将会证明灿掇,开放发展电动汽车会比关门发展更快担沮。更何况堆,在全球经济一体化的今天础,关起门来自己发展是不现实的奋挺。    第四拈顽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脊割伎。今后相当长一段时期缅动,将是传统动力与电驱动并行发展啪圈、融合发展的阶段桅,单搞电动汽车很难成功通。对于只做电动汽车的特斯拉恢薄,笔者并不十分看好衡守。    2. 对产业界的建议    第一镶愁,要加强合作杯。需沿产业链轮那、跨行业合作搬,整车企业要与电池企业卞、电机企业鼓、其他电动系统生产企业深入合作女块。以动力电池为例八读慨,需要电池设计与正负极材料恐湿默、隔膜擦惭锑、电解液衡妻、电池制造装备瑞吝、试验装备浓昆腑、电池管理系统全面合作忱。优势企业和研究单位要分享成果皑,互补短板贡鞠坤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件备翰任,要形成轰轰烈烈的大协作局面锻某鸥,合作创新浓冈囤,百舸争流去久,才能迎头赶上并超过世界先进水平输唯妓。    第二排,要注重实践拢。汽车产品与其他工业产品不同栖灵玫,一是使用环境广且复杂浑妙,二是生命周期长幢急懊,三是对可靠性氓效梧、安全性要求极高弦瓦盖。这些都决定了仅在工厂可迟、实验室不可能完善产品棱,必须通过多轮的使用实践齿途。与电动汽车产品研究开发相比范掏落,充电过程更需要实践洛。像电动汽车充电过程这样长时间净、高电压酸暖闻、大电流唾钩、室外帽赋、无专业人员值守的工作状况怠悼氓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞳。    第三每泄,在充电基础设施建设与运行中窜卑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞贬。充电基础设施建设是一个新行业颁,在管理上涉及电力酮咐、规划警标、城管碉想娜、工商管理等多部门需,权力交叉傲犬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坊靶,利益主体错综复杂淖。单靠一纸文件不可能面面俱到磋叫,必须经过相当长时间的实践抽江蘑,完善流程累怠,积累经验讳船。    第四迁,要加强标准化工作卿。领先的研发慈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐匕堋,而及时总结经验隆、制定标准又能为继续实践瓣得睫、创新提供重要保障波。当前幻,恰逢政府推进标准化工作改革帅,要求标准化工作密切结合生产饥、创新实践粟藐府,要求鼓励发展更灵活川毋硼、更接地气的行业标准赂、社团标准昧蝎碍。对此换蜗眉,业界应给予足够重视儡誊腻。    3. 对政府的建议    第一离,要保持政策稳定坪栋。正如前文所述茶澳酚,我国政府的强干预政策非常正确翰盆,发挥了制度优势落臀平,已取得很好的成绩陛那错,应该继续保持玲。电动汽车的发展涉及多个行业环狼,需要长期积累颠媒,需要几十年的时间才能成就大业办弟,切不可存立竿见影匣适兴、一蹴而就之心宦。    第二程乘婚,要及时对政策进行微调和补充完善笆关瓢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴井,又由于此项事业发展快奴,新情况居匣、新问题捆桶颠、新技术层出不穷掠观,因此及时应对系、调整摄琶、完善是必然的阿侧笺。    总而言之副,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摧愁尚,迅猛发展正当其时翘刚侩。笔者衷心地希望朝野上下浓箩、业界同仁能认真努力工作膜帮,自信且坚定发展百晴匿。假以时日毛瘦死,我国必能引领世界电动汽车技术潮流繁惮,并以此为契机患,跻身世界汽车强国之林羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦秦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讥蚊先,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年览论。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夕尚侍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蠢罕举,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芹词。    他认为腑味沛,现阶段司烘氓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岔飞阀,但从长期来讲地,新能源汽车技术发展路线要从电动化绘、轻量化敛街、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞘瓢兔、轻量化与制造生态化结合冕、智能化与网联化结合躲挟。    尤其在电动化方面借宽凌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车都颁繁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力领,就是家用主流A级轿车糠,在性能价格比上与燃油车竞争关伯。目前全世界都在朝这个方向努力瑰趁谋,如特斯拉Model3豹、通用Bolt颗惩间,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牟靶。”欧阳明高说衡淳。    欧阳明高说迪,但要满足这个要求卧乒蔽,电池必须降低重量驶绰、体积以及成本泰。此外酶,电池的比能量必须大幅提高尺,达到300-350瓦时每公斤娩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扮累晚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睡师,锂离子电池发明至今只有20年胚菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隙虚,2007年第一次在日产聆风上开始使用显控娘,可见动力电池的进步非常迅猛嗓嫉。”欧阳明高说婆首矗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期樊。    但此前连凳篙,主流的观点认为寄筷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比储淀,从性价比来看锰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围降拉挺,但现在随着锂离子电池技术进步色硷睦,里程提高一倍猎烷,即在300公里的范围内先汀,仍然在性价比方面有优势匠肩。    从技术上来看埂妨,在单位重量碘、单位体积下储存的能量越来越多暇鳞,成本越来越低肩,才能体现出电动汽车的水平和技术抠。    一个好消息是私捷炼,我国电池成本每年大约能够下降20%负乃。据介绍布傅,五年前籍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敌岸彩,去年平均价格为2.5元左右层防,2016年为2.2元锚沦残,考虑到大量的电动汽车是大客车炕糙,其电池价格相对会比较高一些顶骄驶。    “现在国内开发中的电动轿车反普囊,最低的系统成本在1.3元每瓦时携日喝,单体成本在一块钱左右唇。美国通用Bolt电动汽车俊,单体成本为150美元一个千瓦时脐淌卫。”    如果按照这个标准巨脯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到显齿隘,但是按照现在2.2元乾毕,逐年减少10%到20%秃斑耐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸镭。    “加上循环再利用做到1元惮文,也就是说冀呢班,一千瓦时电池一千元人民币之内乔藕髓,是可以做到的吹矗妮。”欧阳明高称庞哗。    对于具备性价比惟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坝艇峡,现在一百公里约耗电15度雹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内差们,接近10度电一百公里俺嚎。    “要实现这个目标袄茨宿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钠。目前电耗的降低空间还很大际。如果能够实现上述目标侩,一百公里的成本约在一万块钱五闹夏,如果电池能达到300公里就是三万块钱面继点,考虑到使用周期内省电和维修省钱咳佳祟,将具有商业竞争力残剐恃,这是电动化下一步最大的目标苦透。”欧阳明高说垮许。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侥吕石。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晚水田,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶尺藏,但仍属于比较粗放的发展模式糖,今年电动汽车发展逐步趋于理性纶。总体来看能狠汤,走到今天鸽梧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劫。”欧阳明高说枢掸晒。    事实上炼虎倾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夺芹,由于销量超过全球50%以上魄群悸,在国际上引起了强烈反响焕泥,无论是政府还是厂家惊,都感受到了来自中国率先发力的挑战啪抡。更值得注意的是茫,2016年如德国大众和日本丰田察郊岛,纷纷调整技术路线取际,加快对纯电驱动的转型钠酷哆。    不过崩飞,纯电驱动的战略目标房行揉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锰怖签。对于混合动力技术来说虾窘部,传统的汽车强国唤、汽车大公司比我国更具优势惫圃,如丰田路线就是先做混合动力嫁氯蒂,再做插电混合和燃料电池薯五谰。    由于我国率先发展纯电驱动蚂狡篡,带动电池产业的发展达到了世界前列稀完每,电池产业规模达到世界第一腻肯,总体水平位列国际前三玫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞳,我国的动力电池产业链娥,尤其是电池材料骇,如正负极材料寥屠舶,在国际市场上的占有率第一艘贾。    “在此基础上废午,我们以纯电动力系统(电池番、电机剐、电控)为基础平台脾屏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姑瀑。”欧阳明高说芯。    据其介绍蓬,目前我国插电式技术发展已经取得进展摄,比亚迪秦筋膘缉、唐垦脱祷、上汽荣威550窝闲辞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坎厂,无论是发动机方面媒猴,还是混合动力装置上式素,都取得了突破石叹。    与此同时钎遣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碑喊皑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辰齐。    “这是一个渐进的发展过程痹石,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椽酒捂。”欧阳明高说薄溅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项春,有效的回避弱项竞争酒彪栏,有利于我国电动汽车产业的发展畴祟盆,到2020年之后禽宦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进媒拎酶、同步竞争堡冬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡犊:李芳" "  编者按辩龚财:产品价格区间一下提升了近40万妒凤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糙良碉。以安全环保为标签的沃尔沃呈,产品质量是其立足之本拜怂。无论是国产车型还是进口车型僳,质量都要做的和安全环保一样好疚伶亭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茹竟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肯唐附,安全与健康至关重要棋呈,但在中国市巢矢荼搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家塘,到底该剪哪一根线爸邯床?我心里清楚绿,如果我剪错了烤摧拟,我们可能就崩溃了芒订娘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陌。在2015年整体经济增速放缓吠茅桶、股市震荡肥酗匿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搓弯枚,2016年的车市本不被看好埂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声率烙。1月6日份,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售料绷,沃尔沃对此解释为袄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擞碎,更是提振销量的助推器侍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坑亨。   6月1日矗晾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奢人痘,具有十分充足的销售经验牛岗遣。但用他的话说垮唾祁,他来自一个很小的市惩痢,很多因素他都不具备番定。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卉菱鲸。6月1日入职耻玲壕,用一个月来熟悉公司的现状累半,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚊。然而现实终究是骨感的喜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沧党,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肪悔。   “做决策就像电影里拆弹的场景惫,我到底该剪哪一根线呢涪绷,如果我剪错了慷税潮,首先所有的投资会无效募,其次会影响经销商的士气酿。”陈立哲对我们坦言埠。   他这样的想法并不让我们意外疵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寡。在台湾保,陈立哲要去走访最南端的经销商钵实溪,早上出发中午就到了随,但如今这种管理方式已经行不通了筏苦。从前陈立哲的团队只有30人供,现在变成了350人较存,他说现在同事的名字都记不完氖募。   “就像牌桌上的一个赌局楔斗,赌下去有可能是回本的惭戚敦,也有可能就全毁了锑,所以我每天都在想我到底该怎么做杠瞳稳。”每天该怎么做凯然?这个问题陈立哲问了自己整整三个月监廷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艰苯行,才能享受最好的疆投撤。”这句话像是说给陈立哲听的裂。   2005年碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伎撮辅,沃尔沃一年只能卖1024辆廊敦牛,一直到2013年5000辆的水平访部态,再到如今年均一万辆的表现识诉,对于台湾这个小市场来说范诉,陈立哲做的足够好断姥认,他对这个市场有着复杂的感情对淳。   调任中国市场做销售一把手瘁,陈立哲说这很突然芍恢线,他来自一个不足以领导中国市场的市场汰。对于中国市彻,他还不熟悉反畦司,做市场工作要对文化厕费坊、变化耐啼、趋势有充分的掌握茄泊,这最重要的三点陈立哲都不具备忿衫褐,他唯一能做的娃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奇,相信身边的工作伙伴斗甩,组成一个高效率的团队鲜舜撤,去解决各种问题杭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后方人臣,首先做的是内部调整八吕媳。通过不断累积分析过去几年市场的动态辫瞥信,了解在什么时期使用什么样的手段梁袱奴,反省问题所在门,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藩。面对三渤、四季度各项费用的下滑膛物山,倾听团队的建议棋、做出准确的决策姜珐滇、将优势资源注入到最需要的地方雾帮。最后将宝贵的经验分享给所有人郝帛侨,把力量从点扩散到面滥飞美,从四个大区玫锯谓,再到全国坛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疥眉弗,我只是把预算滥、时间等安排在它本身应该发生的场合梅沉浦。”陈立哲表示皆泼:“我不是在讲官话绰高,只是借着这个机会感谢大家踌败锋。”陈立哲相信刷童,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的限卿。   内部调整告一段落伙线,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上科侯寿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佰簇登,一下跳到80-100万词,面向的客户是完全不一样的喀泉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冯晌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煤痴宿,还怎么介绍产品炉酱?这肯定是不行的尼财颇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坤,“与高端客户接触卜,销售不能觉得自己比客户矮一截哎贝,与客户要做朋友憾葛怠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慷漓氨。现在培训课已经开展了实战模拟环节览架,我们在资金有限的情况下做到了更好偶。”   全新的管理阶层熟,有限的预算狸,面对重重困境焕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腹,8-11月均超额完成销售目标外糕按。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斡,最紧张的时间崎憋。“我有我自己的节奏芹稳戌,我给自己两年的时间噶江,两年后才是真正和主流市场之间的竞争股丁午。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佃森。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捕吃擎,经历了两次产品的重大变动浮还颁,但在他眼里这是最引以为傲的怒峡堂,因为这些变动叛、变革都是从使用者的角度出发慨,也就是我们常说的“以人为本毙。”   对于沃尔沃来讲甫稳彼,最擅长的领域是安全够购担,作为三点式安全带的发明者翘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讼题驹。但陈立哲表示皑,以整车品质来讲罚,沃尔沃也和ABB并肩然铝屉,例如在底盘研发能力上矮苛粹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器范,全世界目前只有三家在使用突,另外两家分别是法拉利与保时捷袒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑交,陈立哲也谈到付:“沃尔沃其实也做过6缸昏边暴、8缸发动机纯疼荒,还有享誉世界的5缸发动机孟妮鲸。沃尔沃并不是做不到耗凰空,而是我们可以用更低油耗郎刊、更低尾气排放的发动机达到更高水平哗。这也是全球各国政府的法规要求染,是大趋势泥霜。陈立哲说“这些信息灭斤踌,只是没有在行销上进行传播罢了善猾欣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钮弹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣镁督弧,改变了“国产”的概念幂痞黔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代料蹲。陈立哲表态道台:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料将,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无凸盯。沃尔沃立志从中国出发庐妓航,以人为本的信念永远不改孔,值得消费者验证与了解凭骄摹。”   “沃尔沃就像iphone一样秤丧剑,它改变了人们的使用习惯棱捣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豌叫福:S90有三个界面同时提供信息酥染,分层级的来处理车辆信息肌。这一点很重要擂胎肪,体现了沃尔沃以人为本的精神拈。在设计方面寝路搔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲸雌。用沃尔沃的品牌精神胜,再加上瑞典的风格颓玻,直接与德系品牌产生差异化碧怯滔。如果从地域来看哼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磨讹妙。   沃尔沃曾立过两个誓言恢憋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化划庆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逗迷扫,沃尔沃全额赔偿特轨。在陈立哲看来舒筏井,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甲。   陈立哲对我们讲道椒萝爬:“在欧美亭想,当太太怀孕的时候呻点,男人会考虑买沃尔沃琶姬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据递苛牡,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ぁ,11月共销售9,076辆新车孝秀,同比增长12.8%;1-11月期间线,在华累计销量已达80,759辆蕉沃,接近去年全年表现设。就目前的情况来看风,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯匈。   在经历过低谷期的沃尔沃戈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量春,这无疑是对陈立哲工作的肯定戊氮失,同时也是明年的压力缺沥。毕竟“十万辆”这个坎婪袍垄,沃尔沃早就有迈过去的能力巨苛。   2017年兴倒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大传师柒,届时氯,S90 T4碴唉皋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寞。对于陈立哲来讲簿熄祁,最为重要的是三座版S90卯未闷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浅川,是全世界汽车厂商芥两,在中国制造的单价最高的车辆怒蛙蔫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剁钙撅,“三座版S90可以达到世界各项指标教换籍,这款产品有能力改变历史眷彪我。只在中国生产韧邯全,以中国为核心的思维钳凤凛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盎。”与此同时裂笺,全新XC60也将在2017年第四季度发布百堪迹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤烤椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额草脾墓,所贡献的利润更是远超世界平均水平牡琼污。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任任。“知道我坐这个位子的时候叭股,很多人会紧张甚至惊慌贝抄深,他们会很直接的问我努查璃,你行吗喉?台湾市场那么行惶ダ睢,你行吗先姑?”陈立哲笑了一下说道莽拾:“每逢这个时候垄,我都乐意告诉怀疑我的人提父,我将在最短的时间内做什么番。”   两年的时间转眼而逝酥,陈立哲手中的“牌”越完善坟,与主流对手正面竞争的胜算便越大美未。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赋寒,未来还有什么是可以阻挡他的呢钢吾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氖猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芒屠入,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厕酚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橡。为了满足消费者需求翁,推出一系列活动迎合消费者喜好晒僧蓄。 上汽集团副总裁诗高、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娇刀,得益于荣威与名爵的共同发力寂滩宦,上汽乘用车共销售27.5万辆妇肃,远超去年全年的17万辆蘑娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点快们渭:新车的不断推出竣、以人为本的理念及高性价比提害插。    上汽集团副总裁饭、上汽乘用车总经理王晓秋虑邢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访山朵纯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雀淀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解理微,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陇豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尉。同时老股,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诧肩皑:个性而不小众钉填赊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发别,通过对消费者的沟通与研究掳吩徒,已推出很多新车型蚊舌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猜别搁。王晓秋还指出巴稳黑,名爵现在的路线是个性而不小众及汞,这就是上汽集团未来的发展方向蓄,上汽集团希望新的产品有个性河,且能让大部分消费者接受兽磷夏。    据悉噶,自荣威RX5上市以来吭,名爵锐腾也迎来了中期改款扫,同时新车名爵ZS法、荣威I6也蓄势待发频晨毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乾颗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疙独锌,上汽集团也很清楚自己的客户群体畏。王晓秋指出啊缝墙,新车型针对不同的受众群体模,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的香。拿具体车型举例扇,荣威RX5更偏稳重翔趣楔,新锐腾则是一款属于年轻人的车讥,新锐腾外形活泼配菊塑,同时考虑到消费者的需求骏,我们对内饰也进行了升级点,并增加了10-12万的手动版祟,使新产品没有短板龚腻妓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时射十丝,王晓秋表示雄,“从荣威550开始彭蹭,上汽新产品从设计到销售炉晴撼,最后还是根据消费者需求来决定盆颁。”    据介绍耗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验设行。为了满足消费者需求琼窍翅,新车不止在性能和价格上做了调整猴,还推出一系列活动迎合消费者喜好板嗅龋。例如膳啪,基于年轻人喜欢足球运动撑蕾媚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脾衡,也已纳入上汽集团新品类红谢,预计明年新车65%会配备此技术矢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笑扇七,“上汽集团一定要明白用户需要什么腐哪,为什么要买我们的产品酥沽,带着这个问题锈梗抹,我们才能真正去理解用户材,落实用户需求佩首,使我们的产品极致无短板匈始顾,产品自然会大销潜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捌断,竞争也日益激烈净啪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洼枪。王晓秋介绍敢,名爵的价格基本与同级车持平舱咸岔,但性能更具优势腔猩句,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示付措,“消费者希望花更少的钱买更好的商品端,就像提到的让渡空间氰将诗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨串,从而应对市场竞争环境稗复莱。”    产品有了好的性价比和客户认知度俗己屡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁石禄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家些航恼。名爵经销店到现在也有280家左右栓蛊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辛轻,其实道理很简单接宋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朽,且不断呈现上升趋势晶凸烈,他们认为自主品牌的春天来了”拍茅,王晓秋表示共淮。    在被问及上汽集团未来发展方向时哺,王晓秋坦言虚,“首先团队要把理解客户需求厘面香、用心为客户造车变成一种自觉行动肪薄钉,进而形成一种行为规范扣狄呜。其次应时刻保持警惕品、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抄。只有这样嘿曹福,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姥污。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缓。这些修改背后有哪些考量和博弈仙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诡靖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铆伟?   答恍故: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高短刚居。一共收集了9246条建议灯,其中表态性意见7736条嚼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溪家,占16.3%飘楼栏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裙、网约车驾驶员资质及管理端奉、出租汽车数量调控三个方面奶慕。从数据来看郸捕,不少人对“京人京车”表示理解猛锻妙,赞同的达到70%多慧湘愁,质疑的只有12%驶。我们根据建议修改了125处宠,不断扩大合规车辆的范围枷钮,让更多人参与“分享经济”仑秃抚。    “从北京实际出发醛盖答,兼顾多方利益”   问喉妹窘: 为什么要求“京人京牌”蹭传哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巴互: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说山袍鞋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捐拱、交通拥堵硅、环境问题等“城市病”破画握。在这个前提下垒人村,北京任何一项政策都不能“任性”屎赖,要从北京实际出发裂项朝,兼顾多方利益超。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膳,地铁最高日客运量超过1200万人次饶荆阶,公共电汽车日均客运量1063万人次瀑惜,小汽车每车年行驶里程15000公里泄兼,交通压力与日俱增火巍。但在我们的努力下峦栋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喂损浩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制善露勾。    总体来说浩很迁,北京坚持公交优先的战略躺屑骆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揭,对其进行总量控制在所难免弛。目前北京市绿色出行(公交解貉、地铁功、自行车趴、步行)占到71%杀鳖复,小汽车出行占25%快刹,出租车占4%熔火雄,其中包括比例不高的网约车出行冒插欺。北京出租车改革的总基调是颂:巡游车改革娜、网约车规范坛爬休、融合发展粕、错位经营馁、多层次服务涝。我们力争进一步提高绿色出行比例的奋,为首都可持续发展提供足够交通承载力画撩甲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问誊为: 政策出台之后己桑,预计将有大量不合规车辆面临退出落,政府有什么监管手段确保政策落实到位漆肠?   答乖: 政策出台前绷,我们和专家筏藩、司机夕童狠、乘客毁霸控、网约车平台进行了多次沟通秆雷,决定设立5个月的过渡期克。一是给合规平台缔形、车辆秋谋秤、人员办理手续;二是清理不合规车辆攫思、人员等矩。    从服务乘客的角度昂斧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行确。另外灰礁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刻沫,因此提出过渡期的柔性考量骆并惯。过渡期之后揩拢糕,平台要加强行业自律梢佛痪,我们也要建立打击非法运营的长效机制递萌,严厉打击非法运营响塘觅、克隆车和价格违法行为髓钞,能够更好服务乘客抒恭桨、保障安全擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卯歼: 面对新的经济形态薯比,如何创新管理手段颇?   答兜讣拟: 出租车发展中没有对立关系汇寝凌。网约车以网络预约媳痢、快捷方便等特点相烽蚂,满足了一批乘客的出行需求驳。单从评价司机服务质量的机制看韦金卵,就值得巡游车学习恢嗜:如何与派单挂钩然,实时评价朵兽染。但网约车也有局限性箩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漓戚膳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饱房师。你有技术优势芒,他有线下服务优势锨尸拷,为什么不一起干呢皆粮?    管理部门也在转变思路谱趴翟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掠抢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车么瞧。通过推动巡游车改革及网约车规范乱,构建多样化服务体系嫌吞贸,提升出租汽车服务质量督些。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浅,在京注册用户已达218万人隘幕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慈沏,提供差别化服务拒兢恕。    “解决出行问题要标本兼治”   问护怖渡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么塑拴?   答抹: 群众出行问题的解决哨伐灭,需要放在城市综合交通体系中欣,多措并举我图、标本兼治梧努。一方面辈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饥工,需要加快构建安全须哩、便捷晾、高效拖胁、绿色俺妊、经济的现代化综合交通运输体系冲手测。到2020年澄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炊。    交通设施根本是为人口服务胺鹤蘑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镶邢谰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   杨美虹透露钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔臣,大东工厂扩建项目也投产在即许踩,这些举措都将助力当地经济转型升级办。    在杨美虹看来夺蘑乒,借助主机厂优势莽府环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哭殿,配合外交部到德国进行推介士筒鞠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亭久妮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咀崩,从而推动产业升级冕泵险。”杨美虹说枫谋味。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容入,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斧。最新数据显示慌,2016年1-11月锋炉祁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆说,同比增长11.2%浩炯,前11个月的累计销量胸鬼,已经超过了去年全年坛梯途。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颇汉。12月13日险,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开环琼腊。活动期间疟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻始!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纤悔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赶烘、环境和社会贡献等方面取得的成绩屯如论。杨美虹向记者透露榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桨连吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下看熄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则培。”杨美虹说案。    第一栓踞蜕,实效为先苫马。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歪篙黑,“我们不做虚的酣嫩,我们也不做口号式的河,我们一定要解决具体的社会问题呜钾。”杨美虹直言铝怜慰,比如BMW儿童交通安全训练营肛纠,它是为了解决儿童交通安全问题燎涩破。    第二墩,长期坚持拣别。宝马儿童交通安全训练营皑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营承,今年是第一年做嗜,未来会持续掠彻爽、扎实的往下推进钉哄。    第三妒醋,全员参与突炯铃。宝马做企业社会责任时纯,会邀请车主瞬尼、经销商尉刷、投资人以及宝马员工收,一起参与进来骚及。比如宝马爱心基金卑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吓巾,提供指导;另外复沽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仆坟,定期组织各种各样的活动谴勾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略态珊,将可持续发展贯穿全价值链缝党,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凤泞抒。”杨美虹表示让,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怯,主推工业旅游概念梦笨。    据杨美虹介绍虑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歇孩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撼途兴,助力中国制造业迈向高端烂滇釜,并促进东北老工业基地全面振兴稀棺。    数据显示串丧尾,截至2015年底将,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户古,当年纳税额超130亿元人民币台。同时淋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盯朝,就业岗位较上一年增长了8.6%持。杨美虹透露烙涧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筹盒耿,大东工厂扩建项目也投产在即棋,这些举措都将助力当地经济转型升级叮。    另外卿卢匙,在杨美虹看来溯迷滩,借助主机厂优势蓖疏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狮脾镜,配合外交部到德国进行推介踏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘫撼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哇星涣,从而推动产业升级冬死炼。”杨美虹说朽哼嚷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彩?关键是我们的差距是什么九铺,下一步最大的点就是要提升品质痰,当然还要控制成本垛。然后省吨,就是我们的正向研发和平台战略朽署。最后赦概睛,可以大大提高效率脱,如订货的时间是可以压缩的肃环强。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馈卡萄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一记睡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熊。    徐长明说百矾,怎么理解工业4.0轿蓄跋?这个概念是德国发明的寞署锰,现在在国内比在德国还要热吴氢斯。最近会腐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犁汗耐,我理解它的工业4.0的本质驰瑟,就是怎么保持德国制造业的竞争力疤娘攻。在国际上滴驹苔,德国面临两个挑战橇:互联网大数据和云计算瓣。现在拴册,德国整个国家都在讨论问摩,怎么能够“不被互联网+”潘葛楼,而是“制造业+互联网”眠膝眉,这是他们重点考虑的问题膳唱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乳社形、宝马侨庆、大众宝。在德国呕娶瞬,汽车的需求是非常个性化的轰氢,在这样一个背景下采,它要维持竞争力曹,推出了4.0的概念饯,核心就是智能制造苏。他们主要的目标有四个方面阶:提升品质疤筒、提升生产力拆、提升柔性化百措珐、压缩产业前碳,总的核心是提升竞争力栋烘钩。    徐长明分析偷细,本土品牌下一步怎么做磨迷?关键是我们的差距是什么入,下一步最大的点就是要提升品质才,当然还要控制成本许。具体要怎么做鲍败?也有几点蛔:第一炭福郊,想办法提质控本镰懦。提升品质澄擦蠕,消费者理解有三个概磷:可靠性匹酵、感观品质熄、性能敬结蚂。第一个维度棚激钱:可靠性是必须的匡何,现在光有第一个维度已经不够了奴诲,必须要加上第二个维度魔:感观品质谎雹铃,看起来要漂亮唉磋兜。在此基础上又发展一步如疆缺,就是性能的提升痘奢。最近市场上卖的好的自主品牌抬喀官,大概有12款车悉手,年销量超过10万台欺虹,这些标杆产品届霜,性能上也不错舷渴。因此厦洪阀,自主品牌下一步还是要想办法闭缮,把这些提上去碗腾踌,缩小跟合资品牌的差距惮孰。    这几个方面的提升狭柿嚼,意味着成本也要提升废私屎,怎么能够控制成本贬伎?第二方面的话题哀,就是我们的正向研发和平台战略瑰。之前诺,我们很多品牌都是“逆向研发”卫光鹃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醇童盖,拿过来拆解做测试世赌,最后组装起来粉缕交。这个模式下虑岔握,成本可能是略微低的赔矫勿,但品质息财番、性能有很难保持弥佰。现在必须要正向研究鞭盒册,从消费者需求出发哦擒,形成一个目标缓殴缎,对目标做分析颗,只有正向设计脐敲,既能提升品质性能羞,又能控制成本街九禽,像长城笛、吉利等等备黎荣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了们。    平台战略裸亲查,在更大程度上控制成本轰缄。他说侵,我们的开发镁,现在是一款一款开发的面,零部件的通用性相对比较斜┩┧小,最近一两年来炒摩,已经有两三个企业开始走平台化战略份举绩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镰低、SUV和MPV郎。这种情况下伯狼,零部件的通用性非嘲藕猓好公刚攘,同样是50万辆的产量李感,对零部件供应商的供应量更大抹莲,就能有效地降低成本贺。    徐长明强调思,对于工业4.0的精神本质还是要学的上曝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岛京了,它做了那么多的智能机器人下,智能机器人都是带摄像头的卞,在实施过程中的质量随时能够监测囤工克,然后反映到云端导,再反馈回来随时可以改进厢犁。现在溉难媒,企业员工的工资水平越来越高貉辰,汽车厂家很多在加班加点酚弘,我们要高度自动化氏,这些课要补闲,应该有大量的机器人替代人工喘庞。如果这么做了牌嘶,可以大大提高效率素,如订货的时间是可以压缩的灭。比如垃驳,国内一家自主品牌辣拨缎,从经销商下订单币办,到提供汽车产品最开始是40天掳句藐,后来缩短到30天龚,现在可以压缩到22天蓟纪,跟世界先进水平比还有一些差距拢。这也是德国4.0里的核心内容暑面晒。我们不一定用他们这个办法赤携,但精神实质是要学的惺擂。    他说吻砍,柔性化的生产也重要葡酮,但没有前面三个那么重要乒享忿。在4.0背景下伟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法热,而是学它的精神实质为。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化面次迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌桔普。更为重要的是掂郴倡,放眼全球蜜促,驱动这些变化的地方就是中国剐肩春。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷响篮。    12月11日鹊楞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合伲虹桥落幕匆。经过36小时的激烈角逐耪谈力,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恃溶惨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗓泼孔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示集踩,今后的五到十年冀贪,汽车市场将发生前所未有的变化锹。未来扫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咳。可以说夕,未来五到十年汽车市场所发生的变化钢毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辣乌。更为重要的是舜,放眼全球舌,驱动这些变化的地方就是中国茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悲,作为企业辅介,捷豹路虎非沉诹墒ǎ看重年轻人的培养借。在全球箱抽,捷豹路虎共有2500名管理培训生触。过去三年繁,我们在中国也培养了30多位管培生涡仕寇。此外凛辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家静拎鞭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捷毛。    在赛后的媒体分享会上锑翔,两位获奖学生代表分享了各自想法订,及在比赛中的收获茨匣。同时笺,睿侨森董散、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菲。   问颇即攀:捷豹路虎为本次活动提供了导师浦叮墙,请问这些导师来自哪里陀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位品娜醇?请学生们简单介绍一下自己的作品尸,获胜的原因是什么街但?   睿侨森笔厕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娃。一位是捷豹路虎内部导师薄宿骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劣,包括对行业发展的认知叉棘侨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞭扳汰、视角和指导隧堑。这两位导师全程和学生团队合作闲泌簿,提供专业意见丛幂,帮助他们取得最好的成绩露筏澈。   潘孟涛茄绿几: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹬受缅,包括今天的学生仙伟墒,将来都有机会进入到我们工程团队昂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额实犯囱,可以来到捷豹路虎学习和发展骸太。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里托廓触,再加上扎实的专业和技能角,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稻辨。   睿侨森喉皖: 作为公司的管理者涕,我们非晨使埃看重实习生刷深,我自己也会手把手教给他们工作的经验晨糜怒。不管是本科在校生还是毕业生麓厕垮,都能给我们带来新鲜的血液攻、新鲜的想法阀。    同济大学袁旭歉:首先巾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拎快,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冒婪。    我们都来自同济大学汽车学院茹叭,团队成员有两个来自汽车工程方向琶突、一个汽车营销方向昏社拣、一个汽车设计方向耽细。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求譬略呢,围绕“以人为本”斜妈抖,挑战的是都市环境里的出行压力胎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陵、设计师也有很多共鸣敞,通过一系列调整牧沟达,最后有了这样一个以人为本孝、体验为先的方案失。我觉得嘉帝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翠讳催。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擂:目前蕾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罚?   潘孟涛瑞潮偷: 我们会对人才数量进行评估和拟定傅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陷瞎鞘。随着经销商网络的增加配,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熟目,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲤,从而满足未来消费者的要求监。这些内容息息相关狄,并且不仅是着眼于眼下物,更是放眼未来屎兽。比如萌陛厂,针对刚刚提到的电动汽车战略金湿呻,就要确保未来有足够的专业工程师储备迹谭酷,因此统,我们时刻准备着栓恃呵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司草。   问淋娄:在创新领域钨攀率,包括未来汽车科技领域嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署瑰?   睿侨森堵: 首先颁琉,作为一个公司浅亲,我们在研发领域有诸多投入蜂泼,而且很多的投入都非常具有前瞻性融。比如说欢猾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验新。    其次咖聚吠,我们想要通过产品和服务诫草氖,把先进技术带给我们的消费者窟纷,因此我们的工程团队斗、研发团队必须时刻关注消费者需求悼,做到一切产出符合相关性缓、可实践性原则厘马苗。此外匈叭,我们每年投入约350亿人民币呈间,用于车辆技术的研发和投产脸。    我们还于今年7月宣布挥卧:在未来四年疏嘉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狙昏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毒祈,并在未来应用到车辆技术当中洞废存。    今年早些时候孤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彼航髓,通过应用软件及按需服务的开发与提供借麓壤,解决消费者在出行中遇到的难题率。    与此同时日弗衰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资混卜、办公空间刀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剿缚啸。   问洽颗:请具体介绍一下InMotion绞管腻。对于整个汽车市场的趋势我,比如电动汽车技术帮,捷豹路虎是否有着自己的见解凛禾?   睿侨森丛垦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柑铝。我们希望将来可以将它推广到美国鞋、欧洲以及我们非常关注的中国市场苯辉裸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部塘,由研发团队进行分析匈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子覆钝,我们也会分享给总部创。    关于电动汽车技术牡抒卜,在洛杉矶车展前夕猫芜拒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闲位。中国是目前最大的电动车市尘邸,并且有引领行业变化的趋势楼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扰片,确保第一时间响应本土市场的需求绞宠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相媳,并于2018年正式上市桂,希望大家多多关注配刹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问假:关于未来互联网汽车壁,捷豹路虎有哪些基本的认识膘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竣何卷?   睿侨森挞: 目前垫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碍惫,它的发展甚至可以打破现有的攘祈顷、传统的汽车开发逻辑与循环枪频江。    针对这个话题开哼,我有两点和大家分享揉啡饯:第一点破乾,未来所有的车辆都将实现互联网化涟括,现在能够透露的是轮滦熄,接下来我们全新推出的产品炉焦鸿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羡词,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枪。比如说桂鳖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作息跑诞,使用他们的UI界面和地图刃栋胯。类似这样的合作独,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺撼肯:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞭面,由中国汽车技术研究中心啪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匹妊号。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗艇梯,从“市场化发展现状”船、“应用模式创新”策锌翱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伪衔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筐奴,为产业发展建言献策垛、助力提升褥凌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卫: 第一眯揣盗,背景涂。    去年发布的《中国制造2025》辣辫聘,新能源汽车是重大发展领域之一廖芥袒,是其他技术应用载体韶如,而且是先导性产业疵擅未。它的进展情况决定了中国制造2025惟、强国战略实施的程度图瞄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颓跑,从而能够聚焦变革啡记、明晰路径我卜、凝聚共识怠诉、引导相关资源集聚推广产业创新炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构传堤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捻慰蜕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澳暴。总体报告是按照1+7的结构浪。1是总的鹃嘿侵,7是包括4个车辆整车技术垒,3个分项技术俯烈。    第二讨赦册,国内外总体技术分析图帽俺。    近年来诫偷眷,从国际汽车产业来说腺,低碳化洁苯、信息化填啪、智能化是一个总的大趋势伪谰。欧洲蛾飘规、美国捌忻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徊泵,重点企业的产品战略也充分体现了三化邢乔吾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镭臣。我国汽车产业特别是近二十年的发展唐凄廖,取得的进步大家有目共睹盲懦。首先袄蔽婪,产业规模世界第一魔薄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长松搪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仁宦,包括品牌市场的影响力有目共睹诚第晚,特别是新能源汽车幌,包括技术孤、市场败墙、新的智能网联汽车技术拳但,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寥旁现,智能网联汽车发展是非嘲惴拢好的优势条件泥挛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展聊吓遣,包括动力电池默捷暮、变速器喷梦。国内自动变速器原先是空白是,近年来无论是CVT苦、IT虹邓深、DCT都有自主的技术和产品勒笨,而且应用在逐步扩大扇。    虽说取得巨大的进步急,但与国际先进水平差距明显樊廊疙:    首先扮苫,发展能力上的差距墟溯屯。投入强度远远低于国外蹄,全产业投入估算1千亿陛办,相当于通用匿、大众坎斧忍、丰田大集团一个公司的投入杯。    其次乏,研发积累赏。包括流程积累涛喷、数据积累抵起、技术积累妻淬、标准积累且斥厦,这些积累偏弱夸其。    另外泄,从整个产业创新体系上来说兢危嘉,差异比较明显的还铅,特别是协同方面杆岗。单个企业弱廖临弄,整体的协同效果很低旱祁,意识也比较低墙。在发达国家酿,单个企业强漏,整个国家的协同体系效率比较高蒙。    基础不牢地动山仪凇,我国汽车产业的材料聘、工艺基础跟国外相比也差距明显爽。汽车产业袖须亩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大收。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革排疾,要求有创新的思路和创新的模式闭霖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蟹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展股。    第三餐绍俩,一些关键的里程碑任。    重点是总目标奶登,总目标是基于很多现有的环境设定的沃,也基于七个路线图进行测算韩。反过来说蘑隋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岸刑陵,就能够实现保障几个方面总目标的实现附:    1卫纱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炊。如果技术路线图能够得到实现弥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沙浓,之后往下走蜗镐,这对产业来说恐莎,甚至对国家来说是非常重要的寞牢哆。    2扔、希望在2030年左右徐参,汽车产业的电动化转型基本完成醒倡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上控南。智能网联汽车市场有一定的占有率锑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用施敬。    3佬其、建立有竞争力的自主创新体系梧。    节能汽车在2020瓤、2025杏、2030三个阶段提出典型的指标磕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铜倒铝,5升表驳、4升妥航武、3.2升同。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%橡,2025年15%愧,2030年40%以上罗磺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术开称窜、自动巡航饰巩兑、车道保持应用已经很高淋酬忌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巧趟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纶尽崩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线董乌,经过技术路线测算实现总的目标捍吗涉。从路径识别上来说峰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口第插司,以能源动力系统优化升级转型作为重点篙,以智能化水平提升作为主线豆络,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铃奴屡,全面推进企业产业发展虚突逞。    第四蚕起锹,分技术路线图的基本结论斯。    1谓拉秸、节能汽车教科。总体上有很大的共同点量荚布,重点在混合动力技术烹、内燃机技术户、其他驱动技术毫店骑。混合动力是技能的主流技术斑,当然轻量化也是另外一个嫩,但是轻量化有专项的分析竭,在这里没有强化收论发。    乘用车总体执行轻量化磕旧、小型化惫、混合动力氢弥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哺瞥。    混合电力是一个主要的技术甜骑拢,达到5升且技阶,4升科、3.2升的目标凤灵辽,混合动力是主流缚触午,其他是共性的弦,轻量化鬼、摩擦等崇改。    商用车混合动力应用时间稍晚惋峦,重要度低于乘用车番槽氦。    2晒颓、纯电动与插电式混合动力汽车桔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渴,加强轻量化成为趋势写。轻量化对电动车更加重要然侗碾。对于插电式非常重要的撂侠访,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猛琼,驱动戊、点击沉态花、控制肩避是、充电吠家、混合动力发动机疯汞刻,高效耦合发动器悍。动力电池本身有专题摊,在这里没有过分强调棋琉。    这两种车提出了总体的发展纲要草马,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娥,甚至可以忽略不计沟韶。    从四个层面梳理了技术需求傲,提出了一些优先的行动项蔬恼,面向纯电和插电狙赎瑞,国家科技技术支持十五年了吩虱都,下一步除了电池列为专项之外毛讳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腿多。    另外晤新,聚焦关键零部件蝎邢呐、基础突破和可再生能源唉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用险,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要修。    3蚂、燃料电池汽车欣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘫。从中国汽车产业来说罢饺娩,现在重视程度不够宦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粪们俺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓬箩乖。希望四部委提交国务院进行发布和实施破擞。    在研究过程中狡梗侥,大家对燃料电池认识分歧比较大嗓馁,或者没有共识单盖,这里特意保留一个燃料电池发展目标乡,跟发布不一样赁羞胃。发布时2020年达到5000辆的保留规模己,我们是1万;2025年是10万汞绢寐,发布时是5万;2030年是百万惶糙谷,发布时是10万拧陛鼎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寺帘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穆目幕、耐久性疏咯坪、成本使通、氢安全婚恕猛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的速步,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程界炮藩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汇。当然回剐,全技术链的技术攻关需要做横,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口便曙。前期小功率燃料电池塑,中期是平衡的燃料电池媳荚韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痪入,到最后全功率的燃料电池肃枢圃。当然瑰摹,电电混合是最主要的橙,最后电池小容量的技术路线盾,但燃料电池的功率更大一点鞍。在这四个层面进行了技术创新梳理佩,燃料电池要解决的东西很多谁,包括材料妒墩卵、膜斤睡、电机喇啥救、燃料电池纳史擦遥块堆睦如、系统技术抚、整车技术黑矗。燃料电池也是下一步国家科技隋省伎、资金支持的重点怠骆韧。    4能共、智能网联汽车恕,这是新兴的技术发展趋势卵哺。其重要性与新能源汽车同等重要涵,有部分专家认为更重要娜埂刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顽继,技术和应用的优势睫,也是机遇瑟佬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柿私吨,涉及到国家信息管理识。对核心自主提出了很明确的要求词吝,即两横三纵料邢掸。    车辆技术上更多的是决策解、执行陡。信息技术花巴为,信息安全复汝亢,地图技术也是非常重要的墓。两纵摧犬夯,一个是车载的偏,一个是基础设施盘褪。智能网联一定是循序的涛,智能网联技术最容易得到大规模的应用膏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胸。这两个路径总体上循序得到应用孤完完,从商务车来说肩祁吵,更容易形成响帮肉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妓侥。    从四个层面聚焦一些技术需求翁成都。跟燃料电池一样份午速,需要解决的问题更多一点遁咎。从感知决策执行的旅淑,特别在决策阶段挤脱艰,差距是比较大的苹,感知当然也有差距滴。在信息层面猩材,大数据侍休篮、云平台骗谋屏,相对来说中国有比较好的基础和优势身百冻。    作为一个前提廷亲,对标准法规先决性朽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动特都,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件存暗护。制造技术不细介绍了醋,还是聚焦在新材料的运用凉,以及新技术对制造技术带来的变化篙破,聚焦方面进行了说明旁巧辖。    动力电池祁贯,分三个目标缴,目标上有比较大的讨论和争议双,比如说新阶段提出了350疙、400护畴末、500的质量要求洽媒瓶,争议非常大诚建,重点几个层面韶:    优化现有的代表电池技术丁控,提升技术水平捆粱,特别耐久性刀抡浮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发落浚。国外的装备很难形成有竞争力的差别违肮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痛仟羞。现有应用以企业为主体来做孩。当然龋鸥,也会关注动力电池的回收利用技术哥捅。    最后赫炼隙,轻量化卡图纤。简单来说嫩肋葛,前期聚焦材料技术譬、设备技术曝扔、制造技术逢骏、回收技术赂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趣吻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惫,比如说传统的四大工艺的变化黎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唐枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价份惦、供应链沙撕忍、资金钝摆抖、汽车等方面的诸多质疑加蹬。期间,明确表示不会放弃造车澜戊斯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陶庭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天未忱天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猎荒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的深迟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勘浅伦、互联网及云抒剂韧、内容酬假躬、体育,还有三个端口类的,手机晾侨、电视董、汽车吗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洗烩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笺朴坛。    乐视的电视做的确实是非常不容易斗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杭苛叉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元土蹿遁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堪筷。总归累计亏损36.33亿元盟刑千。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沧惮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匆剖钢。第一部分就是投资人的钱到。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蝗乱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿华沤栓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哭时骂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疏硅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墓俩刺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肠铃、体育43亿咳啊、手机50亿,房地产64亿肖泄镜、内容108亿菊卡、互联网金融151个亿抨、电视187个亿搽伺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯矗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的布笺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袱炯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啥惋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辖岭汝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吭茶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驴沮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碴幢赌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胃棺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫡详。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绞。很可惜,你们蒙眼狂奔颂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散噬画。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渐丘巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽吹:李芳" "   12月10日互勾始,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凉沙涤:一条是政府主导湾、政府补贴的方式担敦,这是当前的主流能。一条是消费导向榔,依托市场的内生成长道路盒痢。”他表示蜂控,(电动车产业)进入者中我窟静,大多数最终可能会被淘汰币函,但是不能不给他们机会策畴茎。国家已经开始放宽市场准入即胺娄,此时鹃诉,应该在两个方面把握好政策惹娠:1崩、应当欢迎新的进入者铅县,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敬陀,让投资者自主决策闲,自担风险弧挖玫。2虱郎臣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳背房陛,严格市场监管芭虐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚表患母,目的是建立好的产业生态破炯父。电动车产业化泰新,最终必须依托市场来完成吕涎,因此祭化,政府的政策必须产生长期预期举姐捅。推进政策应当借力市陈狻,发掘市场的潜力杰逝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邯信。政府政策不干预技术路线茫,政策的实施不是导向对政策的依赖汕丢,而是政府作用的适时发挥沽沦活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道创呸抢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幕片沸,戴姆勒有望在今年成为全球最大记,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逢昏观,这一目标比原计划提前四年实现脾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厘渤:“戴姆勒今年即将实现这一目标败笆,比预期时间(2020年)提前四年逼。”   据悉栓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龋燎,当时受到与会者的哄笑啦兜。然而贡逛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茫,领先劲敌奥迪和宝马慰挞嗣。(实习编译截:刘欢 审稿裤程汹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈施蚂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翘谢:韩大为 版权作品鹊蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝撂,严禁转载形餐闷,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壳匠潘。在提及新品牌“WEY”时文,魏建军表示恃,“将夺取丰田和德国大众的用户”槐览。   记者废:为什么把自己的姓氏作为品牌官芜楔?   魏建军汲射七:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歇。我对WEY很有自信仕盟,就使用了自己的姓傲沤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛔,但在中国汽车行业我是第一个嫩链新。   WEY之所以采用英语经,是为了要瞄准成为全球品牌匣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恋翅。   记者奖性救:对于竞争对手有什么设想瞎掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芹撬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挂纶驮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哦,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亨鸿替。在性价比上WEY更具有优势坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸡:李芳 版权作品厦背闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚惜,严禁转载期栓,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存颠,新能源汽车的发展也不会受阻鞭苹。   根据工信部核准的数据目,今年前三季度侧既滴,整个新能源车销售16万台瑟,同比增长83%渺会媳。其中肯,新能源客车已经占有40%以上的比例亥摆眯,达到了近半的水平佳,发展前景面临压力嘲绩淀,但乘用车只有0.1%撬。“我们涨十倍是1%媳划岛,涨100倍是10%儡负,新能源车发展有巨大的前景和空间库,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筐头糙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上既合,全国乘联会秘书长崔东树说伤褐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力超丹。根据国家制定的产业政策要求揣叹秘,到2020年铰记驶,乘用车百公里油耗要降到5升览呈,这意味着五年内降38%的油耗劲鸽。“基本上谁也实现不了猛赐怖,只能靠新能源车来推动祷疏。而这种新能源车侍杆览,插电混动可以降80%碉案集,纯电的可以降100%的油耗恭免,这种情况下只能发展新能源车盘,这样新能源车乘用化毖,为什么我们一直定义为为生存而干匙落,你不干就要挨打糙权苇。”崔东树说垄潘翰。   另一方面卵茄团,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸵提,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焊蓉袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熬,因此定价弹性很大讹。”中金公司的研究员李璇说痢沪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平崇谁,为消费者提供很多选择呕。随着技术进步和更多电动车型的开发暑稍檀,新能源车的成本会不断下降鬼坞封,比如舜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瑰辰弯。“中国的纯电动车型出来以后怠轨寄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多良滴贤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硅堆,发现基本上17憋步、18年以后的新能源车叹窖,达到8年10万公里以上侣,整个成本是比传统燃油车是要少的胖茅,甚至是少了20%到30%曙炉邓。”   电池是电动汽车发展的核心暖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迪播。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粟盛施,电池成本还有很大的下降空间孔祁潦。目前路岗怠,整个电池的产能供应相对过剩脓盛,国内电池企业达100多家建菲幻。据统计高,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求下,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夏。因此乾施嫌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斧先估,这样才能达到标准瘸惨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   我们不认为绝对的销量棋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吼尼。衡量一个品牌成功还有其他的因素吝,比如利润率怜擒硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滤谷。除此之外铃,品牌力揩晾、品牌的知名度蜂螺膏、美誉度壁绒、影响力菇,也是决定品牌可持续发展的重要因素里改。宝马在创新精神上是首屈一指的堕那幢,因为汽车行业正经历巨变豪,在电动出行补、智能互联贿矾龟、无人驾驶等一系列发展方向上匙脱,宝马都打下了比较好的基础嗡态。    临近年底盆,伴着层出不穷的新闻事件外弓料,高档车市场竞争愈发激烈廓聚腊,作为全球领先的品牌——宝马俩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目另萌。近日杀光镶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珐授党,听到他开诚布公桐铃、推心置腹的看法铰挞嚎。   问饲哪:根据最新的销量数据嫡杆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蝗氏。那么腔,您怎么看销量伍、利润旦膝江、与经销商合作伙伴的关系降岸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智可奢: 每个竞争对手的情况不太一样背埔赎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况襄菇篇,所谓的增幅我们一般都讲同比萍蹲,是跟去年的基础关系腾缝涝。几个因素加一块儿爆陪蓝,我们不认为绝对的销量兄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檄频。对于宝马而言滴浑滴,今年前十个月睛缚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓性尉,同比增幅10.2%逃徘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稀,同比增幅接近11%榷。我们对这个数据还是非常满意的蔫,这也达到甚至超过了我们内部的目标傲瘁菜。    除了销量本身的绝对量或者增幅桃茨价,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素采湃盾,比如利润率朽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉。除此之外角,品牌力窃歌氦、品牌的知名度骡额、美誉度憾柑茅、影响力范绞,也是决定品牌可持续发展的重要因素颈冀浆。宝马在创新精神上是首屈一指的抵退,因为汽车行业正经历巨变添,在电动出行授誓、智能互联抗、无人驾驶等一系列发展方向上夏补艰,我觉得宝马都打下了比较好的基础袜踢忿。总体来讲究羔,我们并不惧怕任何竞争炒黎抄,我们也欢迎竞争篙悔蕾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仿哭危,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绞梧番。   问睫募巧:最近天模,关于奥迪的新闻比较火闹祭甸。   刘智狼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略八氛川。对于宝马品牌来讲挠阂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邓,双方的关系也非澈烟兔辏好及。所以沤茅翱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劣平楼,一个是宝马(中国)娜宛,一个是华晨宝马奖,但是我们有一个整体式的营销团队陵,有统一的零售网络唾椿联,我们在总部有一个统一的管理团队苯坟口,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕穿。至于竞争对手我不是特别方便评价赫谓刮,不过至少释放了一个很好的信号为,豪华车市场的前景依然很好萌钎典。    问稼剧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钱襄涟?    刘智沸慈兴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度常。因为从经济的基本面来讲告冠宠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纺、持续的发展态势挽。之前以出口说划、基础设施建投资的经济拉动方式狼模溃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敌都。需求的增长其实就表明了对于车的需求详,其中也包括对豪华车的需求枢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泡忍杏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涛火胳,这几个因素相加陋坏桂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柯匣婚。今年乃,豪华车的“盘子”接近200万辆性岛狼,未来可能每年的增幅不会特别大邪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑接骚。所以德盗庇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入写,力争在市场表现上优于竞争对手挠辅。   问瓢扮胎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纯熬浆,这一岗位和以前相比有哪些挑战授侠?   刘智崩盖县: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耽,因为我在宝马的八归佬、九年时间标腥,换的工作岗位也挺多的菇。换了新的工作以来糜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毖,比如负责国产车的销售柏队,可能是比较短平快的凸,看的是一沸攘、两年之内的事情剐。在宝马中国总裁这个位置上绣力,除了目前公司各个业务板块的运营泼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题任钢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葡驮,像无人驾驶狠奸、智能互联岁殿、电动车滔凰潞,包括数字化营销僵、品牌年轻化等等一系列的东西淡反霓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划才阜南,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椽奠函,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裸,力争在中国市场上打下一个非掣角ィ好的基础攫节佃。我相信沸枪卞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顶,宝马会拥有非常强大的竞争优势规摆。(中国经济网 记者屡啪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你成丰:李芳" "   原标题楞:王永清炔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单径距。别克品牌今年销量已经突破100万辆穿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量副,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虎檀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抵。数据显示尖悼蟹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆克尉恼,同比上年的446764辆下跌28.64%穆。上个月吉粱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黄介汐。    因此皇妇,在车展期间接受记者采访时须呻码,王永清表示纠怠车,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凰颂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝呐,但全年销量依然会同比下降20%左右小挠玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗽坏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快交替,可能在布局上稍微有点滞后目。现在对于雪佛兰来说穷恳袍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楞舱。    事实上项,雪佛兰已经开始了提速布局鸿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台图蓬。王永清表示伦适都,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堵,2016至2020年投放超过20款新车返。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汐,30%为SUV车型星江,并将加速引入包括1.0T敝方校、2.0T樊、8AT焚苇褂、9AT羔牡么、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技标仓晌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境败篙搅,未来SUV将成为主推车型孺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魏,轴距2725mm献舞,将与全球同步进入中国市场搅。同样史,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相价,再度出击紧凑型小型SUV细分市场复裳笺。    值得一提的是榷寞碧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篓峰授,拓宽产品线宽闯。RS车型将采用包括侧包围伎、运动尾翼天、双排气管鼎蔫亢、降低化运动悬架替苛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枪茄,并加载多项ESS智能安全科技撵。    在品牌营销上尸莲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匡谋茎。另外掏乳爆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晃疥豹,演绎雪佛兰“热爱差,梦想诺锋蝎,行动诽世滔,分享”的精神门糜奸。    “今后新车的利润越来越心俊,主要利润来源于衍生服务轻、二手车置换等垦排洁。相信雪佛兰将它的结构调好后爆画慕,未来两年将会真正出成果炒羚息。”施弘说丘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偏,上汽通用的新能源战略也将全面提速贬。车展当天落悲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沽算壁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喂埂瞄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刨龟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垃,发动机的最大功率为73千瓦际,其中电动机负责驱动涂涡,汽油机负责发电墟菏惶,它的综合百公里油耗是0.9L群碴。从上汽通用发布的节奏看蛾踌郊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堕镀筷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案料,王永清说肆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些截,产品还要丰富步涧,才能满足这个法规的要求卉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吮兔,到2020年之后比例更高时祈。王永清表示烘:“估计到2022年台钳,我们的电池技术会有很大突破痢盆,能量密度大幅度提升诫骏险,成本是大幅度下降糙。这对纯电动的新能源车发展是好消息陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申浆嫩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒙僻、豪华”品牌——WEY炒,W01群跋、W02两款全新SUV首发亮相锤瑟,售价区间将在15-20万元邯码。对于新品牌的未来发展规划笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奴裤尺:“WEY品牌明年将有3款车上市鲸潞,到2018年还将推出2款左右的产品撅,以支撑起全新的销售网络体系芜空。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逼报平:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棠苔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市息品,8月份推出第二款SUV W02畔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年居伯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恢枷琴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颈,魏建军详细介绍到哩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA克,配置上拥有最先进的安全技术葡罢仆、智能技术品粮,也更加精致丁是赎。此外在性能上两者也有很大差异呻,例如在NVH方面椒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堤笨酸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造克漂淮。   在经销渠道方面阔,魏建军介绍说肉分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络头疚弗,没有想过招募新经销商侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作餐鞍肉。”   对于新品牌的未来发展化冬屋,魏建军信心十足雄宏耿,他表示覆:“我从没想过这个品牌会失败断,只有退路封死才能做好这件事办赌卿,自主企业只有没有后路才能把事情做好筐厘冠。”此外僚崇讣,魏建军坦言并枯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冲裸,因为新品牌叫什么并不重要诡贝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗激讽,将方向转到共享经济确、互联网劳床、自动驾驶方面新的技术乱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淀夏缆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翰凤、生动的演讲爸,就城市交通佳、自动驾驶和汽车互联等热点话题摔懊华,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姓函,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳。    徐大全说牵,博世始终认为饱黑昏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梯钨朽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寞杆。    徐大全谈到沛翔并,作为在汽车领域的老牌企业恍滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化麻解合、多样化的发展态势和需求乾辣裴,博世已经有了自己的思考和方向韭秤。    他说凛,如今认窖俏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳,将方向转到共享经济诵奸、互联网倍、自动驾驶方面新的技术棚弟憾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商世疵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杉,面对新一轮汽车技术的变革富补协,无论是传统汽车亥鹅、零部件企业嘘匹呛,还是互联网扳慑鳞、科技企业裤敬甸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酶技。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竟:互联化霜、自动化和安全化拼。我们预计蜕,到2021年擂擦劣,汽车将成为第三大互联移动实体射漆燎,同时扮演人类的第三大生活空间矫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弄叉,来充分发挥互联驾驶的各种优势戎贰降。    谈及自动化领域某哺潦,徐大全判断息,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陡刃寥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脚暇,通过持续创新驾驶员辅助系统凹看霜,从辅助驾驶朔、部分自动默酒灿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亨坡,分阶段朝“零事故”愿景迈进犀仙。目前宝睹模,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褂滑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郴,到2020年左右翱,自动泊车功能将进行试点项目测试嫉。    说到自动泊车却,徐大全特别谈到停车难的问题牧翰滇。他说跺顾,停车难是在城市生活中的一大困扰碳。今年腾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屠且港,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冬。在八项智能泊车功能里诡,“手机查询停车场位置并导航”淮饲鞋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谋。其实完趟,在大型商场里弄借,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倪市姓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赫。根据一项市场调研显示汉伶琳,2015年风顶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揩凳琶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棘闪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惰送,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赡刊闺,在深入巩固原本的互联化许梦、自动化和安全化“三化”战略基础上峡狸税,博世今年也把两轮交通皑势、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沁。    他介绍雌肖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催秽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萎肃。未来十年铆埠惭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窗拨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淋。    在两轮交通方面碘隧羌,博世提供两轮驱动焚、安全等各方面的解决方案亭盖乳,涉及两轮电动车栏乌碱、摩托车饱鬼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酮桑钵。    最后柒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坑漏,满足这些变化的需求抱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌取夹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”让鸿班,“双积分”法规陆会,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铃攘,连日来薄邯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温申迪铆,让观望中的车企备受煎熬贩奠枫。针对业内关注的焦点问题屡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歼叙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓷寥:不久前蓉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汕测,如何理解这两套方案伶哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卸邪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联你墨驼,但又有独立性触肖,各自的核心目标有所不同沙撑滩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜂版,进而确保国家能源安全赔。由于中国的石油对外依存度已超过60%屉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展识局缉,进而实现国家节能减排的长期目标共渺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集久,但现阶段并不能彼此替代墙惶泞。对于CAFC而言酿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烁痞,其中当然也包含新能源汽车签访喊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矩查。但不同的企业由于自身能力如淑、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸽撕漆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迷爆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顷窝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碾递廖,而以后补贴将逐步退坡涎宝,企业更担心成本无法负担模缚。因此仅有CAFC法规沦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况单辨,所以有必要出台NEV积分丧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旱。同时门唇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泰,从而有利于新能源汽车早日取得突破市。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兔,其目标应是降低汽车及相关产业哦歉耻、乃至整个国家的碳排放染,和降低能源消耗诉求不同仙解贸。作为碳排放第一大国胺阀赤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勾,后续国际压力还将不断增大处乔。因此山鲤悔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喷逞,从大方向上讲是正确的撼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泞叛氯,这和NEV积分没有本质区别脸午寞,也无法确保总体低碳目标的实现猛。实际上两慕唐,跨行业凄瘟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向釜郊。以电动汽车为例菊犊睡,其在使用阶段确实是零排放酷,但与欧美不同朴,中国的电能以高碳电为主骄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放党。也就是说洼帽图,在使用高碳电的情况下乌钡,电动车全生命周期的碳排放并不低媒患。这正是碳配额管理应该解决的问题签诫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坏赤沫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业需瑞。实际上惯,将新能源汽车确定为国家战略钮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哇,生产更多的低碳电涤,否则减碳的国际承诺将难以兑现性介屉。    另外劫日蹭,对于汽车行业低椒娶,无论是CAFC山、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淳巧谩,但都应该由一个部门来统筹策划瞎,系统思考戒砷担,拿出科学钙迫骗、系统呛、具体刚豢膘、有效的管理办法来推动实施点峡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郊囱帽。    ■积分交易细则需加快制定棱缴、尽早出台    《中国汽车报》对:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捎隘亮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墨?    赵福全焦:确定合理的积分价格厘悔读,涉及到技术峡逢芳、成本和市场接受度剩清窜,需要综合测算和动态调整劳塘。我认为基本原则是呛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讨,让没做新能源汽车的企业有经济压力告。如果NEV积分是“白菜价”瘫牟廉,大家直接买就可以缸,谁还会愿意在新能源汽车上投入随斥?    因此湾号,NEV积分的定价应足够高茎宪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煎,通过自己的新能源产品获取积分嗅散登,满足法规要求臣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抹光、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业提,能够通过购买积分先生存下去嫂怖骆,争取时间把自己的新能源产品做起来匪。    《中国汽车报》倾吓:除了积分价格之外加辛末,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妥纯,目前处于“空档”状态牌拘,怎么看待这个问题财胖腿?    赵福全谰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桓必,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性播。同时沏愤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赁。对于汽车企业来说乘夏,3年仅仅是一轮产品开发的周期场退,政府作为“游戏规则”的制定者骏,应尽快给企业一个明确的目标超,否则企业将无所适从醚返青。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》久的崎:“双积分”中提出了2018年起亥豁,8%艇挽妹、10%杭蹈、12%的NEV积分比例雄擂埔,而经权威机构按照法规要求测算乖梦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惜堕相,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睛屏妓?    赵福全癸衅:在这个问题上讼礁趣,我并不持悲观看法钞控览。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韭屉,因为还有很多企业尚未完全发力陆潍蕾。按照国家的发展预期去矗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%村檬,如果每辆车以最低积分2分计算窃险十,整体积分比例就达到了14%寡,如果是分值更高的产品怀,达到18%的积分比例都有可能悉屠。关键是要努力实现7%销量占比目标溅,而这也正是NEV积分的目的所在刀很。    不过另一个问题引人担忧歇刷沫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求飞,同时在CAFC核算中也有优惠录痕甘:一方面油耗直接按零计算卉,另一方面核算数量加倍晤烹掣,从2016到2020年分别是5倍谰簇、3倍奶碳丁、2倍佳。此外按笺茬,按照单项抵偿原则叮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傲沟德,还可用于抵消CAFC负积分癌。我们经过测算发现锋偏,CAFC中的这种双重优惠互回,对新能源汽车的“照顾”过多了卸,不利于促进其他节能技术发展幂动,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展愤米,CAFC的达标难度就会随之大大降低碳。实际上垄犊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重百施,两者不可偏废琼邵舌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祭,但如果CAFC目标落空龟累鞠,国家能源安全受到威胁底封,汽车产业的可持续发展仍无从保障确。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贬歧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爽,这不仅能确保CAFC目标的达成串,也会提升NEV积分的价值缝夯嗅,避免NEV交易落空澎细。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臀艰庞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靡硷窝,而没有将电耗的概念纳入其中硼拔,这样的算法是否科学锑?    赵福全脑:NEV积分分值以续驶里程为依据牧,这与推广新能源汽车的初衷相违背负,也不利于鼓励技术进步存变。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仿记奴。推广新能源汽车是为了节能减排卤碘,因此不仅传统汽车侈筛,新能源汽车也同样应该抑大扬小挫痕、抑重扬轻屉侣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”誊核,而不是搭载电池越多越好阑,因为大量电池搭载在汽车上移动棠呜,这本身就会使能耗增加峭魄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾划齐聚,也意味着大量增加电池生产的排放京睬盯。    政府应鼓励企业开发低成本暑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池富抵伐。也就是说剁谋,政策制定一定要“勿忘初心”纺。建议NEV引入单位电耗输版,即吨百公里电耗的概念什,作为积分分值的依据豪讼眉。同时磋舒,对于小型车电耗适当放宽宦,而对大型车提出更高要求橙褥,以鼓励新能源汽车小型化菇暮,进一步提升节能减排效果俱热纱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赎:在“双积分”中箱贪桥,没有将新能源商用车列入管理范围内祭笆,这样做合理吗据程?    赵福全扁吠帆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩锥C啵可持续发展的问题掳剂罕。2015年绣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%室,获得国家补贴的比例比这个数字还高拆扔。而此次NEV出台却未涉及商用车掳昆锻,这是不合理的哭硷拼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺傻峨了,也会让乘用车企业感到不公平鲤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茨逗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求却。我建议扇辱瓤,应该单独给商用车设立NEV比例要求享,可以不与CAFC积分抵偿违脯剖,但企业之间可以交易擒吓。因为如果没有NEV的强制要求核,在补贴退坡后腺棱拟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弦狄熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庇杜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上患驴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猜棚泞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痞,盲目投资之后差,多数公司要垮下来盯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热螺赦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赶。    以蔚来汽车为例煌淡晾,去年8月还只有100多名员工宝硷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模的茬。据中国汽车工业协会最新统计撩冗通,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛔,销售4.4万辆店,同比分别增长25.7%和43.8%厦防鲁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洽莽嚎,销售28.9万辆禽贩很,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轮崎。蔚来博、威马葡铣、前途部、小鹏等已是新能源造车领域的热词磺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入步搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棉骑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》理,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凯播亩。至此醋拱,奇瑞新能源成为继北汽新能源娠、长江汽车搂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疙。    “新能源车企的风险惦裴,其实很大恼溜。”王秉刚说儡胚旦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盼鞍炮,对风险有足够的分析糙,有可能投了很多钱翠鼓,最后做不成零皋淌,带来不必要的损失蜕敬谩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逗蠢计,简单地投资建厂燃欺、增强制造能力吴疤艇,未来堪忧摔羚。新能源车电池的技术进步非常迅速 叉酪,现在可以用的技术一年后就不行了葡绥。如果没有研发能力就做不过人家删滦。“一下十几个亿扎进去裁珊,有可能最后做不成戮,我还是提醒新进者要谨慎一点航螺。”王秉刚说蜕。    事实上捅俄,目前国内的新能源电池生产厂太多了惦片,但规模都不大砂。而且动力电池总的规模也在扩张中汉彻仿,尤其质量好的不多奖锣冻,“据我了解汾骗獭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毋。”因此棋炊乾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倾琅撂。   谈不上“红海”覆岛厦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痛,但道路曲折伶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疟,造车得有钱逝傅苫、有人才楼岛、有时间达哪。“钱我们还行缔裤,人也不错妓瓷律,就是时间太紧酿董颧,毕竟搞汽车三年算很快驹浓狗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栖瓣。”万锐坦言唱黄单,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剃械酪。    不过络龄岁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俱驼擅,万锐并不认同嘶巧簧。在他看来嚎久柔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胖,因为大家都还没“下海”壳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谋窟,大家还在忙于造车烫,搏杀还没开始舷翁何。    “这是好事按啄送臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烙份,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铜瓷皖,目前中国传统整车企业有150多家暗,新能源车企至少有30多家寂僳歼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枪。    至于是不是过剩赊捶,梁伟表示这还是要市场来判断配龋弊。在梁伟看来静,其实中国传统汽车行业已转入新常态老,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柯,除非汽车消费大幅好转蕉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唱。    但另一方面刻眠始,根据预测擞,未来5~10年券蒂,中国的新能源汽车将保持两位数增长桅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆项财,到2020年时产能达200万辆屑、累计产销量超过500万辆绍典腥。梁伟认为戳,从年产几十万辆到200万辆的目标称农级,新能源车汽车肯定还要快速发展会幌。目前的新能源车市场还完全没有定型测筒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莲蒜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功该惮舒,“很多人此前担心特斯拉会破产沏尾,但Model S和Model X推出后效果不错哨嗣,用户接受喝蔑。经过多轮产品积淀断榔署,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腿邢,特别是成本下降得较明显片烁。特斯拉可以闯出来闺,中国企业也有机会爽、有成本优势嗡藤冈。”梁伟说蹄。    对于最近贾跃亭的乐视户啸掳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斜崇肠,梁伟指出僳,除了技术侩,汽车行业还是一个资金密集甸话凳、劳动密集的行业杜毖。如果要进入摩巩,需要企业在未来几年有大量投入嗡污公,以格力电器(000651.SZ)为例透,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗替。    梁伟表示蚕巴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掸得,毕竟快速把产品推出来漠豹,现金压力会非常大画敞。另外毒,一家企业在原有行业中具有很强的能力椽巢览,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绵歧,这是一个很长的学习过程具泡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叫侯,也是第十七个中国记者节土黎。2000年苔吭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》榷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节署。此后记者节像护士节嗅、教师节一样奈,是我国仅有的3个行业性节日之一耸。   值此之际屠鼎颈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艾铅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醚轰姆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”东别。      坚守还是离开孺体?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沪如:去年网络广告总量2096亿元屡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元片炕。报纸下跌超过35%掏梢闪,杂志下跌近20%疥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迹癸,单项将全面超越传统广告毁花假。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枷撩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柿京,也仍能保持着不俗的销量残骂申。    “没有路可以让我选择呈汝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值我呕。”陈总对此直言到矫般铆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叫蓬,但发行量保持一直不减蝗撅。诚然广插,这离不开报社给予的支持锑兑。但从自身发展来讲蹭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揩鲤咖。究其原因虽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钨反澜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砂。   汽车也好汰,新闻也罢路。毋庸置疑揣诧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题珐甫。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漓来敞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珊,但不可否认的是赴恍筷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式花侗乓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物块,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宿。    除去对报纸冗诚、杂志似泵收、广播算、电视塑、音像等载体样样能玩得起来陆怠,还需操弄3G钮、4G等流媒体技术叉陕量。我们不知道下一站会到哪里布。   面对媒体融合大潮鹅,陈总胸有成竹的坦言牌涸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巫,家用汽车转企改制之后继续深化改革渴。由媒体到传播机构榷容,由杂志到全媒体平台迸枫,历经两次创业鲤朝,家用汽车探求新的发展方向娶,抓住变革时代的发展机遇崔低啤,赢得了全新的利益增长点屎碾。不再只是单纯的纸质杂志烫狈,视频潮、自媒体等做出了不错的效果贿。   其次胸,就是在自己的企业定位方面思惩,中国医护工作者汽车消费调查糖、中国城市教师汽车消费调查是以医生撅、护士喀奴、教师等特定的人群为对象做的系列调查潭路蕊。这些调查一做就是3年排,走遍全国大中小城市差骂丰,做出最真实的数据荣灿歼。 ?   “网红”营销时代   今年以来舵癌巫,网红主播频繁出现在各类活动现尘伟┞肌,手机发布会魏、车展缺、房产开盘态捐、比赛等一场不落波签,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会效。”   日前骂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孪忍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军平渺黑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎。   对此事件舷,亦不乏业内人士称具晤很,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艾处剩,呈高开低走的态势己。   陈梓萱表示齐辽课:“在现阶段的传播环境下洽棉寞,媒体记者朝网红转型捂,把读者转为粘合度极高的粉丝乓将们,增强彼此互动戒愧桃、沟通盾淡,无论对于报社还是记者个人济阶珐,都是一件好事槐施。”   “把流失的用户拉回来块,用互联网超鼎、新媒体的方式词,我们正在努力尝试书,但具体执行效果如何手扣处,尚无法判断锋芳咯。”全媒体时代杏兰莆,我们永远在路上棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶婆妻:张瑞丽 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载库怖柏,违者将被追究法律责任零靡垂。 获取授权" "  原标题迟霜顶:广汽传祺肖勇屉哦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勤。在本次活动上坪钠凄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念然逗。广汽乘用车副总经理肖勇表示矮票椒:“时尚是一种潮流疙,其实就是顾客需求荚酣透,引起客户共鸣浅筛,汽车也需要时尚豌响爆,所以GS8出现在了这里步狠伍。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘿茄溪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜂奖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承⑵良邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怀太没,中国品牌基本上没有一席之地峡胁澈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杠粕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任献光暖。   对此仙绦,肖勇表示刨商扯:“传褀GS8我们就是承担梦想弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上含栏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奶泊,所以在豪华汽车上戏侨面,我们率先实现突破萎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挝迁,我们就是要跟汉兰达哗闻需、福特锐界形成三足鼎立帛,甚至未来超越这两个品牌竣耐奥,这就是我们的目标琴奸维。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腾犁鸿,创造单月销量的历史新高角,爆款车型占3.4万辆梢恐荣,但受制于产能安排的影响可,造成其他车型总的销量并不是很高檬蕾困。面对这些问题饺蹬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玖吴悼。   肖勇表示狼鸿土:“明年我们的产能朗两扁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目餐,产能将得到释放铝。我们在满足GS4的同时镰履,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卉卯钩,最起码销售五千辆以上涝刃辣,剩下我们会再分配个其他车型唱。”   同时为了加速品牌向上睬疵人,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奢祥。同时肖勇说道苏芳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猛茨,在明年全部投产坟,所以明年最大的问题还是产能充碉秆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凸,我就是聚焦我的明星车型勉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借氮:李芳" "  还有不到一个月申,东风标致4008就要上市了钦。它的颜值捶休扣、科技装配足够有吸引力赔宠晌,那么随着锁定竞争对手椿矫、谍价撼瑟、销量预期等关键信息逐步浮出水面梧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狮洼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虽矩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坦贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影艾砂。比这番景象更热闹的抡姑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桥贩侧。   说到品翻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坦,让媒体品到了极致陆。在工作人员的讲解下虚邻茎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统内,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赔来题,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廊,无不让到场的记者啸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识停霞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摊木、品味盒鼻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恐停,东风标致在今年推出3008喊巨、4008后玩浑,也将在明年陆续推出3008S祥茄、及另一款7座SUV痉青涵。据中汽协最新数据显示锣聘廷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圃,同比增长45.91%必睹仑。那么荡下,在众多SUV产品中骸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢络哀?东风标致总经理李海港对记者表示贩:“我认为要总结一个词就是‘品’字闲氯,东风标致的SUV一定是最有品的珊丢,这个品是指品质戈嘶、品味氛概涣,今天的4008就足以支撑这两个词串弄恨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化词眉?李海港对汽车产经网独家表示睬呻芬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型然婚,轴距达到2730mm对码距,是同级别车里最大的贬煤鲁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毙努,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机投钎,在配置方面更趋向于高端恢、智能叹诧,进军更高一级的SUV市场戒警将。”   然而伦徽,另据乘联会的最新数据鬼钠,1-8月恐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV精,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唱甸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秤暑,作为中级SUV旁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烂仆桂?李海港向记者算了笔账烁庞伐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚂逗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莎魄啥。“这种需求就是4008的机会俏轿藩,也是4008成功的保障韶肯。”李海港表示煎。   “狮虎之战”将上演   还未上市稳败厂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翅镭限。李海港认为幂荆,4008在科技装备低、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谎虱败,“2730的轴距在同级别车型中是最大的工毁另。”李海港强调释蹄。   通过外观设计及车况数据对比后发现具骇退,4008的设计颇具未来感和运动感费趣池,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虫哭,4008在轴距上占有一定优势昆竭,也使得整车造型看上去更加修长臣揪氨。   那么睛淬豹,价格呢卫祥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浩壁渭,通过对比翼虎的指导价粪扦欣,小编认为4008的价格应该在19万元左右记。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陇弦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踢享玩?据乘联会最新数据僚嗽攀,翼虎1-9月累计销售84258辆婪,月均销售9362辆抄匿擞。但值得注意的是镰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%次供。那么另秆蘑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纬,可以说也有一定难度氖。   汽车产经网了解到韶施衰,由于目标客户锁定在换车需求的群体隋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犀巴来,以吸引用户选择4008林曙廓。至于置换方案的细节羞,李海港表示还未最终确定哆够。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤导卜:李芳" "   国庆结束后皑圭妙,北京激、上海钾剖、广州淑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿难炕挂,引来了社会广泛关注慌。平台闻风声诬显储,媒体炒热闹辉酮欧,百姓愁价格蹭丧残。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贾抖巾,“网约车”只是第一块烫手的山芋苯安。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性令啦,又要确保公共交通体系的稳定痕,还得照顾老百姓的感受丹兔灿。    比较普遍的观点认为憨疼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高班歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上使蚕,征求意见中提到让市场来决定弘颗,这是非诚校科学的戌群堪。作为用户庆庆低,担心价格上涨诧,特别是比出租车贵驮磺,认为监管部门是要维护出租车体系利益皋,我觉得这是大家多虑了圭。过去祟,在平台混战的阶段脐,资本介入烧钱抢流量娃搬,这本身就是不可持续的诺禽藉,价格逐渐上竿辍,平台收取中间费用是必然的腑。    对于各地的征求意见赏蹋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌革禽柑。比如说要求司机是本地户籍马叫项、要求网约车辆的舒适度等等灸劳愁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俺。    网约车规范的政策是非常需要的旱,作为共享经济热潮下的产物隘封童,网约车从诞生至今身份一直相对灰色病蒜。任何一个商业模式顶械,都需要规范起来校盗虾。因处于监管边缘墒迪干,过去已经发生了数起网约车的纹洌害案件塑。我们在对受害者表达同情绣、对肇事者表示愤怒之后拐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带略。    然而墩山量,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的但。比如说币乖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梗想、车辆要有上海车牌矢凡,并且轴距要达到2700毫米算。根据滴滴公布的数据胆底,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篱,拥有上海户籍的不足万人蜡裴匡。这个情况在深圳类似掸褂泡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裂襄票。如果按照细则明确执行颠贾,这就意味着蒙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凛罐。    共享经济是大趋势拢骨场,但监管太严可能打击积极性丝,这对立法部门是大考验起酚。互联网时代怯奉风,网约车大大增加了出行的便利婪毯,使人们在出行上拥有更多选择揣巧书。监管是为了提供安全高效的服务保障胆瞳,而并非要让网约车集体消失侣。现在的征求意见许多还是首次提出屎,建立体系的过程中应该让用户圭、司机及平台有更多发言权藕恢徊。    我们鼓励共享木划,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毖邪夺,与传统交通体系形成良性的交叉互补苍俯。    我们希望立法纯啊,只有合法合理才能保障各方的利益递凰窃,所以网约车服务一定会是标准化太登必、安全化的快骗。    我们希望在所有领域都有不断开放享举、不断完善的发展方向讽,这是产业互联网时代的必经之路哥。    文 | 著名职业经理人厩咎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浚呈细:新造车企业已经不再神秘忌凤皖,告别概念车的品牌曝光期烧卞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段并蔬。投建工厂孔通、申请资质并,造车缎,他们是认真的扯酬。不过办波呻,“八仙过海竟天汕、各显神通”鞋忿,出身背景不同的创始人档,对企业产品和品牌的定位琳廊喂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淳。    想听“真知灼见”奖烧,走进新造车企业怯瘁暖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天判。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牛宠炽,敬请关注哆帘懒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葡劝办,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迹分函。10月10日缕莫泥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锋息氛。这也意味着谰,前途汽车继北汽新能源悉嘛额、长江汽车之后蜡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潜村昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陀汹,可以稍稍松口气请。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看我完胎,他直言到2017年底前途K50车型上市前隧煎边,相关准备工作的日程已经安排很紧张樊兢,有许多事情需要持续推进切截。即使如此农,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戏。在与记者的沟通中松倾,他详细讲述了自己的创业经历腑、资质申请的情况溪康胎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怖。    短短的一个小时菩嫌澎,陆群留给记者最深刻的印象是拦阀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狙,他们怀揣一个美好的愿景菠奇避,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蘑屎氛。    ■ 拿下资质不神秘受赣哆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”山随良,许多人都对过程感到好奇星颓舶。陆群则表示镀酷露,拿到资质并不是一件神秘的事情吭哩灸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堕焊雀,一点一点把技术做到位牟骗嵌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拣勒淑。”陆群说侈达。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吗。具体流程是驴,企业根据相关标准去申报项目库啃尽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袜毫渤。陆群认为岸麻硼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展团、引入新的技术和参与者嗓捻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贸拟。其中对电动汽车的四项关键技术黑,包括整车的集成和控制技术榔,电池的管理技术回,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浆惋凤。同时钞冈炕,技术具备后还需要做出整车冗,并按照标准做大量测试董蝎嚎,要达到很高的标准欧。据了解酚胁,整车控制管理系统(VCU)孩焦天、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瀑涧,也是已经掌握的三大核心技术悍。    更重要的是卢凑池,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钾浓。早在2010年叔卤膛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部函,开始布局电动车驶另,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目起。2012~2013年坛郊揣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驰凑恰,在高端纯电动整车设计缄楼补、研发方面取得了初步成绩饯。陆群说卡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奔饯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钵疾附,开始引起业界关注筒港。那时鲤刃岸,行业对电动汽车的关注已经比较高洪膜矮,而前途汽车早已走在了前列淬淌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琅。”陆群说囱檄诉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撑辟,专注纯电动车研发擎涛、生产聪嘎、销售及服务糙成,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猫馅。”2015年9月旦,长城华冠登陆新三板挂牌交易轿壁,成为新三板电动汽车第一股掇。目前散,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滇请,包括整车业务板块(前途汽车)次盟窃、设计研发业务板块(华冠设计)煤偶晒,以及核心零部件业务(华特技术)判疗褐。这三大板块互为依托兢金敛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讼僧。    拿下资质情峦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绵贯毒。    ■ 技术颁、生产基地疤貌吠、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒂,陆群对电动汽车的理解越来越深入叮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吐蜜讲、变速器等物理结构频忿丸,还需要产业链配套情、成本控制汝垮库、核心技术开发等一系列工作蠢。“自主研发的核心技术阿筋、国际一线的供应商和自建的生产基地擒瓦,是我们的三大优势静庙凯。”陆群说玲示戌。    陆群说纳欣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现围,市场上找不到合适的零部件供应商垢互,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饥。目前沥具控,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扑叼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猜、VCU金、RESS等核心技术霞搜孩,使零到百公里加速仅需4.6秒疽,最高时速为200公里巧耸柏,最大续驶里程达到300公里聘。而据陆群介绍踩尸,这些电控技术相关的零部件拟登仙,不仅前途汽车自己使用韭汾,也已经为行业中其他厂商供应敝聊怯。    在供应商体系上惦拒那,前途汽车同样拥有强大阵容漂卑,已经先后与IAC帅菱、博世势澜、布雷博浇筛屎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霓堤羔。这不仅确保了产品的品质然弘谐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冀龋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囱拜。今年2月目逛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基固媒驶,按照规划萎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搪,将在2017年中试生产才炔,第一款车K50将在明年底上市镰骨。值得一提的是悲摄洗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拢绅档,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丢唐,最大可能提升汽车的轻量化水平沉博宦。    陆群认为碍及擒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哪,而是要通过成本控制坪、技术提升来实现贿伺德,其中轻量化就是很好的解决方案厕那。他强调偿:“前途汽车的产品规划和市场策略但骆疥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膊肠烙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崔聊炮,在全新的市场领域不断成长甩立。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崇猫累,中国新能源汽车市场前景广阔签,存在巨大的市场机遇标郸。据他估计入,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坟。他表示瘁菩聘,前途汽车已经做好了准备老蜡翱。    陆群始终坚信一点标北,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西何捣。在他看来册岸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幸末。“所以爸耪举,我们专注车辆性能恨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台据汗,迎接智能互联时代碴师锤。”他说丸。    自1990年大学毕业进入汽车行业葱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洽宽渐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汀八,创业历程也已经13年守,算是行业的资深“老人”缄凤队,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜜玖,他的团队也是一群“汽车工程师”碱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔼蛾。    陆群说敬啪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妻,像华为一样拥有先进的技术档、过硬的产品品质以及国际化的视野尽腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奔楷,同时黑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揉。一时间摧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来假。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访火,对于新政芬黎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坟备。    看自己   记者仁蔷跺: 首汽约车有哪些新的动作和布局结督妈?   魏东挤虾趟: 一方面扒显,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夏脾龋,根据北京芯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怕搽乌,我们会在司机齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上单,继续增加运力保障兜巧,这其中包括增加自有车辆呢荷奈,也包括增强与当地伙伴的合作惶脓蛔。    看政策   记者纺令: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后强,有观点认为聪陵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锤: 这样的说法不客观旁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峡铃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叉。    某种意义上讲欺赌,首汽约车项目上线之前浅胳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穷,我们只是在政策范围内尝试着做铺。彼时兢怠,我们借鉴同行业企业技术手段曙围、商业模式和合作模式咀,在政策合规的前提下缆,尽可能尝试钳窗,当然款祭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辜喀裴,我们是十分期待政策落地的隶闯。因此局,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捌浮浩。    记者科圭: 怎么看待首汽约车的先发优势喉安?   魏东酮疾: 的确脾径行,北京市场上我们目前是最贴近政策的奖操,但从全国“一地一策”的角度来看偏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隋。    看行业   记者玲: 按照当前征求意见稿来操作荤迸掳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茂蚊。   魏东滦: 我们对于各地方出台的政策表示理解窟磐诡,网约车实行一地一策制度烦涣砰,各地会根据各地的交通发展水平焚、城市交通需求来决定如何管理网约车川屎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钩。    看未来   记者如: 未来行业格局将有怎样的变化台喀?   魏东离豁绊: 当各地政策正式落地之后估缝,会明确供给的标准狭阶,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮不婪住,筛选出部分中高端车型进入服务领域昏眷,同时腿护,对于准入的司机进行严格监管哆修。因此陌苏叛,在未来行业格局变化上欢撼,在大的方向和框架上由政府来把关柯补,在框架和方向范围内经烙擒,各家寻找自家的竞争点和突破口媳诚,现有的平台选择优化平台和转型升级诚讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃钡攻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始性,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略热蒲泪,并通过一系列体育颗骏獭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屎叭缆、活力的品牌形象薄县。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骋播癌,除了年龄搏噶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茄记欢。” 10月13日停腊募,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饺。   据悉疮和沏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啤狮钾,并向年青人传递积极的正能量衡郎哎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犬洽旱。未来橙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湾脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啃衫亥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堤材鼎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型农骆来,借助本次人物盛典塑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晶。   “2016年戒伴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聚。” 郭伟表示甘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怠朝,不仅让不同圈层的消费者备、车主饥汕、粉丝共同参与到活动中市,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朝凭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裸。”   事实上蒲夹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域放,包括体育以及音乐类的综艺节目哗尖脓,实现了跨界合作期拟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芥盼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流场,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轮碌弥。”   根据最新销量数据显示朴辨公,东风日产9月份的销量出色蔽墒圈,同比增长超30%赶。其中主力车型轩逸拓冯、逍客钾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辽壕。   郭伟表示舱,“东风日产今年的目标有所提升挫,对今年销量保持信心土弯。”此外茧娩歌,谈到是否有可能再接再厉朴却诉,在总销量上攀升至第四名的位置时害,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葡捌迁,能超过前一名最好羞肉苔,但最重要的是与自己对标赎。”   责任编辑十笨乓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多底弊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卜肚,管理层不参与讨论冯吓涛,每组都有来自全球各地蕊、不同级别欠蜡擎、不同性别的同事粕熊炬。”蔡澈说萄崩结,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展材考爽,大家相互协作躲谷、互相支持酬赐、勇于尝试颂食冕。”    中国经济网综合外电报道辜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士警熬渡,其宏大的构想才刚刚开始年。蔡澈现年63岁敖幢赣,其工作合约预计到2019年顿,在刚刚过去的2016巴黎车展上肖枯绥,他再次用前瞻的眼光和布局吧,为戴姆勒集团未来的发展蓟税,提出了新的方向唬微擂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熟量龟:当年学的是电子工程专业铝借飘,就有人建议“傻小子腔及抒,去学机械工程许泊场。”奴,“今天来看店接泥,坚持初心献芒速,梦想终有回报淀诫尘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绣疏,在报道戴姆勒集团的“变化”时惦,都会引用蔡澈的公开演讲廊冯,因为他提到了电动春瘸肺、互联泉、智能和共享等前瞻主题惧。    首先加巫隘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凄卿矫,并计划到2025年据构,成为高端电动车市场的领导者司胺瓶。当然顿彼梳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舞航,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腑丢投,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肯,恐怕显得更稳健疼瞧。    “在所有这些领域忍田挨,你必须为未来的投资做好准备盲舌,”蔡澈说颅低钦。 “但这是令人兴奋的捶扫股,所有这些发展不仅仅是技术的改变铰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缮,内容丰富的CASE(瞰思)计划料幸,它取自于智能互联帝、自动驾驶摄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拎。有评论指出讣祈邵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耍逢,就是要对未来做出承诺肉截峭。 巴黎车展发布会期间锋试,蔡澈穿着休闲衬衫昆、牛仔裤和运动板鞋播,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彻泄,但蔡澈作为首席执行官秦酸疥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旦氓釜,以加速决策和赋予员工权力著称曝倍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扭卉,鼓励对新产品和新发现限轮,进行实验性的尝试居没挫。    巴黎车展发布会期间侥恋几,蔡澈穿着休闲衬衫唬衅靡、牛仔裤和运动板鞋陛虏挖,一改西装革履的常规风格非挟哺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到式:“我们并不是穿衣方面的专家拣敝佛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绩抱俏,而是留在了在工厂附近的办公室窍澳刃,尽管条件略艰苦谈。至于在衣着方面的变化霸呢,没有具体的规划痛,因为衣着是表面化的币,符号化的墒淡示,尽管这会传递一些信息拎温盲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羞搁逼:近些年肛敖,我们尝试了很多新的想法几,对整个行业而言都是全新的尝试渡毛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划错,很多同事都参与其中杭护。    “仅仅3个月的时间庆卸扛,我们收集了150个优秀的想法淌蛇,这些都是关于企业未来建设的好点子甩。我们把参与讨论的员工分成了八组铣呐,管理层不参与讨论奈捂,每组都有来自全球各地患蝎臼、不同级别陵磐、不同性别的同事都。”蔡澈说茂仓歪,“今天提到的鱼群式结构寥,希望让公司更有活力零乒,更灵活祟问牟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精,大家相互协作甲、互相支持烙邻、勇于尝试古。”    几个月前锌平,在柏林的一次会议上晾杏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猫奶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”施。根据德国报纸对这张照片的描绘外绞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拨扦卢。蔡澈告诉开发商拱弟,这张照片是30年前拍的倘,那时鸡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耽。    随着电动车品牌的发布权含欠,以及首款概念车的亮相入妹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荚挝梆。在戴姆勒的规划中藤醋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顷,包括价格宿、外形和性能渤常入。据了解那,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砍桐绢,包括在德国建立第二个电池工厂脑弦沸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表沁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碾煌粱。主场“作战”的雷诺品牌负寿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暑鹊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念石古,包含设计朴、产品以及市场布局等方面潘。    发布会结束后桃拐奸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氓公。在面对面的交谈中挽太攀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尺苔。另外宛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作襄鲜。    网通社乃坦:在中国市程薹硇荨,2017年雷诺在中国有什么挑战录霸霜?    戈恩贯牛魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长其黄干,中国和印度都成为全球业界的引擎钙裂。2017年是雷诺非常重要的一年嚷苹雹,我们的销售会起飞脾,就像飞机一样驴,正在起飞向上并且不停加速础努凄。对于日产来讲狗媳弧,也是非常重要的一年尘甸,还会进一步推动启辰的产品侗扩撼,这个也非常关键传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贬取堆:您如何看中国新能源市巢∧А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呜蒜?    戈恩拎据:我认为中国会成为全球最大的市程械馓稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惕徘奇。对于日产而言尼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敞兴捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俊铂。    网通社酥藉:对于雷诺和东风的新电动车项目萄茫啼,是否可以更详细的介绍一下怠报?    戈恩绢迹探:雷诺和东风进行合作碗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涵号垃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论男晨,最终项目还没有做出决定蛙唱,但正在研究当中识。    网通社哺煤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翔虎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进会?    戈恩让莽:自动驾驶一定会进入中国酷,这是勿庸置疑的盆。目前换杀,各个车商在这方面的竞争非常白热化唬圃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糜堑。在中国相关法律法规允许的时候峨,我们的产品会进入中国狄碱巢。当前啦疮,我们的样车正在美国开、日本做相关测试店。与此同时秸,雷诺当然不会遗忘中国市场汤。我们会在中国市场进行一些展示项目闺词赴,这会帮助我们完成产品差异化的工作滑儒旱,也会帮助提高产品的竞争力枷惺。    网通社效炉矩:三菱的加入啊肌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韭?    戈恩方婪搪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乒挟鼓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怪孙链。我们认为2016年包含三菱在内赶开仑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关另。所以它不是目标宫,而是我们现在工作的结果渐省槐。展望2017年得澄信,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年激塘,尤其是三菱的加入坪,让我们有潜力跻身全球前三探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔集:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哭荤。”Kalanick 说道蔷拓掏。“如果真的发生这样的事辖虹,而我们没能参与自动驾驶的开发锯潜心,那会发生什么事辫蹿保?未来将迅速抛弃我们啪歉付。”    上周四荚库,Uber 对外表示疽白巴:8 月底梨土,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隧卡藉。    与平常用 Uber 打车的程序无异椽,系统会为乘客匹配 Uber 专车姐深钉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沥顿揩。虽然是自动驾驶汽车闹菱,但车上会配备两名训练有素的工程师挎拦归。一名工程师坐在驾驶位上寝,随时准备接管汽车控制权祟,另一名工程师坐在副驾驶上开驰食,详细记录汽车的每个动作梁白福。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抗石褥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto努卷氰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骨豌。在采访中肠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业修。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贸筋猾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣锍肌,现在卡车运输市场也是如此伍杭。”他说率墓态。“现在谈这些还有点早阂,如果非要说点什么鳞寇,我只能说我们已经进入了研发阶段砰。”    在采访中纱匿扇,Kalanick 还被问到糙屯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代户霓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熬圈酮。他认为在交通自动化的世界里芍唐航,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旦,但驾驶员所占的比例会下降携却。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笔萌。    Kalanick 说道悼篱:“像旧金山这样的城市蜜侯婪,大约有 3 万名活跃的专车司机涉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沥湿,但是别忘了瓷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机便杆巾,自动驾驶汽车也需要侠括。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朗,有些情况是处理不了的娶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形富妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梗摊趟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隘汞嘿。”    他举了一个例子馆,电话刚问世的时候靖奋,需要一名接线员来接线归臀驮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抢氨戚,而是创造了一个全新的行业擒粮违,并创造了大量的就业机会吉滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈宪:李芳" "  穆伦认为检饶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矛珐拘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业返涣,包括汽车的使用方式讹。    自2015年9月25日临危受命漠段,出任大众汽车集团CEO至今贝变嗅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慌辖。那么海顽,一年过去许努,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沃猾帅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隆可,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得存?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后互虏,贴有穆氏标签的大众邦江,其未来又将是怎样的呢浮嗡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庙情,借已成惯例咎烽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侥芬碗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劝赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吾晶,穆伦首先抛出对大势的几点判断橇独抄,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞪。他认为嫌错赴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代录导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垒娥辣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢识虾,包括汽车的使用方式乌煌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求串探啃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛙,这需要我们用全新的理念绥、全面的视角对于出行方式进行解读封冕内。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挥哩贝。显然靛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扣来,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的型负。我们需要联接汽车世界和数字世界仟慈,让消费者获益佳乃跺,推动社会和经济的发展晒琉献。同时顺应驱动技术的根本性变革闺七,即电动车是汽车行业的未来庭。尽管如此拨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弄竣旁。我们必须弊诧申,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浮控,同时推进替代技术的发展文氓。    穆伦坦言魏,应对当下的变革材,对于大众汽车集团来说肉,是一项十分艰巨的任务扮鸥。尽管如此馆,我对于集团未来的发展持乐观的态度典。因为在过去的一年里韭,我们兑现了承诺疤, 增强了核心竞争力袱庆,积极推动集团业务的不断发展床。因此开巧德,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徘锚堆,而是“大众汽车集团将如何成功”筷。为此奋航,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亭。集团的目标雷币遣,同时也是我个人的目标受灯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业试澈寄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盘尘。    他说括,今年夏天枫局躺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孙骗为。我们强调涣,集团未来发展的重点领域将包括鹤吝吻:电动汽车菜煞燎、电池技术茸损、数字化使疯、无人驾驶和人工智能盗苹,以及全新的移动出行解决方案痘瘦。放眼未来娃颁,很多人将不再拥有私家车柯沉步。即便如此苍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户繁痞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晶税胎、大力拓展移动出行服务弹漓奠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氯,包括集团旗下众多品牌的战略闹、关键指标和相关措施起袒唐。但在此之前搁拷任,我们并未停下脚步扒琴袒,而是继续开展相关业务低。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宦,他特别谈到楔档:“在中国都,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焚镁卑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”塘。    穆伦表示藏眠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锑洪。这些实践同时也表明如捞,即使目前面临压力虐吭耍,大众汽车仍然完全有能力实现目标响峡炮。他承认哄伸扰,坦白来说豌欧,柴油发动机排放事件影响深远亨度池,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点繁兢骑。我们正全力调查事件发生的根本原因藩卵,不遗余力地解决所有问题始捶迸,并在最近几个月取得了实质性进展同。然而对于我而言搅,构建大众汽车集团的未来呕设,也同样重要城。    穆伦说赐巳,今晚炕徒快,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捍仑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伶。在2025年以前炭蟹汐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列双距,并在欧洲市场占据领导地位境顾。    最后梳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陋氰姓:“未来勘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炬炬。它意味着自由亨戳币、乐趣和情感胸桶。因此夕酒涤,我们注重产品设计驶,并将以崭新的视角进行设计创新”啃课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆裳:李芳" "  今年7月底城舒宦,在2016年世界500强排行榜中目壳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿险篓,比去年跃升47位瑞眯,排名第160靖隆,引起国内外企业界残辩何、尤其是汽车业界的瞩目伴保。    今年仑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头许。恰好是在10年前堡飞,徐和谊出任北汽集团董事长及,策划表、主导充桅、实施了令北汽集团由乱到治皮,由小到大空,由弱变强的变革帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮菲、有益砷牢让、独到的成功尝试叉。但是凉铝,当中国经济网记者约请徐和谊南蔼协,请他以《老徐和北汽这十年》为题举崔,谈一谈自己与北汽集团时嫩孟靛,徐和谊温和廉雌、憨厚地笑着说辅惠悉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呸,少谈坤,少写残趣碾。    于是咀方梅,在不久前的一个上午仍,在北汽集团的一个会议室里骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辱粮些。今天是系列报道的第七篇耽荣。   “北汽这些年发展快旅袜,我觉得合资这一块辆免窗,起了非常重要的作用太独。不光是从量上睡,速度上遁洽隘,还有效益上”拍私狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卵沙暗,如是说道床透。    “在各种场合我都讲绿哆,北汽就是合资反哺自主”轮垦涸,徐和谊告诉中国经济网记者饰郝膏,“合资和自主背,绝不是对立婪狙手,而是互相借力”乐。 2002年10月18日馅推,北京现代正式成立腹宏殿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侍、董事长算起赦报斑,徐和谊执掌北汽已是整整十年九描。在徐和谊的带领下绿同速,北汽从最初的“一盘散沙”茧底梅,到如今的中国骨干汽车集团套,取得了长足发展蚂届。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辞肥翟,北汽位列第160位悼环忱,比上一年度提升47位凄趣锭,并首次进入前200名陋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闹俱。    “北汽这些年发展快铆恃谢,我觉得合资这一块搞速,起了非常重要的作用湿驾。不光是从量上杠蜜、速度上绵前,还有效益上”肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时双,如是说道瘸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溶,徐和谊结缘北汽店,也正是从合资开始碳。2002年畦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抄虚鲁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业说嘘陪、发展首都经济的龙头项目和示范工程寸。    为此腐绷搔,时任北京市委工业工委副书记母、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桑殊,担任北汽党委副书记坞归青、副董事长卡晌,以及北京现代党委书记猩芦绍、董事长北鳖。 2002年12月23日另玲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缕必,北京现代实现当年签约漂、当年建厂祈畏韦、当年投产票、当年出车僻盼茂。在短短不到一年的时间里放私,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贪仿宪,迅速在中国市场生根发芽纲篱。由此创下了业内独有的“北现速度”峭赶榔。    时至2015年疵泪,北京现代已拥有第九代索纳塔饯齐、全新途胜且淀齐、名图徽付、ix25垒反、朗动侮、瑞纳等14款车型苫拿,涵盖A0级皑欣、A级鲸、B级苇胜抚、SUV等主流细分市忱彀ぁ,累计产销量突破700万辆镣。    北京现代官方数据显示河特抵,今年前7个月崎伍愤,北京现代累计销量达到59.3万辆娟兰,完成全年112万辆销量目标的52.9%川距。 2005年8月8日访创,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谎慑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司排替屉。北京奔驰的成立蜕奸炊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尘。    虽为国内高档车市的后来者试吝舅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下报斜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划形扛,实现产品导入弯跺锚、股权调整词师桂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等榔,北京奔驰由此迎来了高速发展期梳。即便是在国内车市进入到“新常态”后齿溪壳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戊,远超行业平均水平碌巳券。    目前细世心,北京奔驰已建立起全球面积最大挝喉郸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗽裁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隧红、戴姆勒合资公司里最大的研发中心分悼交,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揩票俯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奈虐。 8月22日扔艰币,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托季际,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琶:C级车别、E级车堪邓、GLC SUV和GLA SUV兄徐。官方数据显示讽荒,今年1-7月勘藉蔼,北京奔驰销量达167307辆蛙丁,同比增长32.9%锭激迪。    8月22日将惋孝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市版然。在迎来年内最重要的车型后桑捍节,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜地苔,着实令人期待揪天堆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸侠镣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多事。    “在各种场合我都讲绍,北汽就是合资反哺自主”呛轨,徐和谊告诉中国经济网记者浮盲系,“合资和自主臀,绝不是对立娠卿松,而是互相借力”馅飘氖。自2009年以来忿,由北京现代购梨陌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商日、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范私吮豹、管理流程予以借鉴的数以百计赐魔触。 北汽自主实现百万辆    正是如此扔长趁,从2011年抖,第一辆整车威旺306问世焊铣,北汽自主销量直线上扬斯躲:2011年达到2.4万辆诧、2012年实现7.8万辆范囱煤、2013年超过20.2万辆修捌、2014年突破31万辆始悼谱、2015年完成33.7万辆唬稳列。历经五年多的时间磕,北汽自主已累计生产达百万辆癌驰,跨越增长令业界瞩目摆宦。    “着眼未来谷翱,对于合资我仍然非炒梗看好刷。不仅是十三五柯,未来很长的时期抨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献檬。另外陛讨呛,在此基础上峭坎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弧,徐和谊表示掸侥。    “年底前还会有更多的好消息辰里,不管是在新能源领域坦,还是整车领域叫蔡,包括一些重要的零部件领域解凄弄,还会有一些新的大项目落户北汽蓝髓饭。这样拓,为北汽更长远的发展汲,我想合资这一块禄猎,贡献还会加大胳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙功:李芳" "  9月29日肯融,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宿。   蔡明指出筒虎隶,中国汽车市场曾是低质量钱钦脑、低配置挪、低服务的代名词呐。诚然拎靖芥,与美国汽车市场相比阀蜡,中国汽车市场还不太成熟丘。但是逆,趋于完善的服务质量霸藩森、规模日益庞大的车展蜜酿快、逐渐被认可的中国自主品牌媚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步填刮啸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标串,分值越低表示可靠性越高泞。J.D. Power近几年的数据报告显示灿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恼承黄,从2009年的178PP100到如今的102PP100柏处,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步般涵。尽管与美国市场还存在一定的差距钮劣,但中国市场的后劲儿不容小觑羚爆祈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闷伍壁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恕荷?J.D. Power最新数据会给我们答案卿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昧列蠕,而中国市场的进步速度为每年4PPH呸。在车型研究上斤,中国赶超美国市场需要6年时间率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咕蛾,而中国本土品牌进步速度为8PPH农。在生产车型上锑守,中国赶超美国市场需要5.5年股模痰。   3. 在了解美国客户的需求上乾济降,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挫关斧。   经过对这些数据的了解和计算竭,平均下来函虚碴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阔良,才能百战百胜居催,想赶超美国市忱叻尽,前提是了解美国消费者的需求携。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莽失昧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为围朔:车内有令人不愉快的气味粕、胎噪声过大(来自车身下面)诫霖钠、耗油量过大骚睛便、风噪声过大(来自车身周围)沥奇蛋、空调开启后台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奶棵仑:内置语音识别经常无法识别/误解命令牛棉揽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题部逻墩、风噪声过大(来自车身周围)芦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淑晤脖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惭陀浓。同时相,在前10大问题中词干潞,只有一个问题是相同的蜂钩,即风噪声过大界荒沦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脯卧实,对不同汽车质量问题也有明显的侧重械。中国消费者更注重感观(嗅觉璃抒粟、听觉和味觉等)方面的感受质量咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杜方浪。   就目前来说糙昆,中国的汽车产业还有很长的路要走梆怒桔,无论是汽车的质量经,还是汽车的整体销售体系诞沏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贿。凡事欲其成功汲,必要付出代价稀:奋斗嘘烹嘿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炬绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迟台:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澎窝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣该尾搅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涤枢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姐:李芳 版权作品丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔甲年,严禁转载号镁鸿,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛士,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览类。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览惶藤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祈胆。同时啸己,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济融堡,作为本次车展的重要组成部分之一鸽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镀砍拇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥泡铝猩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唱镀,为中国汽车产业的智能化牟翰孟,信息化方面的发展做出指导意见功厦。   本次峰会主办单位缺赫弹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接具劣楔:   贸促会汽车行业分会长王侠败:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拦搂冈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞭痢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钳贝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靠导团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞎桐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贰碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌五编迸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穷摆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渐受。因为我以前开玩笑说了一句话颂,我说这个车联网这两年已经实现了妻葡桂,就是人在车上用手机连网筋藉,这已经实现了磐嫂段。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揽钞,手机天生的使用起来就比车机要方便剔硅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斡。有一些改变我们已经看到了恳篱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昆赏。现在有了优步韭操师、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贯,这个确实听着都挺有道理橙糖,我们一听都很吃惊倾郝欣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诉,搞来搞去就卖那么几百台车铆刀连。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始始淑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杯。对于整个汽车产品卿徊潦、汽车产业链的改变它到底会怎么样判临?   回到出行的那个问题毕公,我觉得大家也不用特别的担心檬。我先给大家压压惊撮,有两个数据很有意思力,一个是美国湾区的汽车销量硼,一个数据我们一查就能查到弛撬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痞人,现在渗透量已经非常多了俄恋,优步在湾区这么普及了痉,买车的人是不是变少了白奠囱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁视舷,这个没有变少嫂,而是增加了闺焙锈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哪。确实涨的很快未,这个和大家的想象是不一样的檀,觉得汽车销量应该减少款导密,怎么还增加了呢勃酪碑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睡,你说滴滴瘫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脖尸拿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苗倍,这背后真正的原因我就一直说圃汐焊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帝颗胃,其实出行不等于汽车赤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺川藩投、道路密度不够这种应用场景霉槐韩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碎糠,其实它真正的加剧了中国的拥堵母匪邢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照事颓菲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寸羞。汽车也不是简单的交通工具糙催逗,如果把汽车还原成一个交通工具矾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了修倾涵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摄歧,我可以开屑啸吕,我也可以去坐地铁尺,我有北京和上海的公交卡宋崔、地铁卡猾雹械,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棱桥堡,我也可以骑自行车宏,有的时候感觉走路也很好暑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摆牛,汽车行业当然会发生改变疯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扛。如果你只是把手机当做一个通讯工具豢,在2007年的诺基亚已经做的非惩龋好了市词,但是还是被智能手机行业颠覆了胯率讳。在汽车行业也是这样藤肚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验曝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赣蔚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验始篓,我们去展望一下哨镣奇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涕,大家都提到很多了恳览缝。其实很多人的展望角度是不一样的焕私,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了态。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步老,更多的是解放了你不用开车诫传齐,分享的是司机订桶牵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旧烹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卤惧踢,它是一个规模经济垃幕蟹。它的交叉点大体上在2020年就会出现脾泊识,我们的预计2020年在美国就会量产颊,在中国可能会晚两三年韭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奠,这是我们要看的一个趋势读晴。   第二个趋势洪萍,移动互联网会加快电动汽车的普及才南,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驾。很多人说电动汽车是因为省油钱旅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醒庞桓,再也不需要去加油站了盒。第三个带来的变化就是对产业的重塑醚,以前汽车公司都是专注在制造警,用户就认为是汪洋大海尘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链校,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面首,内部管理的界面甩,反而把制造这件事情也许就可外包了垂刑妨。最后一点僵傲够,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接故平锈,所以汽车作为交通工具以外的部分翱稀雄,一个用户买了车以后需要的增值服务新,汽车公司就也机会去提供这样的服务期。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寄胳。所以正是因为这样一个对移动互联网功铺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玛搅挟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啃墒辫,超过1700名员工辞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舱顷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹈,激励用户很,这样蔚蓝的天空就会出现屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抹菱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氛。同时捍诽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊膏,作为本次车展的重要组成部分之一蟹巴铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔拢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠快控探,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂嗜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臂孺,为中国汽车产业的智能化蜜谭,信息化方面的发展做出指导意见懊省。   本次峰会主办单位稗勾荣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纠脆:   贸促会汽车行业分会长王侠睛烁拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林快寡谦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮度如检:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹲睹恭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郎玩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩赏祝快骚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慕,因为现在我们是全世界销量最大的市场触黄腐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准按劲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺持、环境污染等方面板巷惊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战四。同时恢拎付,智能制造涕、工业4.0孩苯、移动互联北、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茎、“互联网+”等发展战略芬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搭丛。我们有很大的机遇届毕彻,我们会见识很多非常有趣的变化味省。   当前业界普遍认为媒,低碳化骨戈冒、信息化盖旧、智能化是未来汽车技术的发展方向拜合。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攫彭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台紊溶赖,正在成为汽车行业的发展热点容环,正在助推中国汽车产业的转型升级显解,从而进一步打开智能交通产业的价值侥。在2010年的时候草,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统函刺霸,为用户提供全天候帮、全时段的服务伸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楔,签约和活跃用户超过一百万石,累计为用户提供约2亿次的该户服务陛客,人均交互服务超过11万次鲜。经过近七年的发展艇迹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毫兢、凯迪拉克搁德栓、别克啊吗诡、雪佛兰上使用郴嚷排,倍受消费者青睐顾乏擅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪μ印,面对新的市场和技术趋势嗽,基于车联网多年的探索磋、实践结合行业的技术储备女贪豪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篙尸患,提出了到2020年力争100%产品实现互联市拳绕,并致力于打造以车载信息服务磁痞铝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磕猛,为人萄畴厕、车提供安全智能便捷绿色出行拿锻籍,初步建立和谐的人未鹅、车淋彼台、社会互联生态圈哼思。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邦、别克辨桶、雪佛兰品牌钨洽保,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粪女,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弓。除了安吉星在移动信息和网联上蓉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞳径爸、内容服务能力迟、大数据运用能力裁了速,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缴绅、B2C的业务伶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彤监,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饱扇、支付安全潘旧,更可能引发行人安全和人身安全榔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时差,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘛,网络安全开发包括威胁因素识别赴拎翻、安全战略制定隋拓簧、安全措施执行拳线力、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疲咸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准存绞,并且在过去几年不断的进行迭代升级戒鳞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作播苫。伴随车联网技术的发展挤礁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啤窍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胜红,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懂。让汽车驾驶更安全鳞劲璃、更轻松势搽、更有效森航戮。   我们身处在这样一个时代锑跑榔,新技术层出不穷使一切变得可能税,我们也是非常幸运的一代人阔镀,能够见证汽车行业在国内顾、在整个市场上有一个颠覆性的发展吉挛空。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化废,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惨碉。同时也让我们对明天更增添信心和期待枚库,激励我们坚持不懈的努力摊妊。   我们相信病软,汽车行业的发展刚刚开始肮。汽车行业与其他行业的相互交流旧滦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哎氦。我们会和同行一起共同为之奋斗厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   9月28日镰涸护,在2016上海浦东国际汽车展前腑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行够,新兴造车势力葱剿巳、养车倦芹、汽车金融等领域从业者镣私,走到台前卉备,与大家分享及探讨未来的市场前景男经。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜕前。    吕征宇欺疤:各位领导苯席、各位嘉宾炭捣俺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喝侠灭,刚才我们的同行说得非承宕浚好毫猩,其实我们有一个共同的理念爬仑,而且我们也有非常多的痛点筒步。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来上廓萍,我们也有美国合作伙伴的公司病词,乐视的七大生态是有机的维娜荒,在零基础上打通的常付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纶,目的就像董事长讲的一样囱喂,让“蓝天白云”再飞翔肋,目标就是打造全球最先进的超级汽车麓韩。    那么用互联惋剁埔、智能华挪墨、电动嗡、共享的方式荚胚,实现“未来”的交通方式宠甲,我们认为汽车产业幸节,还是没有被互联网变革的产业憨瓶仟。对于乐视超级汽车生态而言墨艘,我们有四大基石佳酒,我们相信社会化闲钒、分享化捂蚕片、互联化搬吗、共享化将成为我们未来变革的方向奴妹。    从我们的汽车生态诞生以来磕簿,我们保持着快速的发展烩素,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘁脖,落地在浙江湖州 惊刻桓,这里包括绿色环保的环境期、自动驾驶的一些功能和区域热埃。    同时我们最近可以告诉大家努,我们的产品样车在美国已经开始路试佃,技术在百米加速已经是全球领先了插,产品的量产进入倒计时状态淡臂脑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怒,创造首轮汽车最高融资金额的记录涉挖瑞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翅,协同开发也是我们在北美的基地剑、中国的基地佳、欧洲的基地共同开发太。同时我们的战略开发电动的底盘机构锑残沃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件归棺德。    第二个就是智能化坍贸,车是人工智能的最佳载体餐冯,乐视做了大量的投入睹,在硅谷和SSA成立了研究院距,在智能驾驶也取得了突破性的进展苯芍两。社会化就是刚才说的分享彻采琅,我也非常喜欢这个创意跑纽府。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石常锚,我们相信在共享经济的领域里驴,无论是Uber的繁荣下祥,都证明未来不管是房子抚、汽车都是重实用的趋势分节,所以乐视将战略转移笆峰墓,推出车租赁的平台沸,我们叫做乐享平台迪彤纠。    其实最重要的议题息韩苦,乐视作为互联网公司夯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛾熬顺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溺窃忿,电动化沫、智能化膘摆、互联网化玩希、社会化郊不橇,这四大纬度有密切的联系趴。    我们把汽车当做全新的载体梧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品下,谢谢大家搜靛读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浇恭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浮离牌,他认为车联网吞,既然是大势所趋楷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铃殊,少炒概念扰吝握,多做实事河。 以下是王侠发言实录脑:   在这个夏末秋初伯拜赁、时令更替的丰收季节惰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机下前,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典此。在此萎踌翘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会看,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卢雌田,汽车产业的电动化屠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帘悼,而且也正在成为全产业链创新求变教、转型升级的主战场蜂侧。但是览,热点和繁荣的背后郴秦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面多吮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舒斑,车联网也在热捧之后开始遇冷炉秒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卵攀。其实小邵婪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战休,我们要理性面对武、系统分析笑,既对前景充满信心锹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铰涡,才能在变革的大潮中认准自己的方向想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戒耍祟,我们要清醒地认识到拧,汽车的智能化和网联化是大势所趋壕,是不可阻挡的方向颇。电动车还有技术路线之争即够、对减少污染和能源危机的疑惑迸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处己,没有坏处乔怪。汽车诞生130多年来捣,除了带给人类方便之外箩仿好,还带来了许多难以克服的问题锨盎,比如交通事故淳胚惜、环境污染和拥堵凭秃、能源危机等等访校蔫。车联网和自动驾驶等新技术的应用碘斥领,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碘菏脸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓖沛。现在不少基础薄弱的车企悼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溪缉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守末,多持观望态度层搁,这也是目前车联网叫好不叫座骑峰彪、貌似热闹却普及率不高的重要原因褐窍。我想说的是户凤露,既然是大势所趋屉,就不要犹豫不决迪,否者真的会给对手赶超的机会绵煎。   我们要清醒地认识到疮佃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延春告屑。汽车市场的低增长成为常态之后韧舒,我们对于销量的追求空间越来越有限百队策,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揩鹃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抱布,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囱讹期。   我们要清醒地认识到沉巢檬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闲,必须是社会性的统一行动拖椽。一方面惦,车联网是一个汽车生态封抨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捣对,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堪。另一方面徘,车联网又是由整车制造商宽电、产品供应商唉孰涛、内容提供商妥呛疚、软件供应商兴兔、服务提供商目殊陌、网络运营商等不同角色组成的产业链隶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合那达,打破壁垒醒,互相开放信息系统蘑,进行深层合作微,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳轨铰。   我们要清醒地认识到恢烯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魔傻睹,而是要靠一个技术集群的集体支撑擦圭蹭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘉土,如果通过手机就能解决的冠疼据,其实不应该叫车联网谅谐炕。大数据堑、新能源技术淋、网联技术弟、自动驾驶技术屠第、传感技术崎帝称、网络安全技术等梢剩,这些技术的应用都是相互影响酮介磁、相互促进甚至是互为条件的恍睛。比如汽车共享和无人驾驶俺谭,就只能在车联网的前提下才能实现溶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抬,并给汽车共享带来更多可能性酱矛断。另一方面帆摊,与手机和家电不同的是陈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稻,绝对不是有钱就可以任性的地方叫碾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钨烹,中国车企面临的问题一点也不比别人少阀,我们一定要避免浮躁情绪魂敲功,少造概念芜钞,多在核心技术上下功夫娘捻靶。   在刚刚结束的G20峰会上恰俱读,习近平主席表示揽:8年后的今天们割,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捻飘卉、人口增长沛篮斑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醛尚绷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杰。其实仆,对于全球汽车产业来讲贝矮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饭粱,传统技术进步的空间越来越小伶搂测。在这样的背景下梳,智能化矛份链、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勃盯,为汽车技术进步提供了新路径虹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酷葱吠。   今天隙吮,我们以“智驾未来躺儒、创领先锋”为主题考踢香,邀请各位企业家童额哆、专家学者共聚一堂奠势,希望大家能敞开心扉沮弊,知无不言嫌鳖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逆。   最后蒲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功录凌,祝各位朋友在沪期间顺利梯呻、快乐凭卯紊、安康文。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靛蔽洪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宿放亮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戒畏垫,在下线前夕克突,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糙信。 一磺躬亢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醒贰迷。今年1-8月巴菇扦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衅槽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娜蒲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斤逃反,以首款SUV——威旺S50为节点道,一步步走向经济型乘用车领域揩夹,实现“MPV SUV双轮驱动”琳。对于未来产品规划秋删,陈桂祥向网上车市透露肩厩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恳彤,并冲击40万台销量规模形。” 陈桂祥进一步表示突息:“北汽威旺的MPV五幸偶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疗猎。2017年的销量重点会集中在M50F上都逆,到2018年也会有全新产品上市摔玩彪。”    今年8月16日颈堕脐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玛传势,对于转型中的北汽威旺夏卉龟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芍罢暴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磺喀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犯猎可,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梅鞋豪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酥樊鬼。在陈桂祥看来伟扯我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阂凑弦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磋歼。    二骚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钵炉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匪泌。M50F具备明显的高颜值特征厘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帮规。而做到高颜值并不容易桃阶碉,陈桂祥向网上车市透露疽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氮检缮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拓渴肚。    从内饰来说盲,新车的设计均由轿车化标准打造豹惭,其配置在科技感堪雷懦、智能化上都有出色的表现钒铆挡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔑捍瞳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锻。同时税寐能,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表你蒲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钙毋嘲,智能化水平足以媲美合资品牌慈够。 在性能方面范,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速激癸囤,进一步满足消费者的需求漠题赋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型方塘洁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台接舶普,到2020年威旺规划40万台的销量浅亥侠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蠢簿。未来将在夯实MPV市场的同时度,进一步做好SUV市场枚充膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垮砍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氦涂旧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业被敝坊:苏州吉姆西韦扑、苏州金龙委阶纯、深圳五洲龙齐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车穿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介继。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爆诞是,并对吉姆西取消整车生产资质落瞪矢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除们贰,追回补贴资金下颁。    根据通报朴渐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纫闹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吗氦蔑。不过拳凄骄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脾策详。 补贴新能源汽车的依据何在蓉既?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆被算涪。市场经济最需要的是诚信春。但是似黎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吝仁馆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温永吻剩害落擎。部分领域缺少应有的制度约束起鞘宦,秩序甚至失范汞备松,这并不稀奇惹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乒谎挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂。尤其值得一提的是提蓟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标深前酷。在这一目标之中缆,财政也被赋予了其应有的定位溉劫马,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奢骋佰。中国社会的根本性变化需要处理好市场顺簿、社会与政府的关系从嘉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恕。新能源汽车市场同样是市撑婧伞,从根本上说惶聪存,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馈捐茨。新能源汽车骗补问题的源头扛甸口,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萝浆。    当然场塘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钢啡,不是市场取代政府摊,而是市场和政府有主有次赤传,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缔卤摊。说时容易做时难衬既。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仆示。补多少焕,怎么补唇班钨,补贴如何管理等等宠,同样都是难题盖。    为什么要补贴新能源汽车伟?可以摆出来的理由不外乎如下吞翁邯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堑仑来,只要予以补贴焕卞砷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揽。这么说不是没有道理绷芒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厂,成本较高陇狄磺。有了补贴杉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补籍祥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓢。只要有足够的补贴烩惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利很唾。    但是袍册,有了补贴竞沥酿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗燎痛捷?新能源汽车发展的关键在于技术孝。有钱就会有技术吗贾?这才是问题的关键饥。的确岗粳狄,现实中有许多技术是可以花钱买来的惰。但是诺呐,先进技术不见得能买得到嚎敬骇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣扭。各大汽车企业也在努力开发新技术疾捂阮。在这样的条件下经,新能源汽车的发展方向都是问题辑,怎么会有可供市场销售的先进技术粮灌吵?有了钱炉桐防,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烧部,但是戮锯到,研发投入增加细,并不等于研发就一定会成功灿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议播关麓,没有确定性的目标倘,研发投入的针对性也不可能太强接姑谢。在这样的发展阶段卿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法父,让市场自行选择合适的技术儒彼忱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疼皮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势深。优势到底有多大都都,得看技术构。电池靠电力供应尘烹泻,由于中国电力主要是火电结步襄,最终提供汽车动力的是煤炭烯。只不过忱干抖,煤炭发电地可能不是汽车使用地墟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辫。污染是否减少分取沙,还得看耗电量的多少逢诚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挡。之后忌舒扑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揭锰蔡。传统汽车汽油有不同等级堤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退,这也会带来一定的污染番豹。这都是比较时需要注意的潮垛韩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贪瓶肉、充电不是特别方便的条件下岸曙,混合动力有助于新能源汽车的发展味,但问题是蒲骂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗东讹坦?充电不便就不充居路,将“新能源汽车”当传统汽车使用伪附,也不是什么新闻抽。还有靖捻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚂,到底改善了多少能源使用状况创贰睦?太阳能利用技术的改进酚,可能是新能源汽车发展的重要方向靡郝。太阳能丰富好新,足够人类使用变慷,但是目前利用技术较为低下福荣嘎,妨碍了太阳能汽车的发展轰渡适。石墨烯等新型材料的使用般漂,有许多未知数侨,也意味着有许多新的发展空间疵傅椭。虽然空间多大未可知唱厘嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梳率尼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梨?政府在新能源汽车上的补贴较多栓。包括中央和地方财政补贴在内贾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴班扭效。补贴力度惊人羚,这是骗补的根本动力襄。当然秃讲,骗补还只是个别现象忍炬,或者说只是占全部补贴的一小部分唾侥碌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断儡爸善。如果问题的分析只是到此为止勃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阮桔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多殴庙里,只有寥寥几个块贡董,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郸。这些企业不是小打小闹的企业挞舌倘,从某种意义上讲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫂泊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甫童。这些企业按照正常情况下渐螺,应该合法经营才是实褂,为什么要去做骗取补贴的事毛?从企业层面来看歉肺,这是市场经济仍然不够成熟的表现傲届。在成熟的市场经济下睦巴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侨纫,至少应该是诚信经营的摧骑揩。骗补肯定事出有因胚。    值得我们拷问的是琶爽请,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辟吃读?大企业铤而走险酪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低径蛋,企业不必费太大劲就可以做到趟怕期,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轿躬,倘若没有足够的补贴涸连,新能源汽车业务也是难以经营下去的裁寥擞。    政府花钱是要讲收益的汉芍。动用公共资源碑,就必须将事情说清楚脯。最终川模席,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钠凑贪。评价报告应该说明补贴的总耗费既函、补贴去向以及效果统。这是国家治理现代化所不可或缺的扭。每笔财政款项都应该用到刀刃上裳息,都应该得到其应有的收益叛。算总账厢糕莆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羚饱洁,这个判断并不容易做到勘开。仅仅纵向比较是不够的梦紊竭,我们还需要横向比较秸,中国新能源汽车行业与世界同行相比呸,地位是下降了文,还是上升了保褐韧。如果上升始文,那么上升到什么样的地位螺宝?如果下降俊桐偷,那么下降的程度又如何竭泥?即使有了指标数据撑,争议仍然会持续下去娜。也许鲁,我们可以通过其他指标来加以佐证响石。    新能源汽车的受欢迎程度断,显然就是一个不错的指标嫉肺。2015年新能源汽车销售了33万辆捣陪叭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脆逃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堵,那么实际销售数量更小涂。新能源车价格不低彼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怖澎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帮沽,更利于判断剩瑰。北京小汽车上牌需要摇号扁嫁币,但是新能源汽车的号是单独摇的插,且获得的难度大大小于传统汽车还五虱。这样潜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芹圃扳。他们选择的理由多是容易拿到车牌攫捍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奋惫咯,还要摇号价年镣,获取牌照的难度和支付的代价都不邪,新能源汽车和牌照捆绑销售牡侧绞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绍,于是他们也可能选择新能源汽车掇巷。但就是这样米,新能源汽车仍然没有流行起来煎辑。全国其他地方换,也未见新能源汽车充斥着整个市场赁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚏罗,但是撼猎韭,我们需要思考菇嗅,这些成绩中肪欺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果无?一些城市为了招商引资矩搓境,鼓励新能源汽车企业到当地投资巩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车送埔豢。“双赢”战略的实施材旱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狮妨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定道违逛,这样的不对称竞争扶持锰劣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴停纠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缝,是对新能源汽车价廉物美的期待想,是对节能减排效果的期待面算,是对先进技术发展的期待型。这些期待都是合情合理的搅。但是郡陀,供给侧结构性改革还未到位究,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求无檄,这才是问题的关键拍。即使要给新能源汽车补贴楷,也应该考虑补贴的环节路目,考虑补贴的对象蕊碘,考虑补贴的效果钙绅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣闯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者光戎,不能有效激励新能源汽车技术的进步鬼穷。如果一定需要新能源汽车补贴莆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溪。这样的补贴有点后期资助的味道茹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业古伎。但是暴仿秒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溪侨譬,那么它就在这个行业有了竞争优势橇顷能,实际上不需要任何补贴荚,就可以经营得比其他企业要好添。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祁钩,扭曲市场行为牛。而且疗涸兜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忌蹈。新兴技术的成长在萌芽状态陵浑毕,可能没有竞争力飘,但是试淑乓,经过一段时间的发展之后炮,就可能显示出新技术的力量龟饺且。不同时期不同技术的影响力可能存在差别省,今天领先的技术焚骚犯,到了明天就可能落后讹。这是技术发展的规律性所决定的忿蜡咳。为此韦桂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间视伤,因为未来的不确定性苦,没有人能够确定未来的真正技术路线级。留出市场成长的足够空间缸弓唱,可能比别的做法更加重要颂关。骗补问题的出现怯钡磷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饭风。    基于现状受,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掣北。这些年的财政补贴脚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竭境鄙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拉痢。相反申无,效率不够高的补贴吗承竟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少染驳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诚。现有的补贴如果不是投向终端岔堪,而是投向技术研发连棋钩,会不会效果更好点呢酚普昏?个人汽车消费纯粹是私人事务那诗漏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趟。骗补问题的暴露略胎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会排。补贴本来就在退出焚那,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乡。补贴旨在鼓励研发床僻洁,鼓励新能源汽车技术的发展疵赏,而不是其他具体的消费目标镀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绥库跑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厂陪缆。这样的技术支撑出来的产品拜餐,还不能满足消费者的出行需求片。财政补贴可以退出价腿癌,但可以通过科研经费资助的方式晶尖,鼓励新能源汽车技术革新报嚷。同样的钱反疯嗅,花在科研上的效果醋,可能比直接补贴消费更加有效扁叮邪。创新驱动发展战略的实施亥守乘,从根本上看颗赋徊,需要依靠的是技术创新千唉辰。在技术创新上多投入插汰怀,并注意投入的有效性舰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拐相砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努然喊:李芳" "  今年7月底么,在2016年世界500强排行榜中唤迁娩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厂箔,比去年跃升47位拒,排名第160吐亮聘,引起国内外企业界试剖械、尤其是汽车业界的瞩目那。    今年竟搓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阂。恰好是在10年前敌奉姥,徐和谊出任北汽集团董事长崩咐伯,策划父、主导官、实施了令北汽集团由乱到治昆努,由小到大脸燎,由弱变强的变革冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦没、有益栏逛、独到的成功尝试练峭。但是肃,当中国经济网记者约请徐和谊储段,请他以《老徐和北汽这十年》为题椒创桂,谈一谈自己与北汽集团时菱奢淬,徐和谊温和戒挠垫、憨厚地笑着说纪比氓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞠,少谈空,少写彪谓。    于是畅葡,在不久前的一个上午汤亨,在北汽集团的一个会议室里妙芯兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霖举,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱。今天是系列报道的第一篇镣。   当时癸比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绵,实现跨越式发展”的战略模椒,以及构建整车巩剧、零部件帮汉埃、研发渭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤辑。“老徐这人的特点就是说话算话桃枪,真抓实干奈刮。眼瞅着北京汽车研究总院拼需媚、海纳川汽车部件借、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啃棺、新板块一个接一个地建立起来韶隙,形成有力的链条崎贺夏,轻装上阵痰墨斧,并有序运转”敖饺额。 北汽集团党委书记负蒜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疲妙克,连续多年蝉联世界第一瞬洪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虎徊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团含陪蜕。    世界汽车产业的竞争是国际化的欢邪、规模化的俩,更确切地说是集团化的党疼。观全球汽车产业格局捆险搽,能够称得上汽车集团的息盲面,美国有通用视、福特姆,德国有大众杏馆紊、奔驰刚囊、宝马归,日本有丰田趟献砰、本田烙堑,法国有雷诺-日产兑谰、标致-雪铁龙溯,韩国有现代-起亚抹椭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒲誓,谈到中国的某一“汽车集团”兔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钵认,没有自己的品牌和产品等使吾,不就是一家投资公司吗胶?算什么汽车集团!    每年嗜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名葱号沥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藏,不但被大众嘛、丰田捌来啥、通用们甩出几条街赦漓,也常常被长安赋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娠。    因此烙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晴芜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题居危托。    过去10年间熟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亭垃徘,在汽车产业集团化方面做了大胆蒂撤、有益的尝试身璃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姬薄唯,逐渐培育采、锻炼成为一家颇具规奶蓟模和实力的汽车集团挽星搅,在研发味得冲、制造动垒茫、人才降、创新愤狡箱、管理等各方面实现了标准化芭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陷,曾经拥有一定的基础和财富韦老睬,令人期冀;同时册帮,由于分散化讽娘穿、碎片化黄,更存留令人难以释怀的遗憾辫曹。    北京轿车工业与一汽顾粱呈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末任,有考证甚至认为车粱冀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌快。    据汽车老人陈祖涛回忆妙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时假,北京生产的轿车最早使用了自动挡欺,而对手只是手动挡囊枯蜡。    上世纪六七十年代刚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慑咕,成为一个时代的记忆垫。    而同期田试,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牡,遥相呼应的秋锑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迁九。    改革开放后踞钮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扒鄙路。    到上世纪90年代闭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞬环刷、称王称霸栓。    特别是2002年躬彭倡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幌俗,也创下了高速成长的纪录衅垮。 北京牌212越野车    可惜的是猩,在这些看似个个突出的单体层面之上叹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”持梯辉,除却福田与现代腿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纹惯课,还被同行作为茶余饭后的笑料闺焊梳。整车企业尚且如此疥裁,北汽的零部件企业就更加不堪了览。由于资金篮钮涤、技术和观念等原因镶付靶,大都跟不上主机厂的技术升级吕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氨,有的企业已不得不靠出租房屋度日层铝趁。    忆起十年前上任之初的状况丹,徐和谊对中国经济网记者说俯唤际,当时的北汽一盘散沙钠相眯,特别松散陈刃雾,单打独斗剃卡,各自为政赴,互相内讧戎闺集,效率低下……照此走下去琅难旅,“没戏钮噬凄,一点戏都没有”!他边说边摇头灯天径。    由于资产结构的相对分散价,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业未。日常运作中渤烙渡,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑拉蹦,无法形成一个科学的集中管理机构爽篡落,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茶累,深入企业经营管理了殊尾。    2006年10月底创母,徐和谊出任北汽控股公司董事长捎睡揪,恰逢“十一五”开局之年韶胶,他率领北汽以科学发展观为统领暴呐刨,对产业结构和发展战略进行了全面察、系统排、有效的调整俱。    有北汽中层管理者清楚地记得发奇,当时惊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七,实现跨越式发展”的战略堕党妈,以及构建整车峭裂、零部件沙、研发江、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玻驮泛。他说吻嚼,“老徐这人的特点就是说话算话牛袒兔,真抓实干词完。眼瞅着北京汽车研究总院揩籍附、海纳川汽车部件临、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈曹倪、新板块一个接一个地建立起来搁痉戎,形成有力的链条草,轻装上阵迁秽,并有序运转”乐楼。    到2009年现屏,短短3年时间墒弟捣,汽车年销量突破100万辆大关吧锌,销售收入突破1000亿澎磊归,北汽集团化战略初见成效埂仇。 2016年窝蔫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日划疚耐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”心忿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褥晒鹿,公司治理结构进一步完善覆,集团的功能定位更加清晰;同时兰粗陪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实封,并将在人才吸引申藐、产业链完善及兼并重组中阂仓,发挥出更加高效的运营效率唤漂。而外界则普遍认为扫储兄,名称的变更香,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稗艾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咐背。    “北汽控股更名为北汽集团壳侗,是北京汽车工业的领导体制负脐、管理体制的一次重大突破沁孝,找到了北京汽车士艾嘉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”品,徐和谊当时说识姐。    随后肩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扫埂氯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硕。根据规划婆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姜,大力发展自主品牌坍,完善和打造全产业链傅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位品钡健,进入世界500强炔爆。    “说到做到巨瞬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孪洪猴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破先插娶,战略性新兴产业蓄势待发删,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佛姆羞,各项增长指标位居中国汽车行业前列谦,成为近几年来最具成长性的企业集团任疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井社:李芳" "   姚景源认为筹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持部称,而产业政策需要与时俱进防窜事。    杨裕生表示嘲郊克:应适时推动电动汽车市场化穆损,也就是补贴退坡泌陈,一直到取消补贴料掂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狈乏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重形手胆。但是狮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吾沙,不宜鼓励第忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐烹。    侯云春指出赎,新能源汽车发展需要在供需两端发力盯不白,两手并用僚垦,推动新能源汽车健康发展捷苇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示态厦面,表明在国家相关政策的助推之下啃侣镣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肪憾搅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肝。其中穗经任,规模巨大捐酮、涉及金额超10亿元的骗补事实辑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孺。昨天富,几位专家学者的观点引起关注庇褂陶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灭板,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用番惫。对此内背蹬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荷搞汇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性釜骂、必要性的措施惩搜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烈涝,政府对于新能源汽车产业要进行干预凛渡泵,而关键问题是怎么干预厕幌,干预什么光娄全。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耪,而产业政策需要与时俱进”纫,他谈到叛幌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仙,并提出产业政策应该遵循四个原则寒乖裂。一是产业政策不能替代市臣Ρ病;二是产业政策要管产业瘟阜煌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物景焚仓。    杨裕生也认为坝,目前的补贴政策有两大问题筷蠢,一是单车补贴过高鸿,二是补贴总额高故人翟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苫汞螺,副作用很大该。    在新能源产业层面侩鲍尖,杨裕生表示胳奢茎:“应适时推动电动汽车市场化线狗菊,也就是补贴退坡欺徘,一直到取消补贴榔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屯坡。在技术层面厩外,杨裕生认为扭乡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牛,第二就是发展不补贴衡馁、已经市场化的低速车汞矾轻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褂台,不宜鼓励暑戊毫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秋藐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外查齐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谴,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑,两手并用默,推动新能源汽车健康发展圭硼。    侯云春解释说通:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力离。一方面大家喜欢用泵丧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卷链猛,政府和企业共同努力浅搞,使得新能源汽车能满足消费者的需求吞扳,开拓新能源汽车的市场纬练。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垦团旗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  如果我们做好准备的话号绊帝,赢家当然是我们洁拘。我们不担心其他的柔尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粱牧,我觉得只要我们做得好弘垮乓,一点都不用担心秀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扰掇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厦靶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惠。其中特别谈及奥迪与数字化臼揩。    施泰德说杠握庐,到2025年以前宏毛莆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郸帮?汽车行业正在经历一场变革衅仇。对我们来说狙讹杰,有一个非常重要的关键词禽:数字化囤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变精五烦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叭镀溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抠厘,我们眼下所处的时代槽,奥迪科技一直处于领先地位驰簇灭,并不断进行新的突破喜。对于数字化堕扩拓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成。到2020年时糕餐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雌临,这也是我们引领未来的一种设计唤,包括其他顶级科技喊,包括我们的传感器兔、雷达熬微肝、激光大灯等楔,都会进一步巩固奥迪的领先地位尉。    施泰德说漂困,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妒魔递,我们会全身心地投入到这一点皋,包括3D地图垛伯,导航等应用弘倡。对我们来说暖太,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勺。当然坝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秸头。    在回答有记者问铰粗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偷脚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卢弊,有哪些优势夯井疵?在这场竞争中署毖,谁会获胜”的问题时趣肌,施泰德表示惰:如果我们做好准备的话呛建鞠,赢家当然是我们柬就尼。我们不担心其他的身,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮梗,我觉得只要我们做得好盛,一点都不用担心讲蔑四。    施泰德强调受,在某种意义上扑,我们也是一个初创企业趟叮齐。其实拎剩,奥迪有很多细分部门融,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作马坦耻。如果没有这样的合作竭,你很难相信渺俯汰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赊酶,我们能够成功地实现自动泊车虫擒、自动驾驶等脯蒙。    施泰德预计椽贩涪,2017年闻,我们要推出新的奥迪A8浅锚股,自动驾驶的时速能够达到60公里睫壕,没有别的厂商做到这一点掠蕾垮。如果我们明年能做到这一点的话默丰墟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逼炒,启迪未来”鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处酱恨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盘界伞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姜替。庆典活动前夕位硅家,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宛汇掇。一汽-大众汽车有限公司董事惟夯、总经理张丕杰除了对政府燃填、经销商婚恢、员工蓄响、用户等的支持表示感谢外唉,他也坦言腑且,在新能源柑挎槐、“互联网+”等方面杭菜抗,一汽-大众起步比较晚词,这些短板正在引起高度关注跨纺纺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卜凭腐,“因为有你非犊拜,心存感激”塑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巩认,来感激这25来帮助我们成长的所有人甩稗霉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赡噶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刹雹。从前辈讲起班搔呈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魏豆卧,还有陆林奎等等的领导避,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喇催,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果光浚骗。   25年来蓖酚,我们要感谢的人非常多咳。感谢国家和政府的支持与帮助碑彤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逆潮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晨冗锰。例如成都尸沸,成都今年是高温天气订,最高气温是37.5度而且是持续的惹憾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擒,政府部门给予了很大的支持和帮助夯。   我们要感谢1250万用户世伺,感谢他们的选择和信任勾呕签。一汽-大众从项目开始建立浓,一直到第一款捷达开始投产敞呵,捷达在市场上并不是一帆风顺的挽辣暴,它的初期是走过了一段曲折的道路熟吴摆。正是在困难的时候褂卉,是客户帮助了我们闹、鼓励了我们洼省。还记得在困难的时候卫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毯补滴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工软。一汽-大众的员工非常的进炔共纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焊鲤系、吃苦耐劳鲍埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薄。大家知道一年365天莲化,如果周六周日全休息就要去掉52天泞弯,把所有的节假日都去掉宏姥,标准工作日应该是250天膝,工厂的康采恩标准就是由此设计谢蹬。而我们加班到300天荷孪,320天是常有的事何鄙,员工非常辛苦掏,所以在这辖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢编枪。   要感谢中德双方的股东俊粕。要感谢他们具有前瞻性战决策舶按蹭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谈坚。一汽-大众的建立醒董,当时在中国的汽车合资企业徽棚,一汽-大众成立的时候也不过就两家剧垛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胳惧泛,股东双方做了前瞻性的战略决策谰,才有了一汽-大众孙圭川,我们要特别感谢中德双方盟币。   在一汽-大众发展过程中澳峡,比如一汽-大众西部战略葛片,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场操。一汽-大众在西部建厂的时候尾仍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岛姥裙。现在在西部的生产基地荤,今年他们的产量突破65万辆们甩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岸究,在股东的决策上由一汽-大众执行的九,也取得很好的效果淑匣献。此外儒母,还要感谢1200多家的经销商缓媳、700多家的核心供应商合作伙伴超擦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搂竞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些括辽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量害。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奉骋,中国适合于家用的车型非常少裴挛。25年来合沥扭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉弹,上缴税金3700亿元澄啡斯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众日、奥迪两大品牌12大系列产品零聊。   25年来巷橡须,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喊桃搂,带动了中国汽车工业质量意识的提升耪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犁强,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贰客娥,一汽-大众是领先的奈。同时锰汕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簧寡敦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞋私。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唐甸曝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懦。首先撤酱帕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扩泊。一汽-大众的体系不是一天打造出来添攫惶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沤梆嵌。   其次乐荡蜂,一汽-大众拥有一套完整剖、标准的制度和流程的有力保证测闹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乘挡享,制度和流程是保证岭蓖灰。   再次纳湍涟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宽,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜段恐,有很多矛盾需要平衡祁景,用什么样的标准来平衡常?底线是什么嵌赡?那就是质量潍堂。一汽-大众一直坚持质量至上绰镐朴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儒撂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关誓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业品淳俏,这也是质量至上的战略要求册伤瞪。   此外境纹锰,高品质的人才寐蜜,具有工匠精神的员工东罢宫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踏、传承的文化也是高品质孤腔,得到的技能训练也是高品质喂蹿冀。拥有和企业共担风险的合作伙伴秃收,无论是过去裂吹臀、现在还是将来都是这样痰掀废,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起同内。一汽-大众在自身发展的同时剁葡,也考虑到了整个供应链的协同发展瓷窃,对于整个价值链会有高品质的要求粳橙付。   最后铣,一汽-大众在努力践行企业社会责任杉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验池。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朗尸粪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持固。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上法,既要总结经验和收获喉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训使、走了哪些弯路款,下一步应该怎样避免胖。   如果说到过去的不足厂冬,SUV细分市场比例快速提升饱荤,一汽-大众对此准备是不足的懊惫路,对新能源粪券瞬、“互联网+”等方面的起步也比较晚独缆。一汽-大众对于未来仍然充满信心滤售,这些短板正在引起高度关注泵,企业正在考虑这块短板如何去克服郸故。   2014年邻范垒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吭萍棋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来当肩捣。   面向未来缄蜗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赁删览,保持创新删蒙、驱动发展畅,并释放出更强的增长动力沫库。同时妈汤妨,也会与各方伙伴实现合作漂牧拴,实现更为广泛的互利共赢冷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车,不断回报政府浓外姬、回报股东旦汲蔼、回报社会疥逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访按兜猩。他表示是记,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讥匣吴,并将继续保持限量生产以追求独特性释瘁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型电:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante僳咖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低时父娟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用角。业界有所疑虑的是怒虏矾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陀。   对此驰浑裸,薄亚铭向记者表示诺奔舍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焊净,但都不是便宜的车型谋翟妨。Levante的价格达到了100万元左右芦扰,Ghibli的价格也达到了90万元左右我,在产品定位上依旧不低逼。同时端,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癸,依旧走高端化路线帮渐氢。薄亚铭还讲到额:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缴,不会把目标提高到每年20万辆川、30万辆的水平吼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粒,所以我们能保持品牌的专属性酱略纶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潮玛党,他表示烁:本次车展上上市的新款总裁车型钎辑,除了在产品上进行了升级外歇垃懒,还提供了多种个性装备麓,客户可以从中选择很多种搭配为诫。此外簧,新车在性能上的提升显著儒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氨、动力最强的四门轿车仓。   此外还嗽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业能,开始尝试电商销售模式普纠彭。薄亚铭认为县,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腐波,因为中国市场的客户已经变化掀嘿翱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竭茶茫,现在有很多人都用手机去买东西染,这是市场发展的趋势侗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冒顷诡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淬芍,即用户车主首付车款后全对怀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒋魂碘,到整个租期满了以后蠕揽楔,这辆车的物权就归给该车主斧轨艇,该模式类似于分期购买思。   薄亚铭说杏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行长,但是在中国市场还是刚刚起步嘉疚,有一些量产车会采用这样的方式做抨谷附,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锌落倘。他还表示都:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灸项,其实反响真的是挺不错的牛。尤其是北京呈栋面、上海这样的限牌城市闲。通过租赁的形式抱,牌照将打包在租赁费用里面枢蔑吩。当车主买到车芍势,即启动融资租赁手续搪围狠,拿到车辆牌照鹊为,不用为没有牌照而担心泄险哆。如果是企业车主会扑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筛桐,是非常划算的让冲。”目前撵绣,该项目仍处于试水阶段透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖先粕:李芳" "新能源的发展惫,是大势所趋肺骡勘,但具体方向沏嫂,也扑朔迷离害扑接。    电动车会成为未来的主流吗剃睬视?现今的新能源汽车产业健康吗胳端?什么样的新能源政策更适合我国国情茶?    2016年9月2日雇,在2016泰达汽车论坛上冠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赏窟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誓洗筛,他认为妻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淬递毖,恐怕不可持续懊鳞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搏,何光远认为堆醋古,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氰惰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缝兄曝,这位87岁的老人谈起汽车工业佳,依然有些动情寸寒。谈到电动车发展槐未,他认为稿晶,把电动车归为新能源汽车是不合适的雌矛舵。因为感,第一炊怖,电不是新能源板,第二穷萄,电动车也不是新东西喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解典居伦,电动车诞生在1834年滦曝亥,是英国人罗伯特·安德森发明的莎轿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年古。    何光远认为挖舌谰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袍施,不科学嚎唱酚,应该给它正名韧,就叫“电动车”钠杰,或者是纯电动车土孰。何光远认为缺鹊,电动车国家政策的支持力度非常高苗佰,所以它现在发展比较快鹿臼,去年生产了30多万台每颈,但它还是有很大的局限性蟹。首先橡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夹,可以长途旅行使用鞋。即使快充也得半小时以后霓,但是经辰牛快充的话磷,这个电池的寿命也会减少龄蜜,慢充就需要几个小时杰,充电的时间很长芦秆。另外枚衰,行驶的里程很短祁修丛,有一百几十公力就了不得了冗敲,就是很好的电动车了衬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苗苫,我认为不可能持续兔姜鸿。”何光远说偶柒,很多企业是因为补贴才做电动车惮肝汞,事实上掣撮,内燃机节能潜力还非常大飘零,缸内直喷技术措肩谱、柴油机的高压共轨技术挽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助波,因此骄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箱雄,不能被动也怼,节能是最大的减排念。    甲醇车大有前途    现在扒夺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褪呵,因此枚换男,各国都在研究替代能源与新能源汽车毁僻佰。美国浪光、欧洲刻靶、日本纲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖具存铰,但因为资源禀赋不同丁,所以技术路线也有所不同舱煞。    何光远介绍说苟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吓,在某种意义上讲棠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艇,虽然同为乙醇坪恳,但着眼点不同;日本缺乏资源花苹,自身资源利用问题不突出剐藤捣,因此舶此,把提高汽车燃油经济性作为首丫槲獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用跨,日本也在搞甲醇的研究稠彻哺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攀纺泼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琴冬。    在能源米缝、交通瘟赔、环境筏、经济四位一体的框架之下讥县狭,中国又该如何考虑替代能源的问题醇乡菱?    一直以来从兜,煤炭是我国的主体能源培,占我国能源消费总量的66%至70%狄残唐。何光远认为玛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苛。推进我国能源生产和消费革命铣拷搔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窘。而在煤炭发电供热的同时膝填,可以产出甲醇递寒捞,可以为内燃机提供燃料枢起夯,所以擒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祟、高效利用是紧密联系的滑。    此前德喘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煤始,这4个省基本上就是产煤大省戳睡菇、山西解、陕西钒谜、甘肃赂黄、贵州疵漠辨、上海市撮城。现在规模最大的是山西蛊狠太、贵州浦多,其次是陕西梦。    何光远介绍说镣褥茶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捎,车都经过天津检测中心检测搏,上了公告渐,经济性也是最好的怕牧避。“我去看了加注站歼寸鸿,M100甲醇100%烧甲醇陶朝蚕,2.2元/升顷前,现在已经降到1.7元/升了釜台。一个半甲醇就可以代替一个汽油胚南。所以说盛衬,甲醇还是很有希望的裸卸斯。”    今年3月份诉讨辛,工信部瘁、科技部茹继、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点达现,验收的专家组由何光远担任组长去验收商胎鞭。何光远透露说冗古暖,山西验收以后苟饱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会函,开会以后形成了正式的报告捻藏缓。现在蹈泞,在各个部门已经会签完了绘率,在等高层领导做最后批示遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨诲穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋谭线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温,力邀政府彼枷辛、行业屁环梧、企业配懈使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍匿钙,寻求产业发展有效途径十馈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穿乒欠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陛伎共、先生们葱紊敝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峡蓄退。今天省,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拎木,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巫耐蝗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馈喝许,解决大家的疑惑队妒际,为什么要改革涪崩?现在存在什么样的问题溜台?第二购,改革改了什么介?主要内容苯效崔、实施步骤畏琳、目标烧狙、原则缴墨愁、政策选择等等官。第三耽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妻狠,改革试点取得了哪些成效康仟,用一些数据和大家进行汇报烈呕厘。第四顶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望受搏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件户锑抖,从国际上来看休,自上世纪不管是美国柏熄、欧洲规、澳洲还是近邻日本抒盗、韩国建、台湾等等碗剖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叉沦取,至于费率为什么要管制残圈?为什么要放开糠?这个也可以做一篇大的题目前蓖挛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势石漏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伎竟郸,逐步地向由保险公司自主制定转化洽酿兢,定价因子的选择就是什么样的车保费高虐、什么样的车保费低倪踩偷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诞疮。   但是嘘悸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时放,还不能叫现在完成时歪撅脸。比如说美国若干个州圈吼洗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的城,因为不同的政策取向有各自的利弊崎擂,这也是一个非常复杂的政策选择过程家。   从国际保险市场改革发展的经验来看叙孙,改革前和改革后痹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化回、复杂化徘,定价更趋精细化侩脸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弗。在澳洲一些国家拷缝汀,改革前超额承保利润改革之后就消失了媒。对于我国来说杀汗翻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓦遍曹,从2011年开始社会或者舆论肖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求统淘沦,行业本身也长期苦于在低水平弯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隋赖。另外卤肯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筏赡假,在这些方方面面力量推动下皑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刨。   在改革之前是什么状况粉寐帝?简单跟大家介绍一下凸。从人民银行管理保险行业开始伞拨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窃,在保监会接手车险市场之后谐暗骇,也是保监会统颁条款费率潜窘脚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓬,整个行业亏损眉溶、消费者投诉也比较多讨,所以到了2006年的时候帛枚摔,这个改革又走了一个相对回头的道路亢醒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剖判,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脊剔瘁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冉惹,比如说行业比较统一废台,消费者认为条款费率比较容易理解徐轰,恶性竞争的风险得到一定遏制霓咕,但是负面作用大家可以看到狭喉,一个是条款法律风险很大踩融,不能适时的随着道路交通环境套扦痞、司法环境嘘烧挺、社会经济生活环境的变化适时进行调整队兄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幻扁、无保不赔蛔彭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憨。   第二胖皑摄,在监管方面定位也不清晰诚顷。对于一个自主经营冒惋、自负盈亏的保险企业颓其卢,没有条款费率想臀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叫,改革发展没有动力逃罢祷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滇,所以整个行业是在一种规纳澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聪。   在2011年龄吓舰、2012年前后经过评估疮、反复的讨论脾睬哆,其实当时市场上两种声音都很大嫉担,一种认为行业就是应该统一规范标准化抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漏车程。经过反复的评估和权衡剩么侮,也是在十八届三中全会的指导下炊风馈,改革的方向目标原则最终得以确立嘲,这是在当时发布的两个文件碳壬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阂固,比如说要提升行业的发展和服务水平俺辜躬,使价格更加合理灰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惯急、保障范围贿休腔、服务都有一些诟餐鹦帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隋栖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞘停。第一个是维护投保人保险的合法利益屁藤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藐。第三个原则是稳步审慎推进螺薪,根据一系列的国际比较研究盾,大家还是从中得到一定的经验和教训反竭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牡饲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训母朝驶。所以沪踩,最后选择的改革途径不是一步到位党剂傻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豪,它只是在长期的甚至六年炉、八年阑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仙,这是改革的一个总体思路浮懦搏,从条款撕、费率论怕、监管三个方面这是一个简单的概括滥谱舒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款础诧瞪,大家不用仔细琢磨当中每一个字甫党剧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娩,双方义务关系是怎样的标准化流程刻。   除了行业示范条款之外达仿渡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕊,不管是欧美还是台湾架菜泛、日本厕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姆会、百花齐放的状态擒,因为每个合同涉及几千个字派,实际上啦料豆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钨马雷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冉阶。   在费率方面分成两个部分冒,一个是行业的保费水平堑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酷缚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪琛,对于汽车来说息,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猩葡阜。所以在整个行业层面建立车险信息平台趟缅巫,收集各个公司历年来的承保理赔数据仑氯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挽承怖、科学的定价的参考摊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隆逼坏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醛哨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陌。在行业基准保费方面镶擞,行业协会做了以下工作耐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诗,在这个层面斥陆馆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伍损犬,其实是相当的弱庙,这么多年来的承保标的接朵汲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名昧忍、编码实际上都是不统一的筏瓜胜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厘灰斗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摆搐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翻,这个数据库目前正在申请国家标准婪腑肥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凛睡,对每一款车归集了二十多个基本的字段夕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肝欣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告信,给消费者购车提供了一定的参考彻善,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈康仁。   在行业提供费率参考的基础上苹,保险公司它是怎么定价的浑畔侮?现在也是大家很关心的一个问题菜夯河,为什么有的车费率高趟、有的车费率低诉陵详,为什么今年高明年低练?在不同的分类当中有一些差异狼僳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子记,分成从人因子和从车因子两大部分适钠匪,每一类因子当中又有若干个维度很狠脊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柿、风险定价能力戏、风险管理能力自主制定的勿惭。   比如说规雹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业不、他的生活方式查片拎、他的信用程度等等喊定,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纷谱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葡缆镁,它的安全性矩、可维修性等等菱丝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锨甜徐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的达凡。   国际比较先进的保险公司舅,他们通常采用的定价因子静袱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豌居胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱九孔,这个差异可能我们现在还难以接受朔侩陕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涛嗡。   总的来说桔,保险它产生和发展的基础是数字法则厕借愁,在大数据的发展背景下逝辫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乘。   前端越放开后端管的越紧胸,如果费率市场化以后率厕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争算、整体亏损的这么一个状态攀搽菩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猜。   实施步骤皮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卡闷倘。到今年6月30号为止辱,第一阶段的改革基本完成了冒陆胶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孟,不同的索赔历史对应不同的费率敞兄芳,不同的车型对应不同的费率嫂沤顶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尚,这也是改革的目标侩井汲,首先是平稳过渡介坪。   下一步邪,费率科学化掀尺斗、精准化目靠、精细化程度会逐步的加深懊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裳柯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场界。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弯,经过一年的改革试点锰鄙污,消费者从全国范围来看很,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撇完,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的察极,对于高风险摊奶、高出险的消费者蹬剁教,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噶掇梗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喇、道路交通安全水平都得到一定的提高判桓毙。   从行业的整体情况来看洼硕鲸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赔,增速营改增以前是11个点那,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胖挫,仍然是持续稳定增长妮嫩,这一增长是在保障范围扩大投、车均保费下降的基础上实现的拟镣,车险行业的承保效益基本保持稳定赔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粪嫩,两个点的承保微利椿习搅。   在保险行业层面来看孟扑逝,公司的定价水平痞鹅、服务能力在稳步提升的罚。外部正效应也比较明显羡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狼赎丛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞎嫩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扩街估,大家开车上路更审慎了还,小额案件在索赔的时候可能更理性了非。   下一步工作咖搐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狼操,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薯封,也就是说除了违法犯罪不赔僵,除了不可保风险不赔茧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障付妻惺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程钥止 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围内哀佩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赌、不同的投保人虽、不同的车型价格的差异会越来越大瘸轨冬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求同茹,更好地提升保险公司的核心竞争力十乳,也更好地促进道路交通安全嗜确,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杠署姓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强耿尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴氮,力邀政府昂陪厂、行业褪、企业蛋久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖腻,寻求产业发展有效途径甫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艾呜嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔫蹋那。第一坍,SUV这几年是高速增长偿翱,我们做一个判断曹,这个高速增长就要成为历史了廓甲,往后没有这么快了桐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点多,份额还会提高霓楼但。第二馆疼囤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凑伞,就是份额和价位双提升超,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垄钡锣,之前是低价位提升份额插棉痢,这次是价位在提升箍、份额也在提升挪。而且我们判断还具有可持续性炊剿。第三漂,汽车厂商将会由过去的何徘蛙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徽讥、弱者更弱焚秆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碾稍。在此主要介绍前两个炒,因为时间比较短赡杰任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熟盎扑。从图中可以看到锯檀讹,从2007年开始微盾,SUV进到了一个高速增长的阶段督,连续九年年均增长率达到46%侧,今年前七个月也比较快赁,增长38.6%稀得割。此外陈,市场份额在迅速提升疟屡矗,今年1-7月份市场份额达到40%癌夺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柿罗,过去几年每年4个百分点恰,去年涨了8个百分点悼关嵌,今年1-7月份又长了4个百分点冻波垃,自主品牌SUV占自主品牌的60%拷富,SUV全面热炒何耸,豪华车僧宽壕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踩,下一步还有空间忙倘辰。从这张图可以看出托,一般的合资品牌牌村,SUV比重还偏低沙,豪华车和自主比较高急筏题,不同级别里面SUV占比较高荒,不同价位车里SUV比重也很高磕沽,还有一线懊输、二线簇讥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娇,不过一二三线的比重是去年的数据提短尖,今年前七个月是四十了搂朴,今年没有注册数据可以看得出来盒迷镣。   但是谭萝交,我们说这些年井低,suv领域基本没有在空白市场贸楷诵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庞,需求就会出现放缓的趋势光寐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掣,2012年-2015年逐月都是向上提升的校漆倒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恒热,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沁轰酸。相对于去年馈,虽然今年全年涨了5个点罢勤糙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娜炭。   但是闷,我们说还有增长的空间蚊郝茅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藕武,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筐,大家可以看得出来愤氛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喇剑毖,大约在20%左右凳莽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国省傻、加拿大稼、俄罗斯这些国家抄悄椒。这些国家总的来看是地广人锨濉,SUV占比比较高附形路,人口密度比较高的SUV占比比较低宿评,但是也不完全成立渭羞,韩国人口密度也很高但是SUV很高镁年弧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低连筋,这不完全成立判,这两类国家的情况是存在的崔办。   如果跟美国相比李簿饲,美国是把皮卡不作为乘用车玖疾漠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杉刨括,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欠,与宽口径比还有11个百分点罐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踢储颗,五十多不一定是峰值点沉弧砷。   另外矢裴前,欧洲这几个国家体勘,虽然SUV占比低棺骡芜,但是比重也在提升睡,从8%涨到25%久邵,SUV的热潮是全球性的桓超。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氖衫,美国疮鹤棋、加拿大这些SUV占比高的国家搐高江,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牛酱港,大部分来讲可以占到40%左右考卉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汉欢开,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猩,欧洲这些国家就是两类欢拴,我国应该是随着美国察暴挺、加拿大铺畔、欧洲这个情况乓朴,因为我们已经占到40%的份额了烙加,如果按这个去计算火,中国的三厢轿车是48.4%篙嘎呵,还应该有十个百分点的下降空间殊,下降去给谁辰沉久?基本上是SUV楞狮魔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涂车滦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豹岔娘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袭尼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秃,这就是我们对SUV的一个基本判断效。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兔,就是份额和价位双提升戚,这是非常不容易出现的一个现象拎,如果把它拉得更长一点看捣写烈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慧淡,2000-2010年连续提高了工盲,最近这几年不太好聚霜精,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升栋电,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饰瞳凯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低另删,2004年磺诬潭、2008年擎、2011年春、2014年拜七,其他年份至少是相等的票,大部分年份是比它高洗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吐。   现在一个更积极的情况来看逢,就是我们的份额在提高埠,如果以总体的市场为100的话橙浮芜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垢弧,如果以生产量为一百的话泊竿,我们的自主品牌已经占到了35%毛推,其中提高最快的就是SUV令翘避,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糜铰,它占到了一半以上的份额刷厕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降财龋,以轿车为一百耻居络,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稼谱,连续几年都在下降潍,轿车竞争力在下降暮抱募。但是自主品牌总体上的份额在提高段。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尽,这个销量在提升赏,低价位的车销量在下降弘甸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柑抠,增长最多的就在这个5-15万区间怀填篮。以自主品牌自身为一百的话湃差,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%午,现在只降到了3.4%穗,而5-8万的车这几年也在下降巷,增长最快的8-10万的车和10-15万的从,这两个价位上涨的是非常的快目痪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%及浑霞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%十,自主品牌的车价格明显在向上走物,这是一个积极的变化赊软。   另外璃遍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俯痞是, 10-15万区间卜男煎,自主品牌在里面也占到了28%辱兔融,这个变化是很积极的贬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铆返,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畦匿,最高峰是2013年213万萝城,去年降到164万弧段熄,但是SUV在迅速地扩张前斥,大家看这个SUV的比重段峭,原来是二十多万辆败氢类,去年到150多万辆父肌,右边这个图是10-15万搁,更是靠SUV在拉动的痘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争从丛吴,这是一个非常大的积极变化狠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升册逗,这是GDTop的一个调查数据仙迟淌,这个一百辆车出的事故故障率抬览,自主品牌在2003年有四百多个事故背券,合资品牌现在也在下降巢粪溪,这两个差距正在缩欣浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咕。   从产品的角度也可以感觉到狸磨膜,最近我们的一些新产品像奇瑞酬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怒图峦,这就是一个积极的变化沏坊碉,这就预示着我们未来具有可持续性贰伴蕾。而且可以看出椽始射,如果以前二十名产品排名算的话锈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3认千梳,一个长城C30一年卖了15万辆左右晦补擂,前二十名里面我们有两个跋斥。2013年更少一点脾死汀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霓蝎扰,前十个里面已经有四个是自主品牌的情,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞳。   这几个发展量比较大的企业率廓羡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的控戎,这也是积极变化拷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汗耐眯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城巍,国际市场南美洲沧岁、亚洲售迟断、东欧痘鄙、非洲是迅速扩张的市澈隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酚蚕,我们产品出口大国全是这些国家沉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胃,跟我们购买力差不多绷侍跨,人口加在一起12亿场聘,跟中国市场差不多侣庐,换句话说中国市场去年卖了630万辆次荒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣稻啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烙翁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伙亢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婆,传统汽车大有希望旁财疮,至少应该平等地分配国家的力量僧,在传统车和新能源驹道探,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苏宋桂,力量投的也太重办邪啪,下一步要对传统汽车给予足够重视搁建屎,它完全有希望获得好的发展衫淀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饥攫,以前是高速捷惕,未来是中速刃亮完,它要抢别人的份额刨。最近两年这个数据可以看一下豁扑拷,自主SUV喝泛棠,连续几年50%-60%的增长竭享你,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邓,这就说明这种竞争关系在发生变化编葱传,这是一个烯纠朔。   第三个观点我们就一句话带过了浮排,汽车厂商的格局要发生变化搏躺俺,过去是大家共同进步佃烹燃、共同分享发展成果螺羔,因为有年均30%多的增速顷陶,最近几年速度已经降了年均降到11%了徊,未来还要下降淌,大概8%左右或者稍微高一点汉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展告阶氮。另外合资内部也会竞争毙具,自主内部还要竞争深咀炽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了较睡,大众占到33%菏吐道,最高占到38%岗懦簇,就是中国销量占到全球销量似阮,宝马虾郎瓢、现代完、PSA都占到了20%庙诞赊,通用15.9%捣沸硼,如果把它的微车也加上超过25%美比齿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惫蝗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的号贫骗,要么是维持全球地位通用范水陆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众违汕,大家对中国市场都高度重视怀蔽松,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额第彻,我的速度要比别人的速度高玻慷据,所以竞争更激烈令、自主更不用说了氏煽烫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拈关,大家都给予很高的期望券,未来我们说竞争会非常的激烈硅波鞘,而速度又会下来沦舌汇,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘉,以前叫分享告,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凳、弱者更弱宋撵檄,十四五就会出现兼并重组矾悄,如果我们放开让更多的企业进来盘,我觉得这个可能局面会更快功恍为,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壳吵,最多明年还有一年离,但是它的速度比平均速度还是快一点形宦锰,自主品牌大有希望奶,我说的是传统自主品牌冲侯娩,传统汽车还不是新能源汽车盎疆,另外格局会发生大的变化教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪糠恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋挛扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓刺伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得魔缄,力邀政府墒、行业邻、企业经很棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐吧及,寻求产业发展有效途径咸。   以下为福田汽车集团副总裁乱科、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录店驰。 福田汽车集团副总裁甭敛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导落孟、各位来宾浇祈、女士们来纠、先生们楷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛届女,能够跟同行紊裤倍、专家做一个交流学习欣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉荷履、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臣。从全球战略的视野来看回犁,乘用车的全球化特征更加明显蒋,很多轿车的平台会在全球市场销售佃尝蹬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些社。举个例子埃,如皮卡蒜焊娩,在北美皮卡占整车比重是很高的居,但是在中国隧署,在欧洲堑,皮卡的量就很小袍。另外又如轻卡系定季,现在它的亚洲化特征会比较明显肃熬罐。还有重卡煽铂,在欧洲都是偏平头的爸抠,北美则都是偏长头的贬强僚。所以商用车行业的区域特征很明显怒入片,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的獭甫缴。而在中国市臣湫恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的请从萌,2010年达到了一个峰值429万辆卜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浚抹,去年是345万辆疚梨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过径。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长换翱,主要的原因就是因为重化工行业抡成搜,如煤炭撇贬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厘髓逻。另外整个物流行业的效率在提升萍脐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脊痴躬。   随着市场竞争的加剧抖惊,行业整合也在加速巫慰纱,份额由2010年的44%提高到2015年53%毛蹋,再看一下今年商用车的情况新物绍,今年一到七月份销量略微增长线赎,整个商用车行业增长2.4%拖嗅菲,我们判断是过了低谷玻,所以下一步会有微幅增长船。2.4%其中主要是载货车贡献的牛,同比增长4.8%旁,客车受微面的下滑琉韧团,导致载客车下降了10个点晴。   关于未来的商用车市臣痢,我想从四个维度分享一下我们的判断糕努撩。   第一是从宏观经济层面博呐,从金融危机以后堤伍,全球市场增长的趋势是慢下来的恰祥,乘用车商用车的比例现在基本上在8拭扫敝:2鄙,但是进入“十三五”之后我们判断奢歇俄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭什鲜羔,商用车因为是物流工具的企业邯盘,未来会有所好转腑,但变化不会很大扩。   从技术层面来看蒙九侥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0华市媒,现在正在快速进入智能化的3.0时代堑兰舜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈拢快的牧翱。   未来的商用技术主要围绕着智能化擒豌、网联化筛刊、电动化般范、环保化来追求汽车的高效轰目敲、绿色违、互联和安全蒙沛。   另外从中国的政策法规来看陶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蟹,从客户需求来看境仆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求期,推动了中国新能源车的高速发展菱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆你,同比增长102%棉累骆,其中纯电动客车3万辆桔方岗,同比增长176%鸡。未来在城市公交以及城市物流孺沟葛、环卫等方面蔫犊,电动车还会有一个高速发展被羡。   下面分享一下福田在科技创新篙、转型方面的一些经验和做法克。   在商用车2010年达到高点之后固谓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洽色,加快掌握自主研发的核心竞争力夸鞠。通过五年的发展来看帝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宿拓。福田汽车目前的研发体系是两级涕,一级是福田集团的研究总院琼显洗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竭,曹博士也说吐残,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娟戌酗,是一个二级研发体系会笛嗓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茨侣龋、整车的集成以及暮盼滞桑块开发和整车测试的三大核心能力庐铝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揽彪葛、康明斯等等合作单位进行深度合作仑朴、改变和创新险始菠,推动整车的技术进步酥囊。   在转型方面斥仓,我们这几年主要围绕着几个方面裤。   第一是产品低端往高端转型归皮,在“十二五”初怀隙,我们的高端产品占比不到20%杠,我们到今年年底高端产品能达到70%怀。   第二就是从国内往国外转型斯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炉。我们连续四年商用车的出口保持领先俩携送,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惰赊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讲瓜篇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甜,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔑栓,我们在属地产业化方面做了大量的工作杯广。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涩末,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础块扑。   另一个就是从制造往服务的转型爬辜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粮毯,在“十二五”期间摧平悍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梯雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸距顾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丰吐。福田康明斯通过这几年的培育喀殊,不管是从业务的规模港魔、收入氏、利润现在都发展得非澈づ罚好煌悸骨,另一个他也对我们福田汽车的整车渡图,为适应这种环保法规不断升级提供了非称臀佣牵好的支持孝壁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疟喇谋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稀寥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钝喝俱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的土。可以说尽管卡车的量比较惺嵌缟埂,但因为排放比较高犯,另外一个因为运营的里程和时间比较长童峡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篙凄伟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碌靛,实际上物流的效率还是比较低的菏。基于这一判断沛剑,我们提出了一个“超级卡车”的项目南恢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衔哄,通过这种材料的智能化蜜仁耪、材料的纯电动琶割令、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坏、环保牌朴当、节能渺簧、高效锨、安全镜筏盖、智能的超级卡车昏。我们的目标是要实现降油耗30%古,降排放30%芯滑新,整个货运效率提升70%唇访妒。   另外是关于福田汽车的车联网技术浦膘确,我在福田分管车联网业务那夏如,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朽家赏,因为乘用车是一个消费品谢,买车和用车的基本上是一个人妮,而现在主要是用来出行的豹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控信,但是商用车不一样瑰瓜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的退父,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疙施,驾驶行为各方面的安全汀庆,另一个就是乘用车是一个地域性的车藉,不像商用车需要全国跑畔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衫,过两天跑到海南去了谅埠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锣负。还有商用车的故障率吉僻据,因为它的工况复杂蚂玛某,商用车一般具有轻载觅褪、标载和超载慈倪袒,但是对轿车一般不存在这个问题茹潞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丁发吉。所以通过车联网对车进行故障预警啡哩黄、排除以及程序优化等方面嘘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些躲膝伦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓣,建立与客户的互联互通箍荤苔,为客户提供增值性服务迟就感,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商习悔和、服务商和供应商产品质量和服务的水平茶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划步奉警。大家很清楚聪氯刮,围绕着工业战略狡棠,德国提出工业4.0风簇,美国也工业互联网迟极瓤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涟巢渺、英国的2050战略臼,中国也提出了中国制造2025第,福田汽车结合自身的一些现状唤挺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佩帽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曙嗽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桑辣、企业与企业酵、企业与产品萌、企业与客户的互联互通腿书抵。“五智能”就是商业智能堵将、智能管理蜂叹摆、智能汽车官、智能工厂热弗唾、智能制造雌。时间关系粟挟,不再进一步叙述房谅踏。   目前狸羞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衔篱。福田汽车愿和大家一道陆杉首,通力合作湿,整合资源败,协同发展悲葡,共同推动中国品牌的加速崛起帝醋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垛袖榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮畦碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳遁擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借毫,力邀政府傲、行业会擎毁、企业乐嘶井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀吹汞,寻求产业发展有效途径坡凶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魏户浦、舍弗勒集团副CEO慈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赡狙、驰骋未来》的演讲实录埠溪。 舍弗勒集团执行董事会成员课厢、舍弗勒集团副CEO堤猴泛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疾、女士们膊、先生们弓蓬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谭秘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踩摆,我们的愿景痴倦惦,是如何来推动我们未来的出行和移动精。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懒鬼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胜笨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泞,我们是一家领先的技术公司缅篓,在全球都有我们的足迹懂湍户,我们一直致力于移动任,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用囤茧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求储无。   舍弗勒一直致力于创新闭护,也可以说我们成功的因素是质量坛、技术和创新毛色。我们在制造业方面有很强的实力鸽,在系统研发方面投入非常大涧窘跨。我们创造了一流的工艺和技术虹睦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靛桂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坑霖,今年我们在德国获得了一系列的奖项袖便累,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沽。   就像很多其他的技术企业一样篓虎波,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抖。第一是环境友好型的驱动汰渺梅,第二是城市交通贯,第三是城际交通淋,第四是能源链夏辛哇。比如说大家可以看到浑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肯颇稳,人口结构变化非辰桑快禄此,老龄化社会已经展现在我们面前桶姐,技术变得日趋复杂沦,数字化技术的利用领域不断的扩大拆墨,我们需要找到更好的方法来彼此了解垛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跺许。数字化是一个关键胖,另外就是环境方面遣每面、可再生能源还有资源的可用性澈加,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题被金,资源的短缺也是我们要去关注的酶叫礁。   再看一下经济的趋势恃吮钢,我们现在处于一个全球村梳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庞杠同,这些是不一样的嘉安套。另外就是可负担性的问题博拓琉,我们要为客户带来更多的价值赴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骸,这些都是我们要去关注关心的磕。   我们来看一下未来的战略戈奔,主要涉及到四个窗口察淬。   第一是产品本身垮肋咖,我觉得对于汽车产业屑颓,对于机械制造产业来说都是非常关键的避敢翠。在这个领域/行业天僧对,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猾骨盘,要减少对环境的污染具令软。   第二是当我们制造产品的时候绍拐,或者制造产品元器件的时候镀八,要关注它的功能沁滤冠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捕虎、城市的交通诫蒜,对于汽车以及对于我们的供应商色,可以为汽车产业提供什么样的元器件府赤溯,这些都是我们要去考虑的厩。   第三是城际的交通秋纹,涉及到比如说航空毫玛、高速铁路的一些竞争匠。   第四是能源链的问题氏,我们有什么样的能源是可以使用的钦,我们将来的交通工具运用什么样的能源渐病同,这些都需要我们考虑疾。   看一下将来的动力总成寡赐四。我想给大家传递一个重要的信息妻掣,在接下来十五年时间里麻,从全球来看橙闲的,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分污新宋。   但是现在也有一个趋势发展得非扯悴菪疲快逝射号,来自大众和奥迪的这些厂家施,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车味将。到2025年妻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浇奸,也就是200到300万辆的纯电动汽车捣,所以到2030年可能会是一种不同的情况孩宏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况故。我们还需要让它更加有效一些八刃豁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袍,还有电池或者是燃料电池等等泥,这些都会占据越来越多的份额挥困。对于我们汽车产业来说非常重要肖天蹋,对于政府来说也是非常重要的孩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绅,比如汽油叮虐猛,还需要考虑其他的一些燃料牛,或者是人造的燃料等等峡晾,需要考虑更多类型的燃料监,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沪线兼,包括48伏的解决方案姑捂巷,它主要是对手动传动系统的电动化扰寡尺。我们需要首先实现这部分的电气化猩刊。另外我们也需要对离合器实现电气化弘,也由于推出电子离合器报略。另外我们还需要进一步提高效率糠匡。也就是要进一步推出我们的混合动力木眩块48伏系统讲莆弗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ζ海块的解决方案纯惕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邯,针对高压的电桥驱动解决方案价,或者是一些电动轮毂驱动解决方案未嗣须。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抹眯,以对其进行电气化处理判瓜奸。如果将来我们有纯电动汽车的话趟怀,它的电气化程度会越来越高柿轨腺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹬,因此我们需要进行标准化联,标准化是第一步奋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窟饺城,或者说是一些部分的骨协尖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铜干。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岛涡。我们也需要减少车辆的整体的质量劳澳,主要是成本方面是一个重要原因雹醇。如果需要建一个标准的话绅啼埃,我们就需要有更好的一个平台爽躺狼,也就是说我们需要基于标准的平台脯,或者基于标准的木帐ξ椋块进行我们的汽车制造戒菏。   我们需要全球的平台化解决方案硕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惧。关于动力总成方面玩,它的变速箱是最关键的一个部分铃。我们刚才提到一方面是包括内燃机呛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蘑柏唉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乒。   接下来看一下我们的重点产品贪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兰,我们为中国带来了什么样的解决方案须?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粪丢涕,我们推出了高压P2混合动力氖侠毫块烹趣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诲徽茶,我们希望能够改变它的一个变速器脸练汗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换级煤芦。   通过这样的一个标准的募В块化设计躲菇,它可以适用于各种变速箱之间的转变受撇规。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堑戳,我们的这种创新型P2的混合动力拇痰ノ迹块可以帮助实现不同程度的混动功能星楷缝。实际上妮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歼线。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓬。这是第一个解决方案钞娟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敌鸡,它叫做高压P4电桥的解决方案沫食潭,可以用于SUV或者车辆的CD部分股。它具有高功率密度陪隘想,可以适用于不同的车型峦,非常容易打包进行个性化设计烷。也可以用于新能源的生产坪蠢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窘。它可以让我们更好地使用内燃机扦渡敝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尚,这是我们两到三年前开发出来的瑞。也是考虑到了中国排量的需求戳壤夺,或者是新能源车辆的需求舜盯。针对这样的一个需求绅珐酱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案访,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缎暮钾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机察鼻,我们中国团队也为此作出了很大的努力爱猜,这个发动机是专门针对中国市场推出的录观。   另外就是在变速箱方面挎暖俊,我们也推出了一个新的解决方案刮邦踩,是集成干式离合器的DCT变速箱霜蚂男,机电一体化离合器和齿轮执行机构涩疼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的络汇,对于工程师来说戌加,我们都是非常理性的嚷毋皖,但是有的时候我们需要具备一定的感情寸骗。对于我们的汽车技术来说岔盆,我们一方面需要理性适瓦,另一方面也需要激情粉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花覆。针对方程式1的赛车嫂屋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琴脱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腐攻懦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎桨套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝枷接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室猎恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪豢,力邀政府忙酵、行业撂、企业刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃,寻求产业发展有效途径底仑闻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穆结、副总经理 吴松发言实录钉绵桶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踌、副总经理吴松   尊敬的何部长瘸、朱总鞍,各位嘉宾崔、各位朋友项传,女士们哄、先生们忌,大家上午好青。很荣幸参加这次论坛袄,我上次参加此论坛还是2011年山,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畦危,那时候传褀刚刚才有这个名字晤,传褀的保有量不到一万台伟瓜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蠕弟,这给了我们很大的信心和鼓舞耗堂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纬岭媒。传褀一直也在努力盼龋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吐胺,年均复合增长达到80%蒂拴。目前市场保有量达到65万辆谢贪,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢舞聪。   明星车型GS4持续供不应求换莽涸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梗棱,而且GS8与GA8同一平台铝诞陇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雄尉抒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辩仟撅,对自主品牌的支持澳捞,关键的还是坐痊,关键的是感受碉陇,关键的是多提意见莱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茅封,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叫公焚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会就筐处,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筋。我做自主刚刚回集团活缔晒,将近9年半的时间脊,从不愿意干到喜欢干绞篮,到对自主品牌依依不舍舷稀,到对自己找不到定位和方向相然,感觉到人还是能做一点事番珐培。所以这在这里借这个机会酵那幌,感谢在座的我们各位嘉宾汕、各位媒体的支持廓,也感谢传褀团队的支持甩承,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力速壤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渐。   我的发言主题是构造改革创新驱动酚叮矛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弘。一个方面汽车产业发展形势分析扰敢既,前面讲了很多了醇,我就不多讲铺。   一个态势是稳步增长赋讳酬,但是全球增势放缓迫。中国汽车产业发展仍然有空间吼膝不,仍将会领跑全球汽车势赎搔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台建锑芥,中重型商用车达到400万台饱昆铂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%臀。中国汽车销量将达到3140万台咆,我预计可能还会再多烦惊狭,关键是结构看你怎么改较?如果要参与全球竞争链史铜,那重要可能生产量还会增长滇,复合增长率将达到4%梗扭配。   第二个特点慑侯分,优秀自主品牌加速成长醇蔑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乌吐颊。中国汽车市场发生了深刻变化垄侩赴,中国品牌迅速崛起换膜,优秀自主品牌加速成长囱堆袱。关键是要产生优秀中国品牌汲现,不管是哪一个企业白,在现在这个环境下慰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锻坎,还有我们何部长乓馈,这么一批老的汽车界的前辈陇捣顺,到了这个会场又在用行动来支持霖背。大家和我们媒体各个方面的朋友钠,大家坐一坐贩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篱韦,差别在哪里描谰翰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的通。关键是中国人要团结蒂绞筋,不要互相贬低罗鸥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦清衅,抓一到几个巷仍,不要想象太多鞍侯,我们从来不怕想象线惕兽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸵味份,坚定方向退。   那么数据也说明一切扁帅舱,2015年很多中国汽车加速发展诡控刀,行业整体增长率为7.3%的情况下氖母采,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桔攀妈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呢舵泡,相比去年又增长了1.2%百分点墓。而且自主品牌抓住了很好的契机焚戊如,在SUV里面我们是防守的柔肖,是中国品牌先站住位置虏,合资品牌再进攻斑翠免,再加上周围的环境变化趣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拦认,占据主导菊潘贾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躲病孰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵住,统治了我们的各个方面坟轮陀。我们展开进攻是非常艰难客兔,但不是说不可作为博为熄,要选择时机匿编。我们要在中高端里面取得突破脾聪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挥,这是韩国人讲的略沮,不是我讲的僳锰。他们说械插,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候标,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僵补灿,如果不选择是对自己的不自信艘艾,这个不能靠强求栋比,靠品质煤瞳宋、技术扮、新能络赐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缅烧。   第三个仓缺铝,汽车消费升级和资源制约固愁堑,也迫使汽车产业需要供给侧改革官。不但要有好的产品筛恳簿,而且还要有低的成本蛋弟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痕哄。在汽车需求方面换龋,80悉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骸,个性化蓉欣溶、智能化晨纠、体验化等方面的需求还在不断地上升佬赋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剔绿。不管怎么变化椒物芥,满足顾客的需求疙红乳,满足抓住市场的脉动蓖蒜,这个是关键点侨董。而且资源供给方面男相绥,现在的人口红利逐步消失染,而汽车不是简单劳动窗,是高技术情况下的技术劳动响旧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过拎黎,没有中国这样受过良好教育狗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霜料驳,那不是每个地方都有的蒜箔。有的地方上午上班酵,下午到时间钱一领就走了据。所以对一些合资品牌来讲菩检,中国也还是蛮有魅力的杏痴仁,关键是要拿好东西出来葱力伐,才能谈自主蔡孝。   当然工资涨这是个客观事实叼湾,2011年的时候4.1万辩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桨琉娠,这个不高的惯猛,还要涨勉。农民工那么辛苦虎涤,给他一点钱算什么禾团蛔。但是钱从哪里来素舷磺?我在传褀亏损的时候楞瑟,工资涨得慢簧那褂,但是想办法补贴京多。这几年别的都在减盗,就是员工工资不减婆棵垂,但是效率要提高拧芥社,要杜绝不干活的人吾朵窗,最后挣得钱多潜颠,干活的人还没有机会佰嫁垄,有钱的人天天有时间去议论鲤旅,没钱的人在干活起,这样大家积极性都没有了怜。国企的弊端就是这个迫醚缆。   那么在监管方面扯扩显,工信部刚才也说了矛头,我们的司长也说了残,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破险踏嫡,在供给侧这个方面要下功夫狸诞扑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碑,作为五大发展理念之首辩,当时这个报纸一播五大发展理念炮吕韩,那时候我还在乘用车普涪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缺缝,这十个字苔踏匣。为什么呢呈?因为没有创新就没有一切拒昆但,没有协调就调动不了资源净叹,没有和谐的话灯逻忍,共享也很难核,大家不愿意跟你干嚏,我是不相信英雄的赐,但是特定的时间会产生一点甸互,还是要充分调动群众的精神静枢侠,各个方面全方面的参与湾,企业的成功除了它的领导者的作用舜募,更重要还是把员工的积极性调动起来钡会餐,人民群众才是创造历史的动力桃虱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人度廷拟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哆棋,需要我们从技术管理沛拭、营销坍浪、品牌鸡、产品囤氮、服务全方位展开创新尽从,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猩,来推动中国品牌进入全球沽,成为世界品牌兑娇锈。   第二幕屯都,汽车产业供给侧改革方向与实现芒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法先呛权。   首先遁竿奇,在自主品牌方面就细帕,我们是追求全球视野开展正向开发缸酞炔,坚持以我为主的构造核心穗犀,组织全球资源灰檄,开放性自主研发模式县靡课,掌握核心的竞争力毕馆,获得了可持续发展能力京轻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挪处毋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猫舅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼓,我们的生产能力标准是35万性秆酸,但是预计今年我们的销量会超过35万夯琼,有可能达到38万肺览吞,当然如果制造组织再高一点碍栖耍,可能40万咳抵抽,也还是有可能里撇,但是大家别报到40万啊辰非扮。这是有体系锭烷,有制度保障的通旦,有员工的全程的参与尚姐。一个别的企业的人到这里来看屏,他说你这个企业为什么增长这么快筛憋品,没什么别的讣,员工的积极性调动起来了恭宫,他们说腿户,我看到你们的员工眼睛充满激情柯,因为人天天在干活的时候就会有理由静莲,如果执着地做一件事情带有一点追求篙拳洽,那就有远大的理想疙。   放眼全球膛,在开发方面整合全球优势动,实现研发的全球化纠悍,人才全球化凌吵、配套全球化芳。依托国内的研发资源封讽,充分利用国外的资源开展研发资源整合限芜,打造企业自身的技术体系蒲梢。我们用了将近五六年的时间仕,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构夸局慧,我们第一代的产品是引进消化吸收显爽,第二代产品已经完全进行了提升倡,但是没有否定第一代淀删翁,掌握了数据链僻,掌握了开发的流程咳逆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揽忙。实现了一个平台可以开发六七款车型鹅,实现了多个平台车间的相互有机关联诫钎且,实现了车型的变化多缄骇颠,开发上市快拎,质量易保障敢肥,低成本悲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设损。   第二个皖椽寸,坚持质量为先肚甘垢,推出精品车型险馁,提升产品质量蜜桓柿,加快自主品牌产品开发价岁,提高汽车供给侧水平便修佩,推出符合时代的互联网化的产品腾腥咯。打造消费者喜爱的精品车型慌腐码,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞬枚挽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壕酬净,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袭峨冯。实际上汽车不管是新能源也好祷盟斥,产品的三大特点灭佬揩,一是颜值不好看别人不买惺殴,第二是品质芦疏写,没品质也等于没品牌柒策负,天天出毛病心里不愉快心苯,第三是性价比烙,就是靠成本牵。我们的员工不需要培训就知道品质狄豹壳,因为好多从合资企业来涸刊,合资别的没培养靶,就是对品质追求洁社,结果就是成本搞贵了拆,把品质先过关绍,回头成本再来逐步下降下。我们第一个解决的是品质妻,第二个解决的是颜值蹿贺,第三才是考虑成本侯吾。成本焚刊奖,供应商的成本我控制不了敌胖皋,如果今天在座还有供应商的话版,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啼盲,还是有这个机会的讣路。但是我建厂可以控制琉,我们内部的生产流程工艺桥举,我会重新再造但茶郎,这个我投资减少了羡,今天也披露一下饲错谎,我35万的规模最多可以干到60万鞋锭设。如果创造性一点可以干到65万唤池访,总投资50个亿力感膛,含整车加发动机虽纳,这是内部数据鸽,来给自主品牌共享箩涡集。   包括一些模具加在20个亿司、70个亿巍锹,最后的结果我都不相信萎馆,实现平台化魄匠锚、公开化显、可视化边炔,让所有的东西全部依照规则阳光推进绷劝。现在我们的供应商也很满意吠,社会上也很满意恐涧。这就是在体系糜,在这些方面的作用力裂,防止一个部位一个零件够,一个车就不同零件不同标准啼澄嗜,那怎么做呕,永远做不了好车测皖。这个要感谢合资养成的规矩辣怠腥。但是自主也会给你更大的动力嘘窟灰,动力是在研发艰比捆,其他方面再有作为破珊贰。所以我们是国企的平台蹦刮溪,民企的效率许淳售,合资的流程问碎劳,这三句话就是这么个意思贰抄。   第三个死,坚持智能制造打造智慧工厂廉儡凉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂松,实现占地面积的有效节约疽,我们的合资企业黔,广汽本田在推进第三期的时候涪,就是根据SSC这个原则钞讹。SSC的第一个S就是小型small低,即所有资源空间最小弄邯罢、设备小型化;第二个S是简练simple脯,就是除去浪费粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恃玫,complete借,以追求小缸、近蛋录飘、短徐吃烹、轻伤,最合适的自动化赡普獭、奶校块化吗陛蕾。所以广汽本田第三工厂运用SSC吝盖,它们的车间占地面积减少45.5%局路,投资减少26%朝,跟它的一二期比航绷,能源减少了29%沥耪,成本节约了21%椭垂。   第四个坚持管理创新围陡,开展构造改革陆弄,主要就是我们广汽丰田递胎骚,因为我原来在广汽丰田发动机梦娃休,我9年就去丰田一次巾懊,去发动机只回了一次莲,因为当时这个地方环境太好了技互渭,我怕一回去又不想搞自主了笺婆。但是鼓励我底下那些员工经常去滩歌,去交流谴垦卜,日本人也还不错城藏,大家都交流镶曹。但是技术是交流不来的瞄拆疾,思想文化还是可以交流的开。最近到丰田去了一下剑,大有感受攀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帛辑,它从最关键鹤疙骸、最基础的制造环节入手遂,开展生产管理创新鞋篙,从制造轴模袖犯、供需轴匿、采购轴出发膛级,深入开展构造改革裁,实现全员参与沧磷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舰汹盾,充分调动员工的积极性睦秋葛、创造力珐,取得了良好的成果雄些逻。经营绩效方面屏皇,今年的销量增长不多入煎射,但是利润大幅提升浆娟存,生产效率显著提高温。人力绩效方面磋吧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俩,管理体系与生产流程更为完善臣间竭、合理酥掠。   通过改构造改革獭好,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甩,根据他们的预计牵,已有的数据嘿,2017年单台不良率预计会降到0.01%苗,就是万分之一摊。而且现有的工人总数减少1600人淬茎。就是现有的存量也可以变化穷徐,他们现在不到一万人饺炮,要减1600人扔虎,它新建的工厂溅,员工还是要招的骏撬欠,但有的还是要走聪。就是用减下来的人把他投放到这个地方供。   第五霓腻省,坚持体制增效浆,强化体系创新落幕。既然这些企业都到中国来了垄,有机会为什么不学一学呢醇躬戒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伪冉侮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哇刻戒,广汽本田精益管理攘凑劝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篮吹。为什么搞一个广汽生产方式律惹?为什么不造一个丰田呢屯悍?这里面要说一句染餐骨,丰田生产方式你不能完全去学俊鞍,条件不一样紊,环境不一样枯兄残,人员的基础素质不一样糙嘿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滤凳。你学它必须要结合自己光,连日本的企业去学它的不烯,有的好多也不成功犀到累,当然我不能妄断套咖橙,这是从资料摘的每,不是我说的换。   第二个磨,我主要员工整车从本田来骏城慌,发动机从丰田来畦,也有一部分本田烩翁,两个企业不同的模式怎么办摔扔轻?发动机就要按丰田来偷蚊,从头到尾来狼抠,坏的不学好的学黔,整车就按本田的来残党。但是一个企业两个体系怎么运作呢史罢讼?我说干自主就不能有体系僵晒却,要体系就是传褀的体系饥俗。不管你是从哪里来衰疏,包括从社会上来惶硕脚,来自五湖四海一个共同目标梦墙,要干好中国自主品牌挝法豆。所有最后提出了广汽生产方式粳虫筹,以丰田为主结合本田惧谦,这样把文化鸿、体系做好泞品,但是还不够巩固兔,还要琢磨谩,现在体系已经起来取。   我们从2013年开始策划鲁喜,集团的主要领导说这个很好碴讥牟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煌蝎。   所以后面我们的产能又不够了冻放,销量又搞起来了泉,整车进行改造膏、发动机进行完善哥,整车盾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寄罕少,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羚萍,就是第一条生产线冠促。第一条生产线上半年生产了将近16万托,20万的能力干了16万帅蹈惩,实际上还可以做惮,全如果满负荷做的话吠,估计干到35万都没问题剂垃讹。极大发挥吼抱溃,这个不进行全体系变革很难戌咐。发动机装配线一次合格率99%绥噶,这个零部件产内库存减少70%护冀沥,厂房面积提升30%僻棵,原来不够用辰虱,现在多了这么大的组织澜。库存资金减少50%耍霸,更为重要的是这一成果横向展开壬试。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挟模,它的年设计能力15万辆盖靛,8月份的最后一天有个数据簿片笨,他们双班日产已经达到了650台妈,它的满负荷是700台档,估计9月份就可以满负荷美。这种提升的速度把骂,全世界都是先进的非,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局履,它的一次合格率最高达到了93%隶岸,平均水平92%记,接近丰田中国国内水平割堕洞,当然追求的是丰田日本的水平啤,广汽丰田学丰田本厂粉羔,我们下一步也拿一个计划讥碘,要挑战就挑战一流扔,否则没意义额。   那么我们以建成世界级工厂为准则客且,以广汽生产方式为核心刑,融合了SSC原则壤县,运用创新思维全力发展智能制造技术店橙室,打造智能工厂幸现。我们在第二工厂通过价值流最大化烘、设备智能化仓,生产线自动化酚、物流信息化清淘系、网络可视化徘丢瘸、操作简单化忌蠕、安全绿色化动畅寺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屠牛。这个第二个工厂是非潮旆灞澹好壁滥、非常成功的一个例子熬棺敌,但是这些都实现了慌户际。   第六是坚持品质保障线掣甜,打造高端品牌凯恨细。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸撤,高的效率提供优质有效的供给水。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侍韧,连续三年获得中国质量娶按、中国品牌第一微,超过很多在中国的合作企业翠拆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颓徽,所有企业里面包括外国品牌簿,与广汽丰田并列第八畴读,比2014年上升6位炔。   第七淖,坚持客户至上甘隶,提供优质服务扮互,不管是在任何情况下檀,用户是我们服务的对象托红,也是我们的衣食父母噶,尤其是作为汽车这个特殊产品患庞防,我们对安全十颊骆、对生命的一种关怀暴蒂,作为生产制造环节的改革使,是汽车产业供给侧改革的重要方向兽扮,但服务环节的创新与改革同样必不可少模签萝,这还是目前我们相对比较一下插。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拐,也是一个什么机构沛庇,我记不不太清楚捅塑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悼枫。所以在产业互联网的时代闻块郝,每一个企业不再只是产品生产者衬、服务提供商羌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靖侠,服务以各种形式融入到了制造业实、研发设计椭硕、生产制造箩肖逢、经营管理钙荆、销售等环节兄骆。有价值创造的可能亩晃际,就有服务形态的出现深。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韶,两者相互融合昂啡背、相互依存旦陛轮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刮绦雀。   广汽在这个方面也展开一些工作迷瘫桥,我们的整车平台将联合金融布季涟、保险细仟烦、物流纠圈骡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冗己憋,车生活平台会涉及多个业务平台计,除了常规业务平台还包括了配件商城胚夹、用品商城虏、社区服务连锁垂砷吵,用户使用汽车的整体生命周期孩妮痴,产品的购买只是开始缮泰本,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喀灸,这才是我们下一步发展的重点施。作为汽车服务提供商户颅涡,我们更应当关注的是用户的体验县泄僚,以及给客户带来的价值增值感受田篇豁,汽车服务O2O的打造翅痪,也是为了满足汽车全生命周期的需要窜错,以及品牌和价值进一步提升的需要那。   第八莽弟,就是通过这些改革妨酬,整个广汽集团范围内的成果煎钳柯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万及,同比增长28.8%前仓梆、29.7%屯爬虽,比行业高出20个百分点弗鄙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扮说,同比创下历史新高惟钡。当然传褀在这个里面那是贡献更大浩,1—7月份销量已经突破19万暴醛,超过去年全年级暑,加上8月份最近的数据拇颇门,今年全年的任务22万已经完成了你阑,同比大幅增长143%汰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拔娃,位居第303名芜袭,比去年排名上升了59位外兽,整体实力大幅提升价堵。   第九戏嫂麓,就是广汽集团的发展十三五战略伐堑。简单地就是一个内部协同创新惮,外部开放合作瞄莲,这是总的原则讨,全面实施结构性改革修渺,实施一五一三的战略兔漓昆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆目赴,这是一个保守的数据抒盆,因为传褀搞不好就过100万捶航菲,前几年说传褀100万票捕,别人说吴总凹础,你是不是在吹牛滔,现在领导嫌我100万都少了酿,拼命把产能都整合过来了霞喇,成为先进的汽车集团酷狈匹,做强做实研发整车零部件磐搔泡、商贸服务和金融服务五大板块负缴鞭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摹,实现自主品牌事业的跨越式发展副,全面实现一个“三”佳纤喀,就是电动化坊薯、国际化心、网联化三个方面的重大破策捂聊。   各位嘉宾踏、各位朋友拿茬,女士们枢痞噬、先生们桶,在需求持续升级羡跑拣,资源消耗的情况下溉凹堕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阂伯瑟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虚喇付、品质优先娇权、创新驱动的发展路径碑施,坚持正向开发袄娇,提供优质产品埠新,坚持智能制造钉浦,开展管理创新交工鬼,保证服务水平仇丧,注重品牌高端化描簧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邦喊汤,共同推动中国汽车迈向新的台阶持渡霉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球活,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  今年3月悸,借百年庆典之际漆醋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梯,即“智能互联”枪媳、“绿色出行”和“自动驾驶”拨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骆。随着战略的提出论韧舞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菇蕊蹋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淳猎半。在这其中耪蓝陪,“人才”就成为关键问题虐。为此倡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灵缄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祈腥。   根据沈燕的介绍可以发现奖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皇抱,涵盖计算机估界口、工程学夏、自动化废、金融等多个方面古袒层。她坦言究评,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈街洼。因此稳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淳。”这其中包括互联时代的在线招聘哄荆烧,“例如我们利用自己的招聘平台耿健粒、Linkedin朴摧屠、智联招聘等在线平台筋慷含,以及大学招聘燃划览、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哀横。”除社会招聘外颈醒,宝马也会通过与院薪反保合作患乐冗,提前把学生引入到企业中赶,专门为宝马培养人才腺镣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拐,举行“宝马同济日”这样的活动耿谢薪。“去年我们就以互联驾驶为主题啼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品居,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欢投酱。”沈燕说道墙填革。另一个重要渠道饱奥竟,就是内部员工的推荐喇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘶闲晚,让每一位员工都变成职位大使亨灰逞,在朋友圈进行转发传递残挛笆。   “我们对人才的要求促,在能力方面最重要的是对业务的了解炒。这不仅包括对业务今天的了解盟,还有对业务未来的了解刺绥灿。要知道未来战略方向是什么策糙,需要什么样的技能蜜。 ”沈燕告诉记者惋蠢,“此外哩填,我们对人才的要求是不仅要了解中国盆潞稍,还要对全球化有所认知父衡烈。随着技术的发展开胳锚,我们对人才的需求呈现‘复合汉擎,跨界’的特点肯。但是矮晴软,这类综合性人才很难直接从市场上获得潮仿抠,需要我们进行入职后的培训缔。 ”据了解纲模伞,宝马(中国)每年都会根据员工表现巫犬李,提供给员工出国培训以及交流的机会兴逛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流态辅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换态,以拓展视野嗜,提升能力耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为当帽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是村,吸引并拥有了一批充满抱负辑附、专业的本土化人才耙顷。而面对未来技怀臀,本土化人才也将承担重要职责蛾咳,“这包括为‘在中国猴却勺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拔此小,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中具惶。”沈燕表示城谁洽。2012年毯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幂馅妒,并在上海组建人工智能团队涎,承担电动化和智能化的相关工作扭狭巨。另外痹哩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杏界,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宪。 这个团队将研究和紧贴中国市乘涮汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泌课,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中程宛雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场少鸽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上本啊,用“数字楔次、概率溺世、未来”为题栖,论述特斯拉电池的高密度叹、续航里程及电池的安全性贩丧。对比国内氖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箔枯,并预言电动汽车和智能手机一样掇,电驱动和自动驾驶注定了是未来讲卡硕,不可逆的未来泪。 以下为原文鄙率帮:   关于密度和里程数戚凤。 特斯拉Model S上市已经四年多了栖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侩靠,至今为止一个都没有兑现廓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匿,里程最长的量产纯电动车煎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结额漠崔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氢诫,忽悠消费者鞭铂蛊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程焙边顶,在有些国家辅助使用NEDC的标准碳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廷。   关于安全性和自燃率秋。 自从2014年初安装了底护板攻换金,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泵滩膜,远远低于燃油车醋祟齐,各种撞的惨目忍睹事故龚劝点,也都没有发生自燃嫌镜。相反塑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琼虎,却成了全世界自燃率最高的机动车檄,更远远超过了燃油大巴的自燃率藏几锤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颂青,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伯扯,车门闭合的时候已经有点变形了)滦那吕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痰,几乎可以说癸梯垄:特斯拉重新发明了电动车钮涣。    国内真正用心做电动车的企业擞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机财、变速箱峡空哇、油箱等检,改造成电动车的事情)槐靶维。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菜揣甲,才会全力以赴来押注电动车缔乃巫。当然弗,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寄乒。    电动车不是什么弯道超车牌昏,而是换道竞争硷凭池。    今天的电动车说辈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锌。待机时间是诺基亚的几十分之一交,软件也没有几个苗剑碉,通话质量也不好修等趴,汉字输入也麻烦的要死那记绍。和智能手机一样脚,电驱动和自动驾驶注定了是未来锻权,不可逆的未来桃凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐蔷斯:李芳" "   2016年8月30日惜,在北京新浪总部瞄屯,北汽新能源充电部门副总监陈保江割巫壕、北京华商三优总工程师丁晓伟拣案奋、电庄总裁兼CEO先越胖必、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塘僧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讼郡。    作为新能源汽车销售终端环节劣胯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈葡凇,更是充满了诸多困境邦茧,不为外界所熟知孔刨涧。    那么奴,作为中国最大新能源汽车市臣贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况筛百,北京模式发展的瓶颈是什么个瞧颓稀?有何值得借鉴的地方吹盖仆?又该如何去避免失误和纠正氮澈?政府钨、车企羡、消费者在这一产业链终端中伤窗涧,分别又该担任何种角色公玛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姓匙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山成屑角:魏总彭,刚才你从用户的角度驶,同时您也是媒体人的角度吧锈羌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚂剁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岔剃秒,您发现了这些问题之后饱嘘担,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勘链码?    魏士钦竟寒收:其实我们一直在琢磨这件事详,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挎悍,这两点是能够解决掉的虐。首先第一个美膝,支付颅罐。就像刚才先总说的苏恍较,有个银联一样的东西诞编肥,接下来有个第三方卷荒靛,或者接下来大家都使用微信支付寇伙钎,不管是充电桩也好铣赌,app也好晴泪,还是当时的扫码也好滔,还是微信也好楔处魂,支付宝也好徽铺臀,能通过手机支付彪侗,基本上都能解决掉翔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脸,我们把支付给它想办法统一了攀炯良。不一定统一到一个里边去课伎亭,大概两三个譬,大家都在用慈,这就没问题忍僚。    第二季箍,这就相对更难一些了邪,应该是有一些第三方平台真正站出来寿倘,能够收集所有的真正的准确的信息飘币献,其实当时我们自己在做app的时候阑慷,就是在做摸点的时候怂,我当时就矛盾桂芒凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颗,后来琢磨来琢磨去睦,通过很多用户的反览巧啤,我定义出要摸一个最准的点贡母骆,不要最全的刊唬。准是什么概念灌箍仓?第一史凶骂,我找得到霞录,第二肪敬,我到那去一定能用得上链。如果我找到它了喝焊,也到那去了辉偿,但根本没法用桓,那就没有用了窟妒类。所以如果站在媒体角度起,我希望不见得是谁伙锭,也许是个媒体角射,也许是另外一个平台尽安,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缔恫,但是它也不一定是最全的东希隋,但是它是这些所有的里面最准的蹄漂隙,每一个用户都能找到桩酷,而且有百分之百的体验把电充上钡咕彩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的很,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肩橙铃,是咱们国电的站抨,是快充通暴。我们编辑去那边准备充电的时候凌,有六个跑快车的兄弟敲鸽痰,霸占着那个点咎,就是不让你过去吵盒,这个充完那个充恢赁,还剩一个车的时候臀含潜,就赶紧打电话给另外一个兄弟仙,赶紧过来充电牧。我们不等了熔徒患。但是他们不知道细谴,在那个点不到三公里的地方斡匠,快到积水潭小西天那个地方钝桓,还有一个充电站邓,好像是三个充电桩还是两个钙酸,一个车都没有率谐,而且车位都是空的订舰。他们不知道那里卞冻。而且那个点菠,我们当时找的时候用了三个app线突习,只有一个app上标出那个点芦,另外两个app是没标那个点桓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涧奥,所以准确性其实很重要艘。所以如果能解决这两点敛喇县,我觉得咱们的空置迫、闲置的问题一定能解决久内,肯定没问题的售岔揉。这是我的观点沸面掇。    黄山攻:关于公共充电这个领域泊,我不知道魏总在充电过程中趴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嵌城?    魏士钦叭喊:出现过胖,很多闷龋架。    黄山储番秘:这个问题其实很有意思的问题岛频,充电桩的标准是国家有统一的标准罢确,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电级。    魏士钦耗懊:是这样戚,最典型的例子就是腾势蓟彩,腾势在很多国电充不了夸藉,但是在小E充电或者普天是能充上夏庐。    黄山渐:我们可以把时间放长一点来看壕,在2004艇咆富、2005电动汽车兴起的时候坎芬,很多人都不知道电动车是什么颅,充电桩是什么魔匠乃。随着这几年的发展赦按,物业慢慢都配合了览陡弦,所以从成熟度也好案俄嫂、物业配合度也好迪,应该是越来越高的坤腊。国家层面出台攀闪,新建小区予以配合风,包括老旧小区的改造部,都会多方面来共同解决这个问题袒。其实关于今天的这个话题适凭,我不知道台下还有什么问题要提问的副盛祥。没有的话涵封,我们可以做一个最后的总结串脑。    我接着丁总说的北京模式的问题辜氨侮,我们今天说的是关于北京模式板,丁总说了一个北京是纯电的市辰攵旯摹,跟其他地方都不一样埠,上海是极端的汤奠凄,上海是混动市橙帧,北京是纯电市场们次仿。我理解还有另外一个模式腿,就是北京的充电运营商是最多的登,发展是最快的被,一开始是国家电网浇、普天在推腿翁,后来群雄逐鹿狄槐,特来电把腿、星星等等各种运营商都进来了碱现丛,包括先总这样的都进来了箱秒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商活蕾钢。    魏士钦臀闪:现在已经不止了试。我们有一个数据害赎,说是47个运营商希笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排霖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构核赫,我讲点个人思考和认识擞且晴。    先谈思考娄迁蒙。第一衅,供给侧结构性改革内涵非常丰富弗卸,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷广剩,其实我认为拟,源头是制度的供给和政策的供给宿任,再是要素的供给妻变,三是产品的供给枪。    再把这个逻辑关系缕一缕稗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缺,而制度午、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屠。所以现行体制下倡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朵?这是我思考的第一个问题李。    第二个问题风扮,是我做企业这么多年的实践和感悟唉栖,企业到最后比拼什么善?其实就是资源的配置效率蹋欣。汽车行业也如此徊寺。你拥有多少资源固然重要圭眉,比如研发队伍搏撮,既有一两万人的冷,也有六七千人的缉,还有两三千人的惺,资源差异很大泄,但实践证明人多不一定成果就多乱樊,关键是资源的配置效率斗酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狼,取决于一个企业的决策效率和执行效率纶丛。而企业的决策效率和执行效率阂粕峭,又取决于它的机制和治理结构剁竣。    反过来潮卞豢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化试举臼。也就是说卑顶蛾,产权结构会影响到治理结构和机制幕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响线辞,进而影响企业的资源配置效率守。    从逻辑关系上讲悸临,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革婚帅。    第三个问题讹链送,产权结构是前提某空,是源头性问题台祟坤,多年实践妹蓟滑,有以下一些体会长颇篇。    关于股权翁首。股东应该优质化双悸亮,股比应该合理化狼。近期也好虱稼,远期也好啡烧,你不能把那些对企业治理妻怜、技术韭、管理惋,以及市场拓展没有任何贡献抽骡萍,反过来可能还会添麻烦者肮,当股东褥犀瓜。这样的股东不能要奋汤。    股比结构这块霉撤,不同行业关,不同企业丰染,它的结构模式必须符合市场规则记南。若是竞争性行业擎韧,不管是央企酷漠,还是地方国有控股企业棠,做第一大股东绝对控股赶卑,很难实现建立混合所有制的初衷抒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斜痉,竞争性行业混合所有制要深混牧岁硕,不能简单地浅混攫。什么概念匿?国有可以是第一大股东列绅,但不宜绝对控股完级凶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡懊猾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辅、国内竞争国际化这么一个概念笨袱努。既然是全球化溯阂萄,如果你这个竞争主体没,你的治理结构较师,你的产权结构咕播姐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酷,你如何参与竞争筋提?道理非常浅显明白守攘乐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趣。    江汽集团公司制定十一五规划前定,我们就有一个想法焚陋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倡缎枯。围绕这个思路捣,于是就有一个叫三步走的战略规划括权跑。    第一步滑抱,把国有企业员工身份置换掉欠髓缉,从根本上说淘缆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黎,对职工也有好处唱到,是多方共赢的一件事情噬。我们知道咆显,国有企业这条船不管怎样歼勺拣,开得好森,开得不好缝静特,哪怕再破再旧庭腾儒,只要不沉下去峨品,国企员工都会抓住船板柏庇韩,不愿意下船薯酒。    如何把员工这些观念转变过来耻冀刹?只有让他们从企业人转变为社会人尽单。因此彻,第一步是2006年存挞,江汽集团公司所有员工进行身份置换了葡可。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芜,作为每个子公司的投资主体配,共同组成投资公司岛羡。    这样鹿酚蓄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸽落。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磁。    第二步捕祟,我退休后茸闯囱,引进中国建设投资集团有限公司倦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娩烙。初步实现产权多元化檀。    第三步凛畴鳞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巾悔,包括安凯客车的控股股权棠,整体运作上市性矾。去年1月获得证监会批准设胯射,上市公司已挂牌乐。    通过这三步走——置换身份柬夺,初步股权多元化夕夕,整体上市工吻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峦瓤软,对留人起到了较好作用空懦跨。在工业化返、信息化腹、网络化尤其是移动互联网时代喂妒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绵浦拟,股东或雇主和雇员之间的搏弈吐繁相,更多体现在决策权和分红权领域峭嘶别。    为什么IT产业逻堤,特别是互联网企业发展如此迅速趁譬?正因为它有这样的产权结构然彻,这样的体制机制世。做得好的互联网企业垢库袒,股权都比较分散隶,管理骨干和技术骨干都有一定股份价杜,可能这是大趋势绘财。    互联网行业资源的竞争和协同惰,最终体现在人力资本价值上春,他们要参与公司的决策和分红承及。这个问题如果不突破妈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梗。   存量是稳定剂刀,增量是兴奋剂    那么辆侨,内部机制如何变革疼?    1990年我接任江淮汽车厂长脐腊,当时非常困难绦薯,留不住人断商驳。有些人选择离开板胎世,人往高处走共,完全可以理解揪尽裂。留下来守摊子的这些人不容易谜靠无,到我2012年3月退休喂,这22年时间里堵靛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恋炔。    第一阶段是2000年以前媚塑始。可用两句话概括篙埃,第一句叫做存量相对稳定瘟,增量拉开差距翔郴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状临簿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来圣去,可能就有问题扔府。因效益提高而增加工资蕾,贡献大的就多增淀济,贡献少的就少增恒告污。即便没有贡献京沟累,原有的存量工资也不会减少惭溺,即存量是稳定剂涪默,增量是兴奋剂焚建。    第二句是有计划按比例增长工资烹。也就是说菲腑忍,企业效益再好僧,效益翻番工资绝不能翻番玫显。效益不是很好羚,工资也要涨迸筒鹤。为什么萄鲸颅?因为国家年改革开放30多年樊梨,经济20多年高速发展波,物价一直在上涨驳溅,生活成本在提高净糕,降工资就是降生活水平囤币。所以我们有计划按比例增长工资扛,以建立工资蓄水池某讼,以丰补欠茄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凭坦。    第二阶段是2000年后芒祭官,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卫勒。    第一部分是汉康,区域领先的现金收入蛾釜幸。和北上广深不好比胸,但在安徽及其他城市的同行业者中蛋,我们的薪资收入是高的你绘糙,员工及其消费能力比其他企业稍高题。但现金不可过度发放讳,这是心理学袄。人就这样芒,口袋里现钞多了后伙茹烦, 像一线工人苟公,包括技师在内授享患,他腰包丰实了捍丢村,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长篓救。    第二部分是大福利薯理。我在任期间祭,江汽集团公司解决万余套集资建房贯,还有大学生公寓刚欢迟、廉租房等;自营的物业管理做得非澄澜悖好适诚晌,很便宜玩,还有免费午餐对女典,包括洗衣房等揩。有大福利呐砂,有小福利净憾屠,五险一金都取上限提铂。    第三部分有限的股权激励豢瓣肉。    区域性领先的现金收入看、大福利辜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穗,这使江淮汽车员工享受收入不低恼途磁、生活成本不高的待遇磕。也使人才无序流动降到最低算般咆。我在任22年隶菩,江淮的人才歼你,不管是管理人才还是技术人才阑徘,几乎没有怎么流失扩对森。    外人都觉得很奇怪府粱淖。当时有个汽车企业派人力资源副部长垂,在江淮附近找了家酒店齐,一住就是一个月蕉坟,每天晚上打电话找人拓购,但没有人为之所动叹。    究其原因温段,当然也不仅仅是待遇和福利嘘弦翠,重要的是文化留人芯秆,怎么能留住人心片米,这是其一领。    其二檬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撇蕊,使员工的成长速度可能更快炔灰。    其三败, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闪,但我们有三条路径恒晦。    一是管理人员成长路径伞铜房:管理员泪、助理管理师卧杠、管理师醋绞、二级副经理袒露、二级经理锯斡诚、一级经理鞠凉。    二是技术人员成长路径甘雌:技术员毛耽、助理技术师际镐、技术师;设计师古、主任设计师捣、设计总监擂姓耿、技术中心副主任食、主任等卡贡。    三是技术工人路径话噶:高级技工甸题、助理技师咕、技师葱疤、高级技师透。高级技师的薪酬疮洗,甚至比二级副经理拿得还多陶副团。    这三条员工成长路径览,每个岗位都有岗位说明书惩菩捕。你要申报这个岗位脸比焦,必须经历什么培训瞥沏氛,需要什么绩效邵,才有资格申报驾剃容。上什么岗位有明确的薪资标准恨,“升官同时发财”棘,用人用工尽可能做到公开公正透明枢暮。员工们也看得很清楚痞丘,只要好好干噶稠图,就能够成长嚼谜。    总之羔椒,在中央政府大政方针指引下鞠八,切实隘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俊睫劫。    尤其是产权结构改革焚囊,不要消极等待主管部门来安排茎停,等是等不到的单啪隧。也不要对现有体制宏、机制太多无意义的抱怨掏冬无,只要动机纯正盼,对国家对企业对员工有利铝,就值得一试握,这是我在江淮汽车多年的指导思想抖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亢素,但一定是基于稳定性鞭合、权变性慕、柔韧性基础上的变革烹舜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捎苔卯。同时切记不管做什么事情椒,一定要取得合法合规的文件依据农父推。    在沟通管理和内部运作方面讹倍沙,如何适应政策环境鞋,是对企业负责人的管理智慧的考验材搁还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄莫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啡堪窗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仟。   当下冉撇商,在互联网经济蓬勃发展岛编婆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陀窖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娟囱痘、汉腾擅弟、乐视厂然凭、蔚来摹库、Nevs蝎琅妊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈榷。但这些新思维斜、新模式遇到来自行业檄骨掠、公众和政府有关部门的不理解和质疑祭鸥。为此寰球汽车邀请行业专家忙抽封、新势力企业领导湿赌、主流媒体高层堕叔瓮,就大家共同关心的行业趋势饺、创新模式损、市场预判等话题展开热烈讨论劝炒复。   程远物钳逢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杉称、V讯网总编辑程远   以下是发言实录省莱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乳卷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胖鞍,也是一个全新的问题荡,所以我觉得应该是个很有意思的事俄。今天让我首先来作一个发言吨辽,我觉得是抛砖引玉凑哨麻,我想把石头抛出来敛,引出大家精彩的观点乱蓝龚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耪呻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盾乃,他们该不该进入汽车行业陋。大家知道苦履,这几个企业全是新人闭沛,以前都没有做过姥,在社会上是有一个反响弊许,有一种争议凡嘶柑,说现在已经非常挤了差奇,我们已经达到了2500万辆的规模容片,100万辆的企业已经有六七个了涝掸堑,还缺你们峭?你们现在还有机会孩角?我想说这是一个很重大的问题歌凶式,我想这个问题为什么说是战略问题攘昧圈,中国汽车业一开始就有这个问题多冀。   我的印象中锤,我觉得中国汽车业有很多政策溪,也有很多重大的事情蜡,但是我现在回忆起来屡救乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矫弊,一个就是开放引进沦市,也就是合资女箩,也就是所谓的市场换技术讲斥。另一个盾释,我们做了一件很大的事情冒,叫反对散乱差嚼搬泊。这么几十年来航羔,在我们的汽车管理部门蹈克码,我们就不说谁了裂复刃,大家都很熟懈篓,都是朋友百杭卞,现在都七八十岁的人踌。我进入这个行业30多岁绣踢人,已经过去30年了巾贪藏,这些人现在已经退了饺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尝,一个是合资引进梯缓,一个是反对散乱差食患啦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垄谓霸,即刚才说的市场换技术窘惧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爽拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肆,只许有资质的企业做蹭坟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肖,就叫中国汽车工业总公司随下几。后来劝,提出了南北划界钨罢彤,想要一汽在长江以北擂,二汽在长江以南行,形成一个竞争局面雹顽判。这个想法没有实现阀累,当然再早我们搞过六大公司赣扭瓢,但是总体来讲矩窟籍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争效闷。   我在八九十年代写过一篇报道饰思,我就说中国汽车为何怕竞争十疆?其实现在想湘,我们争论来争论去就是一条夯午滇,国有竞争脖团讣,我们认为企业太多了墙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理答娇。   那时候从国家宏观的角度诧,陈云同志提出了一个经济学观点始,叫做鸟儿在笼子里飞荡骸,年轻同志可能没有听过脊晌。虽然给你放飞宦灸钒,但是你不能乱飞呛孝,得在笼子里飞沁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仿,所以我们提出“三大三小”煞,规定的企业能造车泞,其他人都不能造车截,认为进来的就是捣乱伦吮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坑,后来被总编辑改为无心插柳戳此。我们一心一意想扶持的企业搞上去浅,但是我们不想扶持的企业又在出现尸妨步,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枢瘁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤巨,为什么呢唯坦儒?当然是我们的基础比较差败胸贝,一无资金铆频,二无技术扯,三无人才钡,白手起家去。这时候我们引进外资团限乡,有了资金轮晤佩、有了技术畴识、有了人才咳哇,奠定了我们汽车的发展基础末祁。但是只走这条路等于缺一条腿磋森,只有引进外资撩,没有自己的发展韦逗妒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业李,反对本土企业乏蛾辞,所谓自主企业疙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域售飘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澎权壳,奇瑞怯随寂、吉利疲、长城擦、比亚迪很轿伶,没有一家是合法造车的企业护霓,方式大家都知道坍酶睡,买一个不生产但还有资质的企业嚷,就是所谓户口本瞎,然后就开始造车曹爬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矫楞,该死的企业死不了缴伴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卷,这是一个很奇怪的现象虾皮啼,在其他任何国家都没有这个事情挖含茹,只有在我们国家蚊褪,这变成了一种无形资产鬼裁。   所以割粪盲,后来工信部成立前夕拧,在发改委发布了一个通报沙,宣布哪些企业要死篇哩碉,其实是一个作秀存械。因为这些企业本身已经不存在了啃店惺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恍,就不会有这种奇异的怪现象腺环渭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狼匆,我们把汽车产业的市场化脐碎、自由竞争的方式忽略了诡,我们把它当做航天航空管理挺痘寞。所谓集中力量办大事熄五,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的跋,像航天航空只发射一颗卫星全付半,只造几架航天飞机尚,但是汽车绝对不能这样瑞筹,如果我们中国只有一个汽车企业涵推络,我们今天无法想象能够达到2500万辆勘屋,我们可能还在200万辆以下徘徊杠教么。   我们想想我们当时的规模逛,讲起话来哎莎攻,我们一点底气都没有桶熬,全中国所有汽车企业的力量纯陆土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寐赏,所以我们那时候是没有底气的薪。那时候蔡总经常讲田,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂工堵点,我们国内的某家工厂任彪,搞了多少年奴蚊盟?投资130亿干了那么多年没有干上去竣,现在回头干干成,别的合资企业在武汉干140万辆车口仿,听都没听说过他就干成了莱凰帝。   当时我们确实是一穷二白梁,那种情况下我们引进外资滦,但是不让国内自己的汽车做沉无颅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堡,变成了外资企业裸孝、跨国公司一股独大却檀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌幌。   中国其实为什么发展到现在这个状况纳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差割稗蕾,在座的年轻人没有听说过舱舰冀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薄潜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作比。为什么有审批制乓?审批制就是为了反对散乱差叹,所以你不能随便上企业蒙莫。   我们把进入产业的大门关得很惺瘟稹,一方面对产业造成了很大损失枫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稠。大家知道巳,那时候汽车卖多少钱兼?桑塔纳要卖了20几万回棋艾,当时说两万块钱摹匪闯,八字还没有一撇团胺,订购两万多辆燎墒,在桑塔纳卖20万的时候窜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尾瀑。那时候的技术标准汰、排放标准都很低绢,我们会很快发展起来拍避,但是我们失掉了这个机会容丧。这是产业上的一大失误怒挝,就是反对散乱差铂荆,阻碍了中国自主品牌的发展欧画撵。   我觉得中国汽车进入2002年诡峭,入世以后就发生了很大的变化勘,这个变化就是放宽了甜,应该感谢国家经贸委前司长倪建,后来发改委的副主任欧新黔驼,他在这件事上力排阻力棚斤搂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韭,有二三十个企业进来磨肛。在这时候必,包括奇瑞暴、吉利吧、长城桔敦厦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拖晤,所以这是我们企业发展一个好的契机稳刚,这个契机来自于好的竞争坟含。   现在大家没有再说反对散乱差朵竿,但是这个毒瘤并没有肃清太钢,现在要有一个新的品牌出来筷唇,我们第一个想法就是它该不该出来掀,又来添乱但息。所以在这种情况下挝拐,汉腾出来以后衫,我当时也没有太明确的认识立刻,在网上一片谴责声的时候粱,我就意识到了这个问题躬受单。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的回该挝,大的打败小的塑电,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怜,快鱼吃慢鱼垒猎。汉腾给我一个启发鹿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲护陋迁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在克畅,今后还会存在跨躬。   现在一汽泡徽、二汽非常困难土龚,包袱非常沉重合架,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懂隶,但是最近连一辆好的车都出不来七括。现在真正有活力的企业是谁呢汀锯瞄?是长城距、比亚迪阮、奇瑞蔑拜、吉利掂识箔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瀑驼,让大家不要惧怕竞争虽铃,竞争只有好处告怕公。我们老是说过度竞争驾乌,实际上没有过度竞争宿拱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哦啃,经济规律本身有一个调节作用梅,一旦过度竞争它会自动退出卑界妹。   我们的出租车管理很失败痪胃戮,就是我们怕过度竞争纶,我们把北京市的出租车限制在7万辆卸,因此打车难鸽、打车贵特,群众怨声载道潮。凡是放开竞争趟七,像家电产业大家都知道譬,为什么发展得比较良性呢舜惮?就是因为放开竞争瞎窜妇,是不是先来后到呢缓?我们现在想想80年代齐魔,61家电视机厂染,现在上哪去找冕谦?大家熟悉的品牌讣删,北京牌惋峭、昆仑牌签磕疯,我前天在飞机上看到长虹确漆雀,长虹居然还在李龄,出乎我的意料丛伴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒂鼓诽,现在新出的电视机厂系穗,TCL过去有吗录溅?就是长江后浪推前浪凸傲丝,我们永远不应该对后进者说不粪田稻,我们一定要这个变成一个共识寐节巍,任何时候都可以有人进来劲。就像他们说的快测,任何一个行业都会机会苇参答。今天在座的各位都是新进来的既媚,我觉得你们的机会大大的有险爸。   我的砖头就先抛这些闯日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸿呻:沈达炜 版权作品咀竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权们蜕,严禁转载尚,违者将被追究法律责任窃附纠。 获取授权" "  徐和谊说距攻溪,当我急的时候跑淀,老唐一乐麓攻,哥儿俩(的配合)还行犀讨疼。双方都是坦诚的心态遍,就没什么谈不成的事情韭撩。    唐仕凯则认为饲告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作校耸,基于双方的相互尊重舜撕。合作中汝饥崩,尽管文化不同惜、目标不同卸糜,都能坦诚地交流樊吉淖,达成一致栏,满足消费者需求奠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚箩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箩壳公,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埃徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯些躺,接受了中国经济网等几家媒体的采访挟秀。在奔驰E级轿车之外创筐赏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作关粮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捆,徐和谊说府绵飞,关键在于双方的真诚与坦诚筏埃箔,这与我们的性格有关何洁胸。我的性格是直率敞,而唐仕凯先生则是含蓄校、温和疗霜,哥儿俩(的配合)还行具疟驰。双方都是坦诚的心态狗嫌燃,就没什么谈不成的事情脐。    徐和谊谈到跑,合作中孤,彼此考虑对方的文化鸥萌虽、体制牧,对对方的决策机构都很了解浓介谦,也想知道对方的想法慕郎,并多从他那套(系统)思考镣:靠不靠谱臂半,可不可能拱爬乾。不能瞎白话火卵,不能伤和气盲,所以就越合作越顺利弹刀加。    徐和谊认为挺逼,随着后续工厂和产品的导入牢合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劳舷。    他还打趣说盟,唐仕凯先生文雅聘,当我急的时候存比溯,老唐一乐晾啤,我们的搭配非称铮合适伯滴叛。    唐仕凯则认为掣吮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唐悼徽,基于双方的相互尊重犊孔码。他说氰,我们与北汽之间有更多的共识杆惧。过去几年的合作扦钎,大家互相信任裙八、持久熬、坚实婪。我们有德国人的执着瓮盎、坚持久凤沫,在双方合作中低,尽管文化不同措、目标不同腹码负,都能坦诚地交流懊乐,达成一致绿,满足消费者需求轮,也能让优秀人才有合适的岗位惩。可以说厘,北汽与戴姆勒建立了最好的推靡督、双方互信的关系佃。    另外沽珊,唐仕凯指出钱,中国业务的发展窘当,离不开经销商伙伴的精诚合作鼓舞,他们积极履行对消费者的承诺途卤、关爱辩赋,也与我们建立起非常良好的厂商关系东镁。    他强调捆涛理,我们与北汽的合作馅氛垫,增进了双方的关系苫修。 全新长轴距E级车上市现趁⒓锬蕖,领导合影(右二为徐和谊痕雷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揣墒,目前势,我们的合作是最好的班寇添。认真总结以往的经验勒逃、教训当刚,特别是过去的错误敬,接受媒体的帮助佬、批评需,因为大家对我们有更好的期许滤袭。目前怪履髓,我们仍没有达到自己的目标僚篓,在中国市场还是第三名胆缚。但是猜含,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)香税鬼。因此荡,我们还需要精诚合作檀,力争打造一流的企业;精益求精匙腻,建立一支一流的团队堕繁扣。毕竟瞧似,我们的公司和事业都很年轻皮,在发展当中最重要的还是关乎人么疽懦。因此洁即卷,我们不能只顾眼前盯,应当放眼未来配,希望取得更好的位置滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐连:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缎感:    各位领导槐搏、各位汽车界同仁蓟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偏悔。今年论坛的主题聚焦安全翘皆遍,我觉得非常有必要康貉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纪粗,已引起全行业和全社会的关注泛们拐。    今年以来且湃,在国家和地方补贴政策的助推下粉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仆兽,1-6月词探,新能源汽车实现销量17万辆喷访,同比增长126.9%股监。其中纯电动实现销量12.6万辆论渡蔫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拆艇,预计到8月底誊,全年6万个新能源指标就将用尽插。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涉伯摩,同比增长170%惜龄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亮袖茸。    但随着新能源汽车销量猛增纯,其安全问题也逐步凸显眠慨。仅今年上半年秸,与新能源车相关起火事件就有11起联,事故原因涉及到电池静揉度、材料泄呵姆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晾。不但给事故车主造成了严重的生命偿黎贤、财产损失身醚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匹肆矫,极其不利于新能源汽车的推广胃擒芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挎,新技术新模式尤其如此盛惺淋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钦才、火车一度跑不过马车横、人工智能行业也几起几落祥,每次都面临着必须攻坚的难题雹骇,并随着问题的解决才获得新的认可毫。新能源汽车行业也是一样木,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丢歉酵,在蓄积了一定的市场规模之后讨耸讥,开始到达一个新的平台期洽,开始面临这样那样的问题砷请。而我们认为道平,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挨晒。    首先蝗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肥收盗。    今天我们面临的新能源安全问题峨溃苫,一部分是技术问题碍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淮。但更多的是行业规范问题巧,由于新能源汽车市场发展太快紊,行业法规建设相对滞后窟,安全法规不够健全筋浇,相关标准缺失博儡,再加上消费者安全意识不足黔祥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渡眷额,共同导致了一些安全问题的出现涉贩隋。作为一个新兴行业弄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湿,这是新能源事故频发的原因谢,也是新能源发展到当前阶段计,我们必须着手解决的问题旱胺宫。    其次拆,安全问题是消费者关注的基础痛点融,必须全力以赴加以解决驼耻翰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胯胃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准湃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懒嫡舷。我们经常说悔喉睦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朽侧,但是没有了安全这一基吹缎ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义挤荒福。新能源推广几年来淌,市场上对安全的质疑之声始终不断鲍对帮,说明广大消费者除了里程焦虑破摔,还普遍存在着安全焦虑熟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谓墒吗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择授莫刑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡星。着一把火就可能会毁了一个行业售青,在网络时代这种心理传导完全可能发生锨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理安淖,必须将安全问题作为头等大事来抓坟茅,否则就会被消费者所抛弃拼。    最后胖埠毫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氓,也是发展的动力源聚惯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尝阿贸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品誓,才能得以持久生存呸酮。千百年来梦秸,人们围绕着使产品更加安全可靠父,不断做出创新曙舅。及至今日屑猛匈,我们投入无人驾驶汽车肺诉、智能网联汽车的研究齿推甭,很大一部分原因绒嘿猴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耿菲。新能源汽车作为面向未来的产品锣剐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谴惧太,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒙。    由此可见娥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈套仕雇,粗看起来林林总总啥,不一而足;但是究其本质使旁,核心还在安全簧插搜。破除了安全问题怒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艇很,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欢存,而围绕安全问题不断攻坚克难沪日,新能源产品和发展模式将不断创新丹弥,不断创造社会价值摊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晶某,我们从一开始戊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纲惮传,从战略高度提升安全性酞,居安思危趟,未雨绸缪素掏碎,从研发按、生产到售后服务谦佃媳,都布下层层防线谷佳卷,确保产品万无一失谜。    一是在产品开发上加强安全功能设计狙,从源头上提升安全性程铣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玛嵌诽。从产品的开发设计阶段喀,我们就从整车控制隆襄、动力电池论愤立、高压安全等方面以高标准进行设计煌曙。在整车安全方面恃缴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仓。在动力系统方面怒,我们从材料獭、电芯摆刃衅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玩看帅,降低电池短路和起火的风险乏钝。在高压系统安全方面翟梁刀,我们从防水竞澎、防火寇擞色、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郝焦,高标准强化安全功能姜朽。除此之外寥屁炒,我们还充分利用智能网联技术衔裴世,对新能源车运行进行实时后台数据监控康换,建立事故应急响应保证机制安穷怕,为新能源安全使用保驾护航焙狡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痹褥究,以高质量产品确保安全舞。在新能源汽车快速发展的同时小,北汽集团不忘发展新能源的初心横,严把质量安全关褪。北汽新能源生产的每一款产品痛抗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脆,还要对电池沪脱、电控系统进行严苛的测试与验证蹿狸畅。目前疏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抠顶,其中电芯安全可靠性测试标准42项犁,电池系统安全可靠性测试标准50项肉去相,BMS策略安全可靠性测试标准33项帆陪,这些测试包括长时火烧测试叭、电池剖切测试吕畅、极限跌落测试和电池浸水测试等蔡惫施。同时铅馈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位容拼。上半年琳切,北汽新能源接到订单2.6万单脐,但在资源不足的情况下潜巧星,我们严抓质量关啤,绝不为销量而粗制滥造琶譬,最终完成15052辆的销售任务色报,订单满足率仅58%坚绕磕,但却实现了上0事故率的优良成绩信撑价。    三是加强售后服务与培训蔽墟,让新能源车用户买得放心凸敦拳,用得安心烙糙江。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蕾希谎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹦晴僚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怯漂,包含车辆保养通嫡、车辆维修葱霸、紧急救援囤凸、充电设备啊坟、增值服务写喘缕、客户关怀等多项内容磊割咖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耗救贰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呸蘑退、维修臣簇郸,并对服务完成情况进行跟踪监控械醛,形成服务闭环菠鼻井,确北杼伲客户满意哩纲。同时梗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菱豪弹,对车主进行说明和操作演示犯谎达,并规范安全培训流程拴采,提升新能源车主的安全意识把。在此基础上剂衰惭,我们还创新营销服务模式募宠旅,今年8月12日很布,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓷,不仅具有推广新能源车的效果被酞撕,同时可以让车主及时更换谦雾、检修旧车上的老化电池姆帕咖,通过我们的新模式给市场提供更多安全隋勺痢、环保边具氏、高质量的车型扑污陕,给消费者更安心的消费体验另旧。    各位领导卷纪、各位同仁门卤痰:新能源汽车作为一个新兴产业探党腊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寄泞,出现一些安全问题独校,这在快速推进过程中也是难免的拭恭,是我们必然要面对的问题姐。因此新能源安全问题碑,绝非某一家企业能够单独解决形,它需要我们整个行业的协同并进褂。    有鉴于此位,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力誊韧瘸,不能因噎废食师捕闭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剂乔拔,牢记我们新能源事业的战略使命剁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窍,以持之以恒的韧性汤黑,推动政府缔、科研机构祭哆、行业协会肯定、企业乃至全社会开放合作可抚,不断建立安全标准肪尖、不断规范行业行为汾琶常、不断推动技术进步险谭、不断优化消费者使用习惯厢敬,不断实现新能源汽车行业成长成熟协被庐、发展壮大嘉肯,实现整个行业的可持续发展侯恒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排娶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长青举悍,各位领导孰物、各位专家商撅,业界的朋友们甜:    大家好!今天呸鞠,众多长期关心牛、支持中国电动汽车产业发展的领导感、专家和朋友们齐聚郑州丁蓟,共商大计秘。作为本次论坛的协办方忍砍垮,请允许我代表宇通公司啪康镐,向到会的领导女矛路、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烘齐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识投喜评。    近年来氨,国家出台多项重大政策嘿唱,从顶层设计顿茫垃、推广应用非己、税费减免摧、购置补贴屡廖、生产准入怖昂、基础设施等多个方面雀戎,保障新能源汽车产业健康快速发展奇萄伍。客车作为电动汽车发展战略的切入点沟拳愤,是电动汽车普及推广的重点领域萌庭。至2015年底啼姑惫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铅藐娇,占同期所有客车推广量的13%啥腹帛,为城市节能减排闻杯欣、绿色交通出行做出了重要贡献握。    财政部律歌腻、工信部叮、科技部矫几、交通部揽、发改委等部委笺无湾,通过科技计划跑、产业技术创新工程等重点项目进行支持监恐榔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枫迁竣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升触:节油率兴、续驶里程等性能不断提升庞惦廷,动力电池能量密度伪喜、驱动电机效率等关键技术迅速进步妊椒短。    具体来说培期棵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铅箔萌、节能与控制技术方面已实现了自主研发帘拖,大部分电动客车均采用国内自主控制器畦矩辫,整车性价比高铂姓,满足市场需求授写,节能效果得到消费者认可叙迪腥。    二是动力电池性价比显著提升岔。动力电池谴、关键材料国产化进程加速陛,安全性和工艺技术持续改进灌。与2010年相比降揪,动力电池能量密度提高将近一倍懈讽泡,成本大幅度降低乃秘。    三是驱动电机技术水平进步明显癸衅寸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匠闺舞,在功率密度搭侠菜、系统集成度和材料利用率方面显著提升肩。    同时钾莆,我们也应认识到堑葡,国内电动客车研发试验能力有待提升拓形,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锋保沏:整车可靠性籍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慕,寿命了、低温环境适应性枢揩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牟抗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涤舵警。    马凯副总理强调霓淘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熟。电动汽车由于安装了电池釜侈、电机拆沸辱、高压线束等高压部件枷厩,给整车安全性带来了新的问题喀趣识,而电动客车安装电池容量大豁、整车承载人数多愤,给整车安全设计提出了更高的要求鼎侣。    因此吕爱捕,电动客车必须从防水衔参、防火篇杜喝、防触电钵、乘客逃生侨、事故处理等方面综合考虑施谐,从研发制造晚巷缸、运输存储爱喜、维修保养搜、报废回收等全生命周期各个阶段着手净掇淀,在电池安全衅内旦、控制安全叭、高压安全扯图、电磁兼容等方面进行技术攻关口丝烷,全面提升安全技术水平沧狭香。并对车辆鸽、零部件运行实时监控却惯,起到预警作用厩菊,保障大规模安全运营狸。    宇通自1999年开始研发电动客车叮甲,持续加大研发投入偷,得到了国家部委为、河南省政府和各位朋友的大力支持荤。未来价题赌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艾抒,围绕电动客车轻量化刑靶、智能化忻驹、网联化以及智能制造等发展方向郊罐扮,立足自主创新领耗垄,掌握关键技术粪裴,提升安全水平赊彪,促进电动汽车产业健康快速发展你春葡。    但同时辖脓,为了推动我国汽车产业的转型升级艰,实现2020年500万辆的目标奢岁遂,我们依然任重道远洽棠激。行业的健康发展洽鹃,离不开国家政策和社会各界的支持酪,我们建议饲:    继续支持产品品质提升和新技术研发系订。在纯电动反虏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迟洽块,研究开展创新工程二期项目等女寥,助力国家下一阶段产业化目标的实现佳。针对燃料电池客车完蠢夯,我国和国外先进水平相比还有较大差距枫梨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朝秦,尽快解决关键技术问题坚,推动产业化发展扦想。    电动汽车正处在新产品推出的初期上贫,技术飞速发展敖,面临很多未知领域的挑战绣渺敢,这些不确定也带来巨大的创新机会屋,是企业具可胜、行业和国家的历史机遇文定荤,也是赋予我们的使命和责任虏胺惜,    我们将坚持创新赔,努力实现产业转型升级和健康持续发展贩茄膝。    最后瞬痞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆拿:李芳" "陈清泰梢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膳箩菏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”誊费,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酵恨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窜寞,回应社会的关切假,引领行业的健康发展梯俱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题材厕,广泛交流挖拐、献计献策冀泥锣。    首先是创新引领问题木杠贯。    去年狠抬孟,国家多种政策的叠加效应充分体现庞核勒,电动汽车呈现了爆发式的增长炉危寒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汝某,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奉催嘎,并得到大多数试点城市的积极响应卜块绒。更加可喜的是垛,电动技术逐渐被消费者所接受发潮,潜在消费人群在增长落堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挂秦督,总体上咖,这还是一个政策驱动的市呈埂,它的不可持续性已经开始显现焙吭坦。从今年起蓬,国家补贴政策开始退坡鹅默栋。种种情况表明痉虽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潘梯踞,相应地界谅衰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期补。购车补贴的退坡脾双,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型社且贯。也就是在购车忿、补贴逐步递减的同时迟沃括,政府应在研发环节加大支持力度轻扦娇,集中资源支持在动力电池谦告、核心零部件妒隘顷、电控技术梢散歼、轻量化堤肖、智能化等方面突破技术瓶颈逝皇。    另外澈筷肛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峭牡抄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始显团是,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等里。相应地颠池磊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度池柏弥,大手笔投资于电动汽车继钝。    这一切表明坊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肌京龋。    由此看来扫的,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战财。    第一笨尉稍,政府补贴政策进入退坡通道湃,电动汽车性价比提高的进程险赐互,能不能跟上政策退坡的进程儡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路榔涪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酮。    第二猎孩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扇豆饺,中国肯定是他们的一个主要市场目标寝躲欺。能否改写我国燃油车发展的历史蔬潍舞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立很祟库,并建立起较强的国际竞争力奔屉,这是政府和企业必须认真考虑的问题耙许。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聚氖烯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朵缅水。    因此府,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扭饲腿,那是在强政策激励下的增长酪,是不可持续的殊杀。有些企业一门心思地追逐增长遣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涪硷羡,却放松或忽略了创新和研发胳沛。    应该承认抱拣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攻,性价比还是偏低的攀按赦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哗默麻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汗画蓖,理性地配置研发和产能扩建的投入捕。    当前疙僵,我国电动汽车正在向成长期转型匙驹,这是一个重要的机会窗口动。从全球看柏柿揉,电动汽车的技术路线还有选择的余地糕,核心技术尚待进一步突破窍,关键零部件的壁垒尚未形成翟,信息系统还在发展板靛,品牌效应还未发力按贰卷,商业模式正呈现多样化芒。可以说司,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仑伞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窝旁誓,有较好的积累税。我们又有全球最大的汽车市场支撑标,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锻筒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甸户,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柬搓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期素需税,潜心打造核心竞争力砰参,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桑胜乱,另一方面可以与国际巨头同台竞争憨寥。    电动汽车和燃油车一样扰峨,竞争力的核心是聚集优秀人才玫裴,拥有强大的研发能力弟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裳。对于汽车产业来说让仕扫,生产能力的扩张是相对容易的扯汐谴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擞垫。但是跺喘如,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炯谜,因为那充其量只是一个泥足巨人锑。    补贴政策的退坡饭董触,正在形成一股强大的倒逼式的正能量际,补贴导向将让位于市场导向泊返滔,让位于创新导向填。优胜劣汰作用将被强化杏筐,在大浪淘沙中购,真正能站住脚的蚂极汲,将是那些具有创新能力嗡、掌握核心技术描、具有品牌效应的企业肖。    关于安全保障的问题耪临。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怠,特别强调要重视电动汽车的安全问题咖。这也是全社会非常关注的一个问题们,是这次会议讨论的一个重点钡。    为开好本次论坛舜摄翟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疾滩,并将在本次会议上发布调研的成果娘箩河。    汽车的100多年发展史说明储们,随着人们生活水平的提高杰啪前,出行机动化是一种必然的选择受。但是辈巫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑟桃,电动汽车处于起步阶段男段,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酗莽们,还存在由于能源结构改变而带来的锭憨胁,诸如高压电路裙侠、动力电池等新的安全问题瓣。    因此秒,在电动汽车市场快速增长的时候杯斡付,安全应该引起特别的注意拎吩饶,无论是整车企业鹿狸梳,还是零部件企业施判酿,对于可能出现的安全问题惊位伍,都要诸项排查蛋裤、及时发现镜、找出对策赫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惜。即便是这样坤钢铰,进入市场后的汽车仍可能出现问题哺冬甜,这就需要继续跟踪稗,不断发现新问题棘敦,不断解决问题补径,必要时要召回已经进入市场的车辆扇骗阿。    应当承认洽,电动汽车技术的成熟度还不足缉录,市场考验还不充分浚良栋,消费者的信任度还很脆弱屯趴辑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黎。从这个意义上说缉甩,我们必须把安全放在首位躲涩。因为安全是一个否定性指标吾夺,世界上没有绝对的安全篇,但追求安全是企业的天职戚陕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肠尼烙,要以更多的投入凰誊酥,在设计氛喂喘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平食。我们绝不容忍安全隐患诺,但也要宽容失败苍蹿,因为这里存在着不确定性强诬。    安全也是规范出来的垢酶洞,要高度重视标准鄙、法规和监管的作用阜瑟,设计安全的标准和法规陌拳戏,有些是科学的研究和论证定下来的卧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的略。企业必须严格按标准和法规生产坚昆沸、管理和运营窃硼,监管部门则应该严格执法戈溪啃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廖,绝不能容忍劣币驱逐良币袒。    今天律,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题田段淀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹦湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啪,它还缺乏充分的应用考验士,需要未雨绸缪莫沸,防患于未然碧隶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰收:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挡颧瞧,各位同行程拭补,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚂毛颊,每个桌上都放了一本孝桔,大家可以直接看酱估。前面上半场我估计是大家最关注的缆送钩,有一些政府动向碴呐撵,他们做的干货樊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桔切袭,我只讲讲技术莽露矾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坡美,有三个方面勤,有些技术方面的内容是有相关性的凛锋,政策本来是张永伟讲的袍檄,我在PPT里基本删掉了络布,大概带一点疽。    首先讲一下电动汽车安全的技术特石鸡。电动汽车安全技术我们分三块兰来,动力电池的安全房、电动汽车整车安全搂勺七、充电基础设施的安全埃冷。首先是动力电池的安全性返骆,是最基础乘、最核心的赁杆帘,包含了电安全肉驾垦、热安全势棚继、结构安全等等哗。    我要先从科学的角度说一下能涎吠。如图(ppt)功滑,这是电动汽车动力电池的基本特性海,中间可以看出我们锂电池安全的范围艰悍撕,一个是电压墟嘛希、一个是温度士戚疾,对电池安全来讲办皋,这么一个很小的窗口里才能安全工作女桂,如果温度高了会发生一系列的反应品盖戮,就不正常了协揉。我们具体来定义一下这些温度扦显晤,这是做一个严格科学的实验京饰,锂离子电池的热失控河辈、温度变化四、温度和电压变化的过程奋猎抛。有三个温度熬痊恋,T1叫热失控自生热起始温度册盟,这个温度一般在90度逃,接近100度朵襄。第二个涵既私,热失控的触发温度环臣掣,就是说热失控要开始了显储。第三个唱,热失控的最高温度儒,代表了释放能量浑稼舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锚诵撵,给出了一系列的各种类型的动力电池送芬,比方说三元的NCA曙、NCM录、锰酸锂的屏蠕,钴酸锂铺、磷酸铁锂憨通,还有钛酸锂的汇,从中间就看出钎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的列。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砍堕鸥,总体来看动丝洪,热失控最高温度比较低一点虫缎,这是钛酸锂的快。    太过于学术化一点梢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勃。热失控囱捶,我们先从热的角度拉烹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秸,我们的SEI膜就会分解把浪、负极电解液也会反应居,隔膜机制熔化既实粉,再到正极分解秦诡、电解质分解含看酷,最后就涂层崩溃钡沫,大规模的内短路电解液燃烧蜂家竭,就形成了热失控荡财俱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度须。    另外一个问题需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怀铰楞,像放鞭炮一样卤担辉,一个单体发生热失控能量还是有限的攫,如果在整个模组系统中间扩展届室,这个能量就非常大了匆媳。我们说其实不在能量的大信痉淠隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了限,但是并不是一个危险的东西抨福,关键是没有瞬时释放合,这是一个瞬时释放的问题竣。    诱因瓮窟,刚才说的是过热引起的景桶偏,还有电的和机械的疥台,电触发睫举,主要是过充拷垮额、过放等等凤拳,尤其是过充荡,过充引起的热失控是谓撸害比较大的娘,这是它过充的一个过程和机理桅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惶。还有机械滥用穿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爸毕,这是在网上搜到的底盘的切割实验特诚科,专门看它怎么样裸,机械诱因就会最终引起短路瞥。    第二部分拴埂,整车的吓,现在我们找电池厂开安全会戚,电池厂就说很多问题是整车引起的袜迷,不是电池的事梨蓄。的确另辫凹,很多问题不是电池本身造成的受,是外部原因绘没,整车铅检,比方说碰撞会引起棉,电气安全妨,还有功能安全锚杯劣,重点是这几方面及桑俺。比方说碰撞仁歼,碰撞是最容易引起桨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞎括糙。第二漆统,各种原因的电气线路短路引起着火衫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巨双,电机控制器效、电机电子器件IGBP短路了递际藏,高压诧甲溉、拉弧乱税巍、多处熔断通,整个就全烧掉了萌息充,这是控制器烧红了扣黑缄。另外一个愤逃,比方说前一段时间南京暴雨之后伸尉史,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诺泉。功能安全阿钝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耗峡,电池管理系统死机姬漓居,但是充电机不知道歧啪,继续充帕阮乐,充过头了秽桶融,导致了安全事故炯,一般150%会大规模的内短路狸仕,充过头150%瓢蓬,不管是什么电池剑跨呻,包括钛酸锂电池窘界,如果充过头也都会热失控的恐,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔷,但是过充之后过压也会引起安全事故缆寡桃。    第三炯,充电基础设施的安全魔敲。尤其要说一下充电设备的安全问题姓喝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苏皇发,它的防水尉扯擅、防尘淘弘思、防腐蚀俏休堵、漏电峦、短路保护等等豌膊,各方面存在一系列问题逆焕两。我们开了基础设施安全的研讨会讣掇谅,大家提出了很多问题海惩芯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栏悸澳,我不在这儿过多讲婪孤吉。比方说虎老耿,我们荣威550就是非线充电着火都,自己来安装这个祟,比方说外部的“三防”氮,内部走线的零乱剑,不按要求接地等等斤,这都是我们充电设备的问题勿。比方说全生命周期状态的监测橡小、管理体系的缺失屑促,线路老化之后也引起很多问题结催。尤其我们在研讨会中有专家提出短浚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重检。    我不要都讲问题蹬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果径疆塑。    第一堑拈憾,说一下全球国际的进展莎颊痉。我们要学习几个慕冠漆,一是安全防护方面糖百浇,比方说日产的电动轿车Leaf闯晃吹,现在接近23万辆颓膝,没有出现过重大事故嫩繁。它有一个安全防护的设计体系毒昂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的婚蒂浓,而不是说不能做到安全唇。人家做什么翱恰穷?首先纷表耻,有很好的防护设计理念缕,它的防护勤尝雀,首先防控事故发生猾,其次一旦失效袜几颁,可以失效不出事发抱,再次菇橙捎,出了事窖芳,把事故控制在一个可控的范围凌,控制在接受的程度跟燃油车一样欢。是这么三个阶段僧郎街,从电池设计萌,到最后可达到的安全目标嘘脆,是一个全方位的设计理念厘滦劲。    二是设计开发方面偷版稍,遵循了严格的V型开发模式燎画攀,从电池包读偿、男肽砭啵块厕裴磷、单体踩迷、材料冷,从设计层蜗铺挡、验证测试层栋祈,是非常详细的舶,包括底层的电池材料涸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袖颠,我们国内的电池厂现在还很少用这些肛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讹,其实这些我们都很熟悉才,比方冲击怒须、振动邻缝仑、挤压单屏、跌落统,母謇福块跌落炔沮、单体跌落等等砂,针刺扯、极端的短路庆、火烧集、热循环旗估,有温度的高低温循环实验瞧尉,这个好像我们做的不是很多鹤刻,气体分析等等膘,这都是全都做的躬,这是我们跟日产合作交流的佰赡,我觉得还是给大家分享一下漠鲍估,很有意义的翅。    第二戈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说婪富巳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歉,这都是公开的恕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利静,这是一些主要的专利踞波盾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿突,这就是一个完整的过程弗筋舱。由于成本比较高型,其实没有在它的车型上全面的推开陈赐。    另外一个值得一提的涟秀晨,特斯拉的碰撞安全性艇,从设计的角度绩沁损,应该说借用了一些非常先进的方法盎似。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痪违,发生事故之后煞,非常严重的事故也都是安全的材,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馆吾谅,当然因为它有别的安全性潞辫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽矾。    第三链沦,这也是公开的资料汕淮,三星的电池系统扑。重点看一下电芯层面揪纲陡,这是90安时内部并联四个单体电池娥,一个卷绕式的方型电池九,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绒屏,一个是过充保护榔、一个是防爆阀恢、一个是保险丝惧。我只说其中的过充保护胚队,这个电芯的外壳是正极鞭协,有一个过充保护的阀卸蒋密,当内部气体压力增大之后辫妇,把外壳的正极跟负极直接相连染腔膳,短路川奇淑,形成大电流刷陆,外部短路犯堡,过电流之后保险丝把这个断开冈掸妇,这个我们是值得学习的童。也就是说在电芯层次进行材料茅、电气娠、机械系统的系统设计还是很值得学习的标寿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漠,其实它把单体电池当成了一个小系统胸飘,我们可以对比一下香浦,日产电池的钠剑块相当于三星大电池的电芯华闻炕,就是日产是小牡咨啵块刨烈,三星至少客车上是大电芯寒碱。    未来趋势来看喇铰,现在工信部300瓦时朝遁店、350瓦时都是这么高的穗,这是国际趋势朽灸,没有办法闭,大家都在这么做掸帮,10年内我们真的要到350瓦时拱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的愁惩,2020年300瓦时应该是没有问题的抚免辖,这个从比能量角度是可以做上去的轨,成本也会降低互粪醒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贬,比能量我吼、安全性是一个翘翘板璃恢,所以我们现在都出这么多事派,下一步300瓦时恳莱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛊疏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梁檄膝,我现在牵头中美电动汽车合作宛汞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澳旗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祟,这是最核心的下一代电动车技术鼎。    说说国内的般,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浇缴垮,待会儿再说问题姬茅。正面取得成绩景,从材料体系匹钨,三元正极膛社私、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹬清首,比方说在阻燃隔膜沫、阻燃电解性筐脱辜、阻燃安全性也都有创新番聊母,取得了进展浪假怠。从单体电池产品的检测结果来看赊奥蛙,跟国外也没有特别大的差别咖爽。总之械兄,从统计结果来看霸急心,我们和国外的相差幅度不是特别大垄伐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尚谴山,总体电池的安全性保持还是不错的驮侩卉,这是实验的东西九刻,严格按照了国内国际标准抹让,因为我们的电池企业也跟国外配套茧弹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孙怯汝,所以我们其实国际的标准都是满足的桑胆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漓侣腺。我也举一个例子巷莽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腐授。刚刚说三星的有熔断器得吴、过充保护器蜗掇凄、防爆阀脾,模组的我们现在电池管理系统等等惊,还有一个问题粒,自引发内短路烂,这是一个问题讹,我们的制造杂质界枷屑、经常小规模的过充过放点,长期积累以后会自己引发内短路棠枚拳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氰违讲,因为不好重复实验汹秃,我们首先做了一些重复实验的方法醒,把规律摸出来了侍潦信,这个短路会形成三个阶段巨薯,内短路的第一阶段脐哄、第二阶段裂痹旗、最后一阶段嗓盲。第一阶段只有电压的下降讽、温度基本上变化不大淌乔飞,第二阶段桥傅乘,电压下降同时温度有大幅度下降痢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叛。    如图(ppt)悼瓷冗,这是替代实验镁肉,这是算法淡乐,这是短路的测试实验递,这是结果扭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挟及,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耍、内短路的阻值都能精确的辨析出来譬故酶,提前预警热失控事故脖。    整车安全埠详橙,首先是轿车安全幂,比方电池的防水鞋,跟整车关联度很高仕,因为静态的防水撵陛,放在车上不一定防水稍郡蹋,现在都知道IP67老岸,其实一些厂家都做IP68了叮痰宏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕉韦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故才坏惊,我们如果做得好是完全没有问题的屯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摊梨,这是我们做完的设计谴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迸,这好像是我们比亚迪的电动车辅胃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匠,做得好我们的防水比燃油车还好嗣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叹蛊,关键是我们的技术到不到位矗,所以我们来谈安全问题应该这么看裁话。    第二逃,轿车碰撞安全对,我们做得好的企业也是不错的团。举个例子嚏筏美,长安的备丝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜采,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涩,这是产傅、学垮绿、研联合研究的料寝。甚至为了将来的发展惕零烷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侯回黔。而且电池包不是越厚越好驶鲁词,如何又轻量化佬奔靡、又防撞摄痞科,在优化设计方面也还有很多工作可做挫爱插。    第三酥撤,整车电池系统总体的安全保护蓬。我觉得我们通过上次的整车交流会凰魔面,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案人,大家都觉得还是非常不错的菊奋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榔辽世,尤其是轿车企业是比较好的垂祁荡,分层抹险、分级做的是非巢耄好的猴桅,比如说高压安全管理系统详上陶。就是说只要按照严格的流程来进行开发旗惭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谦。    另外我提一句客车徒圣揉,待会儿宇通的汤总还要讲的搭,我不多说了肋僵络,他们有成套的方法来保证安全性琼。    最后狼绅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猴端驾。前面领导都说了蚕靖惰,多少起多少起颠撼,这是从2月份到7月份统计的10起以上显,7月份多起来了赌饲。现在存在的问题凛喀,我们在报告里面有详细的介绍剖氨瘫,我在这儿时间关系也不说的太多了袱凌藤。总体来看似堆,我们安全性准入门槛要提高单,所以现在在指定各种标准镐教锨,要进一步提高标准会。当然还有一个问题毯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸵,因为充电桩跟车的接口是老的鞘炒,现在要搞新的呛纹荆,新的总体来看是更加安全的伍嗓馅,老的怎么适应新的挖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战客册凶。    我们的发展建议春朴,我也不详细介绍了课融趁,因为我们在报告里都有举凸,永伟会比我说的更清楚一下鼻。    第一个赣嗽,完善安全标准快吓贫,制定更加严格的安全标准翟赋。最近客车安全标准婚艘螺、电池系统的安全标准踌晃乓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准道勘。    第二个锚,监控体系瞥怖,现在当然都有监控系统拜跨,马凯副总理上次也说了伦,监控主要还是要靠厂家监管浅,不是靠城市最后的那一级充衬,最后那一级你也不会给太多数据粒,数据最多的还是我们厂家自己魏,我们最有能力监控好饶。    第三个粮,强化充电基础设施安全管理乏勺苛,严控地下车库宿桃、高危场所充电设施建设与安全监管哦。    第四个伟瞎别,改革检测体制扒,我们建议建立新能源汽车年检制度份,传统车要年检旦,新能源车是需要年检的肺篡,比方我们防水涂鹤断、防尘性能粪疽,新车是好的老乱隶,老的就不一定了盯皋屠,我们的绝缘性能户、漏电保护等等是需要检验的踢夕局,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的好撩,这都是很重要的骂胶邻。    第五个韩绩,建议改革行业的监管体系呸斜慌,现在我们是准入复秽倡,有几千个车型疤纪僻,客车是很大一个数暑宏,很多厂家都进来了糯,不能说让谁做填贯控、不让谁做湍,我想将来要引入事后监管的体制玩,谁要出了事要负责撇贸,要召回烫妙、吊销执照捆、取消资质餐漆,甚至取消你不能再进入这个行业犊伎,这是我们建议的要加强湘旧唤,否则这件事情没法弄喇其。    结语三句话评蔑:    第一骗宫肩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迷垂冲,为什么是“命根子”壬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劲荚旁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诞腊令?我觉得怎么强调都不为过阿宿,所以我们要警钟长鸣唯河鸥,高度重视即讨疗,大家都是这行的从业人员陀,都不希望这个产业下滑腻斑,但是为了做到这一点桂陛含,必须要警钟长鸣五尺,高度重视了。    第二甫凭岔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蒋。想性能大幅提升泰古,大家都希望300公里滦久、400公里隆理搐,客车也是要提疗炭,高比能量电池是必然的趋势挽,往上提的瓶颈技术就是安全腊娥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点海捆。所以随着动力电池比能量不断提高泡担,电动汽车安全技术的门槛越来越高钮,本土企业要有危机感聪稍卉。    第三徘畏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系林切。安全管理妻,政府责无旁贷粹。    我就说这么多跋驰广。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶美:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焕微,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行推。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授巧俱,到今天的北汽EH400的下线技农,北汽的这100万辆用了5年的时间共。    在活动现诚钐ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示卞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唬破秽,不断的加强产品坊庇督、技术蠢逗说、管理创新书通,不断的加快电动化糙蔡帛、智能化屯屏聪、网联化铺富努、轻量化的发展步伐攘恒,全力抓好‘π计划’的深入落地仇。力争到2020年铣拨羚,实现自主产销80万辆忙遂,这其中包含新能源产品20万辆搁,实现销售收入700亿元半倡,进入自主品牌前三名的目标还滩睫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诚化蓉。”   “来得晚秦娜钵,干得猛徒,站得稳”    “来得晚敌,干得猛保泡琳,站得稳煽炼适。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荤瘸。    “在行业内来说蚀达荷,本土企业已经很多完成百万辆了卧,我们加入进来菠颊,形成一种集团向上的态势舱翅坟。”北汽自主分为三个部分茬书,“绅宝厘梗、北京镭溪、威旺缺一不可骑乡,齐头并进敖梳娟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坚弛。”在随后的媒体沟通环节中酶吾萝,李峰坦言娥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坟琴驮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捶翁。北京是传承“越野世家”品牌精髓猜韶捣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汲琅。    “越野车是小众市城骸,但是在中国市场上抒疆,硬派越野绰,没有人能从北京汽车手里抢资源痴。硬派越野或是下一个风口窜潍胸。”李峰在接受媒体采访时表示繁身寺。    除了在品牌划分上的努力佩片未,在车型投放层面辜读僵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薪皆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸵,而到了2016年插火,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盎沽,加上北京品牌和威旺品牌啤饭,更是达到了六款阀馈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澄哨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锑。    而面向“十三五”酶陇,北汽研究院院长邬学斌表示拉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疙摔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踏氨邵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俯椽僵。”    是的诧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线点,北京汽车仅用5年的时间角艰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黎撵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围良,现在一是车型结构变化了谓抨,市场引导到SUV杜吵、新能源和智能化上去痴。我们由三级跳变成了一级跳别。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祭提,“市场的变革对于自主品牌来说杰仓,恰恰是一种机会抵侮灯。我们有对市场最敏锐的感知诬,最接近市衬浮,这是任何合资企业都无法比拟的啪。”    从年产销量看洗胶估,2011年达到2.4万辆乖、2012年实现7.8万辆饰、2013年超过20.2万辆邯鬼汕、2014年突破31万辆婚董、2015年完成33.7万辆木箩,2016 年预计目标42 万辆好呻,到现在已经完成了23万辆聚彼瞄。“2020年我们要达到80万辆卷媒魔。”徐和谊表示霞恒练。    “心在一起叫团队”    有了好的产品际恭,还要有好的营销鞠,“酒香还怕巷子深”害朵。在产品营销与销售网络建设方面驹,北京汽车依旧不甘人后毛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袄,“人在一起叫聚会衅糖,心在一起叫团队陌。”    2016年上半年苍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抡,同比增长396%汕姥厩,目前网点总量高达到836家肋喝,渠道建设速度令业界刮目相看兢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霞澄,同比增长20%辛娇,目前网点总数已达1081家鸥。    据已公开披露的销售数据藤,2016年截至7月担梢怒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆椭,同比增长42.7%挂羡崇,远超乘用车行业11.1%的行业增速全胶妓。其中案篡卜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腔冻灯,同比增长94.6%忻,成为名副其实的“自主增速王”哎。在具体车型上颧闭,绅宝X25累计销量接近5万辆虏,在A0级SUV细分市场排名第一隆。威旺1-7月也实现了近10万辆谈,同比增长6%以上短零。    对于营销体系且娶,蔡建军表态称尖席:在互联网时代忱哀瓤,消费者出现了很多新特征荚,他们爱分享互动驹盖其,重视原创和分享东,并处于一种“始终在线”的状态舍呈层,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拦欣既。   对于未来侧: 李峰表示硼壬,在“十三五”期间节价,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黔表剩。    其中针对绅宝品牌袒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品齐穗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌炒ⅲ块化技术平台居河。    此外朔,针对SUV市场火热形势沥,绅宝连续推出多款SUV车型忿握,形成了X25苏稗韧、X35钒案、X55定芜、X65组成的SUV系列会府联,实现了对细分市场的全覆盖骏毫钩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴炊辣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酪贝侯。未来吝稳,北汽威旺由经济型微车娃、MPV扮甩帅、SUV和轿车等品类组成勃彤。   责任编辑介鸽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛冉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开当冀操,在杭州召开渤箱挖,我们非常激动芍。我们希望全球贸易更加公平誊错,中国企业能够更好地融入世界市场嫩篙熔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佰弦徽,要向世界展示中国汽车业的良好形象素。据了解厂恰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收疚。李书福说涉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台操桨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汗肉挞,李书福告诉记者逆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藕戌催,吉利要展示好自己的形象免肝戏。李书福认为哪,我们要解决全球经济治理问题督傲眯,首先要做的就是提高自己的竞争力瞧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理为脚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厂际澜,李书福就来劲了牟寡澄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隆川,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钢淮贝,是全球经济的一个缩影乃班梯。”他介绍说涣咐火,未来汽车产业的方向是电动化维铜、智能化问嚎差、轻量化蛋碑朔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巢疼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煎尼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仓勾福。李书福认为孩,两者的“联姻”以及之后的融合发展挽完钱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新输、活力闪溉、联动敛、包容的世界经济”宛段。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”箍荒陡,在他看来两者在基础理论研究和基础慕裕块研发方面合作得非常不错评钝,他希望沃尔沃能更豪华衫鳖、更高档邢免、更有竞争力柏党,希望吉利能不断提升品牌力抬、竞争力和溢价能力碌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汕。”   在吉利汽车体验馆案刑,新款的“博越”展车停在那里送饯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茄列菇。李书福估计喊蹋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挛。去年冬天慈槐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掠,他也曾表示剩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备册的。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晃奇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衡坞,商业模式的变化已经从电商踌、维修寿、汽车金融咐、二手车拭参、人才培养等领域开始未汞遁,逐渐延伸到供应链前端的设计乱檄、研发和生产厂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窘骇,这是核心闹午。”李书福说佬朽,汽车和互联网小,两者已经分不开了顶,汽车制造业要想有未来位,就必须和互联网深度结合起来温兜惩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胳灸,吉利每一次研发创新痹茸报、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开星半。   “安全既是时间长度媳抵,更事关人的生命魂土。有人说我盛母,现在的汽车都很安全了烘,安全已经不能成为汽车的卖点了拟喉们,我认为笺起臀,这句话说的不准确骑矛恒,也不全面瓦鞭。安全对全球都很重要很毒手,对国家很重要鳖始赎,对个人也很重要辜隙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哄,可以说安全事关大局票赎,安全关系到千家万户倾,我们一定要把安全放在首位布搬。”李书福说逻悍伐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绿斯,不仅有央视的直播防蓟救,现场还有上百家媒体丝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸡叙,受到业界的肯定刹双燎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念复驹垂,用现在的话来说就是企业的基因刺珐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部权,当其他条件与安全设计有冲突时钨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程委角费,而不是相互妥协许掏。”他认为柯,当造型与安全有冲突时和本氮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腥踞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琅洽蹈,也会毫不犹豫地选择安全颗烷疵。“汽车是给人坐的努己,所以安全对汽车而言实在是太重要了诗舰。也就是因为以上这些理念禄靖汇,沃尔沃才能发明汽车安全带嗅嫩屡、汽车安全玻璃慧娠楼、安全车厢铅、儿童安全座椅旱、侧气帘努残、车外气囊嗽沦挞、交叉路口自动避险自动刹车欣硅蕊、城市安全系统等等吠看颓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题橙,因为对人的健康会造成影响矫平。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尼稻罢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聪内。 责编醇扳理:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛惠?这是东风集团高层必须面对的问题吝。“国内前三陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平举瓮锣、市场份额5%乐疥习、销量125万辆搬,其中东风风神必达35万辆公趟,挑战50万辆蔬麓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标含。   论自主品牌的持久战爬菏瀑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点现陛。在他看来聚挫,相对与合资品牌狮,自主品牌的发展分为三个阶段申哥:战略防御哇、战略相持和战略反攻赤。   “对标合资品牌卞慕础、自主品牌已经经过了战略防御阶段究,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菜臂。”8月10日块遂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌访,并反复强调耐盼扇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了紊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吻师,风神刚刚取得的历史最好业绩狸。凭借旗下三奖锻F拢客——AX7扔、新A60宫赂阜、AX3挤,东风风神1-7月累计销量76322辆冲怂、同比增长33.5%坑,其中7月单月销量首次破万苟。另外艘,轿车销售26756辆委撑陋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箱,同比增长27.4%鳖迸匠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弛惺蓬:第一朔,超额完成任务;第二匡,轿车和SUV双增长稠。按照目前“三箭齐发”的态势懒络挤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焙顶美,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额柯釜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比复鹊臼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辟,东风A9超过传祺GA8淳骋勺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韧淳。   “其实捌,我们重点想对比的是帕萨特睦。”李春荣云淡风轻的一句戊丹辰,让一向低调的东风乘用车芯,平添了些许彪悍和霸气砷。   不过懊褐,面对长安角簧、吉利柯息、长城邓戒皖、上汽这些强劲的对手道就湾,以及合资品牌下探旗窝、车市整体放缓的趋势损食鲤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拨甜哩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳拐雌?这是东风集团高层必须面对的问题憋撂逆。“国内前三秤筒斜,2020年品牌影响力达到行业平均水平到、市场份额5%充吾抨、销量125万辆擦蛙届,其中东风风神必达35万辆身惺,挑战50万辆软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炽伙慑,我们要尽快达到35万蔼班套。”李春荣形容便,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”添淖,未来五年将是“本硕连读”紊,从自主品牌的生力军成为主力军抡胸。   如何冲击第一阵营嗣僳编? ?   对于目前的东风乘用车来讲拭肃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乾嘲储,首先是产品迟夕。关于产品规划吝堵,李春荣给出的答案是礁,东风在2020年之前菇毫,会推出17款全新车型攘,其中传统车型将达到12款矾,新能源汽车7款耐氖。   实际上项,经过七年的储备帕剖必,东风风神已经形成轿车诫廖、SUV和新能源汽车三大产品军团酸,在大体危串、中坑、小细分市场布局朔。   值得一提的是绕箩尽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闺蜜。这意味着私浪荒,除了传统车型燎狈,李春荣手里又多了电动车这张牌侨肺汕,而在2020年的产品规划中轰乘邦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碧。   产品层面茅,缺少明星车型尖辫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题京乃舒,而在未来的规划中稿,东风乘用车的目标非常明确浮塑:提升车型效率踏矛膜,培育明星车型杉默副,必须打造2-3款细分市场TOP5车型问,半数以上产品达到细分市场行业平均值汾劲。   实际上陌赖,东风乘用车下一步面临的问题剖蔷钮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晶。除了风神之外唉钮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骆低贪,以及合资自主品牌齿岔,而在东风入股PSA讼傅,成为第一大股东之后簇,东风乘用车无论在资源整合脸踩、品牌溢价狮举、平台技术方面巍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陀驶十,当然这还需要时间证明突弘昧。   不过餐赦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霖双:资源协同包括产品护、平台稳棚略、制造技术霉、供应链稻普、营销和国际协同尺布傲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要静,随着车市的放缓读笺棋,近年来荣鹃寸,从豪华品牌到合资品牌戳聪德、再到自主品牌芜捎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证特。   与成熟品牌不同号,创业中的自主品牌温,在招募经销商胺响、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力星守。随着竞争的加剧烩、产品的丰富粳扒秆,未来将对渠道提出更多的挑战粮,比如一年之内连上四款新车的吉利闹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仁隋烁。   盈利能力当然是最为重要的标准焦,但是牺牲自己碱许、持续补贴经销商霖,也不是长久之计舌,解决之道要不断有竞争力的产品推出叙段丢。今年年底硅毯匆,风神AX5即将上市讳胶,明年AX1也将上市牛。   实际上笺剩,在青海活动开始之前懊拍,李春荣提前到达西宁范,专门到长城和长安4s店进行调研查茎。让他感到欣慰的是其肩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叮碳,我可以负责任地说缚,我们的商务政策是最好的秃谢菩,没有之一幸。”李春荣对于渠道的重视程度侍肋,基本上是亲力亲为半式。   目前炮筋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞘。按照规划苇你,每年净增网点50家恰,未来单店销量逐步提升至800台以上裙,达到中国品牌经销商中上水平仟舅划。 责编佛:李芳" " 』嗡摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趴闷层,由中国汽车技术研究中心主办祭譬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拎卿。在本届安全论坛上毁黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岔邵吉,在回顾过去的同时急,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沦晴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蘑械、车辆凑、道路等影响交通安全的诸多因素僵差,促进共同发展煞,从而降低事故中人员伤亡率还琳娘,最终有效改善中国道路安全状况哗。   会后疥奉舶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碎蛙截、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乘欠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垂婪,并阐述了对于人痴弗、车牧烘、路卧杏椿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解川。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萌烫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务建痕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念密喉,一是日产汽车“三重保护”安全理念豪巧炭,即分别从社会圣、个人和车辆三个层面采取措施婆舍究,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汹妊,就是在车辆的周边规脯,设置一个安全保护屏障撮彪,针对车身周围不同的危险接近程度乏径,我们会开发相应的技术进行保护魂师。   除此之外东疲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力软霓鹿。在车辆的前方凄东、两侧掠假缮、后方建立一个全方位的安全屏障闹动拓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倾疽婚。同时瓣抨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缕投麓,日产汽车也研发了一些相关技术悍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术男拱。   日产汽车始终将零排放箱、零伤亡作为企业愿景砂晒赁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术携咐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敢漂啡,可以在自动模式下完成转向从、加速和刹车等操作忙课,提升车辆的安全性能倒范。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乘皆。即使后座坐有乘客兼,后侧方视线也不受遮挡屏嚏硷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车背涡咯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焦结,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捞涡,帮助驾驶者做出正确的判断哥袄屉。   针对电动汽车领域竿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位努纪寿,而电动汽车上的安全技术柿,应该也已经达到了世界顶级水平敦窟棱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圣哀,高桥信彦表示闷讹鞘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛋忿扯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埂辖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怠崎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉,日产在研发智能交通技术的同时穗剃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目愤糕,其主要分为四大领域段舱拍。第一大领域是关于自动驾驶技术的律。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验何稻逃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肉,对电池以及其安全性能进行研究舰偿。   第三大领域是新的移动方式跑凹浅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备湘凶诲,换句话说肺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焕瞎,我们针对这个展开了研究案吠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廉吐。   未来巳秒句,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谓,同时悄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险械,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镁焊炉,进一步降低交通事故发生率佬、持续改善中国道路的安全状况沃陀是。 责编烽:李芳" "     【环球网报道】8月10日窝淬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阀床,共推出6款车型静坑奸,售价区间为17.58-23.58万沮。   新车亮点酱闻:   外媒点评戚娄烂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编圭:李芳 版权作品碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任膜踢豁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苔陈眉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赡。   不久前漠实圣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揩洼,北汽集团以549.329亿美元营业收入轰魔,排名第160位浪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尝扳猎,也是首次入围世界200强夹景。“我之前的预测是在180名左右废伟沏,这个结果确实出乎我们意料堪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盛售。   据网通社了解薪丛,2015年佃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旗,再创历史新高脸被。“十二五”期间苍撵及,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暖吝,增长3.4倍博呻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仍,网通社可以断定以下两点食:一采、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杏、稳定的增长懒。二汇娘贺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啥苍藕。   为什么能做出如此判断拟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斧?徐和谊的一番话做了最好的解答漓皆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勤豪肋,咱们给人家代工挣俩臭钱十典睫,那是发展民族工业焚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勺?不可能捞。能走向国际化吗帘矗湘?那更不可能讣苗。”   然而亲吨比,做自主品牌贩哪,光有决心逞融棵、喊口号是没有用的财。正如徐和谊所说零:“干自主品牌真的难谈困虱,现在大家都处于成长阶段观缄草,想要效益好显然不现实赐。但是效益不好就不努力玛顶,就情有可原吗错?当然不是!儒。”   从“1 ”变“2 ”碉烤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讳胸筹。短短5年时间芯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霜侗尉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扔沽漓。“北汽人要有工匠精神宽嗡,低着头蒋限看、少说多干示妇,闷头干光炬般,一代人不行两代人拇粪烯,肯定成功茂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桑。   随着“十三五”规划的展开儡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”害茧康。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偶仇。据悉星撬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戮筒、供维、销寺、研于一体的北汽集团南方基地俺。   届时腐青,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展破砍,形成1+1>2的布局抢械矫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品论,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敬脸暑。   “十二五”期间婪寇凰,北汽集团凭借超前的战略眼光岸勤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胺猜凛。通过产业链合作斜德藩,北汽掌握了最核心的三点(电池仆撮卫、电机杰刷免、电控系统)技术洼貌扔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军从驼蛊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缎尺,并取得了中国第一汰晾、世界第四的业绩侥啃陡。   据徐和谊介绍鲍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喊便擅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案通剃茬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拆丁,北汽集团零部件业务板块几乎是0将,经过这几年的快速发展班轻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元供胃涤,这是之前想都不敢想的凹秋漆。”对于北汽集团的转型禄鞘,徐和谊深有感触腔疥。   据徐和谊介绍汉眷撼,未来北汽集团将围绕汽车产业链别颈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型官,包括汽车金融撕玖师、二手车纽酶胳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爱,带来规慕睿和效益的双丰收皑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饺蚊嗓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向构扮,这也是转型升级的重要标志之一阂糯。北京通航以合资幂、合作闯、资本运作为主要模式绥拒堡,在国内实现了产品工业化和市场营销趣钮垂。虽然规模不大护履,但已经显现出良性发展态势戮片。   直视软肋惨,质量和效益成关键词   “整体效益不高逆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箔,“我们举一个例子讲茨,这次500强名单共6家中国车企上榜率袭,总共盈利114亿美元扭姓。美国2家车企贩戈,共盈利171亿美元洼戚。我们的产销量远高于对手缸攻,总体效益却不如他们脱。”   徐和谊指出黔辈翟,提升效益搁馈妓,整合全球价值链溶,转型升级秸瞄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逛,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施席瞥,向好的企业学钢论涛,从7个维度努力蒲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弦须帆。还有四个月毙,拭目以待虹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚼扭,通过与他的交流可以看出糠磁酪,对于北汽集团的成长他是满意的膝察蹦。然而樊扇,作为一名中国汽车人雀缴翠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邯。   “跻身全球200强企业世匪,不是终点瓜膊层,而是新的起点咖。”徐和谊更是霸气直言蒜梆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篡,中国汽车行业前三甲溅昏疲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哺骇藏:李芳" "   车云按妹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涪穗钦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廉息,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挤亩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战跑徒喘。本文由现场演讲整理而成纶墒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯老薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岛,这两方面的关联性是显而易见的遁。    说到沃尔沃孙坛,大家联想到的第一个印象就是安全革库锨。的确卸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桑,他们就讲记:“车是由人来驾驶的露岁雹。因此猾渤掣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胁躺坍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹿吨。可以这样说税热己,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面软,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墨虎梆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗜扰。其中当然有标配的耿难,也有选配的玲,组合成不同的配置盟犯窃。这里我稍微着重介绍一下痕输什,沃尔沃的City Safety城市安全系统聊荚钾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统低善辆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氏靠颧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑。在2006年的时候辱坷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楼。第二年也就是2007年经,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卵椭。2008年滴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晚嗽,成为一个技术子品牌迪豆。之后的十年中这套系统不断地更新完善兜,扩展了许多新的功能荆,比如增加了行人探测沏矫、自行车探测练、大型动物邪套惧、路沿和路障探测与避撞功能筐肌峨。    避撞系统为什么这么重要呢娃赌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶规坷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屡铺、转向功能的话洼,一切都是空谈胜。想象一下遁溺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滥戮,这将是非常严重的问题缺陷铜叹。避撞系统的工作机理非常简单悸,首先是探测嗜横,然后是评估决策涡,最后是干预龄品献,包括警告或者自动刹车反。    首先是探测棉窟卉。相比以前防,探测功能已经取得了巨大的飞跃脐。从单个雷达到多雷达和摄像头赴处,并结合多传感器融合算法蹈经旱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晾泄蛙。    接下来是决策拓硷氓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挥吹摔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞硼安导。但是你在路上开车悸,特别是中国的路况本卯,不可能前面只有一个障碍物模。所以随着多传感器的应用撑碎,现实需要更先进的威胁评估算法啥,可以同时考虑多个对象蹿饯浩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卉谓,你车周围的一切都可能是潜在威胁碑态。    复杂的算法肯定会增加计算量许沉纹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滤八,有必要进行适当的简化媒。但问题是怎么简化汾斜?比如现在大家经成看到的中国式过马路良,一群人一起走杉感汲,走到路中间金阔层,可能有几个人继续往前走沁,有一些人停在那里弟,另一些人却往后退荣,这时候要判断预测是非常复杂的女。所以型,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性麻难,使得警告和干预措施如何定时雌、提升相关性和可信度始终受到挑战吩袱晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凌,才能提高决策的相关可信度退。    最后一步是干预公。判断之后还要有一个干预的策略韩。干预一般是两种涧泰胯,先是警告克定划,再可能干预缎瞎。怎样警告呢横?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娇乡博,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硕。如果没有可感受到的威胁存在剧忱,原则上车辆不应该警告驾驶员磋皖稿。这是因为母卉搬,如果还是警告霖布瓜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肋。时间长了之后句,他就会把系统关闭或索性换辆车锌誊,在中国的路况环境下双旅逢,如果一路上都是不停地警告工,这的确是个问题武。    警告只是一个声光或振动的信号缆,那么在警告之后途碑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厕龄?我们的策略依然是脚洛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勺舶浇,否则车辆不应自主动作鞋盎考,理由也是刚才所说的乱。可喜的一点是勃巢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄,自动干预所需的时间大大缩短了兼饱蔼,相比十年以前词,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吗。最后一点粒佛,怎么协调人机界面全宽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异录成健,也将是一个很大的挑战壁。    刚刚讲了很多迫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妮坞。首先是效率问题淡,要调整警告反应的时间氖怪抠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效热缅?警告干预是否可感知与理解岸侗?第二是相关性担哼痛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奢涝馅?是正确的警告辜旅故,还是漏报或误报记虎?比如说路前方有一辆大卡车视醛馅,系统把它误认为是高速路交通标志牌惮,而不给任何警告勿袒停,这个明显是漏报堑。但是反过来说橙悉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僻韩,从而警告干预杀岭蓟,这个就是误报捌,这也是第一类和第二类误报的区别说航绷。最后是接受程度登晒,警告是否很高程度被驾驶员所接受侩啼、并配合猫厘乾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喉尺淀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霸,所以这三个因素之间要互相平衡脯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扫扦匣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玩仇难,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翠逻扣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等济没。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目海谭卢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶论?是不是因为最近自动驾驶粮槐颅、无人驾驶炒的很热顾敦?同时还有一些顾客在问吵惭,自动驾驶以后蠕,我们的驾驶乐趣在哪里懊庐嗣?因为很多人喜欢操控甸,喜欢在山路或者赛道上开车驳截。    我们完全理解这些考虑拇叼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邓操,今天早上我走的是中环骡,走走停停掸岁,就像这幅照片中般的拥堵垦。当然剃,交通拥堵也不是中国所独有期,随着城市化进程的加剧酥,这是全球性趋势锚病。请问这样的驾驶乐趣何在熔遁?    除了拥堵炕核轿,还有安全问题圭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量居架。城市化的发展也加剧了空气污染会,以及可持续发展与能源的危机襄屉贪。对各位顾客来讲显仍擦,还有实现实时互联和出行便利的需求结。    所以某,自动驾驶对社会舱、环境和经济带来的益处是多方面的叫暮。首先窝啸涵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泞拾坞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挤层通。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误究撼梆,即使提升不到100%安全具峡,但是97%粉、99%可不可以群搔?自动驾驶还能连带产生其它的好处驼,改善拥堵讹、节省能源消耗募溪、减少大气污染骚拾,以及使旅途时间利用更高效爆摩镭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泡膝捂,但我们说肯定也有挑战类苫,世界上没有免费的午餐拍。对于使用者来说墓蚀,有人机交互的挑战丛。还有失效模式控制副,万一系统失效以后屉啸窍,怎样用冗余系统来后备控制漠泄。有跟其他车辆系统的交互叫,你不只是一辆车单独行驶在路面上兄。怎么感知环境逼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秆陆饱。还有最后一个盆,再好的系统诚,当顾客不当使用的时候糯,怎么做这方面的技术应对处理上篡。对于车辆设计来说脑龄,还需要各种各样的冗余系统做后备楷,确保自动驾驶安全裸境。    其实贩锣,自动驾驶不光是技术问题艇,更重要的是对社会和伦理的挑战细筹桥,大家是不是能接受哎鞠拒?首先袒薯快,什么样的商业模式就粪溪,是我们现在继续卖车的模式朝广,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卢。基础设施的改变龋,比如说车道线牌、公路标识的统一喝汇睫,这也是非常重要的煞。还有保险公司是否接受珊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荒榷。最后是公众的接受程度仍酒溶,法律和法规的约束咐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抹稠汝,从而也引发了很多相关的讨论娶纪伯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忌辨李?我们非常明确起怒苍,这也是一贯的战略诡勉扔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惦难,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奉怯杠。    这里举个最近的例子叹痪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车们蛋,已经在欧洲量产上市参诚的,今年下半年也将在中国投放市场吗躬屋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奶遍,而无需跟随前车卷。要知道瞥腻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稗富茅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宪稳瑰,那就是到2020年拴雹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡釜棵。这是沃尔沃汽车庄重的声明畏,也是一个非常具有挑战性的目标郝弟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熔税?    我们认为首先要充分研究睛,通过真实用户与真实交通泌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涟临。还要多方的合作咖,沃尔沃汽车通过与包括供应商匿、大学研究机构玖,以及政府部门在内的强强联合绞副燃,来应对全球挑战觅。自动驾驶之路没有捷径倦阶上,就像练马拉松一样衫倘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颇郡、循序渐进的陵伴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卵臼,我们走的每一步也都要以安全为核心淬靠谢。我们要以客户为导向烫柏坛,通过提炼典型路况抵纶,悉心定义测试所用的通勤道路垒,同时尽量控制风险赴茬。在技术成熟之前顽仆耗,必须反复的测试华匙箩,以保证安全与可靠漂呛扯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奋隘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罚稿:要验证对社会和经济带来的好处屯密汐,是不是适合当前的交通环境驾妙,顾客缝传兢、社会公众的接受程度池,还有道路基础设施的支持是不是充分颧陷,与其它车辆和道路使用者的互动底,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定回赔盼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晴,真正的大规模测试将在2017到18年赋摧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娠将,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胎鹤蚂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诬。    上图右边是哥德堡市区的地图垢,这条环路相当于上海的内环或中环修舶痉,即城市高速交通路芹刷痛,是没有行人匡牌惫、自行车靖,也没有交通信号灯眠丁入。自动驾驶测试者是租赁顾客讽仕鞍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶染横。在驾驶过程中藐戮恼,允许处理其它事务冷,从驾驶员监控到不监控铝礁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葛县疲。    这里我要讲个非常重要的概念负谴嫁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讹雷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奢怒,驾驶员还是负责监控和指令断,必要时克偿惺,还应尽快接管人工干预陛霸,所以还有不少局限性埂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控趴匪,车辆负责监控交通环境鹅啥,根据路况决策和反应防蹋肚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级瓜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已次。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贸阜脱,驾驶员需要对驾驶负责拆谷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蠕颁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶当,或者SAE第4级的程度泌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责婪冗沁。可以看出秽喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼻来晤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贤,简单地讲量僚,是通过多传感器融合星旅,包括单个或数个摄像头露、毫米波雷达疼、激光雷达郎芦禽、超声波传感器等可,加上云端和高精度地图率枪,来感知周围环境卑,评估路况和交通状况蔽末,相应决策与控制连艰轨,最后通过制动息套、转向和发动机系统来执行干预棚。处于安全和可靠的考虑谎,我们有备份系统驮题,冗余的执行机构凯慈吻,万一其中一套系统有问题社谈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶练。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铆购,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅海拓狼。2017年闲盘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丛,随后我们将在中国踏邓玛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗓侗稗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅,自动驾驶的远景又如何化保递?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸曹嘛癸。如果大多数车辆有自动驾驶功能示弛,车辆可以与人圣、车徒、路互相沟通朝尽龋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放海祈漓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厦龟鳖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俄觅筹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咕娠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺备,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啥。 责编懦:李芳" "   从很多角度来讲酬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的客棱淮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敬但窜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趟僧,国产化是必须的道路逃途。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓟啦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伦驾,能够接触到更多的消费群体遂趟。在网络发展策略方面卡司,我们会更加看重网络的构成形式莲结,像城市快修店椽、售后维修中心赦皆牟、维修工厂等康,主要目的是增加服务的便利性卿维,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膝瘸景。    上周末(7月29日)犁孔嘲,在接受采访时稀咎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁摔仇,回答了中国经济网等媒体的提问才,内容涉及国内高档车市潮痢,宝马在中国市场的发展战略遣凛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磷陋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仙说,年轻派负、专注徽多,富有亲和力;与媒体的沟通自然荣、坦诚顶挠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力降。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芜,刘智说啦截,中国经济发展已经进入一个新常态请,就是从高速增长进入一个健康噬、可持续性的增长案袱。但是维窜,随着经济运行质量的提高稀时列,每一个百分点的增长拣,都是一个不容小觑的数量赐酷剂。把这个结论放到豪华车领域花澎胶,我们所存在的这个行业腺,应该不会有前几年爆发性的增长瑟,市场会以一个比较稳定桥羌、健康弓、可持续的态势继续发展慕。就宝马而言募潘膝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脆。比如尽环,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售典,而是把新车秒犀、二手车坞矗,技术保险械,国际式售后服务一起发展腥,我们叫“利润四驱”歪桓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乡耻。    今年灯,在集团诞生100周年之际芭紊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略册贩双。那么顿,这些战略在中国市场怎样“落地”事?刘智谈到糙浪舞,宝马集团刚推出新的第一战略菏,其中的很多元素不仅是契合中国市掣偈缢恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悲。他举例说惰,宝马提出的智能互联概念变,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酮抚,领先欧洲10年以上览申善,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袖蝎。再比如新能源方面汀檀埃。中国政府强调悲发,到2020年新能源车要达到500万辆架膊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尖们,包括纯电动和插电式混合动力车型膛跺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昧。所以在新能源车领域氛冉谷,宝马会加大对中国市场的投入物憋。因此乒椭,“从很多角度来讲傲防,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灭胯谴,刘智说藩。 BMW i3    随着本土化战略的实施届,高档车市场国产车型所占比例越来越大隙。那么查,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳该漆?刘智介绍说挤,目前释艘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舒哩协。在几大豪华车品牌里面晒,就进口车的销量来讲炼,宝马应该是最大的儒痛。我们对目前的状况还是满意的居坎。因为这本身就是在我们的商业计划内程。    至于将来娠,刘智强调咐悉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功报熬,必须在中国取得成功迹妮鹿,在中国取得成功虫,国产化是必须的道路”画忍避。所以伎两弦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心珊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坟。不久前缄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彤岗姐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酒佩苦。从长远来讲店,国产车型的占比会越来越高蝎。 全新BMW X1    近年来幻,高档车市场经销商层面的动向备受关注念,宝马经销商的盈利情况怎么样呢填靛邻?刘智认为土,应该说佬扫啡,这是一个行业性话题华宠袜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力完,在厂商给予经销商更多的支持配合后段,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镁。就今年上半年的情况而言店疾吠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的票控。对比去年的数据镜,我们发现缕,不管是在新车毛利线,还是其他业务板块檬乳汲,尤其是在售后就疗、二手车喜橡蔚、金融保险等等几个业务板块粕,我们都有了明显的进步另恕试。因此桔,他觉得碳片:“目前试,宝马的经销商网络是非常健康的”脖痕。因为皋厢翁,随着中国市场的不断成熟轻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芭苫钞。从厂家的角度来讲练输,我们也不断调整新车的供求关系鲸考酣,调整车型的配比裳,调整商务政策维。综合下来免,应该说目前宝马经销商网络尘坛断,处于一个非常健康的可持续发展状态歉。 全新BMW 7系    那么鹊炬订,比较以往嗅坪净,宝马在经销商网络的拓展上嵌曝棠,节奏会不会放缓一些械雾骇?刘智表示街剁,在经销商网络上儡价,我们仍在稳健进行拓展珊诞,一步一个脚印地往前走兑柿褐。从绝对速度来讲蚀关井,或者是从增幅来讲倪晌规,因为基数变的越来越大醒,所以这个百分比是越来越低的扯,这是很正常的保氓些。目前肯绰,我们全国的零售网点超过了五百家茎楞,覆盖了全国所有的省市自治区设苟伞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕,覆盖了很多中小城市次。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体前弧碌。在网络的发展策略方面咎牧晃,我们会更加看重网络的构成形式偷,并不只关注于网络的数量颠篓寐。所谓的“形式”就是像城市快修店尼亨酣、售后维修中心了、维修工厂等等一系列的体系概念喝。主要目的是增加服务的便利性磕嚏伶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛔犊。对于经销商沁倡羡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杀婪徽,让他们有一个非常健康良性的发展孪幻勿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这